나라역
1. 개요
나라역은 일본 나라현 나라시에 있는 서일본 여객철도(JR 서일본)의 역이다. 1890년 12월 27일 영업을 시작하여, 1934년 사찰풍의 2대 역 건물이 완성되었다. 1987년 국철 분할 민영화에 따라 JR 서일본의 역이 되었으며, 2010년 고가화 공사를 통해 현재의 역 구조를 갖추었다. 간사이 본선, 사쿠라이선, 나라선이 운행되며, 주변에는 관광지인 나라 공원과 상점가가 위치해 있다.
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| 역 이름 | 나라역 |
|---|---|
| 원어 역 이름 | 奈良駅 |
| 로마자 역 이름 | Nara-eki |
| 위치 | 나라현 나라시 산조혼마치 1-1 |
| 좌표 | 34°40′50.38″N 135°49′8.48″E |
| 운영 주체 | 서일본 여객철도 (JR 서일본) |
|---|---|
| 노선 | 간사이 본선 (야마토지 선) 나라 선 사쿠라이 선 (만요 마호로바 선) |
| 승강장 | 3면 5선 섬식 승강장 |
| 역사 구조 | 고가역 |
| 개업일 | 1890년 12월 27일 |
| 역 번호 | JR-Q36 (야마토지 선), JR-D21 (나라 선) |
| 비고 | 직영역 (관리역) 미도리노마도구치 있음 미도리노 권매기 플러스 설치역 |
| 간사이 본선 (야마토지 선) | 이전 역: 나라야마 (JR-Q37/D20) 다음 역: 고리야마 (JR-Q34) 거리: 나라야마 3.8km, 고리야마 4.8km 기점으로부터 거리: 나고야 기점 133.9 km, 가모부터 13.0km |
|---|---|
| 사쿠라이 선 (만요 마호로바 선) | 이전 역: (기점) 다음 역: 교바테 거리: 교바테 1.9km 기점으로부터 거리: 나라 기점 0.0km |
| 버스 | 버스 터미널 연결 |
|---|---|
| 웹사이트 | JR 오데카케넷 나라역 정보 |
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간사이 본선 -
나고야역
나고야역은 JR 도카이, 나고야 임해고속철도, 나고야시 교통국 노선이 접속하고, 메이테쓰 및 긴테쓰와 환승이 가능하며, 도카이도 신칸센의 모든 열차가 정차하는 나고야 지역 교통의 중심지이자 '메이에키'라 불리는 번화가이다. -
간사이 본선 -
이마미야역
이마미야역은 오사카시 나니와구에 있는 JR 서일본의 야마토지선과 오사카 순환선 환승역으로, 1899년 개업하여 1996년 신역사로 변경되었으며, 현재는 상대식 및 복층식 승강장과 IC 카드 사용 시스템을 갖추고 2022년 기준 1일 평균 4,086명이 이용한다. -
나라시의 철도역 -
사호 신호장
사호 신호장은 1984년 개설된 야마토 노선 및 나라선의 복선 분기형 신호장으로, 스이타 종합 차량소 나라 지소의 입출고 회송 열차를 위해 나라역과 헤이조산역 사이에 위치한다. -
나라시의 철도역 -
갓켄나라토미가오카역
갓켄나라토미가오카역은 2006년 개통한 긴키 닛폰 철도 게이한나선의 종착역으로, 역명은 간사이 문화 학술 연구 도시와 역 남쪽 주택지에서 유래되었으며, 주변에 상업 시설과 교육 기관이 있고 여러 역으로 연결되는 버스 노선이 운영된다. -
일본국유철도의 철도역 -
나가쓰타역
나가쓰타역은 가나가와현 요코하마시에 위치한 요코하마 선, 도큐 덴엔토시 선, 고도모노쿠니 선의 환승역으로, JR 동일본, 도큐 전철, 요코하마 고속철도가 운영하며, 요코하마 선의 특정 도구 시내 제도상 "요코하마 시내"의 서쪽 끝 지점에 해당하고, 인근에 나가쓰타 검차구가 있다. -
일본국유철도의 철도역 -
나고야역
나고야역은 JR 도카이, 나고야 임해고속철도, 나고야시 교통국 노선이 접속하고, 메이테쓰 및 긴테쓰와 환승이 가능하며, 도카이도 신칸센의 모든 열차가 정차하는 나고야 지역 교통의 중심지이자 '메이에키'라 불리는 번화가이다.
