우버

1. 개요

우버는 2009년 개릿 캠프와 트래비스 캘러닉에 의해 설립된 차량 공유 서비스이다. 스마트폰 앱을 통해 차량 호출 서비스를 제공하며, 2010년 샌프란시스코에서 서비스를 시작했다. 우버는 다양한 서비스 확장을 시도하며, 자율주행 기술 개발에도 투자했으나, 법규 위반, 경쟁 방해, 안전 문제, 개인 정보 유출 등 여러 논란과 비판에 직면했다. 특히, 운전자의 고용 형태, 규제 회피, 공격적인 경영 전략, 개인 정보 보호 문제 등이 주요 쟁점이었다. 대한민국에서는 2014년 서울에서 서비스를 시작했으나, 관련 법규 위반으로 인해 서비스가 제한되었다.

2. 역사

우버는 2009년 개릿 캠프와 트래비스 캘러닉에 의해 UberCab이라는 이름으로 설립되어, 2010년 6월 샌프란시스코에서 서비스가 공식 출시되었다.
회사의 초기 채용에는 핵물리학자, 계산 신경 과학자, 그리고 우버 차량의 도착 시간을 구글 API보다 더 정확하게 예측하는 작업을 한 기계 전문가가 포함되었다.
2016년, 우버는 앤서니 레반도프스키(Anthony Levandowski)가 설립한 자율주행 트럭 회사인 Ottomotto를 625에 인수했다. 이전에 웨이모(Waymo)에 근무했던 레반도프스키는 웨이모에서 훔친 영업 비밀을 사용하여 Ottomotto를 설립한 것으로 알려졌다. 우버는 이러한 지적 재산권 사용과 관련된 소송을 해결하고 웨이모의 기술을 화물 운송 운영에 사용하기로 합의했다.

2016년 12월, 우버는 지오메트릭 인텔리전스(Geometric Intelligence)를 인수했다. 지오메트릭 인텔리전스의 15명의 직원은 AI 기술과 기계 학습을 연구하는 부서인 "우버 AI"의 초기 핵심 인력을 구성했다. 우버 AI는 Pyro, Ludwig, Plato와 같은 여러 오픈소스 프로젝트를 만들었으며, [https://eng.uber.com/poet-open-ended-deep-learning/ POET] 알고리즘 및 신경 진화에 대한 일련의 논문과 같은 새로운 AI 기술 및 알고리즘도 개발했다. 우버 AI는 2020년 5월에 문을 닫았다.

2017년 8월, 전 익스피디아 그룹(Expedia Group) CEO인 다라 코스로샤히(Dara Khosrowshahi)가 캘러닉을 대신하여 CEO가 되었다.

2018년 5월부터 11월까지 우버는 겟어라운드(Getaround)가 제공하는 피어 투 피어 카셰어링 서비스인 우버 렌트(Uber Rent)를 샌프란시스코의 일부 사용자에게 제공했다.

2018년 11월, 우버는 리눅스 재단의 골드 멤버가 되었다.

2018년, 우버는 토론토에 본사를 둔 차량 공유 회사인 Autzu와 파트너십을 맺었다. 이 협업을 통해 우버 운전자는 시간당 테슬라 전기차를 임대할 수 있는 기회를 얻게 되었다.

2019년 5월 10일, 우버는 기업공개(IPO)를 통해 상장회사가 되었다.

2019년 여름, 우버는 직원의 8%를 감원하고 최고운영책임자(COO) 바니 하포드(Barney Harford)의 직책을 없앴다.

2019년 10월부터 2020년 5월까지 우버는 임시직을 원하는 근로자와 시카고와 마이애미의 기업을 연결하는 모바일 앱인 우버 웍스(Uber Works)를 제공했다.

2020년 1월, 우버는 산타바바라, 새크라멘토, 팜스프링스 공항의 운전자가 우버 요금의 배수를 기준으로 요금을 설정할 수 있도록 하는 기능을 테스트했다.

2020년 5월, COVID-19 팬데믹 기간 동안 우버는 직원의 14% 이상을 감원했다.

2020년 6월, 첫 번째 서비스형 소프트웨어(SaaS) 파트너십에서 우버는 캘리포니아주 마린 카운티(Marin County, California)의 공공 버스 기관인 마린 트랜짓(Marin Transit)의 주문형 고정원 차량 차량을 관리한다고 발표했다.

2020년 9월, 우버는 2040년까지 전 세계적으로 탄소 중립을 달성하고, 2030년까지 대부분의 국가에서 전기 자동차로만 차량을 제공해야 한다고 약속했다.

2020년 12월, 우버는 VTOL 항공기를 사용한 단거리 비행을 개발하고 있던 Elevate 부서를 Joby Aviation에 매각했다.

2021년 1월, 소프트뱅크 비전펀드(SoftBank Vision Fund), 토요타, 덴소가 소수 지분을 보유한 자율 주행 자동차를 개발하고 있는 우버 고급 기술 그룹(ATG)이 오로라 이노베이션(Aurora Innovation)에 4의 지분으로 매각되었고, 우버는 오로라에 400를 투자했다.

2021년 3월, 회사는 다리와 보행자 통로로 연결된 여러 동의 6층 및 11층 건물로 구성된 샌프란시스코 미션 베이(Mission Bay, San Francisco)의 서드 스트리트에 새로운 본사로 이전했다.

