이토이자와역
1. 개요
이토이자와역은 1919년 11월 25일에 개업하여 2022년 3월 12일에 폐지된 홋카이도 여객철도 네무로 본선의 역이다. 역명은 소재 지명에서 유래되었으며, 과거에는 상대식 승강장을 갖춘 교환 가능역이었으나, 폐지 당시에는 단선 1면 1선 승강장의 무인역이었다. 1950년에 지어진 목조 역사는 2015년에 신 역사가 건설되면서 일부 철거되었다.
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| 역명 | 잇토이자와 역 |
|---|---|
| 일본어 역명 | 糸魚沢駅 |
| 로마자 역명 | Itoizawa-eki |
| 소재지 | 홋카이도 앗케시 군 앗케시정 잇토이자와 |
| 노선 | 네무로 본선 (하나사키 선) |
| 영업 거리 | 다키카와 역 기점 365.6 km |
| 전보 약호 | イト |
| 역 번호 | 해당 없음 |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 1면 1선 |
| 무인 여부 | 무인역 |
| 개업일 | 1919년 11월 25일 |
| 폐지일 | 2022년 3월 12일 |
| 소속 사업자 | 홋카이도 여객철도 (JR 홋카이도) |
| 비고 | 무인역 |
| 2014년 승차 인원 | 2명 |
|---|
| 이전 역 | 앗케시 역 |
|---|---|
| 역간 거리 | 10.6km |
| 다음 역 | 자나이 역 |
| 역간 거리 | 9.6km |
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앗케시정 -
몬시즈역
몬시즈역은 홋카이도 앗케시정에 위치한 홋카이도 여객철도 네무로 본선의 역으로, 1917년 개업 후 무인역으로 운영 중이며 단선 승강장 1면 1선을 갖춘 지상역이다. -
앗케시정 -
오보로역
오보로역은 1917년 개업한 JR 홋카이도 네무로 본선의 역으로, 과거 일반역에서 무인역으로 변경되었으며, 2023년 이용객 감소로 폐지 예정인 역 중 하나이고, 역명은 아이누어에서 유래되었다. -
2022년 폐지된 철도역 -
군산화물역
군산화물역은 과거 군산선의 군산역으로 시작하여 2008년 신 군산역 개업 후 화물 기능만 담당하며 역명이 변경되었으나, 2022년 군산화물선 폐선으로 폐역된 역이다. -
2022년 폐지된 철도역 -
이케다엔역
이케다엔역은 2022년 폐지된 JR 홋카이도 하코다테 본선 사와라 지선의 철도역으로, 과거 오누마 전기철도 오니야나기역으로 개업 후 국유철도에 의해 재개업했으며, 주변에는 오누마 국정공원과 홋카이도 내 최단 이케다엔 터널이 있다. -
일본국유철도의 철도역 -
나가쓰타역
나가쓰타역은 가나가와현 요코하마시에 위치한 요코하마 선, 도큐 덴엔토시 선, 고도모노쿠니 선의 환승역으로, JR 동일본, 도큐 전철, 요코하마 고속철도가 운영하며, 요코하마 선의 특정 도구 시내 제도상 "요코하마 시내"의 서쪽 끝 지점에 해당하고, 인근에 나가쓰타 검차구가 있다. -
일본국유철도의 철도역 -
나고야역
나고야역은 JR 도카이, 나고야 임해고속철도, 나고야시 교통국 노선이 접속하고, 메이테쓰 및 긴테쓰와 환승이 가능하며, 도카이도 신칸센의 모든 열차가 정차하는 나고야 지역 교통의 중심지이자 '메이에키'라 불리는 번화가이다.
2. 역명 유래
역 남쪽으로 흐르는 벳칸베츠강 지류인 치라이카리베츠강의 아이누어 명칭을 의역한 데서 유래했다. 이때 이미 이토이자와역이 존재했기 때문에 구별하기 위해 '이토이자와'로 했다. 유래가 된 단어에 대해서는 チライカリペッain(연어·다니다·강) 또는 チライカラペッain(연어·잡다·강)의 두 가지 설이 있다。
3. 역사
1919년 11월 25일 이토이자와역이 개업하였다. 1984년 3월 1일 무인역이 되었고, 1987년 4월 1일 민영화에 따라 홋카이도 여객철도로 이관되었다. 2022년 3월 12일 이용객 감소와 JR 시간표 개정으로 인해 폐지되었다.