2. 역사
1890년 (메이지 23년) 12월 27일, 오사카 철도 (초대) 오지역 - 당역 구간 개통과 함께 일반역으로 영업을 시작했다. 이후 나라 철도, 간사이 철도 노선이 차례로 개통되었다. 1900년과 1905년에는 오사카 철도와 나라 철도가 각각 간사이 철도에 합병되면서 간사이 철도의 단독역이 되었다. 1907년 간사이 철도가 국유화되면서 관영 철도 소속이 되었고, 1909년에는 노선 명칭 제정에 따라 키즈 방면과 오지 방면(구 오사카 철도)은 간사이 본선, 쿄토바시 방면(구 나라 철도)은 사쿠라이선으로 정해졌다.
1934년 (쇼와 9년)에는 사찰풍의 2대 역 건물이 완성되었으나, 1945년 (쇼와 20년) 나라 공습으로 피해를 입기도 했다. 1965년에는 미도리 창구가 설치되었고, 1984년에는 화물 및 짐 영업이 폐지되어 여객역이 되었다. 1987년 국철 분할 민영화에 따라 서일본 여객철도 (JR 서일본)의 역이 되었으며, 1988년에는 간사이 본선에 "야마토지선"이라는 애칭이 사용되기 시작했다.
1998년 (헤이세이 10년) 자동 개찰기가 설치되었고, 2003년에는 IC 카드 "ICOCA" 이용이 개시되었다. 2003년부터 고가화 공사가 시작되어 가설 역 건물, 임시선, 임시 홈을 거쳐 2010년에 모든 역 기능이 고가부로 이전되었다. 이 과정에서 2대 역 건물은 이자가 공법으로 이동되어 보존되었으며, 현재는 나라시 종합 관광 안내소로 활용되고 있다.
2018년에는 역 넘버링이 도입되었고, 2024년에는 특급 라쿠라쿠 야마토의 정차역이 되었다.
2002년부터 2010년까지 진행된 연속 입체 교차 사업은 나라시의 신·구 시가지를 동서로 분단하고 교통 체증을 유발하던 지상 철도를 고가화하여 도시 재생과 교통 원활화를 도모하기 위한 것이었다.
2.1. 초기 역사 (메이지 시대)
* 1890년(메이지 23년) 12월 27일: 오사카 철도 (초대) 오지역 - 당역 구간 개통에 따라 일반역으로 영업 개시.
* 1896년 (메이지 29년) 4월 18일: 나라 철도 키즈역 - 당역 구간이 개통.
* 1899년 (메이지 32년)
5월 21일: 간사이 철도 다이부츠역 - 당역 구간이 개통.
10월 14일: 나라 철도 쿄토바시역 - 당역 구간이 개통.
* 1900년 (메이지 33년) 6월 6일: 오사카 철도가 간사이 철도에 합병.
* 1905년 (메이지 38년) 2월 7일: 나라 철도가 간사이 철도에 합병. 이로써 간사이 철도의 단독역이 됨.
* 1907년 (메이지 40년)
8월 21일: 간사이 철도 가모역 - 다이부츠역 - 당역 구간이 폐지.
10월 1일: 간사이 철도가 국유화되어 관영 철도의 역이 됨.
* 1909년 (메이지 42년) 10월 12일: 노선 명칭 제정으로, 키즈 방면과 오지 방면(구 오사카 철도)이 간사이 본선, 쿄토바시 방면(구 나라 철도)이 사쿠라이선이 됨.
2.2. 쇼와 시대
1934년 (쇼와 9년) 9월 11일: 사찰풍의 2대 역 건물이 완성되었다.
1945년 (쇼와 20년) 7월 22일: 나라 공습으로 피해를 입었다.
1965년 (쇼와 42년) 10월: 미도리 창구가 설치되었다.
1984년 (쇼와 59년) 2월 1일: 화물 및 짐 영업이 폐지되어 여객역이 되었다.
