전기자동차를 누가 죽였나?

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1. 개요
2. 역사적 배경
- 2.1. 캘리포니아 ZEV 규제
- 2.2. 전기차 개발과 좌절
3. 전기차를 둘러싼 음모론
4. 수소 연료 전지 자동차에 대한 비판적 시각
5. 21세기 전기차의 부활과 전망
6. 출연진
7. 제작진
참조

1. 개요

전기 자동차를 누가 죽였나?는 전기 자동차의 역사와 상업화를 다룬 다큐멘터리 영화이다. 이 영화는 제너럴 모터스 EV1을 중심으로, 캘리포니아의 무공해 차량 의무 규정, 자동차 제조사들의 반대, 석유 산업의 압력, 미국 정부의 개입 등을 다루며, 전기 자동차가 쇠퇴한 배경을 분석한다. 자동차 회사, 석유 회사, 정부, 소비자 등 다양한 요인이 전기차의 몰락에 영향을 미쳤다는 음모론적인 시각을 제시하며, 수소 연료 전지 자동차에 대한 비판적인 시각과 전기차의 부활 가능성을 함께 조망한다.

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전기자동차를 누가 죽였나? - [영화]에 관한 문서
기본 정보
연극 개봉 포스터
감독	크리스 페인
각본	크리스 페인
제작자	제시 디터
출연	톰 행크스 (녹음에서) 멜 깁슨 첼시 섹스턴 랠프 네이더 조지프 J. 롬 필리스 딜러
내레이터	마틴 신
음악	마이클 브룩
촬영	사디어스 워들리
편집	마이클 코발렌코 크리스 A. 피터슨
스튜디오	일렉트릭 엔터테인먼트
배급사	소니 픽처스 클래식스
개봉일	선댄스 2006년 1월 23일 2006년 6월 28일
상영 시간	92분
제작 국가	미국
언어	영어
흥행 수입	180만 달러

2. 역사적 배경

1990년, 캘리포니아 대기 자원 위원회는 ZEV 규제(Zero-Emission Vehicle regulations)를 통과시켜, GM을 포함한 주요 자동차 회사들이 전기 자동차를 개발하도록 유도했다. GM은 EV1 650대를 일반에 리스 판매했지만, 얼마 지나지 않아 이 차량들을 회수하고 파괴하는 이변이 일어났다. 이는 GM뿐만 아니라 포드, 토요타, 혼다 등 다른 자동차 회사들도 마찬가지였다.

이 영화는 캘리포니아 대기자원위원회의 규제와 철회 과정, 자동차 및 석유 산업의 압력, 그리고 전기 자동차의 파괴 과정을 상세히 보여준다. 특히 GM이 EV1을 회수하고 파괴하려는 노력과 이에 저항하는 활동가들의 모습을 담고 있다.

석유 업계는 운송 연료 독점 유지를 위해, 자동차 업계는 단기 비용 및 장기 수익 감소를 우려하여 전기 자동차를 반대했다는 분석이 제기되었다. 반면, GM 대변인은 EV1의 짧은 주행 거리와 높은 가격 때문에 소비자들의 관심이 부족했다고 주장했다.

영화는 수소 자동차에 대한 비판적 시각과 플러그인 하이브리드에 대한 긍정적 논의, 그리고 테슬라 로드스터와 같은 새로운 EV 기술을 소개하며 자동차 기술의 미래를 조망한다.

2. 1. 캘리포니아 ZEV 규제

1990년 캘리포니아 대기 자원 위원회(CARB)는 무공해 차량(ZEV) 의무 판매 규정을 통과시켜, 캘리포니아에서 가솔린 차량을 판매하는 자동차 회사들에게 전기차량 제조를 의무화했다.^[1] 이 규정은 미국 7대 주요 자동차 공급업체들이 캘리포니아에서 휘발유 차량 판매를 계속하려면 전기 자동차를 제공해야 한다는 내용을 담고 있었다.^[4] 이에 따라 크라이슬러, 포드 모터 컴퍼니, 제너럴 모터스, 혼다, 닛산, 토요타 등에서 전기차를 개발하게 되었다.^[1]

하지만 자동차 제조 회사들과 석유 업계는 수소 자동차의 미래를 과대 선전하고 소송 위협을 가했으며, 조지 W. 부시 정부도 압력을 행사하면서 캘리포니아 대기 자원 위원회는 결국 규제를 철회하게 되었다.^[1] GM은 캘리포니아 주정부에 전기 자동차 소비자가 없다고 주장하기 위해 임대된 EV1을 전량 회수하여 폐차했으며, 잔존 가액을 배상하라는 운전자들의 요청에 응답하지 않았다.^[1] 심지어 배우 알렉산드라 폴과 콜렛 디바인 등 일부 활동가들은 파괴될 예정인 EV1을 실은 자동차 운반차를 막고 시위하다가 체포되기도 하였다.^[1]

