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오토와 (방호순양함)

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목차

1. 개요

오토와는 1904년 일본 제국 해군에 취역한 3등 순양함이다. 1897년 제2차 해군 확장 계획에 따라 건조되었으며, 니이타카급 방호순양함의 설계를 기반으로 예산 절감을 위해 배수량과 무장을 축소하여 재설계되었다. 러일 전쟁, 제1차 세계 대전에 참전했으며, 1917년 짙은 안개 속에서 좌초되어 침몰했다.

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오토와 (방호순양함) - [배(Ship)]에 관한 문서
함선 정보
함명오토와 (音羽)
함종방호순양함
톤수3,048톤
건조요코스카 해군공창
소속일본 제국 해군
기공1903년 1월 3일
진수1903년 11월 2일
취역1904년 9월 6일
퇴역1917년 12월 1일
최후1917년 8월 1일 좌초 후 침몰
1905년의 오토와
1905년의 오토와
설계 연도1897년 회계년도
건조 비용1,498,465엔
본적요코스카
제원
배수량계획:
길이수선 길이
추진2축
기관2축 VTE 왕복 증기 엔진
보일러10기 함본식 보일러
마력10,000마력 (계획), 8,021마력 (공식)
속도21 노트 (계획), 20.8 노트 (공식)
연료석탄
석탄 적재량678톤 (만재)
항속 거리해당사항 없음
승무원280-312명
선체 재료강철
무장
주포6인치 속사포 2문
부포4.7인치(12cm) 속사포 6문
기타 무장12파운드(3인치) 속사포 4문
맥심 기관총 2정
탐조등 3기
장갑
갑판평탄부:
경사부:
기타
계획제2기 확장 계획

2. 건조 배경 및 계획

1897년에 수립된 제2차 해군 확장 프로그램에 따라 오토와는 니이타카급 방호순양함 3번함으로 제작될 예정이었다. 그러나 예산 문제로 니이타카급 방호순양함보다 배수량이 10% 더 작게 축소 설계되었고, 무장도 더 가벼워졌다.[62] 건조 기간은 20개월 이내로, 당시 일본에서는 신기록이었다.[62]

1901년, 구축함의 발전으로 수뢰포함의 가치가 떨어졌고, 청나라와 대한민국에서 거류민 보호 임무를 위한 함정이 더 필요해졌다.[17] 이에 따라 같은 해 1월 25일, 수뢰포함 2척 건조를 중지하고 그 예산으로 순양함 1척과 얕은 흘수 포함 1척을 제조하는 안이 상신되었다.[17] 순양함에는 전시 정찰 및 통신 임무도 기대되었다.[17]

1901년 3월 1일, 수뢰포함 2척 건조 중지와 3등 순양함 1척, 얕은 흘수 포함 1척(우지) 건조가 결정되었다.[18] 이 3등 순양함은 '3호 3등 순양함'으로, 예산 1423730.75JPY이 배정되었다.[18]

3. 함형 및 특징

오토와는 1897년에 수립된 제2차 해군 확장 계획에 따라 니이타카급 방호순양함 3번함으로 건조될 예정이었다. 그러나 예산 문제로 니이타카급 방호순양함보다 배수량이 10% 정도 줄어들고, 무장도 더 가벼워졌다.[62] 이 배는 20개월 이내에 제작되었는데, 이는 당시 일본에서는 매우 빠른 속도였다. 1903년 요코스카 조병창에서 기공되었고, 같은 해 11월 2일 진수식에는 메이지 천황이 참석했다.[62] 1904년 9월 6일에 준공되어 3등 순양함으로 분류되었다. 어뢰를 장착하지 않은 것이 특징이다.[62]

신고형 방호순양함(「니이타카(新高)」「쓰시마(対馬)」)의 준자매함이지만, 배수량은 약 1할 감소한 3,000톤으로 건조되었다.[16] 신고형에 비해 방어와 병장의 중량을 줄이고, 남은 중량을 기관에 사용하여 속력을 21노트로 향상시켰다.[16] 당시의 순양함으로서는 고속으로, 통보함에 가까웠다.[16]