2.1. 설립과 초기 성장

개릿 캠프와 트래비스 캘러닉은 2009년에 우버를 UberCab이라는 이름으로 설립했다. StumbleUpon의 공동 창업자인 캠프는 새해 전날 개인 운전기사를 고용하는 데 800달러를 지출했는데, 이는 과도하다고 생각했고, 파리에서 눈 내리는 밤에 택시를 찾는 데 어려움을 겪은 경험을 바탕으로 더 쉽고 저렴하게 직접 교통편을 구할 수 있는 방법을 찾고자 했다.

모바일 앱 시제품은 캠프와 그의 친구인 오스카 살라자르와 코너드 웰런이 제작했고, 캘러닉은 회사의 "메가 어드바이저" 역할을 했다. 2010년 2월, 라이언 그레이브스가 우버의 첫 번째 직원이 되었고, 2010년 5월에는 최고경영자(CEO)로 임명되었다. 2010년 12월, 캘러닉이 그레이브스의 뒤를 이어 CEO가 되었고, 그레이브스는 최고운영책임자(COO)가 되었다.

2010년 5월 베타 출시 이후, 우버의 서비스와 모바일 앱은 2011년 샌프란시스코에서 공개적으로 출시되었다. 처음에는 고급 차량만 호출할 수 있었고, 가격은 택시의 약 1.5배였다. 2011년, 회사는 샌프란시스코 택시 운영자들의 항의 후 회사 이름을 "UberCab"에서 "Uber"로 변경했다.

초기 채용에는 핵물리학자, 계산 신경 과학자, 기계 전문가가 포함되었으며, 이들은 우버 차량의 도착 시간을 구글 API보다 더 정확하게 예측하는 작업을 했다. 2012년 4월, 우버는 시카고에서 모바일 앱을 통해 일반 택시나 우버 운전기사를 요청할 수 있는 서비스를 시작했다.

2012년 7월, 우버는 운전자가 고급 차량이 아닌 차량을 사용할 수 있도록 하는 저렴한 옵션인 UberX를 도입했다. 2013년 4월 우버는 상업용 면허 차량뿐만 아니라 개인 차량을 가진 일반 운전자를 UberX 플랫폼에 추가했지만, 배경조사, 보험, 등록 및 차량 기준을 충족해야 했다. 2013년 12월까지 이 서비스는 65개 도시에서 운영되고 있었다.

2013년 12월, USA Today는 우버를 올해의 기술 회사로 선정했다.

2014년 8월, 우버는 샌프란시스코 베이 지역에서 승합 교통 서비스인 우버 풀(UberPool)을 시작했고, 음식 배달 서비스인 우버 이츠(Uber Eats)를 출시했다.

2.2. 서비스 확장과 논란

2014년 6월, 우버는 여러 국가에서 불법 택시 운영으로 고발당했다. 2012년 4월, 시카고에서 일반 택시나 우버 운전기사를 호출할 수 있는 서비스를 시작했다.

2013년 4월, 우버는 UberX 플랫폼에 일반 운전자도 포함시켰으나, 배경 조사, 보험, 등록 및 차량 기준을 충족해야 했다. 2012년 7월에는 UberX라는 저가형 옵션을 도입했지만, 운전자는 여전히 캘리포니아 공공 유틸리티 상업 면허를 소지해야 했다. 2013년 12월까지 이 서비스는 65개 도시로 확장되었다.

2014년 8월, 샌프란시스코 베이 지역에서 승합 교통 서비스와 음식 배달 서비스인 우버 이츠(Uber Eats)를 출시했다.

2016년 8월, 우버는 중국 사업을 디디추싱(DiDi)에 매각하고 디디추싱 지분 18%를 받았다. 디디추싱은 우버에 1000를 투자했다.

2016년, 앤서니 레반도프스키(Anthony Levandowski)가 설립한 자율주행 트럭 회사 Ottomotto를 인수했으나, 영업 비밀 도용 문제로 소송에 휘말렸다.

2018년 2월, 러시아, 아르메니아 등에서 Yandex.Taxi와 운영을 통합하고 225를 투자했다. 3월에는 동남아시아 서비스를 그랩과 합병하고 그랩 지분 27.5%를 받았다.

2019년 10월, 라틴 아메리카에서 식료품 배달 서비스를 하는 Cornershop의 지분 53%를 인수했다. 2021년 6월, 나머지 지분을 우버 주식으로 인수했다.

2020년 1월, 카림(Careem)을 3100에 인수하고, 인도 우버 이츠(Uber Eats) 운영을 조마토(Zomato)에 매각했다.

2020년 12월, 포스트메이츠(Postmates)를 2650에 인수했다.

2021년 10월, 주류 배달 서비스 드리즐리(Drizly)를 1100에 인수했으나, 2024년 초 서비스가 중단되었다.

2022년 1월 20일, 호주 카셰어링 회사 Car Next Door를 인수했다.

2022년 9월 15일, 우버는 사회 공학을 이용한 해커 공격으로 내부 네트워크 보안 위반을 겪었으나, 민감한 데이터는 유출되지 않았다고 밝혔다.

2.3. 글로벌 확장과 사업 재편

2014년 6월, 우버는 여러 국가에서 불법 택시 운영으로 고발당했다. 2016년 8월, 우버는 중국 사업을 디디추싱(DiDi)에 매각하고 디디추싱 지분 18%를 받았다. 디디추싱은 우버에 1를 투자하기로 합의했다. 우버는 2014년 优步 (Yōubù)라는 이름으로 중국에서 운영을 시작했다.

2018년 2월, 우버는 러시아, 아르메니아, 아제르바이잔, 벨라루스, 조지아 및 카자흐스탄의 운영을 Yandex.Taxi와 통합하고 이 사업에 225를 투자했다. 2018년 3월, 우버는 동남아시아 서비스를 그랩과 합병하고 그랩 지분 27.5%를 받았다.

