와코 CG-4

1. 개요

와코 CG-4는 제2차 세계 대전 중 사용된 미국의 군용 수송 글라이더이다. 조종사 2명과 최대 13명의 병력 또는 장비를 수송할 수 있었으며, 1942년부터 1945년까지 16개 업체에서 13,903대가 생산되었다. CG-4는 시칠리아 침공, 노르망디 상륙 작전 등 주요 공수 작전에 투입되었으며, 전쟁 후에는 잉여 처리되어 캠핑카, 사냥용 오두막 등으로 개조되거나, 1950년대 초 미국 공군의 북극 연구 지원에 사용되기도 했다.

2. 개발 및 설계

와코 CG-4는 제2차 세계 대전 중 미군이 사용한 군용 글라이더이다. CG-4A는 조종사와 부조종사가 탑승했으며, 지프나 75mm 곡사포 등의 장비, 혹은 13명의 병력을 수송할 수 있었다. 전략 물자 절약을 위해 나무를 주 재료로 사용한 XCG-4B 모델도 제작되었다.

2.1. 디자인 특징

CG-4A는 천으로 덮인 나무와 금속으로 제작되었으며 조종사와 부조종사가 탑승했다. 두 개의 고정된 주 바퀴와 꼬리 바퀴가 있었다.

CG-4A는 13명의 병력과 장비를 수송할 수 있었다. 화물은 약 226.80kg 트럭(예: 지프), 75mm 곡사포, 또는 약 226.80kg 트레일러를 포함할 수 있었으며, 위로 경첩으로 열리는 앞부분을 통해 적재되었다. 더글러스 C-47 스카이트레인이 일반적으로 예인기로 사용되었다. 1945년 3월 작전 플런더 라인 강 도하 작전 중과 이후에 몇 대의 커티스 C-46 코만도 예인기도 사용되었다.

미 육군 항공대 CG-4A 예인선은 17mm 나일론으로 제작되었고, 길이는 107m였다. CG-4A 픽업 라인은 지름 24mm 나일론이었지만, 이중 루프를 포함하여 길이가 69m에 불과했다.

전략 물자를 줄일 수 있는 영역을 식별하기 위해, 팀 항공기 회사에서 주요 구조에 나무를 사용하여 단 하나의 XCG-4B가 제작되었다.

2.2. 예인 방식

주로 더글러스 C-47 스카이트레인이 예인기로 사용되었으며, 일부 커티스 C-46 코만도도 사용되었다. 약 27.94cm 나일론 재질의 예인 로프가 사용되었고 길이는 약 106.68m였다. CG-4A 픽업 라인은 지름 약 38.10cm의 나일론이었지만, 이중 루프를 포함하여 길이가 약 68.58m에 불과했다.

3. 생산

1942년부터 1945년까지 미시간 주 킹스퍼드에 위치한 포드 자동차 회사("Iron Mountain Plant")는 제2차 세계 대전 중 전투 작전에 사용하기 위해 CG-4A 모델 글라이더 4,190대를 제작했다. 킹스퍼드 공장은 다른 제조업체보다 훨씬 저렴한 비용으로 다른 어떤 회사보다 많은 CG-4A 글라이더를 제작하여 대량 생산에 기여했다.

CG-4A는 16개 회사에서 생산되었으며, 각 공장들은 글라이더 생산을 위해 24시간 교대 근무를 했다. 당시 캔자스시티에 있는 위크스 항공기 회사 공장의 한 야간 근무자는 다음과 같이 묘사했다.

3.1. 생산 업체

와코 CG-4는 제2차 세계 대전 중 여러 회사에서 생산되었다. 주요 생산 업체와 생산 대수는 다음과 같다.

이들 공장에서는 글라이더 생산을 위해 24시간 교대 근무를 시행했다.

4. 운용 역사

CG-4A는 1943년 7월 연합군의 시칠리아 침공에서 처음 실전에 투입되었다. 북아프리카에서 지중해를 건너 450마일을 비행하여 야간 공격을 감행했지만, 경험 부족과 열악한 환경으로 인해 큰 피해를 입었다. 1944년 6월 6일 노르망디 미군 공수 작전을 비롯하여 유럽과 중국-버마-인도 전구의 주요 공수 작전에도 투입되었다.