''오토와''는 일본이 설계한 캄폰 수관 보일러를 장착한 최초의 함선이었다. 이전 ''니이타카''급의 필드 튜브 보일러인 니클라우스 보일러의 213psi 압력에 비해 227psi의 압력을 낼 수 있었다. 수직 삼단 팽창 증기 기관은 ''니이타카''급과 동일했지만, 동력은 약간 증가했다.[1] 장갑과 무장을 줄여 속도를 높이려 했지만, 실제로는 ''니이타카''급 순양함보다 아주 약간 더 빨랐을 뿐이었다. ''오토와''는 또한 일본 제국 해군을 위해 함선 충각을 갖춘 마지막 함선이었다.

3. 1. 기관

함정본부 제4부가 설계했다.[19] 기관은 신타카, 아카시와 거의 동일하며, 중압과 저압 2통의 활판 형상을 변경하고, 직립 나선형 관 가열기 3기를 새로 장비했다.[19]

일본 해군 (협의의) 군함으로 처음 함본식 보일러를 탑재했다.[14]

3. 2. 연료

오토와는 석탄을 연료로 사용하였다. 계획 당시 석탄 저장량은 약 609628.20kg이었다.[11] 1904년에는 석탄을 가득 채웠을 때 678톤을 적재했다.[20] 러일 전쟁 당시 조사에 따르면 약 786664.23kg의 석탄을 탑재할 수 있었다.[21]

3. 3. 무장

오토와는 1897년에 수립된 제2차 해군 확장 계획에 따라 원래 니이타카급 방호순양함 3번함으로 제작될 예정이었다. 그러나 예산 문제로 니이타카급 방호순양함보다 10% 더 작은 배수량을 가지도록 축소 설계되었고, 무장도 더 가벼워졌다.[62]

포병 무장은 다음과 같다.[10]

종류내용
주포6 인치(15cm)속사포 2문
부포4.7인치(12cm)속사포 6문
기타12파운드(3인치)속사포 4문, 맥심 기총 2기



주포는 신설계 45구경 15cm 속사포 2문을 장착할 계획이었으나, 시험이 준공에 맞지 않아 기존의 40구경 15cm 속사포 2문으로 변경되었다.[22]

니이타카형과 마찬가지로 어뢰는 장착되지 않았다.[16]

4. 함력

1904년 9월 6일 준공 직후 러일 전쟁에 투입되어 쓰시마 해협 경비와 쓰시마 해전 등에 참여했다.[62] 1912년 8월 28일에는 이등함으로 등급이 변경되었다.

제1차 세계 대전에서는 청도 공략전에 참전하였고,[5] 남중국해 방면 경비 임무에도 투입되었다.

1917년 7월 25일, 싱가포르 방면으로 파견되었다가 사세보로 돌아오던 도중 짙은 안개 때문에 다이오자키 곶 앞바다의 대왕암에 좌초되어, 8월 1일에 선체가 절단되어 침몰했다. 12월 1일에 제적되었고, 다음 해 6월 12일에 침몰 상태로 매각되었다.

4. 1. 건조 과정

오토와는 1897년에 수립된 제2차 해군 확장 프로그램의 일환으로 승인되었다. 원래 니이타카급 방호순양함 3번함으로 제작될 예정이었으나, 예산 문제로 니이타카급 방호순양함보다 10% 더 작은 배수량을 가지도록 축소 설계되었고, 무장도 더 가벼워졌다. 이 배는 20개월 이내에 제작되었는데, 이는 당시 일본에서는 신기원이었다.[62]

1903년 요코스카 조병창에서 기공되었다. 같은 해 11월 2일 진수식에는 메이지 천황이 참석했다. 1904년 9월 6일에 준공하였고, 3등 순양함으로 분류되었다. 어뢰를 장착하지 않은 것이 특징이다.