2019년 10월, 우버는 주로 라틴 아메리카에서 식료품 배달 서비스를 제공하는 Cornershop의 지분 53%를 인수했다. 2021년 6월, 우버는 Cornershop의 나머지 47% 지분을 우버 주식 2,900만 주에 인수했다.

2020년 1월, 우버는 카림(Careem)을 3.1에 인수했고, 인도 우버 이츠(Uber Eats) 운영을 조마토(Zomato)에 매각했다.

3. 서비스

우버는 승객과 화물을 운전자가 운송하는 데 드는 요금과 조건을 (당시 수요와 공급에 따라) 결정하며, 회사는 각 요금의 일정 부분을 가져가는 시스템이다. 우버는 동적 가격 책정을 채택하고 있으며, 서비스 시 수요와 공급에 따라 요금이 변동한다. 고객에게는 요금 및 배송비 예상가가 사전에 알려진다.

서비스는 일반적으로 모바일 앱을 통해 요청된다. 이용자는 이름, 전화번호, 기타 정보, 지불 우선순위(신용카드, 전자상거래 결제 시스템, 현금 등)와 같은 개인 프로필을 설정해야 한다. 서비스가 완료되면 고객에게 운전자에게 팁을 줄 수 있는 선택권이 주어지며, 이는 고객의 지불 방식에 따라 청구된다.

독립 계약자로서의 운전자의 지위는 미해결 문제이다. 운전자는 차량(소유, 임대 또는 리스 가능)을 제공한다. 운전자는 연령, 건강, 차량의 연식 및 종류와 같은 다양한 요건을 충족하고 운전면허증과 스마트폰(또는 태블릿)을 소지하고 있어야 하며, 신원조회에 합격해야 할 수도 있다. 많은 도시에서 차량은 연 1회 안전 검사에 합격해야 하며, 승객석 창문에 엠블럼을 부착해야 한다.

UberX는 기본 서비스 등급으로 최대 4명의 승객을 위한 운전기사가 있는 차량 서비스를 제공한다. Uber는 이 외에도 다양한 가격대로 다른 서비스 등급을 제공한다.

장애인 보조 동물 동반 승객은 (미국 법률에 따라) 어떤 종류의 Uber 서비스라도 이용할 수 있다.

LimeBike와 제휴하여 이용자는 전동 자전거 및 전동 킥보드를 대여할 수 있다.

Uber는 미국 내 의료 종사자에게 예약 환자의 이동 서비스(HIPAA 준수)를 제공한다. 스마트폰이 없는 환자는 이메일이나 의료 종사자 사무실을 통해 승하차 위치 정보를 받을 수 있다.

Uber Freight는 승객과 운전자 매칭과 같은 방식으로 화주와 트럭 운전자를 매칭한다.

현지 사업자와 제휴하여 Uber는 연중 특정 기간 동안 특정 지역에서 보트 운송 서비스를 제공한다.

3.1. 대한민국 내 서비스

우버ASSIST는 노약자와 장애인 승객에게 제공하는 서비스이다. 그러나 접히지 않는 휠체어는 운반할 수 없다.
우버BLACK은 프리미엄 블랙 고급 차량 서비스이다.
우버TAXI는 현지 택시를 제공하는 서비스이다.
우버International Taxi는 외국인용 우버 택시이다.

우버는 2014년 10월 23일부터 대한민국 서울에서 우버택시 서비스를 시작했다. 우버는 이 서비스가 활성화될 때까지 기사들에게 2000KRW의 유류 보조금을 지원하고, 승객들에게는 콜(요청) 수수료를 면제해주기로 했다. 서울 지역에 한해 리무진 차량을 중계하는 '우버블랙'(UberBLACK), 동료나 이웃 등 지인과 차량을 공유하는 '우버엑스'(uberX) 서비스를 연이어 내놓았지만 실정법 위반 논란에 휘말리며 사업에 차질을 빚었다. 국토교통부는 우버의 서비스를 여객자동차운수사업법 위반이라고 규정했고 서울시는 실제로 단속에 나서 우버 운전자에게 벌금을 부과하기도 했다.

서울시는 2015년 1월 2일부터 서울 시내에서 우버택시가 영업하는 것을 신고하면 최고 1의 포상금을 지급한다고 밝혔다. 서울시는 우버가 ▲ 여객자동차운수사업법상 ‘유상운송 금지’ 조항을 위반하고 있는 점 ▲ 운전기사 신분이 불확실해 이용자 안전을 담보할 수 없다는 점 ▲교통사고 시 보험 보장이 불확실하다는 점 등을 들어 영업 행위를 차단해야 한다고 주장했다. 최근에는 서울시가 방송통신위원회에 우버 앱을 차단해달라는 요청도 했지만 방통위는 명백한 실정법 위반이라고 판단하기 어렵다며 이를 보류한 것으로 알려졌다. 우버 관계자는 "우버택시는 택시기사들과의 정식 계약에 따른 것이라 불법의 소지가 전혀 없다"면서 "우버블랙과 우버엑스도 국내 진출 전에 규제 검토를 완료했으며 이와 관련해 정부와 지속적으로 커뮤니케이션하고 있다"고 말했다.

3.2. 기타 서비스 (일부 국가 한정)

4. 작동 방식

우버는 승객과 화물을 운전자가 운송하는 데 드는 요금과 조건을 (당시 수요와 공급에 따라) 결정한다. 그리고 회사가 각 요금의 일정 부분을 가져가는 시스템이다. 우버는 동적 가격 책정을 채택하고 있으며, 서비스 시 수요와 공급에 따라 요금이 변동한다. 고객에게는 요금 및 배송비 예상가가 사전에 알려진다.