2. 2. 전기차 개발과 좌절

1990년 캘리포니아 공기 자원 위원회는 무공해 차량(ZEV) 의무 규정을 통과시켜, 캘리포니아에서 가솔린 차량을 판매하는 자동차 회사들은 전기차량을 의무적으로 제조해야 했다. 이에 따라 크라이슬러, 포드 모터 컴퍼니, 제너럴 모터스, 혼다, 닛산, 토요타 등 주요 자동차 제조사들은 전기차 개발에 착수했다.

GM은 캘리포니아 대기자원위원회(CARB)의 규정에 따라 전기차 EV1을 개발, 주로 남부 캘리포니아에서 리스 형태로 제공했다.^[1] 그러나 자동차 제조사들과 석유 업계는 수소 자동차의 미래를 과대 선전하고 소송 위협을 가했으며, 조지 W. 부시 정부도 압력을 행사했다. 결국 캘리포니아 공기 자원 위원회는 무공해 차량 의무 규정을 철회했다.

GM은 캘리포니아 주정부에 전기차 소비자가 없다는 것을 증명하기 위해 임대했던 EV1을 전량 회수하여 폐차했다. 심지어 잔존 가치를 배상하라는 운전자들의 요청에도 응답하지 않았다. 일부 활동가들은 파괴될 예정인 EV1을 실은 자동차 운반차를 막고 시위를 벌이다 체포되기도 했다.

석유 업계는 운송 연료 독점이 깨질 것을 우려했고, 자동차 업계는 전기차 개발에 드는 단기 비용과 유지 보수가 적어 장기적인 수입이 감소할 것을 우려한 것으로 분석된다. GM 대변인은 EV1의 짧은 주행 거리(80~100마일)와 높은 가격 때문에 소비자들의 관심이 부족했다고 반박했다.

이후 영화는 수소 자동차의 전망을 비관하고 플러그인 하이브리드의 미래를 낙관하며, 당시 개발 중이었던 테슬라 로드스터를 소개한다.

3. 전기차를 둘러싼 음모론

1990년, 캘리포니아 대기자원위원회(CARB)는 무공해 차량(ZEV) 의무 규정을 통과시켜, 캘리포니아에서 자동차를 판매하는 주요 자동차 제조사들은 전기차를 생산해야 했다. 이에 따라 제너럴 모터스(GM)의 EV1을 비롯한 여러 전기차가 출시되었지만, 얼마 지나지 않아 대부분 파괴되거나 박물관 등에 기증되었다.

영화는 이러한 전기차의 몰락에 대한 여러 음모론을 제시한다. 석유 회사들은 수송 연료 독점을 잃을 것을 우려하고, 자동차 제조사들은 단기적인 개발 비용과 장기적인 수익 감소를 우려하여 전기차를 의도적으로 없앴다는 주장이 제기된다. 조지 W. 부시 행정부의 압력으로 캘리포니아 대기자원위원회가 ZEV 의무 규정을 철회한 것도 음모론의 주요 내용 중 하나이다. GM 대변인은 낮은 주행 거리와 높은 가격으로 인한 소비자들의 관심 부족을 주장했지만, 영화는 GM이 소비자 수요가 없음을 증명하기 위해 EV1을 회수하고 파괴하려 했다고 반박한다.

몇몇 활동가들은 남아있는 EV1을 지키기 위해 시위를 벌였지만, 대부분의 차량은 압착되었다. 영화는 수소 자동차에 대한 비판적인 시각과 플러그인 하이브리드에 대한 긍정적인 논의를 통해 자동차 기술의 미래를 탐구하며, 테슬라 로드스터 (2008)와 같은 새로운 EV 기술의 등장을 예고한다.

2003년 할리우드 영원 묘지에서 열린 EV1 장례식은 제너럴 모터스의 EV1 임대 계약 해지 및 폐기 결정에 대한 항의였다.

