에이산 전철 구라마선
1. 개요
에이산 전철 구라마선은 일본 교토부에 위치한 8.8km 길이의 철도 노선으로, 다카라가이케역에서 구라마역까지 10개의 역을 운행한다. 에이잔 본선과 직통 운행하며, 평일과 토·휴일 다이어로 운영된다. 1928년 개통 이후 여러 차례 자연재해와 사고로 운행이 중단된 이력이 있으며, 2021년 9월에 전 노선이 복구되었다.
| 노선 이름 | |
|---|---|
| 노선 색상 | 적색 |
| 위치 | 교토부교토시사쿄구 |
|---|---|
| 기점 | 다카라가이케역 |
| 종점 | 구라마역 |
| 역 수 | 10개 역 |
| 개업 | 1928년12월 1일 |
| 전체 개통 | 1929년12월 10일 |
| 소유자 | 에이잔 전철 |
| 운영자 | 에이잔 전철 |
| 차량 기지 | 슈가쿠인 차량기지 |
| 사용 차량 | 에이잔 전철#차량 참조 |
| 노선 길이 | 8.8 km |
| 궤간 | 1,435 mm (표준궤) |
| 선로 수 | 복선 (다카라가이케역 - 니켄차야역 구간) 단선 (니켄차야역 - 구라마역 구간) |
| 전철화 방식 | 직류 600 V 가공전차선방식 |
| 폐색 방식 | 자동 폐색식 |
| 보안 장치 | 속도 조회 기능 포함 ATS |
| 최대 경사 | 50 ‰ |
| 최고 속도 | 60 km/h |
이미지 준비중입니다.
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에이잔 전철 -
에이잔 전철 에이잔 본선
에이잔 전철 에이잔 본선은 교토시 데마치야나기역과 야세히에이잔구치역을 잇는 5.6km의 복선 철도 노선으로, 8개의 역이 있으며, 1925년 개업 이후 현재는 에이잔 전철에서 운영한다. -
교토시의 교통 -
교토 시영 지하철 도자이선
교토 시영 지하철 도자이선은 교토부의 지하철 노선으로, 1997년 개통하여 게이한 전기 철도와 공동 운행하며, 재정 문제와 연장 계획의 어려움을 겪고 있다. -
교토시의 교통 -
에이잔 전철 에이잔 본선
에이잔 전철 에이잔 본선은 교토시 데마치야나기역과 야세히에이잔구치역을 잇는 5.6km의 복선 철도 노선으로, 8개의 역이 있으며, 1925년 개업 이후 현재는 에이잔 전철에서 운영한다.
2. 노선 정보
* 노선 거리(영업 킬로미터): 8.8 km
* 궤간: 1435 mm
* 역 수: 10개 역(기점 및 종점역 포함)
* 복선 구간: 다카라가이케역 - 니켄차야역 간
* 단선 구간: 니켄차야역 - 구라마역 간
* 전철화 구간: 전선 전철화(직류 600V)
* 폐색 방식: 자동 폐색식
* 보안 장치: ATS(속도 감시 기능 포함)
* 최고 속도: 60km/h
* 최급 구배: 50‰
2.1. 운행 형태
에이산 전철 구라마선은 평일 다이어와 토·휴일 다이어의 두 가지를 기본으로 운행된다. 모든 열차가 에이산 전철 에이잔 본선과 직통한다.
2021년 9월 18일 개정 시점의 다이어에서는 평일·토·휴일 모두 낮 시간대에 모든 열차가 데마치야나기역 - 쿠라마역 간을 15분 간격으로 운행한다. 야간에는 니켄차야역 발착이나 차량기지가 있는 에이잔 본선의 슈가쿠인역 발착 열차도 운행된다.
2021년 1월 30일 다이어 개정 전에는 평일 낮 시간대에 데마치야나기역 - 쿠라마역 간, 데마치야나기역 - 니켄차야역 간의 열차가 각각 20분 간격(1시간에 각각 3개 운행, 총 6개)으로 운행되었다. 야세히에이잔구치역행은 1시간에 3개로, 에이잔 전철 본래의 본선인 야세히에이잔구치역 발착 열차보다 구라마선 직통 열차의 운행 횟수가 더 많았다.
오봉이나 연말연시에는 평일에도 토·휴일 다이어로 운행되는 경우가 있다. 관광 시즌에는 특별 다이어가 편성되는 경우가 있으며, 그 경우에는 평일은 데마치야나기역 - 쿠라마역 간의 열차가 15분 간격, 하교 시간에 맞춘 데마치야나기역 - 니켄차야역 간의 회차 열차가, 휴일은 최대 데마치야나기역 - 쿠라마역 간의 열차가 12분 간격으로 운행된다.
