저먼윙스 9525편 추락 사고

1. 개요

저먼윙스 9525편 추락 사고는 2015년 3월 24일, 바르셀로나에서 뒤셀도르프로 향하던 저먼윙스 9525편이 프랑스 남부 알프스 산맥에 추락한 사고이다. 이 사고로 탑승객 144명과 승무원 6명 전원이 사망했으며, 부조종사 안드레아스 루비츠가 고의로 항공기를 추락시킨 것으로 밝혀졌다. 사고 조사 결과, 루비츠는 우울증 치료를 받은 경력이 있었으며, 조종실 문을 잠그고 자동 조종 장치를 조작하여 고의로 추락을 유발했다. 이 사건은 전 세계 항공 안전 규정에 영향을 미쳐 조종실 내 2인 규칙 도입 등의 변화를 가져왔다.

2. 사고 발생

2.1. 사고 현장

추락 현장은 프랑스 남부 알프스 산맥의 프라조트블레온 인근, 트루아에베셰 산맥(Massif des Trois-Évêchés) 내에 위치했다. 항공기 잔해는 넓은 지역에 흩어져 있었으며, 가장 큰 잔해도 자동차 크기에 불과할 정도로 심하게 파손되었다.

3. 사고 기체

사고 당시 운항 중이던 항공기는 에어버스 A320-211 기종(등록번호: D-AIPX, 1990년 제조, 제조번호: 147)으로, 1991년 에어버스사로부터 저먼윙스의 모회사인 독일 루프트한자 항공에 신조기로 인도되었다. 2003년 저먼윙스로 이관되었다가 2004년 루프트한자로 돌아왔으며, 2014년 1월 31일 다시 저먼윙스에서 사용하기 위해 재양도되었다.

4. 승객과 승무원

사고기에는 승객 144명과 승무원 6명, 총 150명이 탑승하고 있었다. 탑승객 대부분은 독일인과 스페인인이었으며, 이 외에도 아르헨티나, 영국, 미국, 일본 등 18개국 국적의 사람들이 희생되었다. 이중 국적을 가진 탑승객들이 있어 정확한 집계에 혼란이 있었다.

탑승객 중에는 교환 유학을 마치고 귀국하던 독일 요제프 쾨니히 고등학교(독일어판) 학생 16명과 교사 2명이 포함되어 있었다. 대한민국 정부는 한국인 탑승객 여부를 확인하기 위한 안전 확인 조사를 실시했다.

탑승객의 국적은 다음과 같다.

4.1. 승무원

기장은 패트릭 존덴하이머(Patrick Sondenheimer^독일어)로, 루프트한자, 콘도르, 저먼윙스에서 A320 기종으로 10년간(총 6,000시간) 비행한 경력이 있다. 부기장은 안드레아스 루비츠(Andreas Lubitz^독일어)로, 총 630시간의 비행 경력을 가지고 있었다. 그는 탈진 증후군과 우울증을 앓았던 기록이 있으며, 루프트한자는 루비츠가 2009년에 조종사 훈련을 중단했었다고 밝혔다.

4.2. 주요 승객

사고기에는 승객 144명과 승무원 6명이 탑승하고 있었으며, 모두 사망하였다. 탑승객 대부분은 독일인과 스페인인이었으나, 총 18개국 사람들이 희생되었다. 이중 국적 때문에 집계에 혼란이 있었다.

이 중에는 바르셀로나 인근 이나르스 델 베예스의 지올라 연구소와 교환 학생 프로그램을 마치고 귀국하던 노르트라인베스트팔렌주 할테른의 요제프-쾨니히 김나지움 소속 학생 16명과 교사 2명이 포함되어 있었다. 할테른의 시장 보도 클림펠은 이 사고를 "우리 시의 역사에서 가장 어두운 날"이라고 말했다.

도이체 오퍼 암 라인은 베이스 바리톤 올렉 바리자크와 콘트랄토 마리아 라드너가 탑승했음을 확인하였다. 또한, 이란 기자 밀라드 호자톨레슬라미와 호세인 자바디도 탑승객 명단에 있었다.