1987년 (쇼와 62년)
* 4월 1일: 국철 분할 민영화에 의해 서일본 여객철도 (JR 서일본)의 역이 되었다.
* 7월 31일: 역 건물의 라이트업이 시작되었다.
1988년 (쇼와 63년) 3월 13일: 노선 애칭 제정에 의해, 간사이 본선에서 "야마토지선"의 애칭을 사용하기 시작하였다.
2.3. 헤이세이 시대 이후
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* 1998년 (헤이세이 10년) 8월 8일: 자동 개찰기 설치 및 사용 개시.
* 2000년 (헤이세이 12년): 서쪽 출구 개방
* 2003년 (헤이세이 15년)
9월 7일: 고가화 공사로 가설 역 건물로 이전.
11월 1일: IC 카드 "ICOCA" 이용 개시.
* 2004년 (헤이세이 16년) 5월 11일: 2대 역 건물을 이가 공법으로 이동.
* 2005년 (헤이세이 17년) 9월 11일: 고가화 공사로 임시선, 임시 홈에서 영업 개시. (당초 같은 해 5월 22일 예정이었으나, JR 후쿠치야마선 탈선 사고의 영향으로 연기됨.)
* 2006년 (헤이세이 18년) 7월 7일: 구내 유적 존재 발표.
* 2008년 (헤이세이 20년) 6월 29일: 간사이 본선 홈 고가화.
* 2009년 (헤이세이 21년) 10월 4일: 오사카 환상선·야마토지선 운행 관리 시스템 도입.
* 2010년 (헤이세이 22년)
3월 13일: 사쿠라이선 홈 고가화, 역 기능이 모두 고가부로 이전. 사쿠라이선의 당역 - 다카다역 구간에 "만요 마호로바 선" 애칭 사용 개시.
10월 3일: 동서 자유 통로 개통, 비에라 나라 선행 개업.
* 2011년 (헤이세이 23년): 역 동쪽 출구 데크에 지붕 설치.
* 2012년 (헤이세이 24년) 3월 2일: 비에라 나라 전면 개업.
* 2013년 (헤이세이 25년) 3월: 연속 입체 교차 사업 완료.
* 2018년 (헤이세이 30년) 3월 17일: 역 넘버링 도입 및 사용 개시.
* 2024년 (레이와 6년) 3월 16일: 다이어 개정에 따라, 신설되는 특급 라쿠라쿠 야마토의 정차역이 됨.
2.4. 연속 입체 교차 사업
JR 나라역 주변은 과거 간사이 본선(야마토 노선)과 사쿠라이선이 지상으로 운행되어, 나라시의 신·구 시가지를 동서로 분단하여 나라시의 발전을 저해했다. 또한, 이 노선들과 교차하는 육교도 좁아 주변 도로의 교통 체증이 심각했다. 그래서 도시의 재생과 교통의 원활화를 도모하기 위해 헤이조 천도 1300주년에 해당하는 2010년(헤이세이 22년) 고가화 완성을 목표로, 2002년(헤이세이 14년)부터 연속 입체 교차 사업이 추진되었고, 주변 지구 토지 구획 정리 사업(실크로드 타운) 및 3곳의 고가교 도로 평탄화가 이루어졌다.
지상역 시절에는 환승 육교로 동서를 연결하고 있었으며, 동서 2곳에 개찰구가 있었다.
2.5. 2대 역사 보존 및 활용
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2003년(헤이세이 15년) 9월 6일까지 사용되었던 2대 역사는 1934년(쇼와 9년)에 완공되었다. 주변 경관을 고려하여 방형 지붕에 상륜을 가진 화양절충 양식이 채택되었다. 오사카 철도국 건축과가 교토 제실 미술관 현상 설계에 응모하여 낙선한 설계안을 재이용한 것이었다.。 고가화에 따라 철거될 예정이었으나, 그 역사적 가치로 인해 반대 여론이 강했고, 이자가 공법으로 원래 위치에서 18m 이동된 후 보존되어 2009년부터 나라시 종합 관광 안내소로 이용되고 있다.。
이 구 역사는 2007년에 근대화 산업 유산, 2011년에 토목 학회 선정 토목 유산으로 지정되었다.
