이가우에노역

1. 개요

이가우에노역은 일본 미에현 이가시에 있는 철도역으로, 서일본 여객철도(JR 서일본) 간사이 본선과 이가 철도 이가 선이 교차한다. 1897년 우에노역으로 개업하여 1916년 현재의 이름으로 변경되었으며, 국철 분할 민영화로 JR 서일본의 역이 되었다. 역은 2면 4선 구조이며, 이가 철도와 JR 서일본의 승강장이 있다. 2019년 기준 JR 서일본은 하루 평균 약 525명, 이가 철도는 278명의 승객이 이용했다. 역 주변에는 국도 제422호선, 핫토리 강 등이 있으며, 미에 교통 버스 노선이 운행된다.

2. 역사

이가우에노역은 간사이 본선의 역으로, 나고야역에서 94.5km, 가메야마역에서 34.6km 떨어진 곳에 있다. 이가 철도 이가 선의 종착역이기도 하며, 반대편 종착역인 이가칸베역까지는 16.6km 떨어져 있다.

1897년 1월 15일 우에노역(上野駅)으로 처음 문을 열었다. 1907년 10월 1일 국유화되어 제국철도청 (IGR)에 속하게 되었고, 제2차 세계 대전 이후에는 일본국유철도 (JNR) 소속이 되었다. 1916년 9월 11일 현재의 이름으로 바뀌었으며, 1984년 2월 1일부터는 화물 취급이 중단되었다. 1987년 4월 1일 JNR의 민영화로 서일본 여객철도 (JR-West) 관할이 되었다.

JR 서일본 간사이 본선과 이가 철도 이가선이 만나는 역으로, JR 서일본이 역 업무를 관리한다. 사무 관리 코드는 ▲620809이다. 2021년 7월 가메야마 철도부가 폐지된 후에는 나라역 관할이 되었다.

이가시의 중심역은 이 역이 아닌 우에노시역이다.

2.1. JR 서일본

1897년 (메이지 30년)
* 1월 15일: 간사이 철도 노선으로 쓰게역 - 당역 간 개통과 함께 우에노역(일반역)으로 영업 개시.
* 11월 11일: 간사이 철도가 가모역까지 연장됨에 따라 중간역이 됨.
* 1907년 (메이지 40년) 10월 1일: 간사이 철도가 국유화되어 제국철도청 (후에 일본국유철도)으로 이관.
* 1909년 (메이지 42년) 10월 12일: 노선 명칭 제정에 의해, 간사이 본선 소속으로 결정.
* 1916년 (다이쇼 5년) 9월 11일: 이가우에노역으로 역명 변경.
* 1984년 (쇼와 59년) 2월 1일: 화물 영업 폐지.
* 1985년 (쇼와 60년) 3월 14일: 짐 취급 폐지.
* 1987년 (쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 서일본 여객철도(JR 서일본)의 역이 됨.
* 2021년 (레이와 3년)
* 3월 13일: IC 카드 「ICOCA」 이용 개시.
* 7월 1일: 가메야마 철도부 폐지. 승무원 구역소는 가메야마 운전구, 차량 기지는 스이타 종합 차량소 교토 지소 가메야마 파견소, 수송 지령은 가메야마 지령소, 관리역은 나라역으로 각각 개편.

2.2. 이가 철도

이가 철도는 1916년 8월 8일에 영업을 시작했다. 처음에는 우에노역 연락소라는 이름으로 운영되었으며, 당시 운영 회사는 "이가 궤도"였다. (1917년 12월 20일에 이가 궤도에서 사명을 변경한 "이가 철도"와 2007년 3월 26일에 설립된 "이가 철도"는 관계가 없다.)

1919년 10월 1일에는 궤도에서 지방 철도로 전환되었고, 1920년 3월에는 우에노역 연락소가 폐지되고 국유 철도 이가우에노역에 통합되어 업무를 위탁했다.

이후 여러 차례 합병을 거쳤다. 1929년 3월 31일에는 이가 전기 철도가 오사카 전기 궤도에 합병되었고, 1931년 9월 26일에는 이가선이 산구 급행 철도로 양도되었다. 1941년 3월 15일에는 산구 급행 전철이 오사카 전기 궤도와 합병하여 간사이 급행 철도가 되었고, 1944년 6월 1일에는 전시 통합으로 간사이 급행 철도가 긴테쓰로 변경되었다.

2007년 10월 1일, 이가선은 긴테쓰에서 분리되어 다시 독립된 이가 철도로 운영되기 시작했다. 2017년 4월 1일에는 공유 민영화되었으며, 2024년 3월 9일에는 ICOCA 이용이 시작되었다.

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3. 역 구조

이가우에노역은 지상역으로, 섬식 승강장과 한쪽 면이 잘려나가 반 베이식 승강장을 형성하는 단선 승강장으로 구성되어 있으며, 보도교로 연결되어 있다. 4개의 선로가 지상에 있으며, 이가 선로는 전철화되어 있지만 간사이 선로는 그렇지 않다. 이 역에는 직원이 있는 미도리노 마도구치 티켓 매표소가 있다.