서비스는 일반적으로 모바일 앱을 통해 요청된다. 이용자는 이름, 전화번호, 기타 정보, 지불 우선순위(신용카드, 전자상거래 결제 시스템, 현금 등)와 같은 개인 프로필을 설정한다. 서비스가 완료되면 고객에게 운전자에게 팁을 줄 수 있는 선택권이 주어진다. 팁 또한 고객의 지불 방식에 따라 청구된다.

독립 계약자로서의 운전자의 지위는 미해결 문제이다. 운전자는 차량(소유, 임대 또는 리스 가능)을 제공한다. 운전자는 연령, 건강, 차량의 연식 및 종류와 같은 다양한 요건을 충족하고 운전면허증과 스마트폰(또는 태블릿)을 소지하고 있어야 하며, 신원조회에 합격해야 할 수도 있다. 많은 도시에서 차량은 연 1회 안전 검사에 합격해야 하며, 승객석 창문에 엠블럼을 부착해야 한다. 일부 도시에서는 운전자에게 사업자등록증 소지가 필요하다. 45분 이상 이동이 될 것 같은 경우에는, 그 사실이 업무 요청 수락 전에 운전자에게 통지될 수도 있다. 각 거래 후, 운전자와 고객은 상호 평가를 실시하며, 저평가 사용자는 이후 거절될 수도 있다.

5. 논란 및 비판

우버는 여러 국가에서 불법 택시 운영으로 고발당하고 있으며, 운전기사를 긱 이코노미 종사자/독립 계약자로 분류하여 법적 분쟁을 겪고 있다. 택시 사업 붕괴, 교통 체증 악화, 공격적인 로비, 현지 규정 무시 등의 비윤리적 관행으로 비판받고 있으며, 이러한 논란은 트래비스 캘러닉 CEO 시절(2013년~2017년) 문서 유출로 드러났다.

우버는 현지 규정을 무시하고 도시에서 운영을 시작하는 전략을 사용했으며, 규제 당국의 반대에 직면했을 때는 대중의 지지를 요청하고 로비 활동을 통해 규정 변경을 시도했다. 캘리포니아에서는 허가 없이 공항 픽업을 하는 운전자들에게 규정 무시를 지시하고, 위반 시 과태료를 회사가 지불하겠다고 약속했다.

택시 회사들은 우버의 규정 위반이 불공정 경쟁 또는 반독점법 위반이라며 소송을 제기했지만, 우버는 대부분 승소했다.

2012년부터 2017년까지 5년 동안의 우버 관련 문서 12만 4천 건 이상이 유출되었는데, 이 문서들은 조 바이든, 올라프 숄츠, 조지 오즈번에게 로비를 시도했던 내용과 에마뉘엘 마크롱이 프랑스에서 우버 로비 활동을 비밀리에 도왔던 사실, 그리고 경찰 급습 중에 데이터를 은폐하기 위해 킬 스위치를 사용했던 내용을 보여주었다. 트래비스 캘러닉은 프랑스에서 시위에 우버 운전자들을 보낸 것에 대해 다른 임원들의 우려를 일축하며 "나는 그것이 가치 있다고 생각한다. 폭력은 성공을 보장한다"라고 말했다.

변동 가격제로 인해 긴급 상황에서 극단적인 추가 요금이 발생하기도 했다. 미국에서는 운전자가 청구하는 요금을 관리하지 않아 셔먼 반독점법 위반이라는 주장이 제기되었다.

대중교통에 비해 장애인 접근성이 부족하다는 비판도 있다. 보조동물 운송 거부로 인해 미국장애인법 위반으로 소송이 제기되기도 했다. 2022년 미국 법무부는 우버가 장애인 승객에게 대기 요금을 청구하는 것은 장애인법 위반이라고 지적했다.

우버는 여러 건의 반독점법 위반 사건의 대상이 되고 있다. 우버는 운전기사와 승객을 연결하고 서비스 조건을 설정하며 요금을 징수한다. 반독점법의 기업 면책은 직원 등 회사가 직접 관리 권한을 가지는 구성원 단체에 엄격하게 적용된다. 우버는 모든 반독점법 문제 소송을 잘 회피하고 있다. 마이어 대 우버 테크놀로지스(Uber Technologies, Inc.) 소송도 법정 외 분쟁 해결 절차로 넘어가는 데 성공했다.

우버 운전기사는 직원이 아니므로, 운전기사와 승객이 거래하는 조건을 우버가 설정하는 것(고객에게 청구하는 가격을 조작하는 등)은 1890년 셔먼법의 거래 제한 위반에 해당한다는 주장도 있다.

5.1. 법규 위반 및 회피

우버는 2014년 10월 23일부터 대한민국 서울에서 우버택시 서비스를 시작했다. 서울시는 우버택시가 여객자동차운수사업법상 ‘유상운송 금지’ 조항을 위반하고, 운전기사 신분 불확실, 교통사고 시 보험 보장 불확실 등을 이유로 불법으로 규정했다. 2015년 1월 2일부터 서울 시내에서 우버택시 영업을 신고하면 최고 100만원의 포상금을 지급한다고 밝혔다. 서울중앙지법은 여객자동차 운수사업법 위반혐의로 기소된 렌트카업체 대표에게 벌금을 선고 했다.

