기내 엔터테인먼트

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1. 개요

기내 엔터테인먼트는 항공기 탑승객에게 제공되는 오락 서비스로, 1921년 최초의 기내 영화 상영 이후 지속적으로 발전해왔다. 1960년대부터 기내 엔터테인먼트 시스템이 본격적으로 도입되어, 1990년대에는 디지털 시스템이 등장했다. 오늘날에는 대부분의 광폭 동체 항공기에 개인용 TV, 오디오, 게임, 이동 지도 시스템 등이 제공되며, 안전 규정을 준수하고 비용 효율성을 고려하여 발전하고 있다. 또한 기내 연결 서비스의 확대로 인터넷, 전화, 문자 메시지 등의 기능도 제공된다.

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기내 엔터테인먼트
개요
파나소닉 아비오닉스 eFX 시스템이 장착된 에어 캐나다 777-300ER의 이코노미 클래스 좌석 후면에 있는 개인 스크린
유형	항공기 내 엔터테인먼트
이용 가능 여부	대부분의 상업용 항공기
첫 비행	1921년 (영화 상영)
주요 제공 콘텐츠	영화 음악 TV 프로그램 게임 정보 서비스 와이파이
역사
초기 단계	최초의 기내 엔터테인먼트는 1921년 에어로 마린 항공의 여객기에서 상영된 영화였다. 1925년에는 영국 임페리얼 항공이 뉴스 영화를 상영하고, 음악을 틀기 위해 객실에 헤드폰을 추가했다. 1936년 독일의 힌덴부르크 비행선에서는 승객들을 위한 피아노, 라운지, 식당, 흡연실이 있었다.
헤드폰의 발전	1946년에는 "지니어스" 엔지니어가 최초의 소음 제거 헤드폰을 설계했다.
1960년대	1960년대에는 제트 항공기가 도입되면서 대형 스크린에 영화를 상영하는 것이 일반화되었다.
개인 스크린의 등장
1980년대 후반	1980년대 후반에는 개인용 스크린이 등장하면서 기내 엔터테인먼트에 혁명이 일어났다.
1990년대	1990년대에는 파나소닉 아비오닉스와 같은 기업들이 주문형 비디오 시스템을 개발하면서 승객들은 다양한 콘텐츠를 선택하여 시청할 수 있게 되었다.
21세기	21세기에는 위성 통신 기술의 발전으로 실시간 TV 시청과 인터넷 접속이 가능해졌다.
현대적인 기내 엔터테인먼트
특징	최신 기내 엔터테인먼트 시스템은 고해상도 디스플레이, 터치스크린 인터페이스, 다양한 콘텐츠 라이브러리를 제공한다.
콘텐츠	영화, TV 프로그램, 음악, 게임, 전자책 등 다양한 콘텐츠를 즐길 수 있다.
연결성	많은 항공사들이 와이파이를 제공하여 승객들이 인터넷에 접속하고, 이메일을 확인하고, 소셜 미디어를 사용할 수 있도록 한다.
미래
발전 방향	미래에는 가상 현실 (VR)과 증강 현실 (AR) 기술이 기내 엔터테인먼트에 통합될 것으로 예상된다. 또한, 개인 기기를 활용한 스트리밍 서비스가 더욱 보편화될 것이다.
참고 사항
주요 항공사 동향	최신 개인용 모니터와 와이파이 탑재 항공기의 확충이 국내선에서 진행되고 있다.

2. 역사

기내 엔터테인먼트 시스템은 시간이 지남에 따라 다음과 같이 발전하였다.

연도	사건
1921년	최초의 기내 영화 상영 (에어로마린 항공, 하우디 시카고)^[2]
1925년	임페리얼 항공, 잃어버린 세계 상영^[3]
1932년	최초의 기내 텔레비전 방송 (웨스턴 에어 익스프레스)^[2]
1936년	힌덴부르크호, 다양한 편의 시설 제공^[4]
1961년	인플라이트 모션 픽처스, 16mm 필름 시스템 개발; TWA, 장편 영화 상영 시작^[2]
1962년	파키스탄 국제항공, 정기 영화 상영 시작^[2]^[7]
1963년	에비드 항공 제품, 공기압식 헤드셋 개발^[2]
1971년	트랜스콤, 8mm 필름 카세트 개발
1979년	공기압식 헤드셋이 전자식 헤드셋으로 대체
1985년	아비콤, 개인 오디오 플레이어 시스템 출시
1988년	에어비전, 좌석 내장형 오디오/비디오 주문형 시스템 도입 (노스웨스트 항공)^[8]
1996년~1997년	스위스 에어와 알이탈리아, 디지털 기내 엔터테인먼트 시스템 도입; 스위스 에어, 기내 도박 제공^[9]^[10]

오늘날 대부분의 와이드바디 항공기에서 기내 엔터테인먼트가 제공되며, 보잉 757은 좁은 동체 항공기 중 최초로 오디오 및 비디오 기내 엔터테인먼트를 제공하였다.

2. 1. 초기 역사

1921년 시카고 진보 박람회(Pageant of Progress Exposition)에서 상영된 최초의 기내 영화

^[1]

최초의 기내 영화는 1921년 에어로마린 항공(Aeromarine Airways)이 시카고 상공을 비행하는 펠릭스토우 F.5 수상비행기(Felixstowe F.5 flying boat)에서 '하우디 시카고(Howdy Chicago)'라는 영화를 상영하면서 시작되었다.^[2] 1925년에는 런던(크로이던 공항)과 파리 사이를 운항하는 임페리얼 항공(Imperial Airways)편에서 '잃어버린 세계(The Lost World)'가 상영되었다.^[3] 1932년에는 웨스턴 에어 익스프레스(Western Air Express)의 포커 F.10(Fokker F.10) 항공기에서 최초의 기내 텔레비전 방송이 '미디어 이벤트'로 선보였다.^[2] 1936년에는 비행선 힌덴부르크호가 유럽과 미국 간 1.5일간의 비행 동안 승객들에게 피아노, 라운지, 식당, 흡연실, 바를 제공했다.^[4]

제2차 세계 대전 후, 영국의 브리스톨 브라바존(Bristol Brabazon) 여객기는 동체에 37석 규모의 영화관을 설치할 계획이었으나, 나중에 23석 규모의 영화관으로 축소되었고, 동체 후미에는 라운지와 칵테일 바도 함께 설치될 예정이었다. 하지만 이 항공기는 운항에 들어가지 못했다.^[5]

