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에어프랑스 4590편 추락 사고

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목차

1. 개요

에어프랑스 4590편 추락 사고는 2000년 7월 25일 프랑스 파리 샤를 드 골 공항에서 이륙 중 발생한 콩코드 여객기 추락 사고이다. 이륙 직후 콘티넨탈 항공 DC-10 항공기에서 떨어진 금속 조각을 밟아 타이어가 파열되었고, 이로 인해 연료 탱크가 파손되어 화재가 발생하여 엔진이 손상되면서 항공기가 추락했다. 이 사고로 승무원 9명, 승객 100명, 지상에 있던 4명을 포함하여 총 113명이 사망했다. 사고 이후 콩코드 기종의 운항이 중단되었고, 안전 개선 조치 후 운항이 재개되었으나, 9.11 테러와 콩코드의 높은 운항 비용으로 인해 결국 퇴역했다.

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에어프랑스 4590편 추락 사고
사고 정보
사고 유형이륙 중 이물질 충돌 및 기내 화재로 인한 추락
발생 날짜2000년 7월 25일
발생 장소고네스, 프랑스
총 사망자113명
총 부상자6명
지상 사망자4명
지상 부상자6명
항공기 종류콩코드
항공기 운영사에어프랑스
항공기 등록번호F-BTSC
출발지샤를 드 골 국제공항, 파리, 프랑스
목적지존 F. 케네디 국제공항, 뉴욕시, 미국
탑승자109명
승객100명
승무원9명
사망자109명
생존자0명
IATA 코드AF4590
ICAO 코드AFR4590
콜사인AIR FRANS 4590
항공기 이미지
이륙 중인 4590편
이륙 중인 4590편
사고기의 콩코드 (F-BTSC)
사고기의 콩코드 (F-BTSC) – 1985년 7월 5일, 샤를 드 골 공항에서
추가 정보
관련 항공기마크도넬 더글러스 DC-10-30
DC-10 운영사콘티넨탈 항공
DC-10 등록번호N13067
지도 정보

2. 사고 개요

2000년 7월 25일 CEST 16시 43분(협정 세계시(UTC) 14시 43분), 에어프랑스 4590편 (아에로스파시알-BAC 콩코드, 기체 기호 F-BTSC)이 프랑스 파리 샤를 드 골 공항에서 이륙하던 중 추락했다.

사고기는 이륙 활주 중, 활주로(26R)에 있던 금속 조각을 밟아 타이어가 파열되었다. 이 금속 조각은 사고기보다 5분 먼저 같은 활주로에서 이륙한 콘티넨탈 항공 55편(맥도널 더글러스 DC-10)의 엔진 덮개에서 떨어진 티타늄 합금 조각이었다.[3][4]

파열된 타이어 파편은 연료탱크를 직접 관통하지는 않았지만, 충격파를 발생시켜 5번 연료탱크를 파열시켰다. 누출된 연료는 착륙장치 베이 내부의 전기 아크 또는 엔진의 고온 부품과의 접촉으로 인해 발화되었을 가능성이 높다.[3] 이로 인해 1번과 2번 엔진이 모두 손상되어 추력을 상실했다.[3] 비행기술사는 화재 경고와 기장의 지시에 따라 2번 엔진을 정지시켰다.[3][5]

관제사는 콩코드가 공중에 떠오르기 전에 화염을 발견하고 조종사에게 알렸지만,[3] 이미 V1 속도를 넘어 이륙 중단은 불가능했다. 착륙장치 손상으로 접을 수 없어 속도를 얻지 못했고, 상승하거나 가속할 수 없었다.[3] 화재로 왼쪽 날개가 손상되고,[3][7] 1번 엔진이 다시 문제를 일으켜, 비대칭 추력으로 항공기가 100도 이상 기울어졌다. 승무원은 3번과 4번 엔진의 출력을 줄여 수평을 유지하려 했지만, 감속으로 인해 조종을 잃고 실속 상태에 빠졌다.

