은률선

1. 개요

은률선은 은파역과 철광역 사이를 운행하는 총 117.8km의 철도 노선으로, 18개의 역이 있다. 1971년까지는 장연선의 일부였으며, 이후 은파-재령 구간이 표준궤로 개통되고 재령-신천-수교 구간이 개량되면서 현재의 모습을 갖추었다. 은률선은 화물 수송이 주를 이루며, 철광석, 과일, 무연탄 등을 운송한다. 여객 열차는 신천-청진청년, 만포청년-장연, 대동강-철광, 해주청년-철광 구간을 운행한다.

2. 노선 정보

* 구간과 거리: 은파역-철광역 117.8 km
* 역 수: 18개 (양단역 포함)
* 궤도 간격: 1435mm (표준궤)
* 전철화 구간: 없음
* 복선 구간: 없음

일제강점기에 건설된 장연선을 원형으로 한다. 1920년 12월 21일 서선식산철도주식회사에 의해 사리원-재령 간 협궤선이 최초로 개통되었다. 이듬해 이 노선은 신천까지 연장되었다. 1923년 서선식산철도주식회사는 다른 사설 철도 회사와 합병되어 조선철도 소속선이 되었다. 1929년 수교까지, 1937년 장연까지 연장되었으며, 1937년 개통된 구간은 현재의 장연선에 해당한다. 1944년 4월 1일 황해선 국유화에 의해 사리원-장연 간은 장연선으로 분리되었다.

한국 전쟁 종전 이후 기존의 협궤선은 표준궤로 개궤되었으며, 사리원-재령 간은 폐지되었다. 은파-재령 간은 신설되었으며, 구 황해본선과 연결되어 있다. 이후 수교에서 은률군 방면 신선이 건설되어, 기존의 수교-장연 간은 분리되었다.

3. 연혁

1920년 12월 21일 사리원~재령역 구간이 사설철도 황해선으로서 개통된 것을 시작으로, 은률선은 여러 차례의 확장과 변화를 겪었다. 1921년 11월 16일 재령~신천 구간이 개통되고 서사리원역이 개업(후일 폐쇄)하였으며, 1922년 10월 15일 창촌역이 개업(후일 폐쇄)하였다. 1929년 11월 1일 신천~수교역 구간이 개통되었다.

일제강점기 종전과 한반도 분단 이후, 은률선은 북한 지역에 위치하여 조선민주주의인민공화국 철도의 일부가 되었다. 한국 전쟁 종전 후 북한 철도성은 철도망 확장 및 개선을 시작하여, 1963년 수교~철광 구간을 개통하면서 사리원-수교-철광 선을 은률선으로 명명하였다. 이후 1971년 황해청년선의 은파~재령 간 표준궤 신선 개통 및 재령-신천-수교 구간의 표준궤 개량과 함께 협궤였던 사리원-재령선은 폐선되었으며, 1973년 수교~철광 구간의 표준궤 개량이 완료되었다.

3.1. 일제강점기

1920년 12월 21일, 사리원역~재령역 구간이 서선식산철도에 의해 협궤(762mm)로 개통되었다. 이듬해인 1921년 11월 16일에는 재령역~신천역 구간이 개통되었고, 서사리원역이 개업했다 (후일 폐쇄됨). 1922년 10월 15일에는 창촌역이 개업했다 (후일 폐쇄됨).

1923년 4월 1일, 서선식산철도는 다른 5개 철도 회사와 합병하여 조선철도 (약칭 Chōtetsu)가 설립되었다. 조선철도는 서선식산철도로부터 인수한 사리원—상해—신천 노선과 상해—화산—내토 노선을 묶어 황해선으로 명명하고, 이후 황해선 노선을 크게 확장했다.

1929년 11월 1일에는 신천역~수교역 구간이, 1937년 1월 21일에는 수교역~장연역 구간이 조선철도에 의해 개통되었다.

1944년 4월 1일, 조선철도 황해선 노선은 조선총독부 철도 (약칭 Sentetsu)에 매각되었으며, 사리원-신천-장연선은 장연선으로 명명되었다.

3.2. 해방 이후

1945년 한반도 분단 이후, 조선총독부 철도의 장연선은 북반부에 위치하여 조선민주주의인민공화국 철도의 일부가 되었다. 한국 전쟁 종전 후 조선민주주의인민공화국 철도성은 황해도 지역을 포함하여 자국 철도망을 확장하고 개선하기 시작했다.

1963년 수교에서 철광까지 구간이 개통되면서, 사리원—수교—철광선은 은률선으로 명명되었고, 장연선은 수교에서 장연까지의 짧은 지선으로 남게 되었다.

1971년 구 사해선의 은파에서 재령까지 새로운 표준궤 노선이 개통되었고, 동시에 재령—신천—수교 구간이 표준궤로 개량되었다. 이로 인해 협궤였던 사리원—재령선은 폐선되었다. 1973년 수교에서 철광까지의 나머지 노선도 표준궤로 개량이 완료되었다.

한국 전쟁 종전 이후 기존의 협궤선은 표준궤로 개궤되었으며, 사리원-재령 간은 폐지되었다. 은파-재령 간은 그 대신 신설되었으며, 구 황해본선과 연결되었다. 이후 수교역에서 은률군 방면으로 신선이 건설되어, 기존의 수교-장연 간은 이 노선에서 분리되었다.

4. 역 목록

은률선 역 목록은 다음과 같다.

1971년 이전에 사리원- 재령 - 수교 구간은 장연선의 일부였다.

4.1. 폐역 목록

* 역명은 폐지 당시 기준이다.
* 서사리원역은 황해북도 사리원시에 있었다.
* 미곡역은 황해북도 봉산군에 있었다.
* 서종역, 삼강역은 황해북도 은파군에 있었다.
* 창촌역은 백석역과 신천온천역 사이에 있었으며, 폐지 당시 황해남도 신천군에 있었다. (사리원청년 기점 29.0km)
* 문화역은 황해룡문역과 삼천역 사이에 있었으며, 폐지 당시 황해남도 삼천군에 있었다. (사리원청년 기점 46.2km)
* 야촌역은 월봉역과 수교역 사이에 있었으며, 폐지 당시 황해남도 삼천군에 있었다. (사리원청년 기점 58.4km)

5. 운행 계통

2002년 여객 시간표에 따르면, 이 노선에는 다음과 같은 여객 열차가 편성되어 있었다.

화물 수송량 측면에서 은률-수교 구간은 양방향 모두 거의 동일하지만, 수교-철광 구간의 화물 대부분은 철광 지역에서 출발하여 송림선의 황해제철연합으로 향하는 동쪽 방향의 철광석이다. 과일과 황해룡문에서 나오는 과일 또한 이 노선에서 중요한 화물이다. 그 외 지역에서 이 노선으로 도착하는 주요 품목은 무연탄, 비료, 목재 및 시멘트이다.