우버는 택시 사업을 붕괴시키고, 교통 체증을 악화시켰다는 비판을 받는다. 또한, 현지 규정을 무시하고 도시에서 운영을 시작하는 전략으로 인해 비판받아왔다. 규제 당국의 반대에 직면했을 때, 우버는 자사 서비스에 대한 대중의 지지를 요청하고 로비 활동을 통해 규정 변경을 시도했다. 우버는 자신들이 "기술 기업"이지 택시 회사가 아니므로 택시 회사에 적용되는 규제를 받지 않는다고 주장했다.

2014년 캘리포니아에서는 허가 없이 공항 픽업을 하는 운전자들에게 현지 규정을 무시하라는 지시가 내려졌고, 회사가 모든 위반에 대한 과태료를 지불할 것이라고 했다.

2017년 3월, 뉴욕 타임스는 우버가 "그레이볼"이라는 소프트웨어 도구를 개발하여 법 집행 기관 직원들에게 차량을 제공하지 않았다고 보도했다. 이 도구는 지오펜싱, 신용카드 데이터베이스 마이닝, 장치 식별 및 소셜 미디어 검색을 사용하여 정부 관계자를 식별했다. 미국 법무부 조사 후 우버는 현지 규정을 회피하기 위해 이 도구를 사용했음을 인정하고 해당 목적으로 사용하지 않겠다고 약속했다.

2018년 1월 블룸버그 뉴스는 우버가 정부 급습을 받았을 때 직원 컴퓨터의 잠금, 전원 차단 및 비밀번호 변경 기능을 가진 "리플리"라는 코드명의 "패닉 버튼" 시스템을 일상적으로 사용했다고 보도했다.

5.2. 경쟁 방해

다른 차량 공유 업체들과 마찬가지로 우버는 자사 운전기사들을 긱 이코노미 종사자/독립 계약자로 분류한다. 이 문제는 여러 관할 구역에서 법적 분쟁의 대상이 되어 왔다. 우버는 택시 사업을 붕괴시켰고, 교통 체증을 악화시켰다는 주장도 제기되었다. 차량 공유 업체들은 여러 관할 구역에서 규제를 받고 있으며, 우버 플랫폼은 현지 규정을 준수할 수 없거나 준수하려 하지 않는 여러 국가에서는 사용할 수 없다. 우버 관련 논란에는 공격적인 로비와 현지 규정 무시 및 회피와 같은 여러 비윤리적 관행이 포함된다. 이러한 많은 논란들은 트래비스 캘러닉의 지휘 아래 2013년부터 2017년까지의 기간 동안 논란이 되는 활동을 보여주는 문서 유출을 통해 드러났다.

2014년 1월 24일, 뉴욕시 우버 직원들이 경쟁사인 겟(Gett)에 고의로 차량 호출 주문을 한 뒤 취소했다는 내용의 문서가 유출되어 우버가 사과했다. 이 허위 주문의 목적은 겟 운전기사들의 시간을 낭비시켜 실제 고객에 대한 서비스를 지연시키는 것이었다.

2014년 7월 리프트(Lyft)가 뉴욕시에 진출한 후, 우버는 참가자들의 "개인적인 노력"에 기반한 "고액 수수료 기회"를 제공하는 이메일을 여러 계약자들에게 발송했다. 이 제안에 응한 사람들에게는 리프트의 사업 시작 계획 및 운전기사 모집 정보 수집팀(street team)을 만들려고 했던 우버 마케팅 관리자와의 회합이 준비되었다. 채용자들에게는 우버 브랜드의 아이폰 2대(1대는 리프트에 식별될 경우를 위한 예비)와 가짜 리프트 계정을 생성하는 데 사용할 수 있는 일련의 신용카드 번호가 제공되었다. 참가자들은 기밀유지계약 서명을 의무적으로 해야 했다.

2014년 8월, 리프트(Lyft)는 177명의 우버 직원들이 2013년 10월 이후 약 5,560회에 걸쳐 리프트 차량을 호출한 뒤 취소했으며, 관련 전화번호를 추적한 결과 우버 채용자와의 연관성이 밝혀졌다고 발표했다. 그 보고서에는 2014년 5월 26일부터 6월 10일 사이에 300회의 차량 취소를 했던 고객이 리프트 운전기사들에 의해 우버 채용자로 확인되었다는 내용이 포함되어 있었다. 우버는 사과하지 않았지만, 이러한 시도가 돈을 벌려던 독립적인 당사자들의 행위임을 시사했다.

5.3. 안전 문제

우버는 운전기사를 긱 이코노미 종사자/독립 계약자로 분류하여 법적 분쟁을 겪고 있으며, 택시 사업 붕괴 및 교통 체증 악화의 원인으로 지목되기도 한다. 또한, 여러 국가에서 규제를 받고 있으며, 일부 국가에서는 우버 플랫폼 사용이 불가능하다. 트래비스 캘러닉 CEO 재임 시절에는 공격적인 로비, 현지 규정 무시 등 비윤리적 관행으로 논란이 되었다.

2016년에는 우버가 소송 원고들을 비밀리에 조사하려다 부정한 방법으로 증거를 수집한 사실이 드러났다. 2017년에는 전직 엔지니어 수전 파울러(Susan Fowler)가 성희롱 피해 사실을 폭로했고, 아밋 싱갈(Amit Singhal) 엔지니어링 수석 부사장은 과거 성희롱 사실을 숨기고 사임했다. 조사 결과, 우버는 20명이 넘는 직원을 해고했고, 캘러닉은 CEO직에서 물러났다. 에밀 마이클(Emil Michael) 수석 부사장은 우버를 비판한 기자 사라 레이시(Sarah Lacy)에 대한 "흑색선전"을 제안했다가 회사를 떠났다. 2018년 우버는 성차별, 괴롭힘 등에 대한 소송 합의금으로 7를 지불했다. 2019년 캘러닉은 우버 이사회에서 사임하고 주식을 매각했다.