제2차 세계 대전 당시 육군 항공대의 의도와는 달리, 글라이더는 유럽 전구의 고위 장교와 전투 병력에 의해 소모품으로 취급되어 착륙 후 버려지거나 파괴되는 경우가 많았다. 비행 가능한 글라이더를 회수하기 위한 장비와 방법이 개발되었지만, 일부 고위 장교들에 의해 사용되지 못했다. 그럼에도 불구하고, 여러 대의 글라이더가 노르망디와 마켓 가든 작전에서 회수되었다.

CG-4A는 작은 크기 덕분에 좁은 공간에 착륙할 수 있다는 장점이 있었다. 더 큰 영국산 에어스피드 호르사는 더 많은 병력을 수송할 수 있었고, 영국산 제너럴 에어크래프트 해밀카는 경전차 1대 수송이 가능했지만, CG-4A는 더 작은 공간에 착륙할 수 있었다. 또한, 비교적 간단한 갈고리 시스템을 사용하여 비행 중인 C-47이 지상에 대기 중인 CG-4A를 "회수"할 수도 있었다. 이 시스템은 1945년 뉴기니 그렘린 스페셜 추락 사고 생존자 구조에 사용되었다.

CG-4A는 유고슬라비아의 파르티잔에게 물품을 보내는 데에도 사용되었다.

제2차 세계 대전이 끝난 후, 남은 CG-4A는 대부분 잉여 물자로 판매되었다. 상당수는 대형 운송 상자에 사용된 목재를 위해 구매되었고, 일부는 캠핑용 집, 사냥용 오두막, 호숫가 별장 등으로 개조되었다.

CG-4A는 1950년대 초 미국 공군이 과학 연구를 지원하는 북극 분견대에서 마지막으로 사용되었다. 인원을 유빙 위로 이동시키고 데려오는 데 사용되었으며, 제2차 세계 대전 중 개발된 후크 앤 라인 방식으로 회수되었다. CG-4A는 북극 유빙 착륙을 위해 착륙 장치 대신 넓은 스키를 장착했다.

4.1. 한국전쟁과의 관계

제2차 세계 대전 당시 미군의 주요 글라이더였던 와코 CG-4는 1950년부터 1953년까지 벌어진 한국전쟁에서 직접 사용되지는 않았다. 하지만, 제2차 세계 대전에서 미군의 공수 능력과 가능성을 보여준 중요한 기종으로 평가받는다.

CG-4A는 1943년 7월 연합군의 시칠리아 침공을 시작으로 노르망디 미군 공수 작전, 마켓 가든 작전 등 유럽 전선과 중국-버마-인도 전구의 주요 공수 작전에 투입되어 활약하였다. 특히, 작은 크기 덕분에 좁은 공간에도 착륙이 가능하여 활용도가 높았다. 전쟁 이후 남은 기체들은 대부분 잉여 물자로 처리되었지만, 일부는 1950년대 초 미국 공군의 북극 연구 지원에 사용되기도 하였다.

5. 사고

1943년 8월 1일, 로버트슨 항공사가 제작한 CG-4A-RO 42-78839기가 램버트 필드(세인트루이스, 미주리) 상공에서 예인 항공기에서 분리된 직후 오른쪽 날개가 떨어져 나가 추락했다. 세인트루이스에서 제작된 이 글라이더의 첫 공개 시연에는 수천 명의 관람객이 모여 있었으며, 미 육군 항공대(USAAF) 승무원 2명과 윌리엄 D. 베커 세인트루이스 시장, 로버트슨 항공사 공동 설립자 윌리엄 B. 로버트슨 소령을 포함한 6명의 VIP 승객 등 탑승자 10명 전원이 사망했다.

사고 원인은 하청업체가 제공한 결함 있는 날개 지지대 부품이 파손된 것이었다. 조사 결과, 로버트슨 항공사의 부실한 품질 관리가 문제점으로 지적되었고, 여러 검사관이 직무에서 해임되었다.

6. 파생형

* XCG-4: 시제품으로, 2대가 제작되었으며 이 중 1대는 구조 시험용으로 사용되었다.
* CG-4A: 주요 생산 기종으로, 천으로 덮인 나무와 금속으로 제작되었다. 조종사와 부조종사가 탑승하며, 2개의 고정된 주 바퀴와 꼬리 바퀴가 있었다. 13명의 병력과 장비를 수송할 수 있었으며, 지프, 75mm 곡사포, 톤 트레일러 등을 위로 열리는 앞부분을 통해 적재할 수 있었다. 더글러스 C-47 스카이트레인이 주로 예인기로 사용되었으며, 일부 커티스 C-46 코만도도 사용되었다. 16개 업체에서 13,903대가 제작되었으며, 생존 기체는 1948년에 G-4A로 변경되었다.
* XCG-4B: Timm에서 전략 물자 절감을 위해 주요 구조에 나무를 사용하여 제작한 기체이다. 단 1대만 제작되었다.
* XPG-1: 노스웨스턴에서 2개의 Franklin 6AC-298-N3 엔진으로 개조한 CG-4A 1대이다.