사고기는 파리 르부르제 공항으로 비상 착륙을 시도했으나 실패하고, 이륙 2분 만에 공항 인근 고네스(fr)에 있는 호텔에 추락했다.[15][8][9][10]

사고 당시의 DC-10 항공기 N13067 (1996년 촬영)


조종석 음성 기록 장치(CVR)에는 다음과 같은 조종석 내 마지막 대화가 녹음되어 있다.[13][14]

  • 부기장: "르 부르제, 르 부르제, 르 부르제."
  • 기장: "너무 늦었어 (불명확)."
  • 관제탑: "소방대장, 수정, 콩코드가 반대 방향으로 활주로 09로 돌아오고 있습니다."
  • 기장: "시간 없어, (불명확)."
  • 부기장: "안 돼, 르 부르제를 시도하고 있어" (네 번의 스위치 소리).
  • 부기장: "안 돼 (불명확)."
  • 소방대장: "소방대장에서 드골 탑으로, 콩코드 상황을 알려주시겠습니까?" (두 번의 벨 소리와 스위치 소리, 이어서 다른 스위치 소리와 물건이 움직이는 것과 같은 소리)
  • 기장: (불명확, 힘쓰는 것 같은 소리)
  • 기장: (불명확, 힘쓰는 것 같은 소리)
  • 기장: (불명확, 힘쓰는 것 같은 소리)
  • 녹음 끝


이 사고로 승무원 9명, 승객 100명, 지상 4명 등 총 113명이 사망했다.[75]

3. 사고 원인



에어프랑스 4590편 추락 사고의 직접적인 원인은 활주로에 떨어진 금속 조각이었다. 이 조각은 콘티넨탈 항공 55편(뉴어크 리버티 국제공항 행) 맥도널 더글러스 DC-10 항공기의 엔진 덮개에서 떨어진 티타늄 합금 조각이었다. 4590편은 이륙 과정에서 이 조각을 밟아 타이어가 파열되었고, 파편이 연료 탱크를 손상시켜 화재가 발생했다.[3]

사고기는 양력을 얻지 못하고 파리 르부르제 공항으로 착륙을 시도했으나 실패, 고네스(fr)의 호텔에 추락했다.[3]

프랑스 항공사고 조사국(BEA)은 사고 원인을 다음과 같이 결론지었다.[33]


  • 항공기는 최대 이륙 중량을 810kg 초과 적재했으나, 이륙 성능에 미치는 영향은 무시할 만했다.[3]
  • 이륙 속도 도달 후, 타이어가 콘티넨탈 항공 DC-10 엔진에서 떨어진 금속 조각에 의해 찢어졌다.[3]
  • 항공기는 운항 적합 상태였고, 승무원은 자격을 갖추었으나, 두 개의 엔진 고장 상황에 대한 계획은 없었다.
  • 이륙 중단 시 고속 활주로 이탈 및 착륙장치 붕괴로 이어져 항공기 추락을 초래했을 것이다.
  • 두 개의 엔진 문제와 항공기 구조 손상이 너무 심각하여 엔진이 정상 작동했더라도 추락은 불가피했을 것이다.


조종석 음성 기록 장치(CVR)에는 다음과 같은 마지막 대화가 녹음되어 있다 (영어 번역).[13][14]

3. 1. 복합적 요인

에어프랑스 4590편 추락 사고는 여러 요인이 복합적으로 작용한 결과였다. 사고 조사 결과는 다음과 같이 요약될 수 있다.