3. 1. 자동차 제조사

GM를 비롯한 자동차 제조사들은 전기차 개발에 소극적인 태도를 보였으며, 이는 EV1 폐기 결정으로 이어져 많은 비판을 받았다. GM은 초기 EV1 마케팅에 적극적이었으나, 캘리포니아 주의 법률이 바뀌면서 태도를 바꾸어 부정적인 마케팅을 펼쳤다. 자체 제품 프로그램 방해, 생산 부족, 판매 거부(리스만 허용) 등의 의혹도 제기되었다.^[4]

영화에서는 20세기 초 미국 자동차 제조사들이 대중교통 시스템을 파괴하려 했다는 사례를 언급하며, 경쟁 기술 억압 의혹을 제기한다. 그러나 이는 음모론적인 시각이 강하므로 비판적으로 바라볼 필요가 있다. GM 외에도 토요타 RAV4 EV, 혼다 EV Plus 등의 전기차가 단종된 사례가 있었다. 혼다 EV Plus의 파쇄는 PBS의 ''California's Gold''의 한 에피소드에 Huell Howser와 함께 우연히 등장한 후에야 관심을 받았다.

은퇴한 GM 이사이자 물리학자인 톰 에버하트는 GM이 미래의 도전에 대비하기보다는 험머와 같은 즉각적인 수익성이 높은 사업에 집중하기 위해 EV1을 단종했다고 지적했다.^[5] 랄프 네이더는 자동차 제조사들이 안전벨트, 에어백, 촉매 변환기, 연비 요구 사항 또는 간접적으로 하이브리드/전기차와 같은 중요한 발전에 있어서 정부 규제에만 반응한다고 지적했다.

GM은 EV1을 계속 추진하는 데 비용이 걸림돌이라고 밝혔지만, 영화는 대량 생산이 시작되었다면 규모의 경제로 인해 배터리와 전기차의 비용이 크게 감소했을 것이라고 주장하는 비평가들을 인터뷰했다. 또한 전기차는 튜닝, 오일 교환이 필요 없고, 회생 제동으로 인해 브레이크 교환 빈도가 줄어들어 딜러의 수익을 위협한다는 논의도 있었다.

3. 2. 석유 회사

석유 산업은 서부 주 석유 협회(Western States Petroleum Association)라는 주요 로비 단체를 통해 공공 충전소 건설을 위한 유틸리티 노력을 무력화하기 위한 캠페인에 자금을 지원했다. 어스토터핑 단체인 "캘리포니아 공익사업 남용 반대"를 통해 석유 산업 로비스트들은 자신들이 대표하는 산업의 이익 대신 소비자 행세를 했다.

모빌(Mobil)을 비롯한 여러 석유 회사들은 전국적인 간행물에 전기 자동차를 반대하는 광고를 게재했다. 이는 전기 자동차가 그들의 핵심 사업과 거의 관련이 없음에도 불구하고 이루어졌다. 영화 마지막 부분에서는 셰브론(Chevron)이 첨단 배터리 회사 오보닉스(Ovonics)의 특허권을 매입하고 지배 지분을 확보하여, 최신 니켈 수소 배터리가 하이브리드 이외의 전기 자동차에 사용되는 것을 막으려 했다는 의혹을 제기한다.

이 다큐멘터리는 1980년대 해외 공급업체들의 석유 가격 조작을, 석유 산업이 경쟁을 없애고 고객들이 석유 대체재로 이동하는 것을 막으려는 시도의 한 예로 언급한다.

3. 3. 미국 연방 정부

영화는 조지 W. 부시 미국 대통령 재임 기간 중 미국 연방 정부가 2002년 캘리포니아를 상대로 한 자동차 업계의 소송에 동참하여 캘리포니아가 무공해차(ZEV) 의무 규정을 포기하게 된 과정을 상세히 보여준다. 이 영화는 부시 대통령의 비서실장인 앤드루 카드가 캘리포니아의 미국 자동차 제조사 연합(American Automobile Manufacturers Alliance)의 수장을 지냈으며, 딕 체니, 콘돌리자 라이스 등 석유 및 자동차 회사 전직 임원이나 이사진 출신의 다른 연방 관리들과 함께 백악관에 합류했다는 점을 지적한다. 연방 정부는 1970년대 이후 연비 기준을 실질적으로 높이는 데 실패했을 뿐만 아니라, 캘리포니아를 방해함으로써 석유 의존 및 친환경 자동차 문제에 대한 장기적인 리더십보다는 단기적인 산업 이익을 우선시했다는 비판을 받는다.

3. 4. 캘리포니아 대기 자원 위원회(CARB)

2003년, 캘리포니아 대기 자원 위원회(CARB)는 민주당 소속 앨런 로이드 위원장의 지휘 아래, 무공해 차량(ZEV) 의무 규제를 대폭 축소했다. 이는 12년 넘게 ZEV 규제를 옹호해 온 CARB의 기존 입장과는 상반된 결정이었다.

