유우역
1. 개요
유우역은 산요 본선의 역으로, 1897년 9월 25일 영업을 시작했다. 1987년 국철 분할 민영화에 따라 서일본 여객철도 (JR 서일본)의 역이 되었으며, 2022년에는 IC 카드 "ICOCA" 사용이 가능해지고 무인역이 되었다. 유우역은 단선 승강장 1면 1선과 섬식 승강장 1면 2선, 총 2면 3선의 승강장을 갖춘 지상역이다. 2000년대 초반 1,300명대였던 1일 평균 승차 인원은 감소하여 2020년대에는 600명대 수준이다. 역 주변에는 유우정의 중심부, 유우강 하구, 유우항, 이와쿠니 시청 유우 종합 지소 등이 있다.
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| 역 이름 | 유우역 |
|---|---|
| 로마자 표기 | Yū-eki |
| 소재지 | 야마구치현 이와쿠니시 유우초 남 1초메 1-1 |
| 소유자 | 서일본 여객철도 |
|---|---|
| 운영자 | 서일본 여객철도 |
| 노선 | 산요 본선 |
| 역간 거리 | 고베 기점 361.6km |
| 승강장 | 1면 1선, 1섬 1선 (총 2면 3선) |
| 선로 수 | 3선 |
| 연결 | 버스 정류장 |
| 구조 | 지상역 |
| 접근성 | 가능 |
| 상태 | 무인역 |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 개업일 | 1897년 9월 25일 |
| 폐쇄일 | 해당사항 없음 |
| 이전 역명 | 해당사항 없음 |
| 연간 승차 인원 | 657명 (2022년 기준) |
| 노선 | 산요 본선 |
|---|---|
| 방면 | 쓰즈 |
| 비고 | 보통열차 |
| 방면 | 고지로 |
| 비고 | 보통열차 |
-
이와쿠니시의 철도역 -
신이와쿠니역
신이와쿠니역은 야마구치현 이와쿠니시에 있는 서일본 여객철도 산요 신칸센의 역으로, 섬식 승강장 1면과 상대식 승강장 2면을 갖춘 고가역이며, 산요 신칸센 역 중 승차 인원이 가장 적고 인근에 니시키가와 철도의 세이류신이와쿠니역이 있다. -
이와쿠니시의 철도역 -
가와니시역 (야마구치현)
가와니시역은 1960년에 개업한 무인역으로, 서일본 여객철도와 니시키가와 철도의 공동사용역이며, 단선 승강장 1면 1선 구조의 지상역이다. -
철도 -
삼각지역
삼각지역은 서울 지하철 4호선과 6호선이 환승하는 지하철역이며, 1985년 4호선 개통과 함께 영업을 시작하여 2000년 6호선 개통으로 환승역이 되었으며, 역명은 삼각지 고가도로에서 유래하고 "베호 만남의 광장"이 있으며, 국방부, 전쟁기념관 등 주요 국가기관과 시설들이 위치해 있다. -
철도 -
효창공원앞역
**핵심 정보:** * 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역이다. * 1929년 개통된 후 개명과 폐지 후, 2000년 6호선이 개통되었고, 2016년 경의·중앙선이 개통하여 현재의 환승역이 되었다. * 6호선은 섬식 승강장, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. **요약:** 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역으로, 1929년 개통 후 폐지되었다가 2000년 6호선, 2016년 경의·중앙선이 개통하면서 현재의 환승역이 되었으며, 6호선은 섬식, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. -
서일본 여객철도의 철도역 -
이마미야역
이마미야역은 오사카시 나니와구에 있는 JR 서일본의 야마토지선과 오사카 순환선 환승역으로, 1899년 개업하여 1996년 신역사로 변경되었으며, 현재는 상대식 및 복층식 승강장과 IC 카드 사용 시스템을 갖추고 2022년 기준 1일 평균 4,086명이 이용한다. -
서일본 여객철도의 철도역 -
신이마미야역
신이마미야역은 일본 오사카시에 있는 철도역으로, JR 서일본, 난카이 전기철도, 한카이 전기궤도 3개 회사의 노선이 교차하며, 오사카 순환선, 야마토지 선, 난카이 본선, 고야 선, 한카이 선 열차가 정차한다.
2. 역사
유우 역은 1897년 9월 25일 산요 철도가 히로시마역에서 도쿠야마역까지 연장되면서 개업했다. 1906년 노선은 국유화되었고, 1909년 산요 본선으로 개칭되었다. 1987년 4월 1일 일본국유철도(JNR)의 민영화에 따라 서일본 여객철도(JR 서일본)의 관할이 되었다.
이후 연혁은 다음과 같다.