  • 주요 원인:
  • 활주로에 떨어진 금속 조각: 콘티넨탈 항공 55편의 맥도널 더글러스 DC-10 항공기 엔진 덮개에서 떨어진 티타늄 합금 조각(길이 약 43cm, 폭 2.9~3.4cm, 두께 1.4mm)이 활주로에 남아 있었다.[3][4]
  • 타이어 파열: 4590편이 이륙 활주 중 이 금속 조각을 밟아 왼쪽 랜딩기어 타이어가 파열되었다.[3]
  • 연료 탱크 누출 및 화재: 타이어 파편(약 4.5kg)이 시속 약 140m/s의 속도로 날아가 연료 탱크를 직접 관통하지는 않았지만, 충격파로 인해 연료 탱크가 파열되어 연료 누출 및 화재가 발생했다.[3]
  • 엔진 손상: 누출된 연료로 인한 화재로 1번, 2번 엔진에 서지 현상이 발생하고 동력을 상실했다. 1번 엔진은 잠시 회복되었으나, 2번 엔진은 정지되었다.[3]

  • 추가 요인:
  • 항공기 과적: 항공기가 최대 이륙 중량을 810kg 초과하여 적재되었으나, 이륙 성능에 미치는 영향은 크지 않았다.[3]
  • 무게 중심: 중량 중심이 이륙 한계보다 뒤쪽에 위치했다.[3]
  • 착륙장치 문제: 왼쪽 메인 착륙장치의 정렬을 유지하는 부품이 정비 후 교체되지 않았으나, 사고에 직접적인 영향을 주지는 않은 것으로 판단되었다.[3]


프랑스 항공사고 조사국(BEA)은 최종 보고서에서 위와 같은 요인들을 지적했다.[33]

일부 전문가들은 BEA가 간과한 요인들이 사고에 영향을 미쳤을 수 있다고 주장한다.

  • 연료 탱크의 불균형한 무게 분포와 느슨한 착륙장치: 전직 프랑스 콩코드기 조종사 장-마리 쇼브(Jean-Marie Chauve)와 전 콩코드기 비행 엔지니어 미셸 수오(Michel Suaud)는 이 두 가지 요인이 사고에 영향을 미쳤을 수 있다고 주장했다.[35]
  • 이륙 전 점검에서 발생한 문제: 이륙 전 점검에서 좌익 내측 제2 엔진에 이상이 발견되어 역분사 장치 부품을 교체하는 작업을 했기 때문에 출발이 지연되었는데, 이 점도 사고 원인과의 관련성이 의심되었다.


이러한 복합적인 요인들이 작용하여 4590편은 이륙 직후 파리 르부르제 공항 인근 고네스(fr)의 호텔에 추락하게 되었다.[15]

3. 2. 콘티넨탈 항공의 책임 문제

프랑스 사법 당국은 에어프랑스 4590편 추락 사고의 근본 원인이 콘티넨탈 항공의 정비 불량이라고 판단하여 형사 고발했다.[49] 사고 5분 전, 같은 활주로에서 이륙한 콘티넨탈 항공 맥도널 더글러스 DC-10 항공기의 엔진 덮개에서 떨어진 티타늄 조각이 콩코드기의 타이어를 파열시키고 연료 탱크에 화재를 일으킨 것이 주요 원인이었다.[3][34]

콘티넨탈 항공의 DC-10


프랑스 사고 조사 당국은 문제의 금속 조각을 떨어뜨린 것으로 보이는 DC-10의 주익을 조사하여 장비 마모가 심각하고 기체 제조사가 정한 내구 기준에도 미치지 못했다고 결론지었다. 또한, 문제의 부품은 정규 부품이 아니었고, 부품 제조사에서 30년 전에 제작된 것이었으며, 사고 발생 16일 전에 장착되었음에도 떨어졌기 때문에 콘티넨탈 항공의 정비 미스가 있었다고 지적했다.