구 역사의 홀에는 나라·실크로드 박람회에 출품된 사모트라케의 니케의 레플리카상이 장식되어 있었지만, 역사 이전과 함께 나라 시립 이치조 고등학교에 기증되었다.
2.6. 구내 유적
2006년(헤이세이 18년) 고가화 공사 중 구 역 플랫폼 아래에서 유구가 발견되어 나라현립 가시하라 고고학 연구소에서 발굴 조사를 실시한 결과, 메이지 시대의 전차대로 판명되었다. 발굴된 전차대는 고가화 공사에 지장을 주어 그대로 보존되지 않고 철거되었지만, 일부 벽돌 등은 동 연구소 부속 박물관에 보존되어 전시회도 열리고 있다.
나라역에는 나라 기관구(후에 나라 기동차구)가 있었기 때문에, 1980년대 후반까지 전차대와 기관고가 존재했으며, 1986년(쇼와 61년) 8월에 증기 기관차 C56형 160호기에 의한 "SL 야마토지호"가 운전되었을 때 이 전차대가 사용되었다.
3. 역 구조
나라역은 3면 5선의 섬식 승강장을 갖춘 고가역이다. 2010년 헤이조 천도 1300년 기념 사업에 맞춰 역 주변 토지 구획 정리 사업과 함께 고가화 사업이 진행되어, 같은 해 3월 13일에 사쿠라이 선이 고가화되었다.
역사 파사드는 '나라다움의 표현'을 기본 컨셉으로, 3층 승강장 측벽에는 오색 커튼월을 설치하여 이를 현대적으로 표현하였다. 승강장에는 절의 가람을 이미지한 장식 철주가 설치되어 있고, 살몬 핑크색으로 칠해져 있다. 장식 기둥 위에는 연목을 이미지한 장식도 설치되어 있다. 2층 부분 외장은 흰 벽을, 1층 부분 외장은 나라 100년 회관과 같은 기와를 이미지한 검은색 타일로 마감하였다.
내부는 개찰구 바깥 부분 천장에 격자 천장을 의식한 장식을, 기둥은 요시노 삼나무로 장식하고, 일부 기둥에는 조립 부재를 연상시키는 장식을 시공하였다. 또한, 기둥에는 낚시 램프를 연상시키는 조명도 설치되어 있다.
역 구내에는 1층·2층 부분에 폭 20m의 자유 통로가 설치되어, 서쪽 출입구 2층은 데크와 연결, 동쪽 출입구 2층은 JR 나라역 NK 빌딩과 연결되어 있다. 2010년 10월 3일에는 1층 자유 통로 남쪽에 상업 시설 '비에라 나라'가 개업했고, 2012년 3월 2일에는 자유 통로 북쪽 1·2층 부분에 '비에라 나라'의 제2기분이 증축 오픈했다。
이 역은 역장이 배치된 직영역이자 관리역으로, 간사이 본선의 다른 역도 관리하고 있다.
킨테츠 나라선의 킨테츠 나라역은 이 역에서 동쪽으로 약 900m 떨어져 있으며(도보 약 15분), 시 중심부 및 주요 관광지에 더 가깝기 때문에 이용객 수가 더 많다.
3.1. 승강장
3면 5선의 섬식 승강장을 갖춘 고가역이다. 개찰구는 동서쪽으로 2개소씩 있으며 동쪽은 지상, 서쪽은 고가 위에 있다. 2010년 3월 13일에 완공된 3층 건물로, 개찰구는 고가화와 함께 2층 1곳으로 통합되었고, 3층은 승강장, 2층은 역 업무 시설과 상업 시설, 1층은 상업 시설이 설치되어 있다.
* 위의 노선명은 여객 안내상의 명칭("야마토 노선"과 "만요 마호로바 선"과 "갓켄토시 선"은 애칭)으로 표기하고 있다.
* 1번 승강장과 동일 홈 반대편은 숫자가 없는 승강장으로 되어 있다. 2번 승강장에 도착하는 열차는 양쪽에서 손님을 취급하며, 야마토 노선 하행 열차와 만요 마호로바 선 열차가 동일 홈에서 환승할 수 있다. 2번 승강장 도착시에는 2번 승강장 쪽 문이 먼저 열리고, 출발시에는 승강장 번호 없음 쪽 문이 먼저 닫힌다.