기내 엔터테인먼트가 주류가 되고 인기를 얻은 것은 1960년대였다. 1961년, 인플라이트 모션 픽처스(Inflight Motion Pictures)의 데이비드 플렉서(David Flexer)는 다양한 상업용 항공기에 사용할 수 있는 25인치 리일을 사용하는 16mm 필름 시스템을 개발했다. 이 시스템은 이전의 30인치 직경 필름 리일을 대체하여 공간을 최대화하기 위해 수평으로 장착되었으며, 전체 필름을 담을 수 있었다. 1961년 TWA(Trans World Airlines)는 플렉서의 기술을 채택하여 기내에서 장편 영화를 상영한 최초의 항공사가 되었다.^[2] 플렉서는 1962년 뉴요커와의 인터뷰에서 "항공 여행이 가장 발전된 교통 수단이자 가장 지루한 교통 수단이라고 생각한 것에서 시작된, 매우 많은 독창성이 담긴 것이다"라고 말했다.^[6] 인플라이트의 자회사인 아멜론 프로덕션(Amerlon Productions)은 비행기에서 사용할 목적으로 '남자보다 치명적인(Deadlier Than the Male)'이라는 영화를 제작했다. 파키스탄 국제항공(Pakistan International Airlines)은 1962년부터 정기적으로 영화를 상영하며 이 엔터테인먼트 시스템을 도입한 최초의 국제 항공사였다.^[2]^[7]

1963년, 에비드 항공 제품(Avid Airline Products)은 최초의 공기압식 헤드셋을 개발 및 제조하여 TWA에 제공했다. 이 초기 시스템은 빈 튜브 헤드폰으로 들을 수 있는 좌석 내장형 오디오로 구성되었다.^[2] 1979년에는 공기압식 헤드셋이 전자식 헤드셋으로 대체되었는데, 처음에는 일부 항공편과 프리미엄 객실에서만 이용 가능했다. 델타 항공(Delta Airlines)은 1982년 보잉 767-200 도입 이후 전자식 헤드폰 잭이 존재했음에도 불구하고 2003년까지 공기압식 헤드폰을 제공했다.

1960년대 초중반에는 소니와 암펙스(Ampex)가 제작한 초기 소형 트랜지스터식 비디오테이프 레코더를 사용하여 비디오테이프에서 일부 기내 영화를 재생했으며, 승객석 위쪽 객실에 장착된 CRT 모니터에서 재생했다. 오디오는 헤드셋을 통해 재생되었다.

1971년, 트랜스콤(TRANSCOM)은 8mm 필름 카세트를 개발하여 승무원들이 비행 중에 영화를 교체하고 단편 프로그램을 추가할 수 있게 되었다. 1970년대 후반과 1980년대 초에는 보잉 767과 같은 새로운 와이드바디 항공기에 CRT 기반 프로젝터가 등장하기 시작했다. 이 기기들은 레이저디스크(LaserDisc) 또는 비디오카세트(video cassette)를 사용하여 재생했다. 일부 항공사는 1980년대 후반과 1990년대 초에 일부 구형 와이드바디 항공기에 있는 기존 필름 IFE 시스템을 CRT 기반 시스템으로 업그레이드했다. 1985년, 아비콤(Avicom)은 필립스 테이프 카세트 기술을 기반으로 최초의 개인 오디오 플레이어 시스템을 출시했다. 1988년, 에어비전(Airvision)사는 노스웨스트 항공(Northwest Airlines)을 위해 2.7인치 LCD 기술을 사용한 최초의 좌석 내장형 오디오/비디오 주문형 시스템을 도입했다.^[8] 보잉 747에서 실시한 시험 결과 승객들의 반응이 매우 긍정적이었고, 결과적으로 이 시스템은 CRT 기술을 완전히 대체했다.

1997년 스위스 에어(Swissair)의 맥도넬 더글러스 MD-11 항공기에서 기내 엔터테인먼트 시스템을 이용한 승객 도박

1996년과 1997년, 스위스 에어(Swissair)와 알이탈리아(Alitalia)는 인터랙티브 플라이트 테크놀로지스(Interactive Flight Technologies)가 제조한 최초의 디지털 기내 엔터테인먼트 시스템을 도입했다. 이 시스템은 좌석 팔걸이에 통합된 개별 터치스크린 디스플레이를 통해 승객들이 유료 영화, 음악, 게임, 이동 지도, 비행 정보(속도, 고도 등) 등 다양한 엔터테인먼트에 접근할 수 있도록 했다. 또한 스위스 에어의 IFT 시스템은 최대 3500USD에 달하는 당첨금을 제공하는 최초의 기내 도박 활동을 제공했다.^[9]^[10]

오늘날 기내 엔터테인먼트는 거의 모든 와이드바디 항공기에서 이용 가능하며, 좁은 동체 항공기에서는 항공기 수하물 및 중량 제한으로 인해 제공되지 않는 경우가 많다. 보잉 757은 오디오 및 비디오 기내 엔터테인먼트를 광범위하게 제공한 최초의 좁은 동체 항공기였다. 대부분의 보잉 757에는 천장에 장착된 CRT 화면이 있지만, 일부 최신 757에는 각 좌석 뒤쪽에 접이식 LCD 또는 오디오-비디오 주문형 시스템이 있을 수 있다. 많은 에어버스 A320 계열(Airbus A320 family)과 보잉 737 차세대(Boeing 737 Next Generation) 항공기도 접이식 LCD 화면을 갖추고 있다. 웨스트젯(WestJet), 유나이티드 항공(United Airlines), 델타 항공(Delta Air Lines)과 같은 일부 항공사는 일부 좁은 동체 항공기에 모든 좌석에 개인 비디오 화면을 설치했다. 에어 캐나다(Air Canada)와 젯블루(JetBlue)와 같은 다른 항공사는 일부 지역 제트기에 VOD(Video on demand)를 설치하기도 했다.