2010년 프랑스 법원은 콘티넨탈 항공에 과실치사 혐의를 적용, 벌금 200000EUR와 에어프랑스에 대한 100만유로의 손해배상 판결을 내렸다.[58][60][59] 콘티넨탈 항공은 항소했고, 2012년 항소법원은 형사상 책임에 대해 무죄 판결을 내렸다.[60] 그러나 민사 재판에서는 콘티넨탈 항공의 책임이 인정되어 에어프랑스에 대한 손해배상 판결은 유지되었다.[60][61][76]

4. 탑승객 및 승무원

이 사고로 승무원 9명(모두 프랑스인)과 승객 100명(대부분 독일인), 지상에 있던 4명(대부분 폴란드인) 등 총 113명이 사망하고, 지상에 있던 6명이 부상당했다. 부상자 중 1명은 항공기 뒤쪽에 있어서 생존할 수 있었다.[17][18] 사고 당시 해당 편은 독일의 여행사인 페테르 데일만 크루즈(de)의 전세기로, 지상의 사상자는 비행기가 추락한 호텔의 직원들이었다. 이후 호텔이 있던 자리에는 추모비가 세워졌다.

1985년에 촬영된 사고 당시의 콩코드(F-BTSC)


사고기는 25년 된 아에로스파시알-BAC 콩코드(등록번호 F-BTSC, 일련번호 203)였다. 이 항공기는 재연소 장치가 장착된 4개의 롤스로이스 올림푸스 593/610 터보제트 엔진으로 추진되었다. 마지막 정기 정비는 사고 4일 전인 2000년 7월 21일에 이루어졌으며, 정비 중에는 문제가 보고되지 않았다. 사고 당시 이 항공기는 11,989시간을 비행했고, 4,873회의 이착륙을 수행했다.[3]

이 항공편은 독일 회사 페터 다일만 크루즈(Peter Deilmann Cruises)가 전세낸 것으로, 탑승객들은 뉴욕에서 16일간의 에콰도르 만타(Manta, Ecuador) 크루즈 여행을 위해 크루즈선

탑승객과 승무원, 호텔 직원 4명 전원이 사망했다. 승객 중에는 20년간 모은 저축을 이 여행에 쏟은 부부와 3대가 함께 탑승한 6인 가족도 있었다.[73] 호텔에서는 사고 2일 전에 막 일을 시작한 여성도 희생되었다.[73] 대부분의 시신은 화재로 심하게 손상되어 법의학적 검토를 통해 신원이 확인되었다.[73] 사고 이틀 후, 사고 현장에 유족들이 들어가 헌화를 했다.

4. 1. 탑승객 명단

사고기는 독일 여행사 페터 다일만 크루즈(de)의 전세기로, 탑승객 대부분은 독일인이었다. 이들은 뉴욕에서 16일간의 크루즈 여행을 위해 에콰도르 만타로 향하던 중이었다.[15][16] 탑승객 중에는 독일 축구 감독 루디 파스나흐트(Rudi Faßnacht)와 독일 노동조합 이사회 멤버 크리스티안 괴츠(Christian Götz)도 포함되어 있었다.[17][18][19]

에어프랑스 4590편 기내에 있던 승객과 지상 근무자
국적탑승객승무원지상 근무자소계
1001
2002
0808
961097
1001
0011
0011
0022
전체10094113


4. 2. 승무원 정보

Christian Marty프랑스어 기장(54세)은 1967년부터 에어프랑스에서 근무했다. 총 13,477시간의 비행 경력 중 317시간을 콩코드 기종으로 비행했다. 보잉 727, 737, 에어버스 A300, A320, A340 등 다양한 기종의 조종 경험이 있다.[3] 1982년 대서양을 최초로 윈드서핑으로 횡단한 기록도 가지고 있다.

Jean Marcot프랑스어 부기장(50세)은 1971년부터 에어프랑스에서 근무했으며, 총 10,035시간의 비행 경력 중 2,698시간을 콩코드 기종으로 비행했다. 아에로스파시알 N 262, 모란-솔니에 MS.760 파리, 수드 에비아시옹 카라벨, 에어버스 A300 등의 기종을 조종한 경험이 있다.[3] 1969년에 프랑스 국립 항공 대학교를 졸업했다.[78]

Gilles Jardinaud프랑스어 항공 기관사(58세)는 1968년부터 에어프랑스에서 근무했다. 총 12,532시간의 비행 경력 중 937시간을 콩코드 기종으로 비행했다. 수드 에비아시옹 카라벨, 다쏘 팔콘 20, 보잉 727, 737, 747( -400 포함) 등 다양한 기종의 조종 경험이 있다.[3]

5. 사고 이후

사고에 연루된 DC-10기 N13067은 2002년 모하비에서 폐기되었다.