* 아침 러시 시간대에 만요 마호로바 선(와카야마 선 경유)으로 JR 난바역으로 향하는 쾌속 열차가 있지만, 야마토 노선 경유 열차와의 오승차를 방지하기 위해, "*보통 만요 마호로바 선 경유 오지행*"으로 안내되고 있다.
* 3방향 모든 입선・출발에 대응하는 것은 3・4번 승강장뿐이다. 1・2번 승강장은 키즈・사쿠라이 방면으로부터의 입선과 호류지・사쿠라이 방면으로의 출발에만 대응하고 있으며, 5번 승강장은 호류지 방면으로부터의 입선과 키즈 방면으로의 출발에만 대응하고 있다.
* 간사이 본선 하행 본선은 2번선, 상행 본선은 5번선이다.
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4. 이용 현황
奈良県일본어 통계 연보에 따르면, 1일 평균 승객 수는 다음과 같다.
| 연도 | 승객 |
|---|---|
| 1993 | 19,894 |
| 1994 | 19,748 |
| 1995 | 20,310 |
| 1996 | 20,796 |
| 1997 | 20,218 |
| 1998 | 20,434 |
| 1999 | 20,332 |
| 2000 | 20,023 |
| 2001 | 20,052 |
| 2002 | 19,574 |
| 2003 | 19,201 |
| 2004 | 18,973 |
| 2005 | 18,700 |
| 2006 | 18,548 |
| 2007 | 18,371 |
| 2008 | 18,362 |
| 2009 | 17,829 |
| 2010 | 18,161 |
| 2011 | 17,250 |
| 2012 | 17,469 |
| 2013 | 17,543 |
| 2014 | 17,486 |
| 2015 | 18,071 |
| 2016 | 18,152 |
2020년도의 1일 평균 승차 인원은 13,169명이다. 나라현 내의 JR 서일본 역에서는 오지역(오지정) 다음으로 2위이다. 나라시 내에서는 긴테쓰 나라역, 학원전역, 야마토사이다이지역, 다카노하라역 다음으로 5위(4위 이상은 모두 긴테쓰 역)이다.
재팬 레일 패스와 JR West Rail Pass의 판매가 시작된 후, 나라를 방문하는 외국인 관광객의 이용자가 증가하고 있다.
奈良県일본어 통계 연감」, 「통계 나라」에 따르면, 최근 1일 평균 승차 인원은 다음과 같다.
5. 역 주변
나라시의 중심역으로, 덴노지・교토 방면으로 향하는 쾌속 열차가 다수 발착하고 있다. 제3회 킨키의 역 100선에 선정되었다.
2010년 헤이조 천도 1300년 기념 사업에 맞춰 역 주변 토지 구획 정리 사업에 따라 고가역화 사업이 진행되었으며, 같은 해 3월 13일에 마지막으로 지상 승강장에서 발착하던 사쿠라이선이 고가화되었다.
킨테츠 나라선의 킨테츠 나라역은 이 역에서 직선 거리로 약 900m 정도 동쪽에 있으며(도보 거리는 산조 거리 경유로 약 1,100m), 도보로 15분 정도 걸린다. 킨테츠 나라역은 시 중심부 및 주요 관광지에 더 가까워 이용객이 더 많다.
역 서쪽은 실크로드 타운 21이라고 불리는 재개발 구역으로, 호텔, 쇼핑몰, 나라 100년 회관, 맨션 등이 들어서 있다.
5.1. 역 동쪽
산조 거리 상점가의 서쪽 끝에 있다. 카스가타이샤 참도의 시작점이며, 참도 입구를 나타내는 상설 등롱이 역 앞 광장에 있다. 산조 거리는 역사 깊은 지역 주민을 위한 노포와 관광객을 위한 토산품 가게 등이 혼재해 있지만, 2000년대 이후 전국 체인 레스토랑과 카페 등도 늘고 있다.
절과 사찰이 늘어선 관광지인 나라 공원까지는 역에서 동쪽으로, 산조 거리 상점가를 도보(약 15분)로 가거나, 나라 교통 시내 순환 버스 등의 대중교통을 이용하게 된다.