과거에는 화물 측선이나 중선이 있었으나, 모두 철거되었다. 당역에는 특급 "아스카"나 급행 "아스카"가 정차했었지만, 모두 폐지되었다.

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3.1. 승강장

이가우에노역은 지상역으로, 1번 승강장은 절결형 플랫폼을 갖춘 단선 승강장이며, 2, 3, 4번 승강장은 섬식 승강장으로 구성되어 총 2면 4선의 복합형 승강장 구조를 갖추고 있다. 1번 승강장은 이가 철도가 사용하고, 2, 3, 4번 승강장은 JR이 사용한다. 역사(驛舍)는 2번 승강장 쪽에 위치하며, 섬식 승강장과는 육교로 연결되어 있다.

2, 3번 승강장은 한쪽 방향으로만 신호가 설치되어 있어, 반대 방향으로는 진입이 불가능하다. 4번 승강장은 양방향 신호가 설치되어 있어, 양방향 모두 진입 및 출발이 가능하다. 4번 승강장은 이 역에서 출발하는 가모 방면 열차나 가메야마 방면 일부 열차가 사용한다.

이가 철도 승강장의 역명판은 JR 사양과 동일하며(간사이 본선의 노선 색상이 들어간 것), JR 로고가 포함되어 있다. 간사이 본선에는 야간 체박(열차가 밤새 머무름) 설정이 되어 있어, 밤늦게 운행하는 가모 발 및 가메야마 발 막차(모두 이 역 종착)가 그 대상이다. 야간 체박을 한 차량은 다음 날 아침 이 역에서 출발하는 열차로 사용된다.

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3.2. 역 설비

이 역은 섬식 승강장과 한쪽 면이 잘려나가 반 베이식 승강장을 형성하는 단선 승강장으로 구성되어 있으며, 보도교로 연결되어 있다. 4개의 선로가 지상에 있다. 이가 선로는 전철화되어 있지만 간사이 선로는 전철화되어 있지 않다. 이 역에는 직원이 있는 미도리노 마도구치 티켓 매표소가 있다.

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자동 발권기가 설치되어 있으며, JR 발권기에서 이가 철도의 승차권도 판매하고 있다.

승강장에는 이가 철도에서 JR로의 환승 승차권 발권기가 설치되어 있지만, JR에서 이가 철도로의 환승 승차권 발권기는 없다. 따라서 JR에서 이가 철도로 환승하는 경우에는 이가 철도 역 또는 차내에서 이가우에노역으로부터의 운임을 정산해야 한다.

ICOCA 이용에 대해서는 JR은 차내 개찰기, 이가 철도는 승강장 개찰기에서 대응하고 있다.

화장실은 역사 동쪽에 있으며, 배리어 프리 대응・남녀별 수세식 변소이다. 개찰 내와 개찰 외 양쪽에서 사용 가능하지만, 개찰 내와 개찰 외는 벽으로 구분되어 있다. 2007년에 개축되기 전까지는 남녀 공용 푸세식 변소였다.

4. 이용 현황

이가우에노역의 이용 현황은 다음과 같다.

2019 회계 연도에 JR 가선은 하루 평균 525명, 이가 철도 이선은 하루 평균 278명이 이용했다.

이가 철도의 이용객 수는 1951년 839,045명을 정점으로 이후 감소하는 추세를 보이고 있다.

4.1. 연도별 이용 현황 (JR 서일본, 이가 철도)

2019년도의 1일 평균 승차 인원은 JR 서일본이 약 525명, 이가 철도가 278명(JR에서의 환승 인원 포함)이다.

4.2. 이가 철도 승하차 인원 (별도 조사)

다음은 이가우에노역의 이가 철도 승하차 인원 조사 결과이다.

5. 역 주변

역에서 조금 떨어진 남쪽으로 핫토리 강이 흐른다. 역 부근에는 민가가 많지만, 강가에는 논밭이 펼쳐져 있다. 이 강을 건너면 이가우에노 무도관이나 우에노 운동 공원 경기장에 이르지만, 역에서는 약간 떨어져 있다. 역 뒤편에는 타일 공장이 있으며, 그 동쪽에는 주택이 많이 들어서 있다. 역 남동쪽에는 공업 단지가 있으며, 유통 창고나 인쇄기 제조 공장 등이 들어서 있다. 역에서 북쪽으로 가면 미타자카를 거쳐 사쿠라 고개에 이르지만, 바이패스 개통으로 그 고개로의 접근성이 개선되었다。

역 주변의 주요 시설은 다음과 같다.

6. 버스 노선

미에 교통에서 운행하는 버스 노선이 이가우에노역 앞 정류소에 정차한다.

* 32계통(스와・요노선)
우에노시역 (1편만 "치다니시구치"까지 연장 운행) / 스와시타데
* 71계통(우에노 나바리선)
나바리역 앞

7. 인접역