* XPG-2: 릿지필드에서 2개의 175hp 레인저 L-440-1 엔진으로 개조한 CG-4A 1대이다.

* XPG-2A: 2대의 기체가 제작되었다. XPG-2 엔진을 200hp으로 변경한 기체와 200hp 엔진으로 개조된 CG-4A 1대이다.
* PG-2A: 2개의 200hp L-440-7 엔진을 장착한 PG-2A 양산형이다. 노스웨스턴에서 10대를 제작했으며, 1948년에 G-2A로 재지정되었다.

* XPG-2B: 2개의 R-775-9 엔진을 장착할 예정이었으나 취소된 기종이다.
* LRW-1: 미국 해군에 인도된 CG-4A 13대이다.
* G-2A: 1948년에 재지정된 PG-2A이다.
* G-4A: 1948년에 재지정된 CG-4A이다.
* G-4C: 다른 견인 바를 가진 G-4A로, 35대가 개조되었다.
* Hadrian Mk.I: CG-4A에 대한 영국 공군 명칭으로, 25대가 인도되었다.
* Hadrian Mk.II: 장비 변경이 이루어진 CG-4A에 대한 영국 공군 명칭이다.

7. 운용 국가

* 캐나다 공군
* 체코슬로바키아: 체코슬로바키아 공군은 NK-4로 지정된 2대의 와코를 운용했다.
* 영국
육군 항공대 글라이더 조종 연대
영국 공군
* 제668 비행대대 RAF
* 제669 비행대대 RAF
* 제670 비행대대 RAF
* 제671 비행대대 RAF
* 제672 비행대대 RAF
* 제673 비행대대 RAF
* 미국
미국 육군 항공대
미국 해군

8. 현존 기체

* 미들 월롭 육군 비행 박물관 (42-43809)
* 캘리포니아주 치노 Yanks Air Museum (45-13696, 복원 중)
* 애리조나주 투손 피마 항공우주 박물관 (45-14647, 조종석 부분 정적 전시)
* 델라웨어주 도버 근처 도버 공군 기지 항공 이동 사령부 박물관 (45-15009, CG-4A 정적 전시)
* 뉴욕주 가든 시티 항공 요람 박물관 (45-15574, 정적 전시)
* 텍사스주 러벅 사일런트 윙스 박물관 (45-15691)

* 미시간주 포티지 Kalamazoo Air Zoo (45-15965, 42-46574로 도색)
* 노르망디 생트 메르 에글리제 강하 박물관 (45-17241, 정적 전시)
* 오하이오주 데이턴 미국 공군 국립 박물관 (45-27948, CG-4A 정적 전시)
* 미네소타주 그래나이트 폴스 Fagen Fighters WWII Museum (복제품)
* 미시간주 그린빌 The Fighting Falcon Museum (복제품)
* 미시간주 아이언 마운틴 Menominee Range Historical Foundation
* 뉴욕주 엘미라 국립 활공 박물관 (CG-4A)
* 캘리포니아주 페어필드 트래비스 공군 기지 헤리티지 센터 (조종석 부분)
* 텍사스주 러벅 사일런트 윙스 박물관 (CG-4A)
* 테네시주 클락스빌 근처 포트 캠벨 돈 F. 프랫 기념 박물관 (CG-4A)
* 요크셔 엘빙턴 요크셔 항공 박물관 (CG-4A, 정적 전시)
* 셔롭셔 쇼버리 어설트 글라이더 트러스트
* 노스캐롤라이나주 페이엣빌 공수 및 특수 작전 박물관 (정적 전시)
* 앨라배마주 헌츠빌 미국 재향 군인 기념 박물관 (복원 중, 정적 전시)
* 영국 던캐스터 사우스 요크셔 항공 박물관 (CG-4 'Hadrian' 기수 부분 복제품, 영화 라이언 일병 구하기 제작용)

9. 제원 (CG-4A)