영화는 1990년의 ZEV 의무 규정을 통해 캘리포니아를 위해 노력한 CARB의 노력을 옹호하는 한편, 로이드 위원장이 캘리포니아 연료 전지 파트너십의 이사직을 겸임하면서 이해 상충 관계에 있었을 가능성을 제기한다. ZEV 규정 변경으로 인해, 전기 자동차의 즉각적인 생산 증가 대신, 향후 소수의 수소 연료 전지 자동차를 생산하는 방향으로 정책이 변경되었다.

회의 영상에 따르면, 로이드 위원장은 배터리 전기 자동차 지지자들의 발언을 제한하는 반면, 자동차 제조사들에게는 자신들의 주장을 펼칠 충분한 시간을 주는 등 편향된 모습을 보였다. 이는 로이드 위원장이 자동차 제조사들의 입장에 더 기울어져 있었다는 의혹을 뒷받침한다.

3. 5. 소비자

캘리포니아에서 전기 자동차에 대해 들어본 미국 소비자들은 거의 없었지만, 소식을 접한 사람들도 이 새로운 기술에 대한 결정적인 지지층은 아니었다. 낮은 유가와 스포츠 유틸리티 자동차(SUV)에 대한 선호로 인해, 이 새로운 기술을 찾는 사람은 거의 없었다. 일부는 전기차의 팬이었지만(영화에서 기록된 바와 같이), 더 많은 사람들은 이러한 새로운 자동차의 장단점을 따져볼 시간이 필요했다. 석유로부터의 자유나, 약 160.93km의 주행 거리를 가진 도시형 자동차의 제한적인 특징 등 여러 고려 사항이 있었다. 영화 속에서 업계 관계자들이 소비자들의 낮은 관심을 주장하며 영화의 "유죄" 판결을 설명하려 했지만, 영화에서 인터뷰한 실제 소비자들은 전기 자동차가 시판된 적이 있다는 사실조차 몰랐거나, 더 이상 구매할 수 없다는 사실에 실망했다.

3. 6. 배터리 기술

영화는 배터리가 전기차를 죽인 주요 원인 중 하나라고 지목하지만, 동시에 유일하게 "무죄"인 용의자라고 반전시킨다. GM EV1 출시 당시에는 약 96.56km 주행 거리의 납축전지가 장착되었다. 그러나 영화는 미국인 평균 하루 운전거리가 약 48.28km 이하이므로, 미국인 90%에게 전기차는 일상적인 출퇴근이나 두 번째 차로 적합하다고 주장한다.

1998년부터 프로그램 종료 시까지 출시된 2세대 EV1 (및 혼다, 토요타 등에서 출시된 차량)은 약 160.93km 이상 주행 거리의 니켈 수소 배터리 또는 닛산의 리튬 이온 배터리를 장착했다. 영화는 EV1 배터리 공급업체 오보닉스(Ovonics)가 주행 거리가 두 배인 개선된 배터리 발표를 억압받았다고 기록한다. 이는 캘리포니아 대기 자원 위원회(CARB)가 배터리 성능 향상을 확신하지 못하도록 하기 위함이었다. 이후 제너럴 모터스는 오보닉스의 지배 지분을 셰브론 주식회사(Chevron Corporation)와 코베이시스(Cobasys)에 매각했다.

앨런 코코니는 랩탑 컴퓨터용 리튬 이온 배터리를 사용하면 EV1을 한 번 충전으로 약 482.80km 주행 거리로 업그레이드할 수 있었다고 설명하며 무죄를 주장한다. 그는 테슬라 로드스터(2008)의 영감이 된 자신의 T-Zero 프로토타입 앞에서 이를 강조한다.

4. 수소 연료 전지 자동차에 대한 비판적 시각

Fuel cell|수소 연료 전지^영어는 영화에서 전기 자동차의 현실적이고 즉각적인 잠재력에서 벗어나 자동차 제조업체, 석유 회사 및 친기업 행정부가 현 상태를 유지하기 위해 시간과 이익을 얻기 위해 받아들인 가능성이 희박한 미래로 관심을 돌리는 대안으로 제시되었다. 이 영화는 "전기로 생산된 수소를 사용하는 연료 전지 자동차는 배터리로 구동되는 자동차보다 3~4배 더 많은 에너지를 사용한다"는 진술과, ''수소에 대한 과장 광고(The Hype about Hydrogen)''의 저자 조셉 J. 롬(Joseph J. Romm)과의 인터뷰를 통해 수소 차량이 단순한 관심 돌리기에 불과하다는 주장을 뒷받침한다.^[6] 그는 수소 차량의 문제점으로 다음을 지적했다.