2024년에는 우버를 상대로 3,000건 이상의 성폭행 관련 소송이 통합된 다지구 소송(MDL)이 시작되었다. 원고들은 우버가 안전보다 성장을 우선시하고, 취약한 승객을 위험에 빠뜨렸다고 주장하며, 안전 정책 변경 등을 요구하고 있다.

우버는 자율주행 트럭 개발을 중단하고 625에 오토모토 LLC(Ottomotto LLC)를 인수했지만, 웨이모(Waymo)로부터 기술 탈취 소송을 당해 244 상당의 우버 주식을 제공하고 합의했다.

일부 지역에서는 운전자에게 최저임금이 보장되지만, 그렇지 않은 경우 많은 운전자가 최저임금 이하로 수입을 얻는다. 경제정책연구소 보고서에 따르면 운전자 평균 시급은 9.21USD였다. 저임금 문제와 함께, 1년 후에도 우버 운전을 계속하는 비율은 4%에 불과하다는 보고도 있다.

범죄는 라이드셰어 운전자뿐만 아니라, 가짜 스티커를 붙여 승객을 유인하는 개인에 의해서도 발생한다. 사만다 조세프슨 살인 사건 이후 사미 법이 제정되었다. 2016년 칼라마주 (미시간주) 총기 난사 사건은 우버 운전자에 의해 발생했지만, 범죄 경력이 없어 신원조회에서 문제가 발견되지 않았다.

2017년 콜로라도주는 운전자 신분 확인 위반으로 우버에 8.9의 벌금을 부과했다. 같은 해 런던교통국은 운전자 신원조회, 기업 책임 부재 등을 이유로 우버의 허가 신청을 거부했다. 2019년에는 운전자, 보험, 안전 관련 문제로 런던 사업 허가가 갱신되지 않았다. 무자격 운전자가 우버 운전자 계정을 사용한 증거도 허가 취소 근거 중 하나였다.

시카고대학교 연구는 라이드셰어가 교통사고 사망자 증가와 관련이 있다고 밝혔다. 또한, 라이드셰어는 운전 중 휴대전화 사용을 강요하여 운전 중 휴대전화 사용을 조장한다는 비판을 받는다. (한국에서도 운전 중 휴대전화 사용은 불법이다.)

라이드셰어 차량이 승하차 시 자전거 전용 차선을 막아 자전거 이용자를 위험에 빠뜨리는 문제도 있다.

라이드셰어 차량과 택시의 안전성 비교는 불분명하다. 런던에서는 우버 운전자의 성폭행 사건이 택시 및 우버 운전자에 의한 동일 사건 총수의 20%를 차지한다.

우버는 "그레이볼(Greyball)" 소프트웨어를 사용하여 서비스가 불법인 지역에서 법 집행관을 회피해 왔다. 2017년 뉴욕 타임즈 기사에서 이 사실이 폭로되었고, 포틀랜드 교통국 조사 결과 우버가 그레이볼을 사용하여 교통국 직원을 의도적으로 회피한 사실이 드러났다. 우버는 그레이볼 사용을 인정하고 중단하겠다고 선언했지만, 미국 법무부는 범죄 수사를 시작했다.

2014년 알 프랭컨 상원의원은 우버의 개인정보보호 문제, 특히 "God View(신의 시야)" 기능에 대한 우려를 제기했다. 2011년에는 우버 직원들이 이 기능을 이용해 언론인과 정치인을 추적했다는 사실이 폭로되었다.

2015년 우버는 5만 명의 운전기사 정보 유출을 인정했지만, 5개월 이상 늦게 알렸다. 2017년에는 60만 명의 운전기사와 5700만 명의 고객 개인 정보 유출 사실이 추가로 밝혀졌다. 해커에게 몸값을 지불하고 데이터 삭제를 약속받았지만, 데이터 유출 은폐에 대한 비판이 이어졌다. CEO 다라 코스로샤히는 공개 사과했고, 우버는 148를 미국 연방거래위원회(Federal Trade Commission)에 지불했다. 2018년 우버 영국 지사는 30만 파운드가 넘는 벌금을 부과받았다.

5.4. 기타

우버는 운전기사를 긱 이코노미 종사자/독립 계약자로 분류하여 법적 분쟁의 대상이 되어 왔다. 택시 사업 붕괴 및 교통 체증 악화, 현지 규정 무시 등의 비판도 받고 있다.

2017년 전 우버 엔지니어 수전 파울러(Susan Fowler)는 성희롱 피해 사실을 폭로했고, 우버는 조사 결과 20명이 넘는 직원을 해고했다. 트래비스 캘러닉 CEO는 투자자 압력으로 사임했다. 2018년 우버는 성차별, 괴롭힘 등에 대한 소송 해결을 위해 7를 지불했다. 2019년 캘러닉은 이사회에서 사임하고 주식을 매각했다.

2024년 3월, 월스트리트 저널은 우버가 수익 증대를 위해 광고를 강조하고 있다고 보도했다. 우버는 사용자 데이터를 기반으로 콘텐츠를 개인화하고, 고객 반응을 고려하여 푸시 알림을 도입했다가 중단했다.

우버 운전자를 사칭한 범죄도 발생하고 있다. 2019년 사만다 조세프슨 살인 사건 이후, 사미 법(Sami’s Law)이 제정되었다. 2016년 칼라마주 (미시간주) 총기 난사 사건은 우버 운전자가 저질렀다.