탑승객의 국적은 다음과 같다.

5. 사고 조사

프랑스 항공사고조사위원회(BEA)와 독일 항공사고조사부(BFU)가 공동으로 사고 조사를 진행했으며, FBI도 조사에 참여했다. BEA는 사고 발생 몇 시간 후, 에어버스와 CFM 인터내셔널 대표와 함께 조사관 7명을 현장에 파견했다. 조사팀은 손상되었지만 작동 가능한 조종실 음성 녹음 장치(CVR)와 비행 기록 장치(FDR)를 회수하여 분석했고, 피해자 가족과 비교할 DNA 샘플 150개를 현장에서 채취했다.

5.1. 사고 원인

프랑스와 독일 검찰은 저먼윙스 9525편 추락 사고가 부조종사 안드레아스 루비츠의 고의적인 행동으로 발생했다고 밝혔다. 루비츠는 기장이 조종실을 비운 사이 문을 잠그고 자동 조종 장치를 조작하여 항공기를 급강하시켰다.

조종석 녹음 장치에는 기장이 문을 두드리고 부수려는 소리, 루비츠의 침착한 숨소리, 그리고 사고 직전 승객들의 비명소리가 녹음되었다. 루비츠는 항공 교통 관제의 질문에 응답하지 않았고 구조 요청도 보내지 않았다.

BEA의 초기 조사와 최종 보고서는 루비츠가 자살을 목적으로 고의로 항공기를 추락시켰다고 결론지었다. 그는 자동항법장치의 고도를 30미터로 재설정했고 하강 속도를 수차례 가속했다.

루비츠는 우울증 치료를 받은 경력이 있었으며, 사고 당일에도 정신 질환을 앓고 있었다. 그는 자신의 질병을 회사에 숨기고 비행에 나섰다. 그는 심신 질환을 앓고 있었고, 항우울제와 수면제를 처방받았다. 또한, 실명에 대한 두려움으로 40명이 넘는 의사를 찾아다녔으며, 추락 직전에는 자살 방법과 조종석 문 보안에 대해 인터넷 검색을 한 것으로 밝혀졌다.

6. 사고 여파

이 사고로 인해 항공 안전 규정이 강화되었다. 특히 조종실에 2명 이상의 승무원이 항상 있어야 한다는 '2인 규칙'이 도입되었다. 조종사 정신 건강 관리의 중요성이 강조되었으며, 관련 평가 및 검진 기록 확인 절차가 강화되었다.

루프트한자는 희생자 유족들에게 보상금을 지급하고, 항공 안전 및 조종사 정신 건강 관리 시스템 개선을 약속했다. 초기 배상금으로 희생자당 50000USD를 지급했고, 독일인 희생자 가족에게는 추가로 27000USD와 직계 가족에게 10000EUR를 지급했다. 그러나 일부 유족들은 보상금 액수에 불만을 품고 소송을 제기하기도 했다.

사고 후 저먼윙스는 홈페이지와 소셜 미디어를 그레이스케일 이미지로 바꾸었고, 루프트한자, 스위스 국제항공, 오스트리아 항공도 동참했다. 저먼윙스는 사고 항공편 번호를 변경했다.

프랑스 내무부 장관 베르나르 카즈뇌브는 생존자 수색 가능성이 낮다고 발표했고, 프랑수아 올랑드 대통령은 생존자가 없을 것이라는 견해를 밝혔다. 마뉘엘 발스 총리는 장관급 태스크포스를 구성했다. 독일 외무부 장관 프랑크-발터 슈타인마이어는 추락 현장을 "공포의 현장"이라고 묘사했다. 앙겔라 메르켈 총리는 사고 다음 날 현장을 방문할 것을 표명했다.

국제정기항공조종사협회연합회(IFALPA)는 조종석 음성 기록장치(CVR) 기록 내용 유출에 대해 국제 합의 원칙에 위반한다고 비난했다.