젯블루(JetBlue)에 개인 TV를 도입하면서, 회사 경영진은 화장실 대기 줄이 크게 줄어든 것을 확인했다. 처음에는 IFE가 작동하는 항공기 한 대와 작동하지 않는 항공기 한 대가 있었는데, 작동하는 항공기는 나중에 "행복한 항공기"라고 불렸다.^[11]

2. 2. 발전 과정

^[1]

최초의 기내 영화는 1921년 에어로마린 항공(Aeromarine Airways)이 시카고 상공을 비행하는 수상비행기에서 승객들에게 '하우디 시카고(Howdy Chicago)'라는 영화를 상영하면서 시작되었다.^[2] 1925년에는 런던과 파리 사이를 운항하는 임페리얼 항공(Imperial Airways)편에서 '잃어버린 세계(The Lost World)'가 상영되었다.^[3] 1932년에는 웨스턴 에어 익스프레스(Western Air Express) 항공기에서 최초의 기내 텔레비전 방송이 선보였다.^[2] 1936년에는 비행선 힌덴부르크호(LZ 129 Hindenburg)가 유럽과 미국 간 비행 동안 승객들에게 피아노, 라운지, 식당, 흡연실, 바를 제공했다.^[4]

제2차 세계 대전 후, 브리스톨 브라바존(Bristol Brabazon) 여객기는 영화관을 설치할 계획이었으나, 실현되지는 못했다.^[5]

1960년대에 들어서면서 기내 엔터테인먼트가 본격적으로 발전하기 시작했다. 1961년, 인플라이트 모션 픽처스(Inflight Motion Pictures)는 다양한 항공기에서 사용할 수 있는 16mm 필름 시스템을 개발했다. TWA(Trans World Airlines)는 이 기술을 채택하여 기내에서 장편 영화를 상영한 최초의 항공사가 되었다.^[2] 파키스탄 국제항공(Pakistan International Airlines)은 1962년부터 정기적으로 영화를 상영하며 이 시스템을 도입한 최초의 국제 항공사였다.^[2]^[7]

1963년, 에비드 항공 제품(Avid Airline Products)은 최초의 공기압식 헤드셋을 개발하여 TWA에 제공했다. 이 헤드셋은 튜브형 헤드폰으로 좌석 내장형 오디오를 들을 수 있게 했다.^[2] 1979년에는 전자식 헤드셋으로 대체되었다.

1971년, 트랜스콤(TRANSCOM)은 8mm 필름 카세트를 개발하여 승무원이 비행 중에 영화를 교체하고 단편 프로그램을 추가할 수 있게 했다. 1970년대 후반과 1980년대 초에는 CRT 기반 프로젝터가 등장하기 시작했고, 1985년에는 아비콤(Avicom)이 최초의 개인 오디오 플레이어 시스템을 출시했다. 1988년, 에어비전(Airvision)사는 노스웨스트 항공(Northwest Airlines)을 위해 최초의 좌석 내장형 오디오/비디오 주문형 시스템을 도입했다.^[8] 이 시스템은 CRT 기술을 대체하는 획기적인 발전이었다.

1996년과 1997년, 스위스 에어(Swissair)와 알이탈리아(Alitalia)는 최초의 디지털 기내 엔터테인먼트 시스템을 도입했다. 이 시스템은 좌석 팔걸이에 통합된 터치스크린 디스플레이를 통해 영화, 음악, 게임, 비행 정보 등을 제공했다. 스위스 에어의 시스템은 기내 도박 활동도 제공했다.^[9]^[10]

오늘날 기내 엔터테인먼트는 대부분의 와이드바디 항공기에서 이용 가능하며, 일부 좁은 동체 항공기에도 설치되고 있다. 보잉 757은 오디오 및 비디오 기내 엔터테인먼트를 광범위하게 제공한 최초의 좁은 동체 항공기였다.

3. 시스템 안전 및 규정

1997년 스위스에어 MD-11 항공기의 기내 엔터테인먼트 시스템 터치스크린

기내 엔터테인먼트 시스템 구축의 주요 장애물 중 하나는 시스템 안전성이다. 때로는 수 마일의 배선이 포함되어 있어 전압 누출, 아크 방전 및 발열이 문제가 된다. 이는 단순한 이론적 문제가 아니다. 1998년 스위스에어 111편 추락 사고에서 기내 엔터테인먼트 시스템이 원인으로 지목되기도 했다.^[12] 가능한 문제를 방지하기 위해 기내 엔터테인먼트 시스템은 일반적으로 항공기의 주요 시스템과 분리된다.

미국에서는 항공 제품이 안전하고 신뢰할 수 있다고 간주되려면 FAA의 인증을 받고 연방항공규정에 명시된 모든 관련 요구 사항을 통과해야 한다. 항공 산업과 항공기에 내장된 전자 시스템을 다루는 관련 부문 또는 제목은 CFR 제14편 25항이며, 여기에는 항공기의 전자 시스템과 관련된 규칙이 포함되어 있다.^[12]

FAA의 항공기 적합성 규정에는 운송용 항공기의 기내 엔터테인먼트 시스템과 안전성을 규제하는 두 가지 주요 부분이 있다. 14 CFR 25.1301은 해당 시스템이 적절히 표시되고 설계가 의도된 기능에 적합하다는 것을 보장함으로써 전자 장비의 설치 및 사용을 승인한다.^[13] 14 CFR 25.1309는 전기 장비가 고장으로 인해 항공기의 안전성이나 기능을 변경해서는 안 된다고 명시한다.^[14] IFE 시스템이 이러한 규제 요구 사항을 충족하는 한 가지 방법은 항공기의 주 전원 및 프로세서와 독립적인 것이다. 전원 공급 장치와 데이터 링크를 항공기 성능 프로세서와 분리함으로써 고장 발생 시 시스템이 자체적으로 작동하며 항공기 기능을 변경할 수 없다. 모든 해당 미국 규정을 준수함을 증명하면 기내 엔터테인먼트 시스템은 미국에서 승인될 수 있다. IFE에 대한 특정 미국의 설계 승인은 다른 국가에서 직접 수용되거나 기존의 양자 항공 안전 협정에 따라 검증될 수 있다.