2017년 콜로라도주에서 운전자 신분 위반으로 우버에 8.9의 벌금이 부과되었다. 2017년과 2019년 런던교통국은 운전자 신원 조회, 보험, 안전 문제 등을 이유로 우버의 허가를 거부하거나 갱신하지 않았다.

시카고대학교 연구는 라이드셰어가 교통사고 사망자 증가와 관련 있다고 밝혔다. 라이드셰어는 운전 중 휴대전화 사용을 권장하여 비판받고 있으며, 자전거 전용 차선을 막는 행위도 문제로 지적된다.

라이드셰어 차량의 안전성은 불명확하다. 런던에서는 우버 운전자의 성폭행 사건이 택시 및 우버 운전자에 의한 동일 사건 총수의 20%를 차지한다.

트래비스 캘러닉 CEO 시절(2010년 - 2017년), 우버는 공격적인 기업 전략을 펼쳤다. 2017년 다라 코스로샤히 CEO는 "옳은 일을 한다"는 새로운 가치를 제시했다.

2017년 우버는 운전자 오해를 이유로 미국 정부에 20를 지불했다. 2017년 운전기사 집단소송에서 우버는 과소 지급을 인정하고 이자를 더해 지급하기로 했다.

2017년 뉴욕 택시 파업 기간 동안 요금 부과로 우버는 비판받았다. #DeleteUber 운동으로 약 20만 명의 사용자가 앱을 삭제했다.

2014년 우버 부사장 에밀 마이클(Emil Michael)은 우버 비판 언론인 사생활 폭로 계획을 제안했다. 2017년 6월 캘러닉 사임 후 마이클도 회사를 떠났다.

2015년 우버는 운전자 정보 유출을 인정했다. 2017년에는 2016년 운전자 및 고객 정보 유출 사실이 밝혀졌다. 우버는 해커에게 몸값을 지불하고 데이터 삭제를 약속받았다. 우버는 데이터 유출 은폐로 비판받았고, 2018년 148를 미국 연방거래위원회에 지불했다.

존 A. 리스트의 연구에 따르면, 나쁜 경험은 고객의 우버 사용 시간을 줄였다. 사과는 효과가 없었고, 할인 쿠폰은 사업 손실을 줄였다. 반복되는 나쁜 경험과 사과는 고객을 더욱 멀어지게 했다.

데이터 분석에 따르면, 남성 운전기사가 여성 운전기사보다 약 7% 더 많은 수입을 올린다. 남성은 더 빠른 속도로 운전하여 더 많은 고객에게 서비스를 제공한다. 여성 승객은 평균 4%, 남성 승객은 5%의 팁을 제공했다. 여성 운전기사는 65세 미만일 경우 더 많은 팁을 받았다.

6. 대한민국 현황

우버는 2014년 10월 23일 대한민국 서울에서 서비스를 시작했다. 초기에는 서비스 활성화를 위해 기사들에게 유류 보조금을 지급하고 승객에게는 콜 수수료를 면제하는 등의 프로모션을 진행했다. 서울에서는 고급 리무진을 이용하는 '우버블랙'과 지인 간 차량 공유 서비스인 '우버엑스'를 선보였다.

그러나 국토교통부는 우버 서비스를 여객자동차운수사업법 위반으로 규정했고, 서울시는 우버 운전자에게 벌금을 부과하는 등 단속을 시작했다. 2015년 1월, 서울시는 우버택시 영업 신고 시 최고 1000의 포상금을 지급하는 제도를 시행했다. 또한 서울시는 방송통신위원회에 우버 앱 차단을 요청했으나, 방통위는 이를 보류했다.

이에 대해 우버 측은 택시기사와의 정식 계약을 통해 서비스를 제공하므로 불법이 아니며, 정부와 지속적으로 소통하고 있다고 주장했다. 이러한 대한민국 정부와 서울시의 규제는 우버의 대한민국 사업에 큰 영향을 미쳤다.

6.1. 서비스 제한

우버는 2014년 10월 23일부터 대한민국 서울에서 우버택시 서비스를 시작했다. 우버는 서비스 활성화를 위해 기사들에게 유류 보조금을 지원하고, 승객들에게는 콜(요청) 수수료를 면제했다. 서울 지역에 한해 리무진 차량을 중계하는 '우버블랙'(UberBLACK), 지인과 차량을 공유하는 '우버엑스'(uberX) 서비스를 출시했지만, 법 위반 논란으로 사업에 차질을 빚었다. 국토교통부는 우버 서비스를 여객자동차운수사업법 위반으로 규정했고, 서울시는 단속을 통해 우버 운전자에게 벌금을 부과했다.

서울시는 2015년 1월 2일부터 우버택시 영업 신고 시 최고 100만원의 포상금을 지급한다고 밝혔다. 서울시는 우버가 ▲ 여객자동차운수사업법상 ‘유상운송 금지’ 조항 위반 ▲ 운전기사 신분 불확실로 인한 이용자 안전 문제 ▲ 교통사고 시 보험 보장 불확실 등을 이유로 영업을 차단해야 한다고 주장했다. 서울시가 방송통신위원회에 우버 앱 차단을 요청했지만, 방통위는 명백한 법 위반으로 보기 어렵다며 보류했다. 우버 측은 "우버택시는 택시기사들과의 정식 계약에 따른 것이라 불법 소지가 없다"며 "우버블랙과 우버엑스도 국내 진출 전 규제 검토를 완료했으며 정부와 지속적으로 커뮤니케이션하고 있다"고 밝혔다.