2004년부터는 원칙적으로 모든 열차가 원맨 운전을 하고 있지만, 승객이 많은 경우에는 차야마·교토예술대학교역 또는 데마치야나기역에서 키노역(단풍 시기 등에는 구라마역이나 키부네구치역)까지의 구간에서 차장이 승무하는 경우가 있다.
（2008년 시점에서도 선로 옆의 울타리를 제외하면 동일）
（오른쪽은 815호 구도장 "에코 모션 호"）
（구 키노역 승강장〈위의 이미지 "키노역 부근…"의 안쪽 건널목 앞〉에서 현: 교토세이카다이마에역 방향을 촬영）
3. 역사
1928년 12월 1일, 구라마 전기 철도에 의해 야마바타역(현재의 다카라가이케) - 이치하라 구간이 개통되었다. 에이잔선과의 직통 운전은 개통 당시부터 현재까지 이어지고 있다. 1942년 8월 1일에는 게이후쿠 전기 철도에 합병되어 구라마선이 되었다.
* 1929년
10월 20일 이치하라 - 구라마 가역 구간이 개통되었다.
12월 20일 구라마 가역 - 구라마 구간이 개통되어 전 구간이 개통되었다. 구라마 가역은 폐지되었다. 교토전등 에이잔 전철선(현 에이잔 전철 에이잔 본선)에 야마바타역에서 진입하여, 동선의 데마치야나기까지 직통 운전을 개시하였다.
* 1930년 2월 집전 방식을 가공 단선식으로 변경하였다.
* 1935년 6월 29일 카모가와 수해로 전 노선이 운행 중단되었고, 7월 2일부터 이와쿠라 - 야마바타역 구간 운전이 재개되었다. 나머지 구간은 7월 말에 운행이 재개되었다.
* 1939년 9월 니켄차야 - 이치하라 구간이 단선화되었다(불요불급선 지정에 따른 것은 아님).
* 1944년 11월 10일 야마바타역 - 니켄차야 구간이 단선화되어 자재가 공출되었다.
* 1954년 6월 10일 야마바타역을 다카라가이케로 개칭하였다.
* 1958년 4월 9일 다카라가이케 - 이와쿠라 구간이 재복선화되었다.
* 1964년 1월 5일 니노세 - 기부네구치 구간에서 열차 충돌 사고가 발생하여 69명이 부상당했다. 이 사고로 데나 121호차와 123호차가 전소되어 폐차되었고, 데나 21 - 24호의 브레이크 장치를 개량하여 구라마까지의 차량을 보충했으며, 불연화 대책으로 데나 1형을 데나 500형으로 대체했다.
* 1973년 집전 장치를 트롤리 휠에서 슬라이더 슈로 변경하였다.
* 1978년 10월 19일 일본 국내 마지막 트롤리 폴 집전 방식이 폐지되고 팬터그래프 집전 방식으로 변경되었다.
* 1983년 12월 1일 열차 운행 관리 시스템(PTC) 도입 및 열차 무선 장치 사용이 개시되었다.
* 1986년 4월 1일 에이잔 전철에 양도되었다.
* 1988년
11월 28일 자동 열차 제어 장치(ATS)를 노선에 설치하였다(차량에는 전년부터 순차적으로 부착).
12월 25일 원맨 운전이 개시되었다. 처음에는 이와쿠라 및 니켄차야 회차 운전에 사용되었고, 나중에 구라마까지 아침, 저녁 시간대에 주로 운행되었으며, 단행의 700계가 사용되었다.
* 1989년 9월 21일 교토 세이카 대학 앞역이 개업하였다. 동시에 10월 5일의 게이한 전기 철도오토선 개업을 예상한 시간표 개정이 이루어졌다. 평일 낮 시간의 이와쿠라 회차를 니켄차야까지 연장하고, 휴일 다객 시의 구라마 연장 운전을 휴일 온 시즌 다이어로 정기 설정하였다.
* 1990년 9월 28일 이와쿠라 - 니켄차야 구간이 재복선화되었고, 이와쿠라 회차 운전을 전면적으로 니켄차야 회차 운전으로 변경하였다.
* 1994년 3월 23일 시간표 개정에 의한 대폭 증편이 실시되었다. 1960년대부터 계속되었던 통상 시 구라마 발착・(이와쿠라) 니켄차야 발착 각 30분 간격, 다객 시 (온 시즌) 구라마 발착 15분 간격에서, 평일 각 20분 간격, 휴일은 모두 구라마 발착으로 15분 간격으로 변경되었다.