4. 비용 효율성

관련 기업들은 시스템의 품질과 호환성을 저하시키지 않으면서 생산 비용을 절감하기 위해 끊임없이 노력하고 있다. 생산 비용 절감은 개인용 텔레비전의 하우징 변경에서부터 기내 엔터테인먼트 프로세서의 임베디드 소프트웨어 양 감소에 이르기까지 다양한 방법으로 달성될 수 있다. 비용 문제는 기내 엔터테인먼트 시스템을 구매하려는 고객 또는 항공사에게도 존재한다. 대부분의 기내 엔터테인먼트 시스템은 기존 항공사가 기존 항공기 기종에 대한 업그레이드 패키지로 구매한다. 항공기에 좌석 등받이 LCD 모니터와 임베디드 IFE 시스템을 설치하는 비용은 200만달러에서 500만달러에 이른다.^[15] 에어버스 A320과 같이 일부 IFE 시스템은 신규 항공기에 이미 설치된 상태로 구매되므로^[16] 업그레이드 어려움이 없다. 일부 항공사는 비용을 고객 항공권 가격에 직접 반영하는 반면, 일부 항공사는 개별 고객의 사용량에 따라 사용료를 부과한다. 또한 일부 항공사는 기내 엔터테인먼트 시스템의 광고를 통해 대부분의 비용을 충당하려고 시도하고 있다.

대형 국제 항공사는 때때로 2~3개월 동안 한 편의 영화를 상영할 수 있는 라이선스에 9만달러 이상을 지불한다. 이러한 항공사는 보통 최대 100편의 영화를 동시에 제공하는데, 20년 전에는 10편 또는 12편에 불과했다. 미국에서는 항공사가 승객이 영화를 시청할 때마다 정액 요금을 지불한다. 일부 항공사는 콘텐츠에 연간 최대 2000만달러를 지출한다.^[17]

5. 기내 엔터테인먼트 종류

기내 엔터테인먼트 시스템은 비행 중 승객에게 다양한 즐길 거리를 제공한다.^[1]

최초의 기내 영화는 1921년 에어로마린 항공이 시카고 상공을 비행하는 수상비행기에서 '하우디 시카고'를 상영하면서 시작되었다.^[2] 1925년에는 임페리얼 항공이 런던과 파리 사이를 운항하는 항공편에서 잃어버린 세계를 상영했다.^[3] 1932년에는 웨스턴 에어 익스프레스 항공기에서 최초의 기내 텔레비전 방송이 선보였다.^[2] 1936년에는 힌덴부르크호 비행선이 피아노, 라운지, 식당, 흡연실, 바를 제공했다.^[4]

1960년대에 들어서면서 기내 엔터테인먼트가 본격적으로 발전했다. 1961년, 인플라이트 모션 픽처스는 다양한 항공기에서 사용할 수 있는 16mm 필름 시스템을 개발했고, TWA가 이를 채택하여 최초로 장편 영화를 상영했다.^[2] 1963년에는 에비드 항공 제품이 최초의 공기압식 헤드셋을 개발하여 TWA에 제공했다.^[2] 1979년에는 공기압식 헤드셋이 전자식 헤드셋으로 대체되었다.

1970년대 후반과 1980년대 초에는 CRT 기반 프로젝터가 등장하기 시작했다. 1985년, 아비콤은 최초의 개인 오디오 플레이어 시스템을 출시했다. 1988년, 에어비전사는 노스웨스트 항공을 위해 최초의 좌석 내장형 오디오/비디오 주문형 시스템을 도입했다.^[8]

1996년과 1997년, 스위스 에어와 알이탈리아는 최초의 디지털 기내 엔터테인먼트 시스템을 도입했다. 이 시스템은 좌석 팔걸이에 통합된 개별 터치스크린 디스플레이를 통해 영화, 음악, 게임, 비행 정보 등 다양한 엔터테인먼트를 제공했다.^[9]^[10]

오늘날 기내 엔터테인먼트는 대부분의 와이드바디 항공기에서 이용 가능하며, 다음과 같은 다양한 종류가 있다.

'''이동 지도 시스템''': 항공기의 위치, 방향, 고도, 속도 등 실시간 비행 정보를 제공한다.
'''오디오 엔터테인먼트''': 음악, 뉴스, 코미디 등 다양한 오디오 프로그램을 제공하며, 헤드폰을 통해 청취할 수 있다.
'''비디오 엔터테인먼트''': 영화, TV 프로그램, 비디오 게임 등 다양한 영상 콘텐츠를 제공한다.
'''기내 게임''': 여러 승객이 함께 즐길 수 있는 네트워크 게임 등을 제공한다.
'''종교 콘텐츠''': 이슬람권 항공사에서는 키블라 방향 표시, 코란 e북 또는 오디오 파일등을 제공한다. 엘알 이스라엘 항공과 같은 경우에는 유대교 기도 시간(Zmanim)을 표시하는 기능을 제공한다.

5. 1. 이동 지도 시스템

이동 지도 시스템은 항공기의 위치와 방향을 보여주는 지도를 표시하는 실시간 비행 정보 비디오 채널이다. 기내 프로젝터/비디오 화면 및 개인용 TV(PTV)를 통해 방송되며, 고도, 대기 속도, 외부 기온, 목적지까지의 거리, 출발지로부터의 거리, 출발지/목적지/현지 시간(12시간제 및 24시간제 모두)을 미터법 및 영국식 단위로 표시한다.^[18] 이동 지도 시스템 정보는 항공기의 비행 컴퓨터 시스템에서 실시간으로 수집된다.^[18]

승객용으로 설계된 최초의 이동 지도 시스템은 '''Airshow'''로, 1982년에 도입되었다.^[19] 이는 캘리포니아 남부의 소규모 기업인 Airshow Inc(ASINC)에서 개발되었으며, 이후 록웰 콜린스의 일부가 되었다. KLM과 스위스에어가 승객에게 이동 지도 시스템을 제공한 최초의 항공사였다.

IFE 제조업체에서 제공하는 최신 버전의 이동 지도에는 AdonisOne IFE, ICARUS 이동 지도 시스템, 록웰 콜린스의 Airshow 4200, 파나소닉 에비오닉스의 iXlor2, 하니웰 에어로스페이스의 JetMap HD가 있다. 2013년, Betria Interactive는 구글 어스와 유사하게 터치 제스처를 사용하여 3D 세계 지도를 확대 및 축소할 수 있는 완전 대화형 이동 지도인 FlightPath3D를 공개했다.^[20] FlightPath3D는 파나소닉의 안드로이드 기반 터치스크린 IFE 시스템에서 실행되는 새로운 보잉 787 드림라이너 함대의 이동 지도로 노르웨이안이 선택했다.^[21]

2009년 크리스마스 데이 폭탄 테러 시도 이후, 미국 교통안전청(TSA)은 미국에 착륙하는 국제선 항공편의 실시간 지도 표시를 잠시 중단하도록 명령했다. 일부 항공사는 그렇게 하면 전체 IFE 시스템을 꺼야 할 수도 있다고 불만을 제기했다. 항공사와 승객의 항의 후 이러한 제한은 완화되었다.