높은 비용
현재 재료로 인한 주행 거리 제한
수소 연료의 높은 비용
완전히 새로운 연료 공급 화합물의 필요성
하이브리드와 같은 시장 내 다른 기술과의 경쟁

수소 가격은 셰일 가스 수압 파쇄의 확산으로 인해 증기 개질의 원료인 천연 가스 가격이 하락하여 현재 킬로그램당 4USD~6USD(탄소 포집 없이)로 내려갔다.^[6] 1킬로그램의 수소는 1갤런의 휘발유와 동일한 에너지 효율을 가지지만, 현재 생산 과정에서 12.5 kg의 CO₂를 발생시키는데, 이는 휘발유 1갤런에서 발생하는 8.91 kg CO₂보다 39% 더 많은 양이다.^[6]

5. 21세기 전기차의 부활과 전망

2000년대 후반, 테슬라 로드스터와 같은 새로운 전기차 모델들이 등장하면서 전기차 기술은 다시 주목받기 시작했다.^[1] 이 영화는 플러그인 하이브리드의 미래를 낙관적으로 전망했다.^[1]

대한민국 정부는 전기차 보급을 확대하고 친환경차 산업을 육성하기 위한 다양한 정책을 추진하고 있다. 특히 더불어민주당은 전기차 구매 보조금 지원 확대, 충전 인프라 확충, 배터리 기술 개발 지원 등을 통해 전기차 시대를 앞당기기 위한 노력을 기울이고 있다.

6. 출연진

랠프 네이더
앨런 로언솔
필리스 딜러
에드 베글리 주니어
피터 호턴
알렉산드라 폴
멜 깁슨
J. 캐런 토머스
콜렛 디바인 - 배우, 운동가, J. 캐런 토머스 동거자
첼시 섹스턴 - 전기차 운동가, 전 EV 판매 대리인
S. 데이비드 프리먼 - 환경·에너지 전문가
폴 스콧 - 환경운동가
폴 로버츠 - 언론인
톰 행크스 - 과거 촬영분
마틴 신 - 해설

7. 제작진

역할	이름
공동 제작	캐시 와이스
협력 제작	제프 스틸, 내털리 아틴
각본 및 연출	크리스 페인
제작	제시 디터
총괄 프로듀서	타빈 마린 티투스, 리처드 D. 티투스, 딘 데블린, 키어리 피크, 마크 로스킨, 일렉트릭 엔터테인먼트의 레이첼 올샨
영화 음악	마이클 브룩
기타 음악	조 월시, DJ 해리, 미키 로지
기타 제작팀	제프 스틸, 캐시 바이스, 나탈리 아르틴, 알렉스 기브니

참조

_[1] 웹사이트 Who Killed the Electric Car? (2006) http://www.boxoffice[...] Box Office Mojo 2009-09-08
_[2] 웹사이트 Revenge of the Electric Car: World Premiere Announced https://web.archive.[...] Revenge of the Electric Car website 2011-03-14
_[3] 뉴스 Автошкола Київ https://av-k.com.ua/[...] 2021-01-16
_[4] 뉴스 The Eco-Cars https://archive.toda[...] 2000-08-14
_[5] 웹사이트 Thomas E. Everhart https://history.aip.[...]
_[6] 웹사이트 Design News – Features – Hydrogen Fueling Infrastructure in the Newborn Stage https://web.archive.[...] 2012-05-05
_[7] 문서 Who Ignored the Facts About the Electric Car? http://www.altfuels.[...]
_[8] 뉴스 The Rick Wagoner vehicles: Hits and misses https://www.latimes.[...] LA Times 2009-03-31
_[9] 웹사이트 Who Killed the Electric Car? http://www.rottentom[...] 2010-12-28
_[10] 웹사이트 MetaCritic review http://www.metacriti[...]
_[11] 뉴스 "'Who Killed the Electric Car?': Some Big Reasons the Electric Car Can't Cross the Road" http://movies.nytime[...] The New York Times 2006-06-28
_[12] 뉴스 Hollywood Reporter Review http://www.hollywood[...] The Hollywood Reporter
_[13] 웹사이트 WHO KILLED THE ELECTRIC CAR? http://www.filmthrea[...] 2006-01-25
_[14] 뉴스 Baby You Can Still Drive My Electric Car http://www.ocweekly.[...] OC Weekly 2006-05-16
_[15] 웹사이트 Electric Vehicle Future of Automobile Industry https://techruled.co[...] TechRuled 2022-06-05

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