* 2004년 1월 13일 원칙적으로 모든 열차가 원맨 운전이 되었다.
* 2018년
9월 4일 태풍 21호에 의해 전 노선이 운행 중단되었다.
9월 5일 다카라가이케 - 니켄차야 구간 운전이 재개되었다.
9월 7일 니켄차야 - 이치하라 구간 운전이 재개되었다.
9월 27일 이치하라 - 기부네구치 구간 운전이 재개되었다.
** 10월 27일 기부네구치 - 구라마 구간 운전이 재개되어 전 노선이 복구되었다.
* 2020년 7월 8일 레이와 2년 7월 호우의 영향으로 이치하라 - 구라마 구간 운행이 중단되었다.
* 2021년 9월 18일 이치하라 - 구라마 구간 운전이 재개되어 전 노선이 복구되었다.
3.1. 역 목록
모든 역은 교토부 교토시 사쿄구 안에 위치해 있다. 역 번호는 2008년 10월 19일부터 실시되었다. 다카라가이케역에는 에이잔 본선으로서의 E06만 부여되어 있다.
기부네구치역과 구라마역은 낮 시간대에, 기노역은 평일 아침에 역무원이 배치되며, 그 외의 역은 모두 무인역이다.
4. 주요 시설 및 관광지
4.1. 다카노 강
4.2. 구라마데라
4.3. 기부네 신사
4.4. 단풍 터널
5. 문제점 및 사건/사고
1935년 (쇼와 10년) 6월 29일 카모가와 수해로 전 노선이 운행 중단되었으나, 7월 2일 이와쿠라역 - 야마바타역(현재의 다카라가이케역) 구간 운전이 재개되었고, 나머지 구간은 7월 말에 운행이 재개되었다.
2018년 (헤이세이 30년) 9월 4일 태풍 21호의 영향으로 전 노선 운행이 중단되었다. 9월 5일 다카라가이케역 - 니켄차야역 구간, 9월 7일 니켄차야역 - 이치하라역 구간, 9월 27일 이치하라역 - 키부네구치역 구간 운행이 순차적으로 재개되었으며, 10월 27일 키부네구치역 - 구라마역 구간 운전 재개를 끝으로 전 노선이 복구되었다.
2020년 (레이와 2년) 7월 8일 레이와 2년 7월 호우의 영향으로 이치하라역 - 구라마역 구간 운행이 중단되었다. 이후 2021년 (레이와 3년) 9월 18일 이치하라역 - 구라마역 구간 운전이 재개되면서 전 노선이 복구되었다.
1964년 1월 5일 니노세역 - 키부네구치역 구간에서 열차 충돌 사고가 발생하여 69명이 부상당했다. 이 사고로 데나 121호차와 123호차가 전소되어 폐차되었고, 데나 21 - 24호의 브레이크 장치를 개량하여 구라마역까지의 차량을 보충했으며, 불연화 대책으로 데나 1형을 데나 500형으로 대체했다.
5.1. 자연재해로 인한 운행 중단
1935년 (쇼와 10년) 6월 29일 카모가와 수해로 전 노선이 운행 중단되었으나, 7월 2일 이와쿠라역 - 야마바타역(현재의 다카라가이케역) 구간 운전이 재개되었고, 나머지 구간은 7월 말에 운행이 재개되었다.
2018년 (헤이세이 30년) 9월 4일 태풍 21호의 영향으로 전 노선 운행이 중단되었다. 9월 5일 다카라가이케역 - 니켄차야역 구간, 9월 7일 니켄차야역 - 이치하라역 구간, 9월 27일 이치하라역 - 키부네구치역 구간 운행이 순차적으로 재개되었으며, 10월 27일 키부네구치역 - 구라마역 구간 운전 재개를 끝으로 전 노선이 복구되었다.
2020년 (레이와 2년) 7월 8일 레이와 2년 7월 호우의 영향으로 이치하라역 - 구라마역 구간 운행이 중단되었다. 이후 2021년 (레이와 3년) 9월 18일 이치하라역 - 구라마역 구간 운전이 재개되면서 전 노선이 복구되었다.
5.2. 과거 열차 충돌 사고
1964년 1월 5일 니노세역 - 키부네구치역 구간에서 열차 충돌 사고가 발생하여 69명이 부상당했다. 이 사고로 데나 121호차와 123호차가 전소되어 폐차되었고, 데나 21 - 24호의 브레이크 장치를 개량하여 구라마역까지의 차량을 보충했으며, 불연화 대책으로 데나 1형을 데나 500형으로 대체했다.