1903년 10월 1일에는 선체부 및 기관부 제조비 예산(1329242JPY)의 165097.37JPY 증액이 인가되었다.[23]

1903년 11월 2일 진수식에는 메이지 천황이 직접 참관하였고,[24] '''3호 3등 순양함'''으로 명명되었으며,[25] 오토와는 오후 2시에 진수되었다.[26] 같은 날 오토와는 3등 순양함으로 분류되었다.[27]

준공을 서두르기 위해[19] 1904년 9월 1일에 기관 시운전과 포굉 공시의 일부 생략이 훈령되었고,[28] 공시 운전은 자연 통풍 전력만을 실시,[19] 포굉 공시는 3일과 5일의 2일간만 행해졌다.[29] 오토와는 9월 6일에 준공되었다.

4. 2. 러일 전쟁

1904년 9월 6일 준공 직후 러일 전쟁에 투입되어 쓰시마 해협 경비 임무를 맡았다.[62] 같은 해 9월 16일, 아리마 료키쓰 사령관 지휘 하에 일본 함대에 합류하여 뤼순항 해전에서 뤼순항 봉쇄 작전에 참여했다.[2] 12월 13일에는 기뢰에 의해 침몰한 高砂|다카사고|일본어에서 생존자 구조를 지원했다. 1905년 초에는 일본에서 북한으로 병력을 수송하는 수송선을 호위하는 임무를 수행했다.

1905년 5월 27일, 쓰시마 해전에서 ''오토와''는 일본 제국 해군 제2함대 제3전대에 배속되어 러시아 제국 해군의 순양함 Олег|올레크|ru, Аврора|아브로라|ru 및 Жемчуг|젬추그|ru와 교전했다. 전투 첫날에는 피해를 입지 않았다. 5월 28일, ''오토와''와 新高|니이타카|일본어는 전날 심하게 손상되어 구축함과 함께 한국으로 도주하려던 순양함 Светлана|스베틀라나|ru를 요격했다. ''오토와''는 ''스베틀라나''의 후미 포탄에 맞아 장교 1명과 수병 4명이 사망하고 23명이 부상을 입었으며, 이후 러시아 순양함은 침몰했다.[16] 같은 날 1600시에 ''오토와''는 순양함 Дмитрий Донской|드미트리 돈스코이|ru와 교전하며 전투의 마지막 부분에 참여했으며, 이 과정에서 다시 피격되어 수병 2명이 부상을 입었다.

쓰시마 해전 이후, ''오토와''는 전쟁이 끝날 때까지 쓰시마 해협을 순찰하고 한국으로 수송선을 호위하는 임무를 맡았다. 1905년 10월 10일에는 전쟁 물자로 의심되는 물품을 싣고 베이징으로 향하던 독일 상선 ''한스 바그너''를 나포했다.

4. 3. 제1차 세계 대전

제1차 세계 대전에서 오토와는 연합 함대 제1 구축대대의 기함이었다. 칭다오 전투에 참전하였고,[5] 1914년 8월 24일 사세보를 출항하여 26일에 일시 귀국했다.[32] 8월 28일 다시 사세보를 출항하여 9월 5일에 일시 귀국했다.[36] 9월 12일 사세보를 출항하여 9월 13일에 현동에 도착했고,[36] 9월 18일 현동을 출항하여 9월 21일에 다시 귀국했다.[36] 9월 26일 현동을 출항하여 다음날 27일에 사세보로 귀국했다.[36]

이후 영일 동맹에 따라 연합국 측에 일본이 기여하면서, 싱가포르, 폴리네시아 및 필리핀 사이의 해상 수송로를 마닐라 만의 전진 기지에서 독일 제국 해군에 대항하여 순찰하는 임무를 받았다.[5] 남중국해 방면의 경비에도 종사했다.

1915년 싱가포르 폭동 당시 싱가포르에서 영국에 대항하여 인도 세포이 병사들이 폭동을 일으키자, ''오토와''는 영국 정부의 지원 요청에 최초로 응답한 함선이었다.[6] 니이타카 및 쓰시마와 함께, 폭동을 진압하기 위해 해병대를 상륙시켰다. 1915년 2월 11일 마궁을 출항하여,[36] 5월 7일 마궁으로 귀국했다.[36]

4. 4. 상실

1917년 7월 25일, 사세보로 돌아오던 중 짙은 안개 때문에 미에현 시마반도 다이오자키 곶 앞바다의 대왕암에 좌초되었다.[38] 승조원 중 사망자는 없었으며,[39] 구조 노력이 이어졌으나, 8월 1일 태풍으로 인해 선체가 절단되어 침몰했다.[46] 일본 제국 해군은 軍艦旗일본어를 내리고, 함장을 포함한 25명의 승조원을 배에서 내리게 했다.[47]