6.2. 법적 분쟁

우버는 2014년 10월 23일부터 대한민국 서울에서 우버택시 서비스를 시작했다. 서울 지역에 한해 리무진 차량을 중계하는 '우버블랙'(UberBLACK), 동료나 이웃 등 지인과 차량을 공유하는 '우버엑스'(uberX) 서비스를 연이어 내놓았지만 실정법 위반 논란에 휘말리며 사업에 차질을 빚었다. 국토교통부는 우버의 서비스를 여객자동차운수사업법 위반이라고 규정했고 서울시는 실제로 단속에 나서 우버 운전자에게 벌금을 부과하기도 했다.

서울시는 2015년 1월 2일부터 서울 시내에서 우버택시가 영업하는 것을 신고하면 최고 1000의 포상금을 지급한다고 밝혔다. 서울시는 우버가 ▲ 여객자동차운수사업법상 ‘유상운송 금지’ 조항을 위반하고 있는 점 ▲ 운전기사 신분이 불확실해 이용자 안전을 담보할 수 없다는 점 ▲교통사고 시 보험 보장이 불확실하다는 점 등을 들어 영업 행위를 차단해야 한다고 주장했다.

일본에서는 2013년 9월에 일본 법인인 "우버 재팬 주식회사(Uber Japan株式会社)"가 제2종 여행업자로 등록되었고, 같은 해 11월부터 대수 제한적인 시험 서비스를 실시하여 2014년 8월부터 도쿄도 전역에서 본격적으로 택시 호출 서비스를 시작했다. 2015년 2월에는 후쿠오카시에서 해외와 마찬가지로 일반인이 자가용으로 운송 서비스를 제공하는 "우버풀(UberPOOL)"의 테스트를 시작했지만, 국토교통성으로부터 "자가용을 이용한 운송 서비스는 백택 행위에 해당한다"는 지적을 받고 서비스 중단을 요청받아 같은 해 3월에 서비스를 중단했다.

2015년 10월 20일, 국가전략특구 자문회의에서 당시 내각총리대신이었던 아베 신조는 "과소 지역 등에서 관광객의 교통 수단으로서 자가용 자동차의 활용을 확대한다"고 언급하며 일반인이 자가용으로 유상 운송을 하는 "라이드셰어(카풀/승합차/택시합승)"를 가능하게 하는 규제 완화를 검토하도록 지시했지만, 대상은 지방을 중심으로 하는 국가전략특구이기 때문에 일본에서 일반 드라이버에 의한 본래의 우버 서비스 시작 시기는 미정이다.

2016년 5월 26일에는 교토부교탄고시의 NPO 법인이 우버의 시스템을 도입하여 일반인에 의한 유상 여객 운송을 시작했다. 이에 대해 택시 업계는 대응책으로 교토시 내 사업자가 영업소를 개설했다.

6.3. 사회적 인식

우버는 2014년 10월 23일 대한민국 서울에서 우버택시 서비스를 시작했다. 초기에는 기사들에게 유류 보조금을 지원하고 승객들에게는 콜 수수료를 면제해주는 방식으로 서비스를 활성화하려 했다. 서울 지역에서는 리무진 차량을 이용하는 '우버블랙'과 지인과 차량을 공유하는 '우버엑스' 서비스를 출시했지만, 여객자동차운수사업법 위반 논란으로 사업에 어려움을 겪었다. 국토교통부는 우버 서비스를 불법으로 규정했고, 서울시는 단속을 통해 우버 운전자에게 벌금을 부과했다.

서울시는 2015년 1월 2일부터 우버택시 영업을 신고하면 최고 100만원의 포상금을 지급한다고 밝혔다. 서울시는 우버가 유상운송 금지 조항을 위반하고, 운전기사 신분이 불확실하며, 교통사고 시 보험 보장이 불확실하다는 점을 들어 영업을 차단해야 한다고 주장했다. 서울시가 방송통신위원회에 우버 앱 차단을 요청했지만, 방통위는 명백한 실정법 위반으로 보기 어렵다며 보류했다. 우버 측은 우버택시가 택시기사들과의 정식 계약에 따른 것이므로 불법 소지가 없으며, 우버블랙과 우버엑스도 국내 진출 전 규제 검토를 완료했고 정부와 지속적으로 소통하고 있다고 밝혔다.

일본에서는 2013년 9월 일본 법인인 "우버 재팬 주식회사(Uber Japan株式会社)"가 제2종 여행업자로 등록되었고, 같은 해 11월부터 시험 서비스를 거쳐 2014년 8월부터 도쿄도 전역에서 택시 호출 서비스를 시작했다. 이후 아오모리시, 센다이시, 고리야마시, 요코하마시, 나고야시, 교토시, 오사카시, 고베시, 히로시마시, 후쿠오카시 등에서도 택시 호출 서비스를 이용할 수 있게 되었다. 2015년 2월 후쿠오카시에서 일반인이 자가용으로 운송 서비스를 제공하는 "우버풀" 테스트를 시작했지만, 국토교통성의 지적으로 3월에 중단되었다.

2015년 10월 4일, 우버는 재활용 의류 수거 자선 행사 "UberRECYCLE"을 개최했다. 2015년 10월 20일, 아베 신조 당시 총리는 국가전략특구 자문회의에서 관광객 교통 수단으로 자가용 자동차 활용 확대를 언급하며 카풀 규제 완화를 검토하도록 지시했다. 2016년 5월 25일, 토요타자동차와 라이드셰어 분야 협력을 위한 양해각서를 체결했다. 2020년 7월 3일, 우버 택시가 도쿄도에서 서비스를 시작했다.