5. 2. 오디오 엔터테인먼트

1963년, 에비드 항공 제품(Avid Airline Products)은 항공사에서 사용되는 최초의 공기압식 헤드셋을 개발 및 제조하여 TWA에 제공했다. 이 초기 시스템은 빈 튜브 형태의 헤드폰으로 들을 수 있는 좌석 내장형 오디오로 구성되었다.^[2] 1979년에는 공기압식 헤드셋이 전자식 헤드셋으로 대체되었는데, 처음에는 일부 항공편과 프리미엄 객실에서만 이용 가능했다. 1985년, 아비콤(Avicom)은 필립스 테이프 카세트 기술을 기반으로 최초의 개인 오디오 플레이어 시스템을 출시했다.^[8]

오디오 엔터테인먼트는 음악뿐만 아니라 뉴스, 정보, 코미디도 포함한다. 대부분의 음악 채널은 사전 녹음된 것으로, 자체 DJ가 채팅, 노래 소개 및 아티스트와의 인터뷰를 제공한다. 또한, 때때로 항공기 무선 통신 전용 채널이 있어 승객이 조종사의 다른 항공기 및 지상국과의 비행 중 대화를 들을 수 있다.

오디오-비디오 주문형(AVOD) 시스템에서는 MusicMatch와 같은 소프트웨어를 사용하여 음악 서버에서 음악을 선택한다. Phillips Music Server는 AVOD 시스템을 제어하는 데 사용되는 Windows Media Center에서 실행되는 가장 널리 사용되는 서버 중 하나이다.

기내 엔터테인먼트는 승객에게 배포되는 헤드폰을 통해 경험한다. 헤드폰 플러그는 일반적으로 승객 팔걸이에 있는 오디오 소켓과만 호환되며, 일부 항공사는 헤드폰을 제공하는 데 약간의 요금을 부과할 수 있다. 제공된 헤드폰은 개인용 TV 시청에도 사용할 수 있다. 승객은 호환 가능한 커넥터가 있는 경우 자신의 헤드폰을 연결할 수도 있다. 엔진 소음과 주변 소음을 크게 줄이는 노이즈 캔슬링 헤드폰이 인기가 있다.

기내 엔터테인먼트 시스템은 XM 위성 라디오 및 아이팟과 호환되도록 제작되어 승객이 자신의 계정에 접근하거나 자신의 음악을 가져올 수 있으며, 다양한 장르의 전체 오디오 CD 라이브러리를 제공한다.^[22]

5. 3. 비디오 엔터테인먼트

1932년 웨스턴 에어 익스프레스(Western Air Express)의 포커 F.10(Fokker F.10) 항공기에서 최초의 기내 텔레비전 방송이 '미디어 이벤트'로 선보여졌다.^[2] 1936년에는 비행선 힌덴부르크호가 유럽과 미국 간 1.5일간의 비행 동안 승객들에게 피아노, 라운지, 식당, 흡연실, 바를 제공했다.^[4] 제2차 세계 대전 후 영국의 브리스톨 브라바존(Bristol Brabazon) 여객기는 영화관을 설치할 계획이었으나, 실제로 운항에 들어가지 못했다.^[5]

1985년, 아비콤(Avicom)은 필립스 테이프 카세트 기술을 기반으로 최초의 개인 오디오 플레이어 시스템을 출시했다. 1988년, 에어비전(Airvision)사는 노스웨스트 항공을 위해 2.7인치 LCD 기술을 사용한 최초의 좌석 내장형 오디오/비디오 주문형 시스템을 도입했는데,^[8] 보잉 747 함대에서 실시한 시험 결과 승객들의 반응이 매우 긍정적이었다.

오늘날 기내 엔터테인먼트는 거의 모든 와이드바디 항공기에서 이용 가능하며, 항공기 수하물 및 중량 제한으로 인해 좁은 동체 항공기에서는 제공되지 않는 경우가 많다. 보잉 757은 오디오 및 비디오 기내 엔터테인먼트를 광범위하게 제공한 최초의 좁은 동체 항공기였다.

비디오 엔터테인먼트는 기내 객실 앞쪽의 대형 화면과 통로 위 여러 열마다 설치된 소형 모니터를 통해 제공된다. 모든 승객을 위한 개인용 TV(PTV)는 신작 및 고전 영화뿐만 아니라 코미디, 뉴스, 스포츠 프로그램, 다큐멘터리, 어린이 프로그램 및 드라마 시리즈를 방송하는 채널을 제공한다. 일부 항공사는 뉴스와 시사 프로그램도 제공하는데, 이는 종종 사전 녹화되어 비행 시작 전 이른 아침에 제공된다. 일부 미국 국내선 항공사에서는 많은 전국 뉴스 채널을 포함한 실시간 TV를 제공한다.

PTV는 기내 관리 시스템을 통해 작동되며, 사전 녹화된 채널을 중앙 서버에 저장하고 비행 중 PTV가 장착된 좌석으로 스트리밍한다. 주문형 비디오(AVOD) 시스템은 개별 프로그램을 별도로 저장하므로 승객이 특정 프로그램을 개인적으로 스트리밍하고 재생을 제어할 수 있다.