역 앞 동쪽으로 남북으로 교토부도·나라현도 754호 키즈 요코타선이 지나간다.
5.2. 역 서쪽
* 나라 100년 회관
* 현민 공제 회관
* 나라 여자 고등학교
* 나라 고등 전수 학교
* 오미야 유치원·보육원
* 나라 중앙 우편국
* 호텔 닛코 나라·실키아 나라
* 피아차 호텔 나라
* 다이와 로이넷 호텔 나라
* 간사이 슈퍼 나라 산조점
6. 버스 노선
* ヤマト일본어; 신주쿠역 및 게이오 플라자 호텔 방면
* ヤマト일본어; 혼아츠기역, 요코하마역, 게이세이 우에노역, 도쿄 스카이트리, 도쿄 디즈니 리조트, 니시후나바시역, 카이힌마쿠하리역 방면
* プレミアムドリーム일본어 / 青春エコドリーム일본어; 신주쿠역, 도쿄역, 신키바역 방면
* 나고야역 방면
* 공항 리무진; 간사이 국제공항 방면
* 공항 리무진; 오사카 국제공항 방면
6.1. 일반 노선 버스
나라 교통이 운행하는 일반 노선은 거의 모두 긴테쓰 나라역을 경유한다. 승차장은 서쪽 출구와 동쪽 출구로 나뉘어 있다. 자세한 내용은 나라 교통 공식 사이트의 주요 승차장 [https://www.narakotsu.co.jp/rosen/noriba/jrnara.html JR 나라역]을 참조하면 된다. 과거에는 긴키 닛폰 철도나 게이한 버스의 교토역행 등, 비교적 운행 거리가 긴 노선도 발착했었다.
6.2. 고속버스・리무진 버스
* ヤマト일본어 (신주쿠역 및 게이오 플라자 호텔 방면)
* ヤマト일본어 (혼아츠기역, 요코하마역, 게이세이 우에노역, 도쿄 스카이트리, 도쿄 디즈니 리조트, 니시후나바시역, 카이힌마쿠하리역 방면)
* プレミアムドリーム일본어 / 青春エコドリーム일본어 (신주쿠역, 도쿄역, 신키바역 방면)
* 나고야역 방면
* 공항 리무진 (간사이 국제공항 방면)
* 공항 리무진 (오사카 국제공항 방면)
모두 동쪽 출구 4번 승강장에서 출발한다.
;서일본 제이알 버스
* 프리미엄 드림호 (서일본 제이알 버스・JR 버스 간토): 도쿄역 니혼바시 출구・도쿄 디즈니랜드(TDL) 행
* 청춘 에코 드림호 (서일본 제이알 버스・JR 버스 간토): 바스타 신주쿠(신주쿠역)・도쿄역 니혼바시 출구 행
;나라 교통
* 야마토호 나라 신주쿠선 (나라 교통・간토 버스): 바스타 신주쿠(신주쿠역)・게이오 플라자 호텔 행
* 야마토호 지바선 (나라 교통・게이세이 버스): 게이세이 우에노역・도쿄 디즈니 리조트(TDL)・쓰다누마역 행
* 나고야선 (나라 교통・메이테쓰 버스): 메이테쓰 버스 센터(메이테쓰 나고야역) 행
* 간사이 국제공항선 (나라 교통・간사이 공항 교통): 간사이 공항 제1터미널・제2터미널 행
* 오사카(이타미)공항선 (나라 교통・한큐 관광 버스): 오사카 공항 행
;일본 중앙 버스
* 실크 라이너 마쓰이다나카마치・이소베 온천 입구・안나카시청・다카사키역 서쪽 출구・신마에바시역・마에바시역 남쪽 출구・마에바시 버스 센터 행
* 실크 라이너 사이타마 신도심역 동쪽 출구・다테바야시 버스 센터・다테바야시 시청・오라정사무소・오이즈미정사무소・BUS 터미널 오오타・오타역 남쪽 출구・기류역 남쪽 출구・이세사키역 남쪽 출구・마에바시 버스 센터 행
;도쿄 후지 교통
* 나이트 라이너 알파 (도쿄 후지 교통): 신주쿠・도쿄역 행