에이잔 전철 에이잔 본선

1. 개요

에이잔 전철 에이잔 본선은 교토부 교토시의 데마치야나기역과 야세히에이잔구치역을 잇는 5.6km의 철도 노선이다. 전 구간 복선으로, 8개의 역이 있으며, 직류 600V로 전철화되어 있다. 평일과 토요일/공휴일 시간표가 있으며, 구라마선 열차와 야세히에이잔구치행 열차가 15분 간격으로 운행된다. 1925년 개업 이후 게이후쿠 전기 철도를 거쳐 1986년 에이잔 전철에 양도되었다.

2. 노선 정보

1986년에 에이잔 전철로 양도되기 전까지는 게이후쿠 전기 철도가 운영했다. 교토시 중심부에서 미야케하치만역 부근까지의 생활 노선인 동시에, 게이후쿠 전기 철도 강삭선(에이잔 케이블)・에이잔 로프웨이와 함께 교토 시내에서 히에이 산 산정으로 가는 루트를 형성한다.

이치조지역 부근까지는 주택과 공장이 혼재된 지역, 미야케하치만역 부근까지는 주택가를 달린다. 연선에는 명소와 옛터도 많이 존재한다. 미야케하치만역을 지나면 산기슭을 달려 야세히에이잔구치역에 도착한다. 구라마선과 달리 산악 노선은 아니지만, 33.33‰의 경사가 슈가쿠인역 북쪽이나 미야케하치만역과 야세히에이구치역 사이에 있으며, 특히 미야케하치만역과 야세히에이구치역 사이의 33.33‰ 경사는 거리도 길다. 이 구간은 다카노강과 주택가 사이이긴 하지만, 수목과 조릿대가 무성하여 깊은 산의 분위기를 자아낸다.

야세히에이구치역 부근은 에이잔 케이블로의 환승 외에도, 개업 당시부터 교토 전등이나 지역 주민이 중심이 되어 개발되어, 한때 역명이기도 했던 유원지 "야세 유원"이 개설되는 등 관광지로 번성했다. 현재는 일부 휴일을 제외하면 산책을 즐기는 조용한 관광지이다.

3. 운행 형태

에이잔 전철 에이잔 본선은 평일 다이어와 토요일·휴일 다이어 두 가지를 기본으로 운행한다.

2021년 9월 18일 개정된 다이어에 따르면, 평일과 토요일·휴일 모두 낮 시간대에는 구라마선으로 직통하는 데마치야나기역 - 구라마역 구간 열차와 데마치야나기역 - 야세히에이잔구치역 구간 열차가 각각 15분 간격으로 운행된다. 야간에는 니켄차야역이나 차량기지가 있는 슈가쿠인역에서 출발하거나 도착하는 열차도 있다. 극히 일부 예외를 제외하고 모든 열차가 원맨 운전을 한다.

2021년 1월 30일 다이어 개정 전에는 평일 낮 시간대에 구라마선으로 직통하는 데마치야나기역 - 구라마역 구간 열차, 데마치야나기역 - 야세히에이잔구치역 구간 열차, 그리고 데마치야나기역 - 니켄차야역 구간 열차가 각각 20분 간격으로 운행되었으며, 구라마선 직통 열차가 더 많았다.

오봉이나 연말연시에는 평일에도 토요일·휴일 다이어로 운행하는 경우가 있다. 또한, 관광 시즌에는 특별 다이어가 편성되는 경우가 있는데, 이 경우에는 평일에 데마치야나기역 - 구라마역 구간 열차와 데마치야나기역 - 야세히에이잔구치역 구간 열차가 각각 15분 간격으로, 하교 시간에 맞춰 데마치야나기역 - 니켄차야역 구간 왕복 열차가 운행된다. 토요일·휴일에는 최대 데마치야나기역 - 구라마역 구간 열차와 데마치야나기역 - 야세히에이잔구치역 구간 열차가 각각 12분 간격으로 운행된다.

간사이 지방의 사철은 행선지 표시에 행선판을 사용하던 시절, 열차 종류에 따라 장방형과 원형을 구분하여 사용하는 회사가 많았다. 하지만 에이잔 전철(에이덴)에서는 중간에 되돌아오는 일이 없는 본선의 주 계통인 "데마치야나기 - 야세유원(당시 역명)"만 장방형 행선판에 양쪽 역명을 표시했다. 다른 행선지나 열차는 원형에 역명 하나만 표시한 판을 넘겨 행선지를 여러 종류로 표시할 수 있는 방식을 사용했다(원형은 아라시야마 선에서도 사용했지만, 트롤리 폴이 폐지된 1975년경, 에이잔 선과 다른 장방형으로 교체되었다). 에이잔 선의 행선판은 데오 600형의 폐차로 사라졌다.