일부 항공사는 비디오 엔터테인먼트 시스템의 일부로 비디오 게임도 제공한다. 예를 들어, 일부 항공편의 싱가포르항공 승객은 ''KrisWorld'' 엔터테인먼트 시스템의 일부로 여러 개의 슈퍼 닌텐도 게임에 접속할 수 있다. 버진 아메리카와 버진 오스트레일리아의 엔터테인먼트 시스템은 리눅스 기반 운영 체제를 통해 승객에게 인터넷 게임을 제공한다.^[23]

5. 3. 1. 기내 영화

1921년 에어로마린 항공(Aeromarine Airways)이 시카고 상공을 비행하는 펠릭스토우 F.5 수상비행기(Felixstowe F.5 flying boat)에서 승객들에게 '하우디 시카고(Howdy Chicago)'라는 영화를 상영하면서 최초의 기내 영화가 시작되었다.^[2] 1925년 4월에는 런던(크로이던 공항)(London (Croydon Airport))과 파리 사이를 운항하는 임페리얼 항공(Imperial Airways)편에서 승객들에게 영화 '잃어버린 세계(The Lost World)'가 상영되었다.^[3]

1961년, 인플라이트 모션 픽처스(Inflight Motion Pictures)의 데이비드 플렉서(David Flexer)는 다양한 상업용 항공기에 사용할 수 있는 25인치 리일을 사용하는 16mm 필름 시스템을 개발했다. 1961년 TWA(Trans World Airlines)는 이 기술을 채택하여 최초로 기내에서 장편 영화를 상영했다. 파키스탄 국제항공(Pakistan International Airlines)은 1962년부터 정기적으로 영화를 상영하며 이 엔터테인먼트 시스템을 도입한 최초의 국제 항공사였다.^[2]^[7]

1960년대 초중반에는 소니와 암펙스(Ampex)가 제작한 초기 소형 트랜지스터식 비디오테이프 레코더를 사용하여 비디오테이프에서 일부 기내 영화를 재생했으며, 승객석 위쪽 객실에 장착된 CRT 모니터에서 재생했다. 1971년, 트랜스콤(TRANSCOM)은 8mm 필름 카세트를 개발했다. 1970년대 후반과 1980년대 초에는 보잉 767과 같은 새로운 와이드바디 항공기에 CRT 기반 프로젝터가 등장하기 시작했다. 일부 항공사는 1980년대 후반과 1990년대 초에 일부 구형 와이드바디 항공기에 있는 기존 필름 IFE 시스템을 CRT 기반 시스템으로 업그레이드했다.

1996년과 1997년, 스위스 에어(Swissair)와 알이탈리아(Alitalia)는 미국 기반 회사인 인터랙티브 플라이트 테크놀로지스(Interactive Flight Technologies)가 제조한 항공기에 최초의 디지털 기내 엔터테인먼트 시스템을 도입했다. 이 시스템은 좌석 팔걸이에 통합된 개별 터치스크린 디스플레이를 통해 승객들이 유료 영화 라이브러리, 음악, 게임 및 이동 지도, 속도, 고도와 같은 비행 정보 등 다양한 엔터테인먼트에 접근할 수 있도록 했다.^[9]^[10]

주문형 오디오 비디오(AVOD, Audio-Video on Demand) 엔터테인먼트도 도입되었다. 이를 통해 승객은 시청 중인 프로그램을 일시 정지, 되감기, 빨리 감기 또는 중지할 수 있다. AVOD를 통해 승객은 항공기 컴퓨터 시스템에 저장된 영화 중에서 선택할 수도 있다.

정기적으로 상영되는 기내 영화는 1961년 뉴욕에서 로스앤젤레스로 가는 항공편에서 처음으로 선보였다.^[24] 최초로 상영된 영화는 사랑에 사로잡힌(1961)이었으며, 라나 터너가 주연을 맡았다. 이 영화는 1961년 7월 19일 TWA가 일등석 승객들에게 처음으로 상영했다.

5. 3. 2. 자막

자막 기술은 청각 장애인 및 난청 승객을 위해 2008년 에미레이트 항공에서 처음 도입되었다.^[28] 자막은 비디오 및 음성 오디오와 함께 텍스트로 스트리밍되며, 승객은 자막/캡션 언어를 활성화하거나 비활성화할 수 있다. 자막은 아랍어, 중국어, 영어, 프랑스어, 독일어, 힌디어, 스페인어, 러시아어 등 다양한 언어로 제공된다. 현재 이 기술은 Scenarist 파일 멀티플렉싱 기반이지만, 휴대용 미디어 플레이어는 다른 기술을 사용하는 경향이 있다. WAEA 기술 위원회는 자막 사양 표준화를 위해 노력하고 있다. 2009년 미국 교통부는 항공기에서 안전 및/또는 정보 목적으로 재생되는 모든 비디오, DVD 및 기타 시청각 디스플레이에 고대비 자막(예: 일관된 검은색 배경의 흰색 글자)을 사용하도록 의무화하는 규정을 발표했다([14 CFR Part 382/ RIN 2105–AD41/OST Docket No. 2006–23999]). 2013년 현재, 유나이티드 항공^[25], 콴타스 항공^[26], 사우스웨스트 항공^[27], 에미레이트 항공^[28] 등 여러 항공사에서 자사의 주문형 오디오 비디오(AVOD) 시스템에 자막을 제공하고 있다.

5. 4. 기내 게임

1996년과 1997년에 스위스에어(Swissair)와 알이탈리아(Alitalia)는 미국 기반 회사인 인터랙티브 플라이트 테크놀로지스(Interactive Flight Technologies)가 제조한 항공기에 최초의 디지털 기내 엔터테인먼트 시스템을 도입하여 승객 편의 시설에 눈에 띄는 발전을 가져왔으며, 항공사의 추가 수익을 창출했다.^[9]^[10] 이 시스템은 좌석 팔걸이에 통합된 개별 터치스크린 디스플레이를 특징으로 하여 승객들이 유료 영화 라이브러리, 음악, 게임 및 이동 지도, 속도, 고도와 같은 비행 정보 등 다양한 엔터테인먼트에 접근할 수 있도록 했다. 또한 스위스 에어의 IFT 시스템은 최대 3500USD에 달하는 당첨금을 제공하는 최초의 기내 도박 활동을 제공했다.

비디오 게임은 기내 엔터테인먼트의 또 다른 새로운 측면이다. 일부 게임 시스템은 여러 승객이 상호 작용하며 게임을 할 수 있도록 네트워크로 연결되어 있다. 후대의 기내 엔터테인먼트 게임들은 순수한 오락에서 학습으로 초점을 이동하기 시작했다. 이러한 변화 추세의 가장 좋은 예는 인기 있는 트리비아 게임 시리즈와 승객이 자신이 사용하는 언어로 새로운 언어를 배울 수 있도록 해주는 Berlitz Word Traveler이다. 수업과 미니 게임이 혼합된 형태로 제공되어 승객들은 새로운 언어의 기초를 배우면서 즐길 수 있다. 기내 엔터테인먼트 시장에는 더 많은 학습 애플리케이션이 계속 등장하고 있다.

