안토노프 An-8

1. 개요

안토노프 An-8은 1950년대에 개발된 소련의 쌍발 터보프롭 수송기이다. 60명의 병력 또는 40명의 승객을 수송할 수 있으며, ASU-57 자주포, BTR-40, BTR-152 장갑차와 같은 다양한 차량 및 포병 부품을 수송할 수 있도록 설계되었다. 1957년부터 1961년까지 타슈켄트의 GAZ-34 공장에서 총 151대가 생산되었으며, 소련 공군에서 운용되었다. 1968년 체코슬로바키아 침공에 투입되었고, 전자 정찰기로도 활용되었으며, 1970년대까지 최전선 군사 임무에 사용된 후 아에로플로트로 이전되어 화물기로 사용되었다. 1990년대 초 러시아에서 사용이 중단되었지만, 중동과 아프리카 등지에서 운용되기도 했다. 파생형으로 이즈델리예 P, 이즈델리예 N, An-8M, An-8T, An-8RU, An-8Sh, An-8PS 등이 있다.

2. 개발

OKB-153은 1951년 12월, 2개의 쿠즈네초프 TV-2 터보프롭 엔진으로 구동되고 차량을 화물칸으로 바로 진입할 수 있도록 대형 후방 화물 도어를 장착한 쌍발 엔진 공격 수송기인 DT-5/8 (Desahntno-Trahnsportnyy [samolyot] – 공격 수송기)의 설계를 시작했다. 1953년 12월 11일, 소련 각료 회의는 안토노프 OKB에 DT-5/8에서 파생된 쌍발 터보프롭 수송기를 제작하도록 지시하는 지침 No.2922-1251을 발령했다. 자체 내부 명칭 Izdeliye P를 가진 이 항공기는 사각형 단면 동체 상단에 2개의 터보프롭 엔진을 탑재한 고익기를 사용했으며, 60명의 병력 또는 40명의 승객을 수송할 수 있었다. 또한 항공기는 ASU-57 돌격포, BTR-40 또는 BTR-152 장갑차를 포함한 다양한 차량 또는 포병 부품을 수송할 수 있었다.

이 항공기는 1956년 2월 11일 키이우, 스비아토신 비행장에서 첫 비행을 했으며, 그 해 8월 18일 투시노 비행장에서 열린 항공의 날 에어쇼에서 대중에 공개되었다. 그러나 국가 수락 시험 후, 좋지 않은 스핀 특성, 방향 안정성 및 제어 문제, 노즈 휠 시미, 6 m/s(12 kn) 이상의 측풍 착륙 시 제어 불량, 제어가 어렵고 프로토타입 조종을 피곤하게 만드는 3축의 푸고이드 진동 등의 문제가 발견되었다. 공기 역학적 결함 외에도, TV-2 엔진은 고고도에서 불안정하고 시동이 어려울 뿐만 아니라 수명이 짧아 부적합했다.

안토노프 OKB는 이러한 결함을 수정하기 위해 수직 및 수평 꼬리 표면의 면적 증가, 후방 동체 상단 측면에 스핀 방지 스트레이크, 날개 전연 슬릿 삭제, 국소 구조 보강 추가 및 TV-2 엔진을 이우첸코 AI-20D 터보프롭 엔진으로 교체했다. 이로 인해 공허 중량이 3t 감소하는 효과가 있었다. 이러한 변경 사항으로 인해 수정된 항공기는 타슈켄트에 있는 GAZ-34 공장에서 생산이 명령되었다. 새로운 설계는 대형 고강도 부품의 스탬핑 및 단조, 긴 섹션의 압출, 대형 스킨 패널의 화학적 밀링 및 기타 새로운 기술과 같은 새로운 생산 기술의 사용을 필요로 했다.

An-8이라는 서비스 지정이 부여된 새로운 수송기는 이전 리수노프 Li-2 (DC-3)를 대체하기 위해 1957년부터 1961년까지 타슈켄트의 GAZ-34 공장에서 대형 비가압 화물칸, 유인 꼬리 포탑, 항법/지도 레이더용 턱 라돔 및 항해사를 위한 유리 코를 갖춘 더 큰 용량으로 제작되었다. 총 151대의 An-8이 타슈켄트에서 제작되었다. 1958년에 양산 1호기가 완성되었고, 이때 AI-20D는 초기 단계여서 정격 이하의 출력밖에 낼 수 없는 상태였지만, 착륙 장치, 급유구, 가압 및 착빙 방지 장치의 개선, 더 얇은 외판, 방향타 가동 범위의 확대가 이루어졌다.