4. 역사

* 1925년 (다이쇼 14년) 9월 27일 : 교토 전등에 의해 데마치야나기역 - 야세역(현재의 야세히에이잔구치역) 구간이 개업하였다. 집전 방식은 가공 복선식(더블 폴)이었다.
* 1928년 (쇼와 3년) 12월 1일 : 자회사 구라마 전기 철도에 의해 현재의 구라마선 야마바타역(현재의 다카라가이케역) - 이치하라역 구간이 개업하였다. 야마바타역이 접속역이 되었다.
* 1929년 (쇼와 4년) 12월 20일 : 구라마 전기 철도가 전 구간 개통하여, 데마치야나기역 - 야마바타역 - 구라마역 구간에서 직통 운전을 개시하였다.
* 1930년 (쇼와 5년) 2월 : 집전 방식을 가공 단선식으로 변경하였다.
* 1935년 (쇼와 10년) 6월 29일 : 카모가와 홍수로 전 구간 운행이 불통되었다. 다음날 30일 오전 10시부터 데마치야나기역 - 미야케하치만역 구간에서 운행을 재개하였다.
* 1942년 (쇼와 17년) 3월 2일 : 게이후쿠 전기 철도에 양도되었다.
* 1944년 (쇼와 19년) 5월 1일 : 야마바타역 - 야세역 구간이 불요불급선으로 지정되어 단선화되었고, 자재가 징발되었다.
* 1949년 (쇼와 24년) 12월 : 모토다나카역 - 야마바타역 구간에서 교토 시전으로부터의 환승 운전을 개시하였다.
* 1951년 (쇼와 26년) 7월 1일 : 야마바타역 - 야세역 구간이 다시 복선화되었다.
* 1954년 (쇼와 29년) 6월 10일 : 야마바타역을 다카라가이케역으로 개칭하였다.
* 1955년 (쇼와 30년) 9월 1일 : 이날을 기하여 교토 시전으로부터의 직통 운전을 종료하였다.
* 1965년 (쇼와 40년) 8월 1일 : 야세역을 야세유원역으로 개칭하였다.
* 1973년 (쇼와 48년) : 집전 장치를 트롤리 휠에서 슬라이더 슈로 변경하였다.
* 1978년 (쇼와 53년)
10월 1일 : 교토 시전이 폐지되었다. 히가시 오지도리 교차점을 건널목으로 변경하여, 철도 궤도에 의한 타 노선과의 연락이 끊어졌다.
10월 19일 : 일본 국내 마지막 트롤리 폴 집전이 폐지되었다. 전차 팬터그래프화가 이루어졌다.
* 1983년 (쇼와 58년) 12월 1일 : 열차 운행 관리 시스템 (PTC) 도입 및 열차 무선 장치 사용을 개시하였다.
* 1986년 (쇼와 61년) 4월 1일 : 에이잔 전철에 양도되었다.
* 1987년 (쇼와 62년) 12월 10일 : 자동 열차 제어 장치 (ATS) 장치를 노선에 설치하고, 원맨 운전을 개시하였다.
* 1989년 (헤이세이 원년) 10월 5일 : 게이한 전기 철도의 가모토선 개통으로, 동사의 데마치야나기역이 개업하여 다시 철도 타 노선과 연결되었다.
* 2002년 (헤이세이 14년) 3월 10일 : 야세유원역을 야세히에이잔구치역으로 개칭하였다.
* 2004년 (헤이세이 16년) 1월 13일 : 원칙적으로 전 열차의 원맨 운전이 실시되었다.
* 2018년 (헤이세이 30년)
3월 21일 : 관광용 차량 "히에이" 운전을 개시하였다.
9월 4일 : 태풍 21호에 의해 전 노선이 운휴되었다.
** 9월 5일 : 데마치야나기역 - 야세히에이잔구치역 간 전 노선이 운전을 재개하였다.
* 2023년 (레이와 5년) 4월 1일 : 차야마역을 차야마·교토 예술 대학역으로 개칭하였다.

5. 역 목록

6. 연선 풍경

1986년에 에이잔 전철로 양도되기 전까지는 게이후쿠 전기 철도가 운영했다. 교토시 중심부에서 미야케하치만역 부근까지의 생활 노선인 동시에, 게이후쿠 전기 철도 강삭선 (에이잔 케이블)・에이잔 로프웨이와 함께 교토 시내에서 히에이 산 산정으로 가는 루트를 형성한다.

이치조지역 부근까지는 주택과 공장이 혼재된 지역, 미야케하치만 역 부근까지는 주택가를 달린다. 연선에는 명소와 옛터도 많이 존재한다. 미야케하치만 역을 지나면 산기슭을 달려 야세히에이잔구치역에 도착한다. 구라마선과 달리 산악 노선은 아니지만, 33.33‰(퍼밀)의 경사가 슈가쿠인역 북쪽이나 미야케하치만 역과 야세히에이잔구치 역 사이에 있으며, 특히 미야케하치만 역과 야세히에이잔구치 역 사이의 33.33‰ 경사는 거리도 길다. 이 구간은 다카노강과 주택가 사이이긴 하지만, 수목과 조릿대가 무성하여 깊은 산의 분위기를 자아낸다.

야세히에이잔구치 역 부근은 에이잔 케이블로의 환승 외에도, 개업 당시부터 교토 전등이나 지역 주민이 중심이 되어 개발되어, 한때 역명이기도 했던 유원지 "야세 유원"이 개설되는 등 관광지로 번성했다. 현재는 일부 휴일을 제외하면 산책을 즐기는 조용한 관광지이다.