5. 5. 종교 콘텐츠

몇몇 이슬람권 항공사의 기내 엔터테인먼트 시스템은 무슬림 승객들이 메카를 향해 기도할 수 있도록 키블라 방향을 표시한다. 이러한 항공사로는 에미레이트 항공, 터키항공(Turkish Airlines), 파키스탄 국제항공(Pakistan International Airlines), 에티하드 항공(Etihad Airways), 말레이시아 항공(Malaysia Airlines), 이란항공(IranAir), 카타르항공(Qatar Airways), 마한항공(Mahan Air), 로열 요르단 항공(Royal Jordanian), 사우디아 항공(Saudia)이 있다. 사우디아 항공과 말레이시아 항공은 이슬람의 경전인 코란(Qur'an)을 전자책(e-book) 형태로 제공하며, 가루다 인도네시아 항공(Garuda Indonesia)은 코란 전용 채널을 운영한다. 사우디아 항공과 에미레이트 항공은 코란 오디오 파일을 제공한다.

엘알 이스라엘 항공(El Al) 항공기의 기내 엔터테인먼트 시스템에는 비행 중 예루살렘 방향을 가리키는 나침반과 함께 현재 유대교 기도 시간(Zmanim)을 표시하는 애플리케이션이 있다.^[29]

6. 기내 연결

항공기 내 엔터테인먼트(IFE)는 인터넷 브라우징, 문자 메시지, 휴대전화 사용(허용되는 경우), 이메일 전송 등의 서비스를 포함하는 기내 연결 기능으로 확장되었다. 실제로 항공업계 일부에서는 기내 엔터테인먼트 전체를 "IFEC"(In-Flight Entertainment and Connectivity, 기내 엔터테인먼트 및 연결 또는 기내 엔터테인먼트 및 통신)라고 부르기도 한다.

보잉(Boeing)은 2000년과 2001년에 자회사인 보잉 커넥션(Connexion by Boeing)을 통해 기내 연결 사업에 진출했다. 이 서비스는 상업용 항공사에 기내 광대역 서비스를 제공하기 위해 설계되었으며, 유나이티드 항공, 델타 항공, 아메리칸 항공과 제휴를 맺었다. 그러나 보잉은 2006년에 커넥션 서비스를 중단했는데, 업계 분석가들은 기술, 무게, 비용 문제를 그 이유로 꼽았다. 당시 사용 가능했던 커넥션 하드웨어의 무게는 무려 약 453.59kg에 달했다.^[11]

커넥션 서비스가 중단된 후, Row 44, OnAir, AeroMobile 등 위성 기반 통신 업체와 Aircell 등의 지상 통신 업체들이 항공사에 기내 광대역 통신 서비스를 제공하기 시작했다.

6. 1. 위성 및 내부 전화

1990년대 후반부터 일부 항공사에서는 기내 시스템에 위성 전화기를 설치하기 시작했다. 이 전화기는 항공기 좌석 등받이에 내장되어 있거나, 기내 엔터테인먼트용 리모컨에 함께 설치되어 있다. 승객은 신용카드를 사용하여 지상으로 전화를 걸 수 있다. 이 시스템은 대부분 발신만 가능하며, 수신은 거의 불가능하다.

일부 서비스에서는 팩스나 SMS("문자 메시지")를 보낼 수도 있다. 또한, 같은 항공기에 탑승한 승객끼리 좌석 번호를 이용해 서로에게 전화를 걸 수도 있다.

9·11 테러 당시, 여러 항공기에는 에어폰(Airfone)과 같은 위성 전화 시스템이 설치되어 있었다. 유나이티드 항공 93편의 승객들은 이 시스템을 통해 다른 항공기 납치 소식을 접했고, 이는 승객들이 납치범에게 저항하는 계기가 되었다.^[11]

6. 2. 데이터 통신

항공기 내 엔터테인먼트(IFE)는 인터넷 검색, 문자 메시지, 휴대전화 사용(허용되는 경우), 이메일 전송 등의 서비스를 포함하는 기내 연결 기능으로 확장되었다. 실제로 항공업계 일부에서는 기내 엔터테인먼트 전체를 "IFEC"(In-Flight Entertainment and Connectivity, 기내 엔터테인먼트 및 연결 또는 기내 엔터테인먼트 및 통신)라고 부르기 시작했다.

보잉(Boeing)은 2000년과 2001년에 자회사인 보잉 커넥션(Connexion by Boeing)을 통해 기내 연결 사업에 진출했다. 이 서비스는 상업용 항공사에 기내 광대역 서비스를 제공하기 위해 설계되었으며, 보잉은 유나이티드 항공, 델타 항공, 아메리칸 항공과 제휴를 맺었다. 그러나 보잉은 2006년에 커넥션 서비스를 중단했는데, 업계 분석가들은 기술, 무게, 비용 문제를 그 이유로 꼽았다. 당시 사용 가능했던 커넥션 하드웨어의 무게는 무려 약 453.59kg에 달했다.^[11]

커넥션 서비스가 중단된 후, Row 44, OnAir, AeroMobile 등 위성 기반 통신 업체와 Aircell 등의 지상 통신 업체들이 항공사에 기내 광대역 통신 서비스를 제공하기 시작했다.

많은 업체들이 승객을 위한 기내 연결 서비스를 시험하고 배포했다. 업계에서는 2011년 말까지 미국에서 운항하는 수천 대의 항공기가 승객에게 어떤 형태의 기내 광대역 통신 서비스를 제공할 것으로 예상했다.

인트라넷 방식 통신 시스템이 도입되었다. 승객 간 채팅을 하거나, 제공되는 게임으로 서로 경쟁하거나, 객실 승무원과 대화하거나, 음식이나 음료를 주문하고 결제하거나, 인터넷과 이메일에 완전히 접속할 수 있는 기능 등이 포함될 수 있다.