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3.1. 연표
* 1919년 11월 25일 : 철도원 구시로 본선 (→ 네무로 본선) 앗케시역 - 앗토코역 간 연장에 따라 영업 개시
* 1934년 5월 14일 : 간이역 (여객역)이 됨
* 1936년 9월 (날짜 불명) : 일반역으로 복귀
* 1950년 11월 29일 : 역 건물 개축
* 1971년 10월 2일 : 화물 취급 폐지
* 1984년
2월 1일 : 수하물 취급 폐지
3월 1일 : 무인화
* 1987년 4월 1일 : 국철 분할 민영화에 따라 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)의 역이 됨
* 2015년 1월 29일 : 신 역 건물 사용 개시
* 2021년 9월 18일 : 같은 날짜 『홋카이도 신문』에서, 이 역을 2022년 봄 예정의 다이어 개정 시 폐지하는 것을 검토하고 있다는 보도가 나옴
* 2022년 3월 12일 : 이용객 감소와 다이어 개정에 따라 폐지
4. 역 구조
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단선 1면 1선 승강장을 가진 지상역이다. 앗케시역이 관리하는 무인역이다. 과거에는 상대식 2면 2선의 교환 가능역이었으나 철거되었다.
1950년에 지어진 역사는 목조 평옥 구조로, 맞배지붕에 단차를 둔 구조였으며, 단차 부분에 채광창 2곳이 설치되어 있었다. 승강장 쪽 지붕은 그대로 승강장으로 뻗어 처마가 되는 구조였다. 이토이자와역은 이러한 구조로 남아있는 마지막 역이었다.
이 역사 옆에 신 역사 건설 공사가 진행되어 2015년 1월 29일부터 사용이 시작되었다. 건설 공사는 신 역사에 저촉되는 구 역사의 일부를 철거하는 방식으로 진행되었으며, 같은 해 2월 2일부터 구 역사는 철거되었다.
4.1. 개요
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단선 1면 1선 승강장을 가진 지상역이다. 앗케시역이 관리하는 무인역이다. 과거에는 상대식 2면 2선의 교환 가능역이었으나 철거되었다.
1950년에 지어진 역사는 목조 평옥 구조로, 맞배지붕에 단차를 둔 구조였으며, 단차 부분에 채광창 2곳이 설치되어 있었다. 승강장 쪽 지붕은 그대로 승강장으로 뻗어 처마가 되는 구조였다. 이토이자와역은 이러한 구조로 남아있는 마지막 역舎이었다.
이 역사 옆에 신 역사 건설 공사가 진행되어 2015년 1월 29일부터 사용이 시작되었다. 건설 공사는 신 역사에 저촉되는 구 역사의 일부를 철거하는 방식으로 진행되었으며, 같은 해 2월 2일부터 구 역사는 철거되었다.
4.2. 상세 구조
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단선 1면 1선 승강장을 갖춘 지상역이다. 앗케시역이 관리하는 무인역이다. 과거에는 상대식 2면 2선의 교환 가능역이었으나 철거되었다.
1950년에 지어진 역사는 목조 평옥 구조로, 맞배지붕에 단차를 둔 구조였으며, 단차 부분에 2곳의 채광창이 설치되어 있었다. 승강장 쪽 지붕은 그대로 승강장으로 뻗어 처마가 되는 구조였다. 이토이자와역은 이러한 구조로 남아있는 마지막 역이었다。
이 역사 옆에 신 역사 건설 공사가 진행되어, 2015년 1월 29일부터 사용이 시작되었다. 건설 공사는 신 역사에 저촉되는 구 역사의 일부를 철거하여 진행되었으며, 같은 해 2월 2일부터 구 역사는 철거되었다。
5. 역 주변
역 주변에는 이토이자와(糸魚沢) 취락과 습원 지대가 펼쳐져 있다. 주변 시설로는 국도 제44호선, 이토이자와 간이 우체국이 있다.
6. 이용 현황
승차 인원 추이는 다음과 같다. 연간 값만 확인된 연도에 대해서는 해당 연도의 일수로 나눈 값을 괄호 안에 1일 평균으로 표시한다. 승하차 인원만 확인된 경우에는 1/2한 값을 괄호 안에 표기했다. JR 조사는 해당 연도를 최종 연도로 하는 과거 5년간의 각 조사일 평균이다.