3. 운용

소련 공군에서 운용된 An-8은 1968년 체코슬로바키아 침공 당시 특수 부대를 플젠 공항에 착륙시키는 데 사용되었다. 또한, 전자 정찰기로도 활용되었으며, 1966년 중국의 핵실험 이후 대기 시료 채취에 투입되기도 했다.

An-8은 1970년대까지 소련 공군에서 최전선 군사 임무에 사용되었고, 이후 다수가 아에로플로트로 이전되어 화물기로 사용되었다. 1990년대 초 일련의 사고 이후 러시아에서 사용이 중단되었으나, 안토노프가 2004년 감항 증명서 및 지원을 철회하기 전까지 해외로 판매되어 중동과 아프리카, 특히 라이베리아, 콩고 민주 공화국, 앙골라 등지에서 운용되었다. 특히 러시아 사업가이자 무기 거래상인 빅토르 부트와 관련된 항공사들이 An-8을 운용한 것으로 알려져 있다.

4. 파생형

;이즈델리예 P
: 안토노프 OKB의 첫 번째 프로토타입에 대한 내부 명칭.
;이즈델리예 N
: 안토노프 OKB가 계획한 여객기 버전으로, 최대 57명의 승객을 수용할 수 있는 가압식 원형 단면 객실을 갖추고 있다.
;An-8
: 초기 생산 버전.
;An-8M
: (Morskoy – 해상) 계획된 대잠 초계기 변형.
;An-8T
: (Toplivovoz – 연료 수송기/운반기) 모든 종류의 자동차 연료뿐만 아니라 항공기 및 로켓 연료에도 사용되는 연료 수송기로, 석유 제품용 5,300리터 탱크 2개 또는 적연질산(RFNA), 질산 또는 액체 산소 플라스크와 같은 로켓 산화제용 5,000리터 탱크 1개를 포함한다.
;An-8RU
: (Raketnymi Ooskoritelyami – 로켓 부스터 포함) 1964년에 단발 엔진 최대 이륙 중량을 42톤으로 증가시키기 위해 로켓 부스터 2개를 장착한 항공기 1대. 이 프로젝트는 시험 중 첫 번째 프로토타입의 추락 사고 이후 중단되었다.
;An-8Sh
: (Shtoormanskiy – 항해사를 위한) 계획된 항해사 훈련기.
;An-8PS
: (Poiskovo-Spasahtel'nyy – 해상 수색 및 구조) 계획된 해상 수색 및 구조 항공기.

4.1. 시제기

안토노프 OKB의 첫 번째 프로토타입에 대한 내부 명칭은 이즈델리예 P였다. 안토노프 OKB가 계획한 여객기 버전은 이즈델리예 N으로, 최대 57명의 승객을 수용할 수 있는 가압식 원형 단면 객실을 갖추고 있었다. 초기 생산 버전은 An-8이다. 계획된 대잠전 항공기 변형은 An-8M(Morskoy – 해상)이었다. An-8T(Toplivovoz – 연료 수송기/운반기)는 모든 종류의 자동차 연료뿐만 아니라 항공기 및 로켓 연료에도 사용되는 연료 수송기로, 석유 제품용 5,300리터 탱크 2개 또는 로켓 산화제용 5,000리터 탱크 1개를 포함한다. 1964년에는 단발 엔진 최대 이륙 중량을 42톤으로 증가시키기 위해 로켓 부스터 2개를 장착한 An-8RU(Raketnymi Ooskoritelyami – 로켓 부스터 포함) 1대가 제작되었으나, 시험 중 첫 번째 프로토타입 추락 사고로 프로젝트가 중단되었다. 계획된 항해사 훈련기는 An-8Sh(Shtoormanskiy – 항해사를 위한)이었다. 계획된 해상 수색 및 구조 항공기는 An-8PS(Poiskovo-Spasahtel'nyy – 수색 및 구조)였다.