6.1. 대한민국에 미친 영향

저먼윙스 9525편 추락 사고는 대한민국에도 큰 충격을 주었다. 대한민국 정부는 자국민 탑승 여부를 확인하고, 항공 안전 및 조종사 정신 건강 관리 시스템을 점검했다. 대한민국의 항공사들은 조종실 2인 규칙을 도입하고, 조종사 정신 건강 관리 프로그램을 강화하는 등 후속 조치를 취했다. 사고 3일 후, 유럽 항공 안전청은 항공사에 대해 비행 전체 기간 동안 최소 한 명의 조종사를 포함한 최소 두 명의 승무원이 조종석에 있도록 하는 임시 권고를 발표했다. 여러 항공사들은 이미 자발적으로 유사한 정책을 채택했다고 발표했다.

7. 관련 사고

* 일본항공 350편 추락 사고 - 1982년 2월, 일본항공 350편(더글러스 DC-8기)에 탑승했던 정신분열증을 앓고 있던 기장이 도쿄 국제공항(하네다 공항) 착륙 직전 갑자기 역분사를 하여 자살을 기도했으나 미수에 그쳤다. 부조종사와 항공기관사가 이상을 감지하고 기장을 제압한 후 기체를 정상화하려 했으나, 역부족으로 도쿄만에 추락했다. 탑승자 174명 중 24명이 사망했다. 이 사고는 호텔 뉴 재팬 화재 다음 날 발생하여 사회에 큰 충격을 주었다.
* 퍼시픽 사우스웨스트 항공 1771편 추락 사고 - 1987년 12월 7일, 퍼시픽 사우스웨스트 항공(PSA)의 모회사에서 해고된 전 직원이 이 편에 탑승했던 전 상사와 조종사 등을 사살한 후 고의로 기체를 추락시켰다. 1771편은 추락 시 중력의 5000배에 달하는 힘이 가해져 잔해는 산산조각이 났고, 승객과 승무원 43명 전원이 사망했을 뿐만 아니라 시신 또한 파편화되어 신원 확인이 어려웠다.
* 페덱스 705편 납치 미수 사건 - 1994년 4월 7일, 데드헤드(Deadhead)로 탑승한 항공기관사가 자살을 위해 납치를 시도했으나, 조종사의 반격으로 실패했다.
* 로열 에어 마로코 630편 추락 사고 - 1994년 8월 21일, 로열 에어 마로코의 ATR 42기가 아틀라스 산맥에 추락했다. 보이스 레코더에 남은 기록으로 기장의 고의 추락으로 판명되었다. 사망자 중에는 쿠웨이트의 왕자와 그의 아내도 포함되어 있었다.
* 실크에어 185편 사고 - 1997년 12월, 실크에어 185편(보잉 737기)이 갑자기 급강하하여 무시 강(인도네시아)에 추락했다. 주식 투자 실패 등으로 많은 빚을 지고 있던 기장의 자살로 추정되지만, 블랙박스가 고의로 꺼져 있었기 때문에 진상은 아직 밝혀지지 않았다.
* 이집트 항공 990편 추락 사고 - 1999년 10월, 이집트 항공 990편(보잉 767)에서 기장이 자리를 비운 사이 부조종사가 "신을 믿는다"고 중얼거리며 기체를 급강하시켰다. 기장이 자리로 돌아와 정상화하려 했으나, 엔진이 파손되는 등 급강하 중 손상이 커 대서양에 추락했다. 미국 측 조사 보고서에서는 부조종사의 자살로 단정 짓고 있지만, 이집트 측은 기체에 어떤 결함이 있었고 승무원들이 그것을 바로잡으려 했다고 주장하며 양국 조사관이 대립했다.
* LAM 모잠비크 항공 470편 추락 사고 - 2013년 11월, 기장이 부조종사를 조종석에서 잠가낸 후 자동 조종의 고도를 지표면보다 낮게 설정하여 나미비아 국립공원에 추락했다. 저먼윙스 9525편 추락 사고보다 1년 조금 전에 발생했고, 발생 상황이 매우 유사했기 때문에 이 사고의 원인 규명이 철저히 이루어졌다면 저먼윙스 사고를 예방할 수 있었을 가능성이 크다는 지적도 있다.