6. 3. Wi-Fi

보잉이 2006년 보잉 커넥션 시스템을 취소하면서, 콴타스의 에어버스 A380 함대와 보잉 드림라이너 787과 같은 차세대 항공기에서 기내 인터넷이 제공되지 않을 것이라는 우려가 제기되었다. 그러나 콴타스는 2007년 7월, 에어버스가 2008년 10월 운항을 시작할 때 A380 함대의 모든 서비스 클래스에 무선 인터넷 접속뿐만 아니라 좌석 등받이에서 이메일 및 캐시된 웹 브라우징 기능을 제공할 것이라고 발표했다. 특정 요소들은 기존 보잉 747-400에도 개조되어 장착되었다.^[33]

2010년 기준으로 미국 16개 주요 항공사가 항공기에서 와이파이 연결 서비스를 제공했다. 이들 항공사 대부분은 고고 와이파이 서비스를 사용했다. 이 서비스는 와이파이 지원 장치가 인터넷에 연결할 수 있도록 한다. 델타 항공은 와이파이가 장착된 항공기가 500대나 되는 등 가장 많은 항공기에 와이파이를 제공했다.^[34]

항공기 내 엔터테인먼트(IFE)는 인터넷 브라우징, 문자 메시지, 휴대전화 사용(허용되는 경우), 이메일 전송 등의 서비스를 포함하는 항공기 내 연결(in-flight connectivity) 기능으로 확장되었다. 실제로 항공업계 일부에서는 항공기 내 엔터테인먼트 전체 범주를 "IFEC"(항공기 내 엔터테인먼트 및 연결 또는 항공기 내 엔터테인먼트 및 통신)이라고 부르기 시작했다.

에어버스 A380 항공기의 경우, 위성 시스템을 통한 데이터 통신을 통해 승객들이 기내 개별 IFE 장치나 자신의 노트북을 통해 기내 와이파이 접속으로 실시간 인터넷에 연결할 수 있다.^[32]

여러 항공사들이 기내 와이파이 시스템을 사용하고 있다.^[30] 기내 인터넷 서비스는 위성 네트워크 또는 지상파 네트워크를 통해 제공된다.^[31]

2019년 일부 항공사들은 좌석 등받이 스크린을 제거하여 승객의 개인 모바일 기기로 비디오를 스트리밍함으로써 비용을 절감했다.^[35]

6. 4. 휴대전화

일반적으로 항공기에서 휴대전화를 사용하는 것은 항공사뿐만 아니라 해당 관할 지역의 규제 기관(예: 미국의 FAA 및 FCC)에서도 금지하고 있다. 그러나 기술 발전으로 일부 항공사는 특정 노선에서 휴대전화 사용을 허용하고 있다.

에미레이트항공은 비행 중 휴대전화 사용을 허용한 최초의 항공사가 되었다. 에미레이트항공은 통신 회사 AeroMobile이 제공하는 시스템을 사용하여 2008년 3월 20일에 상업적으로 서비스를 시작했다.^[36] 에어로모바일 시스템은 처음에는 에어버스 A340-300에 설치되었으나, 현재 에미레이트항공의 모든 보잉 777 및 에어버스 A380 기종에서 운영되고 있다.^[37]

라이언에어는 비행 중 휴대전화 사용을 가능하게 하는 최초의 항공사가 되는 것을 목표로 했지만, 2009년 2월까지 상업적으로 시스템을 출시하지 않았다.^[38] 이 시스템은 더블린 공항에 기반을 둔 22대의 737-800 제트기에 설치되었으며, 2010년까지 라이언에어의 200대가 넘는 737-800 제트기 함대에 장착되었다.

OnAir는 자사의 GSM 네트워크를 통해 다양한 항공사에 기내 모바일 통신 서비스를 제공하며, 이 네트워크는 인마샛 SwiftBroadband 위성을 통해 지상 인프라에 연결되어 일관된 글로벌 커버리지를 제공한다.

버진오스트레일리아 또한 기내 와이파이 서비스를 제공했는데, 모든 국내선에서는 무료였고 국제선에서는 유료였다. 베인 캐피털에 인수된 후 버진오스트레일리아는 실시간 인터넷 접속 서비스를 중단했다.

중화항공과 싱가포르항공도 유사한 와이파이 서비스를 제공하며, 사용 시간에 따라 요금을 부과한다.

6. 5. 백본 연결

1990년대 후반부터 기내 엔터테인먼트(IFE)는 인터넷, 문자 메시지, 휴대전화 사용(허용되는 경우), 이메일 전송 등의 서비스를 포함하는 항공기 내 연결(in-flight connectivity, IFC) 기능으로 확장되었다. 실제로 항공업계 일부에서는 항공기 내 엔터테인먼트 전체 범주를 "IFEC"(In-Flight Entertainment and Connectivity, 항공기 내 엔터테인먼트 및 연결)라고 부르기 시작했다.

보잉(Boeing)은 2000년과 2001년에 자회사인 보잉 커넥션(Connexion by Boeing)을 통해 항공기 내 연결 산업에 진출했다. 이 서비스는 상업용 항공사에 기내 광대역 서비스를 제공하기 위해 설계되었으며, 보잉은 유나이티드 항공, 델타 항공, 아메리칸 항공과 파트너십을 맺었다. 그러나 보잉은 2006년에 커넥션 서비스를 중단했는데, 업계 분석가들은 기술, 무게, 비용 문제를 그 이유로 들었다. 당시 사용 가능했던 커넥션 하드웨어의 무게는 무려 약 453.59kg에 달했다.^[39]

커넥션 서비스가 중단된 후, Row 44, OnAir, AeroMobile 등 위성 기반 통신 업체와 Aircell 등의 지상파 통신 업체들이 항공사에 기내 광대역 통신 서비스를 제공하기 시작했다.

많은 업체가 승객을 위한 항공기 내 연결 서비스를 시험하고 배포했다. 업계에서는 2011년 말까지 미국에서 운항하는 수천 대의 항공기가 승객에게 어떤 형태의 항공기 내 광대역 통신 서비스를 제공할 것으로 예상했다.

2024년 기준으로 스페이스X와 원웹은 저궤도 위성을 시험 중이며, 아마존은 더 많은 위성에 대한 승인을 추진 중이고, 다른 회사들은 HAPS 시제품을 개발하고 있다. 시미 밸리, AWN 및 에어로넷 글로벌 커뮤니케이션 서비스를 포함한 항공기 기반 연결 신생 기업들은 2019년부터 운영을 축소해왔다.^[39]

참조

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