결국 구조는 불가능하다고 판단되어, 주요 장비와 물품을 회수하는 작업으로 전환되었다.[38] 12월 1일에 일본 제국 해군 군함적에서 제적되었고,[55] 다음 해인 1918년 6월 12일에 침몰한 상태 그대로 211000JPY에 매각되었다.[59]

사고 조사 결과, 함장과 항해사는 갑작스러운 짙은 안개 발생으로 정상 참작의 여지가 있다고 판단되었다.[54]

5. 함장 (역대 함장)

함장계급취임일퇴임일
아리마 료키치중좌1904년 5월 24일1905년 6월 14일
고바나 산고대좌1905년 6월 14일1905년 12월 12일
아라카와 키시대좌1905년 12월 12일1907년 7월 1일
우에무라 츠네키치중좌1907년 7월 1일1908년 5월 15일
오구리 코자부로대좌1908년 5월 15일1908년 7월 11일
카사마 나오시대좌1908년 7월 11일1908년 12월 10일
아키야마 사네유키대좌1908년 12월 10일1909년 11월 16일
사카키바라 타다사부로대좌불명1910년 10월 26일
시마 타케시중좌1910년 10월 26일1911년 12월 1일
요시다 세이후대좌1911년 12월 1일1912년 12월 1일
다시로 아이지로중좌1913년 2월 8일1914년 1월 24일
나카가와 시게우시대좌1914년 1월 24일1914년 5월 27일
카네마루 키요츠구중좌1914년 5월 27일1914년 12월 1일
모리모토 요시히로중좌1914년 12월 1일1915년 6월 30일
요코오 요시타츠중좌1915년 6월 30일[60]1915년 12월 13일
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스즈키 오토멘중좌1917년 5월 1일불명


참조

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[2] 서적 The Tide at Sunrise
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[5] 서적 The Fighting Ships of the Rising Sun
[6] 서적 World War I: encyclopedia ABC-CLIO
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[21] 문서 帝国海軍機関史(1975)
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[23] 문서 M37公文備考5/軍艦音羽製造1件(1)
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[26] 문서 M37公文備考5/軍艦音羽製造1件(3)
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[28] 문서 M37公文備考5/軍艦音羽製造1件(4)
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[31] 문서 S9恩給調査(下)/軍艦(2)
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[34] 문서 T2公文備考20/改造修理(7)
[35] 문서 T2公文備考20/改造修理(7)
[36] 문서 S9恩給調査(下)/軍艦(2)
[37] 문서 T6公文備考39/査問関係(2)
[38] 문서 T6公文備考39/遭難報告
[39] 문서 T6公文備考39/遭難報告
[40] 문서 T6公文備考39/遭難報告
[41] 문서 T6公文備考39/遭難報告
[42] 문서 T6公文備考39/救助に関する件(2)
[43] 문서 T6公文備考39/救助に関する件(1)
[44] 문서 T6公文備考39/遭難報告
[45] 문서 T6公文備考39/遭難報告
[46] 문서 T6公文備考39/遭難報告
[47] 문서 T6公文備考39/遭難報告
[48] 문서 T6公文備考39/遭難報告
[49] 문서 T6公文備考39/遭難報告
[50] 문서 T6公文備考39/救助に関する件(2)
[51] 문서 T6公文備考39/救助に関する件(2)
[52] 문서 T6公文備考39/救助に関する件(2)
[53] 문서 T6公文備考39/査問関係(2)
[54] 문서 T6公文備考39/査問関係(2)
[55] 문서 T6達/12月(1)
[56] 문서 T6達/12月(1)
[57] 문서 T6公文備考39/査問関係(2)
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[59] 문서 T7公文備考22/廃却、処分
[60] 간행물 海軍辞令公報 大正4年6月 C13072071300 아시아歴史資料センター
[61] 문서 M36達/11月(1)
[62] 간행물 관보 1903-11-06


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