이 사고는 콩코드의 전체 운항 기간 중 유일하게 인명 피해를 낸 사고였다.[25]

5. 1. 콩코드 운항 중단 및 퇴역

추락 사고 후 며칠 만에 모든 에어프랑스 콩코드는 사고 원인과 해결책을 조사할 때까지 운항이 중단되었다.[20] 에어프랑스의 콩코드 운영은 적자 사업이었고, 항공기가 국가적 자부심의 문제로 운항을 유지해왔다는 주장이 있다.[21] 영국항공은 콩코드 운영으로 이익을 얻었다고 주장했다.[22][23] 콩코드 조종사였던 조크 로우에 따르면, 파리에서 에어프랑스 4590편이 추락하기 전까지 영국항공 콩코드 운영은 연평균 약 3000만파운드의 순이익을 냈다.[24]

사고 원인을 고려하여 콩코드는 연료탱크 내부의 코팅을 두껍게 하고, 케블러 섬유로 보강했으며, 타이어도 더 파열되기 어려운 제품으로 개량하는 등 다양한 안전 대책이 시행되었다. 추락 사고로부터 1년 3개월 반이 지난 2001년 11월 7일에 콩코드는 여객 운송 재개가 허가되었다. 1700만파운드의 안전 개선 프로그램을 거친 후였다.[24] 운항 재개 첫 비행은 만석이었다. 그러나 그 이후 탑승률은 사고의 영향으로 좋지 않았다. 또한, 운항 재개 직전 시기에 9·11 테러가 발생하여 여객기 자체에 대한 고객 이탈이 발생했다. 원래 콩코드는 운항 비용이 높은 반면 수익이 오르지 않는 여객기였다. 이러한 이유로 에어프랑스는 2003년 5월을 기하여 콩코드의 운항을 종료했고, 영국항공도 2003년10월 24일에 운항을 중단함으로써, 콩코드 전 기종의 퇴역이 결정되었다.

5. 2. 콩코드 안전 문제

이 사고는 콩코드의 유일한 대형 인명 사고였지만, 이전에도 여러 차례 타이어 파열 및 관련 사고가 발생한 바 있다. 1979년부터 1981년 사이 에어프랑스 콩코드에서 4건의 타이어 파열 사고가 발생했고, 27년간 총 70건의 타이어 또는 바퀴 관련 사고가 있었다.[41] 콩코드의 높은 이륙 속도와 델타익 구조는 타이어 파열 위험을 증가시켰고, 이는 연료 탱크 파열 및 화재로 이어질 수 있는 잠재적 위험 요인이었다.

발생일내용
1979년 6월 13일워싱턴 덜레스 국제공항 이륙 중 5번과 6번 타이어가 파열되었다. 타이어와 림 파편이 2번 엔진을 손상시키고, 연료탱크 3개에 구멍을 냈으며, 유압 라인과 전선을 절단하고 날개에 큰 구멍을 냈다.
1979년 7월 21일덜레스 공항 이륙 중 또 다른 타이어 파열 사고가 발생했다. 이 사고 이후 프랑스 민간 항공국은 항공가능성 지시서를 발표했고 에어프랑스는 개정된 절차를 발표했다. 여기에는 이륙 전 각 바퀴와 타이어의 상태, 압력 및 온도를 확인하고, 바퀴/타이어 문제가 의심되는 경우 착륙장치를 올리지 말라는 조언이 포함되었다.
1981년 8월뉴욕에서 이륙하던 영국항공(BA) 항공기의 타이어가 파열되어 착륙장치 도어, 엔진 및 연료탱크가 손상되었다.[41]
1985년 11월히드로 공항을 출발하던 영국항공 항공기의 타이어가 터져 착륙장치 도어와 연료탱크가 손상되었다. 이 사고로 두 개의 엔진이 손상되었다.[41]
1988년 1월히드로 공항을 출발하던 영국항공 항공기의 착륙장치 바퀴에서 볼트 10개가 빠졌다. 연료탱크에 구멍이 뚫렸다.[41]
1993년 7월히드로 공항에 착륙하던 영국항공 항공기의 타이어가 터져 3번 엔진에 상당한 흡입 손상이 발생하고, 착륙장치와 날개가 손상되었으며, 빈 연료탱크에 구멍이 뚫렸다.[42]
1993년 10월히드로 공항에서 택싱 중이던 영국항공 항공기의 타이어가 터져 날개에 구멍이 뚫리고, 연료탱크가 손상되었으며, 심각한 연료 누출이 발생했다.[43]