4.2. 양산기

안토노프 OKB의 첫 번째 프로토타입은 이즈델리예 P로 명명되었다. 초기 생산 버전은 An-8이다. An-8T는 연료 수송기형으로, 5,300리터 연료 탱크 2개 또는 액체 산소 등을 포함한 5,000리터 로켓 연료 탱크 1개를 장착했다. An-8RU는 1964년에 단발 엔진 최대 이륙 중량을 42톤으로 증가시키기 위해 로켓 부스터 2개를 장착한 항공기 1대였으나, 시험 중 첫 번째 프로토타입의 추락 사고로 프로젝트가 중단되었다.

4.3. 계획기

안토노프 OKB의 첫 번째 프로토타입은 "이즈델리예 P"로 명명되었다. 안토노프 OKB는 최대 57명의 승객을 수용할 수 있는 가압식 원형 단면 객실을 갖춘 여객기 버전인 "이즈델리예 N"을 계획했다. 초기 생산 버전은 An-8이다.

계획된 대잠전 항공기 변형은 An-8M(Morskoy – 해상)이다. An-8T(Toplivovoz – 연료 수송기/운반기)는 모든 종류의 자동차 연료뿐만 아니라 항공기 및 로켓 연료에도 사용되는 연료 수송기로, 석유 제품용 5,300리터 탱크 2개 또는 적연질산(RFNA), 질산 또는 액체 산소 플라스크와 같은 로켓 산화제용 5,000리터 탱크 1개를 포함한다.

1964년에는 단발 엔진 최대 이륙 중량을 42톤으로 증가시키기 위해 로켓 부스터 2개를 장착한 An-8RU(Raketnymi Ooskoritelyami – 로켓 부스터 포함) 항공기 1대가 개조되었다. 그러나 이 프로젝트는 시험 중 첫 번째 프로토타입의 추락 사고 이후 중단되었다.

계획된 항해사 훈련기는 An-8Sh(Shtoormanskiy – 항해사를 위한)이다. 계획된 해상 수색 및 구조 항공기는 An-8PS(Poiskovo-Spasahtel'nyy – 수색 및 구조)이다.

대잠 초계기형 An-8M (Ан-8ПЛО^러시아어, Morskoy), 항법사 훈련형 An-8sh (Ан-8Ш штурманов^러시아어, Shtoormanskiy), 해상 수색 구조형 An-8PS (Ан-8ПС поисково-спасательный^러시아어, Poiskovo-Spasahtel'nyy)는 계획만 존재했다.

5. 운용 국가

An-8은 여러 국가에서 운용되었다.

* 소련
소련 공군, 아에로플로트
* 싱가포르
에어마크 항공
스카이캡 항공
* 에어 에세스
* 산타 크루즈 임페리얼 항공

6. 제원

6.1. 일반 특성

An-8은 승무원 6명(조종사, 부조종사, 항법사, 항공 기관사, 후방 사수, 무선 통신사)으로 구성되며, 최대 48명의 승객을 수송할 수 있다. 최대 탑재량은 19,000kg이다. 기체 길이는 26m, 날개 길이는 30m, 높이는 9.7m이며, 날개 면적은 117.2m²이다. 자체 중량은 21,250kg이고 최대 이륙 중량은 40,000kg이다. 2개의 이우첸코 AI-20D 터보프롭 엔진을 장착하여 각 엔진은 3,800kW의 출력을 낸다. АМ-23 23mm 연장 기관포가 장착되어있다.

6.2. 성능

An-8은 최대 속도 610km/h, 순항 속도 480km/h로 비행할 수 있다. 항속 거리는 2,780km이며, 최대 상승 고도는 9,600m이다. 상승 속도는 분당 427m이다. An-8은 2개의 이첸코 AI-20D 터보프롭 엔진을 장착하고 있으며, 각 엔진은 5,180 마력을 낸다. 6명의 승무원(조종사, 부조종사, 항법사, 항공 기관사, 후방 사수, 무선 통신사)이 탑승하며, 최대 48명의 승객 또는 11,000kg의 화물을 수송할 수 있다. 자체 중량은 21,250kg이며, 최대 이륙 중량은 40,000kg이다. 주 날개의 면적은 117.2m²이다. 꼬리 포탑에는 23mm 기관포 1문이 장착되어 있다.