| 날짜 | 내용 |
|---|---|
| 1962년 (쇼와 37년) 2월 1일 | 화물 취급 폐지 |
| 1978년 (쇼와 53년) 10월 2일 | 다이어 개정으로 쾌속 열차 정차역이 됨. |
| 1981년 (쇼와 56년) 3월 27일 | 역사를 개축. |
| 1984년 (쇼와 59년) 2월 1일 | 짐 취급 폐지 |
| 1986년 (쇼와 61년) 11월 1일 | 다이어 개정으로 당역 회차 구레선 직통 열차 운전 개시. |
| 1992년 (헤이세이 4년) 11월 | 미도리의 창구 영업 개시. |
| 1999년 (헤이세이 11년) 2월 7일 | 다이어 개정으로 구레선 하행 쾌속 "아키지 라이너"가 발착하는 최서단이 됨. |
| 2003년 (헤이세이 15년) 10월 1일 | 다이어 개정으로 구레선 쾌속 열차 발착이 소멸. |
| 2003년 (헤이세이 15년) 10월 16일 | 다이어 개정으로 구레선 상행 쾌속 "아키지 라이너"가 발착하는 최서단이 됨. |
| 2009년 (헤이세이 21년) 3월 14일 | 다이어 개정으로 구레선 쾌속 열차 발착이 소멸. 구레선 직통 열차는 하행 보통 당역 종착만 됨. |
| 2011년 (헤이세이 23년) 3월 12일 | 다이어 개정으로 구레선 직통 전철의 당역 회차가 소멸 |
| 2015년 (헤이세이 27년) 3월 14일 | 다이어 개정으로 당역 종착 구레선 직통 열차가 부활. 해당 전철은 227계로 운행. |
| 2016년 (헤이세이 28년) 3월 26일 | 당역 시발 구레선 직통 전철 운행 개시. |
| 2017년 (헤이세이 29년) 5월 20일 | 접근 멜로디를 히로시마 도요 카프 응원가 "가자 카프"로 변경. |
| 2022년 (레이와 4년) 3월 12일 | ICOCA 이용 가능. |
| 2022년 (레이와 4년) 9월 30일 | 이 날을 마지막으로 미도리의 창구 영업 종료. |
| 2022년 (레이와 4년) 10월 1일 | 무인역이 됨. |
2.1. 일본국유철도 이전
1897년 (메이지 30년) 9월 25일: 산요 철도 히로시마역 - 도쿠야마역 구간 개통과 동시에 영업을 시작했다.
1906년 (메이지 39년) 12월 1일: 산요 철도가 국유화되면서 관영 철도의 역이 되었다.
1909년 (메이지 42년) 10월 12일: 노선 명칭 제정에 따라 산요 본선 소속이 되었다.
2.2. 일본국유철도 시대
* 1906년 (메이지 39년) 12월 1일: 산요 철도의 국유화에 따라 국유 철도의 역이 되었다.
* 1909년 (메이지 42년) 10월 12일: 노선 명칭 제정으로 산요 본선에 소속되었다.
* 1962년 (쇼와 37년) 2월 1일: 화물 취급이 폐지되었다.
* 1978년 (쇼와 53년) 10월 2일: 다이어 개정으로 쾌속 열차 정차역이 되었다.
* 1981년 (쇼와 56년) 3월 27일: 역사가 개축되었다.
* 1984년 (쇼와 59년) 2월 1일: 짐 취급이 폐지되었다.
* 1986년 (쇼와 61년) 11월 1일: 다이어 개정으로 당역 회차 구레선 직통 열차 운전이 시작되었다.
* 1987년 (쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 서일본 여객철도(JR 서일본)의 역이 되었다.
2.3. JR 서일본 시대
* 1987년 (쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 서일본 여객철도(JR 서일본)의 역이 되었다.
* 1992년 (헤이세이 4년) 11월: 미도리의 창구 영업 개시.
* 1999년 (헤이세이 11년) 2월 7일: 다이어 개정으로 구레선 하행 쾌속 "아키지 라이너"가 발착하는 최서단이 됨.
* 2003년 (헤이세이 15년) 10월 1일: 다이어 개정으로 구레선 쾌속 열차 발착이 소멸.
* 2009년 (헤이세이 21년) 3월 14일: 다이어 개정으로 구레선 쾌속 열차 발착이 소멸. 구레선 직통 열차는 하행 보통 당역 종착만 됨.
* 2011년 (헤이세이 23년) 3월 12일: 다이어 개정으로 구레선 직통 전철의 당역 회차가 소멸.
* 2015년 (헤이세이 27년) 3월 14일: 다이어 개정으로 당역 종착 구레선 직통 열차가 부활. 해당 전철은 227계로 운행.
* 2016년 (헤이세이 28년) 3월 26일: 당역 시발 구레선 직통 전철 운행 개시.
* 2017년 (헤이세이 29년) 5월 20일: 접근 멜로디를 히로시마 도요 카프 응원가 "가자 카프"로 변경.
* 2022년 (레이와 4년)
3월 12일: ICOCA 이용 가능.
9월 30일: 이 날을 마지막으로 미도리의 창구 영업 종료.
** 10월 1일: 무인역이 됨.
3. 역 구조
유우역은 단선 승강장 1면 1선과 섬식 승강장 1면 2선, 총 2면 3선의 승강장을 가진 지상역이다. 역사는 단선인 1번 승강장 쪽에 있으며, 섬식인 2·3번 승강장과는 육교로 연결되어 있다. 이 역은 무인역이다.
3.1. 승강장
1번 승강장은 상행선(이와쿠니·히로시마 방면)이며, 일부 열차는 2번 승강장을 사용한다. 2·3번 승강장은 하행선(야나이·도쿠야마 방면)이다. 2번 승강장은 상하 공용 대피선으로, 당역 시발 이와쿠니·히로시마 방면 행과 하행 화물 열차의 통과 대기에 사용된다. 과거에는 상행 아사카제 통과 대기에도 사용되었다.
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5. 역 주변
역 주변은 구 유우정의 중심부이며, 유우강 하구와 가깝고, 유우항도 근처에 있다.
* 이와쿠니시 유우 종합 지소
* 이와쿠니 시립 유우 중학교
* 이와쿠니 시립 유우 초등학교
* 유우 우체국
* 히로시마 도요 카프 유우 연습장(2군 사용 구장)
* 시오카제 공원
* 국도 188호선
6. 인접 정차역
쓰즈 - 유우 - 고지로