콩코드는 무꼬리 항공기 델타익 항공기이기 때문에 일반적인 플랩이나 슬랫을 사용할 수 없어 이륙 활주 중에 훨씬 더 높은 속도가 필요했다. 이러한 고속으로 인해 이륙 중 타이어 파열 위험이 증가했다. 시험 결과 분석에 따르면 타이어 파열시 연료탱크가 파열될 만큼 충분한 운동 에너지가 방출될 수 있음이 밝혀졌다. 충격 에너지 분석은 약 4.5kg 무게의 타이어 조각이 빠른 속도로 이동하는 것을 고려했다. 이 조각은 이륙 시 타이어 회전과 타이어 파열의 결합으로 이러한 속도에 도달할 수 있었다.[3]

5. 3. 추모 사업

고네스 추모비


추락 사고 희생자들을 기리는 기념비가 고네스에 세워졌다. 고네스 기념비는 투명한 유리판에 비행기 날개 조각이 튀어나온 형태이다.[62] 또 다른 기념물로는 2006년 콩코드 모양으로 심어진 토피어리로 둘러싸인 약 6000m2 규모의 추모 공원이 샤를 드 골 공항 남쪽의 미트리모리에 조성되었다.[63][64]

5. 4. 관련 자료


  • 내셔널 지오그래픽 채널의 '세컨즈 프롬 디재스터'(제1화: 콩코드 추락 사고)와 '메이데이: 항공기 사고의 진실과 진상'(시즌 12 제7화: Concorde - Up In Flames)에서 이 사고를 다룬 조사 프로그램을 방송했다.[66][69]
  • NBC는 2009년 2월 22일에 추락 사고, 그 원인, 사고가 남긴 유산에 대한 ''데이트라인 NBC'' 다큐멘터리를 방영했다.[36]
  • 채널 4와 디스커버리 채널 캐나다는 ''콩코드의 마지막 비행''이라는 제목의 다큐멘터리를 방영했다.[67]
  • 스미스소니언 채널은 2010년에 90분짜리 다큐멘터리를 방영했다.[68]
  • 2020년, 몬트리올 신스팝 그룹 르 쿨뢰르는 이 추락 사고 이야기에서 영감을 받은 앨범 ''콩코드''를 발매했다.[70][71]

참조

[1] 웹사이트 ASN Aircraft accident Aérospatiale / BAC Concorde 101 F-BTSC Gonesse https://aviation-saf[...] Flight Safety Foundation 2019-07-22
[2] 웹사이트 How Concorde Pushed the Limits – Then Pushed Them Too Far – Disaster and Aftermath https://www.national[...] 2020-06-29
[3] 웹사이트 Accident on 25 July 2000 at La Patte d'Oie in Gonesse (95) to the Concorde registered F-BTSC operated by Air France (REPORT translation f-sc000725a) https://www.bea.aero[...] Bureau of Enquiry and Analysis for Civil Aviation Safety 2021-09-29
[4] 뉴스 Metal Part Maybe Came From Continental Jet https://abcnews.go.c[...] 2014-02-24
[5] 문서 Section 2.2 "Crew Actions"
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