제머링 철도
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1. 개요
제머링 철도는 1848년부터 1854년까지 카를 폰 게가의 지휘 아래 건설된 오스트리아의 산악 철도이다. 41km 구간에 14개의 터널, 16개의 고가교, 100개 이상의 석조 아치 교량, 11개의 철교가 건설되었으며, 460m의 고도 차이를 극복한다. 건설 당시 기술과 자연의 조화를 추구하여 관광 산업 발전에 기여했으며, 1998년 유네스코 세계 문화 유산으로 등재되었다. 현재는 지멘스 ES64U2 기관차, ÖBB 1142형, 1144형, 봄바디어 탈렌트, 지멘스 Desiro ML 등의 차량이 운행되고 있다. 2012년에는 제머링 철도의 41km 구간을 우회하는 27.3km의 제머링 베이스 터널 건설이 시작되어 2027년 이후 완공을 목표로 하고 있다.
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| 제머링 철도 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 유형 | 철도 노선 |
| 소유주 | 오스트리아 연방 철도 |
| 운영자 | 오스트리아 연방 철도 |
| 노선 길이 | 41 km |
| 궤간 | 1,435 mm (표준궤) |
| 최소 곡선반경 | 190 m |
| 최대 경사 | 2.5 % |
| 전철화 | 15 kV, 16⅔ Hz 가공 전차선 |
| |
| 노선도 (인공 구조물) | |
| 세계 유산 정보 | |
| ID | 785 |
| 등재 연도 | 1998년 |
| 기준 | 문화: ii, iv |
| 면적 | 156.18 ha |
| 완충 지역 | 8,581.21 ha |
| 명칭 | |
| 독일어 | Semmeringbahn |
2. 역사
제머링 철도는 1848년에서 1854년 사이에 알바니아 가문 출신의 베니스 태생 프로젝트 디자이너이자 감독인 카를 폰 게가의 지휘 아래 약 20,000명의 근로자에 의해 건설되었다. 14개의 터널 (그중 1,431m 정상 터널), 16개의 고가교(몇 개의 2층), 100개 이상의 석조 아치 교량 및 11개의 작은 철교가 건설에 포함되었다.[10] 역과 역무원을 위한 건물은 종종 터널을 만들 때 파낸 폐석으로 직접 만들어졌다.
전체 길이 41km에 걸쳐 제머링 철도는 460m의 고도차를 극복한다. 길이의 60%에서 기울기는 2.0-2.5%(40m 경로 거리에서 1m 고도 차이에 해당)이고, 16%는 190m의 곡률반경을 나타낸다.
글로크니츠역에서 중간에 젬머링역을 경유하여 뮐츠추슐라크역에 이른다.[7] 유럽에서 최초로 표준궤를 채택한 산악 철도이며, 지금도 가동되고 있다. 주행 거리는 총 41.825km, 고저차는 460m이다. 건설 기간은 1848년부터 1854년까지 6년이다.[8]
제머링 철도를 포함한 노선은 수도 빈과 오스트리아 남부 도시(그라츠, 클라겐푸르트, 필라흐) 및 국외 도시(이탈리아의 베네치아, 슬로베니아의 수도 류블랴나, 크로아티아의 수도 자그레브)를 잇는 오스트리아 연방 철도(ÖBB)의 중요 간선 중 하나이다. 제머링 철도는 개업 당시와 달리 전철화되었지만, 개업 후 150년 이상이 지나 세계 유산으로 등록된 현재에도 현역이며, 위의 도시들을 잇는 특급 열차가 1시간 간격으로 통과하는 외에, 이탈리아의 수도 로마를 잇는 야간 열차와 다수의 화물 열차도 통과한다.
2027년 이후 개통을 목표로 제머링 철도의 우회 노선인 "젬머링 베이스 터널"이 건설 중이다. 완공 후에는 빈과 남부 도시 그라츠 간의 소요 시간이 약 30분 단축되며, 현재 노선에서는 경사 때문에 여러 기관차를 연결(중련)하여 운전하는 중량 화물 열차를 기관차 1량으로 운행할 수 있게 된다고 한다.[9]
2. 1. 건설 당시의 기술적 과제
제머링 철도는 1848년부터 1854년까지 건설되었으며, 이는 당시 철도 건설 기술에 있어 큰 도전이었다.[10] 전체 길이 41km에 걸쳐 460m의 고도차를 극복해야 했고, 선로의 60%는 2.0-2.5%의 경사도를, 16%는 190m의 곡률반경을 가졌다.[10] 이러한 조건은 당시 기술로는 매우 어려운 과제였다.이 문제를 해결하기 위해 새로운 측량 도구와 방법이 개발되었다.[10] 또한, 당시 사용되던 기관차는 급경사와 급커브를 처리할 수 없었기 때문에 엥게르트 기관차라는 새로운 기술이 채택되었다.[10]
2. 2. 관광지로의 발전과 쇠퇴, 그리고 보존
제머링 철도는 건설 당시부터 '조경 정원 가꾸기'라는 평가를 받으며 기술과 자연의 조화로운 결합을 추구했다. 이러한 노력은 제머링 철도가 제공하는 특별한 여행 경험을 통해 제머링 지역이 관광지로 발전하는 데 큰 영향을 주었다. 이 시기에는 수많은 호텔과 저택이 건설되어 그 시대상을 보여준다.20세기 초, 제머링 지역은 동계 스포츠 지역으로 새롭게 주목받으며 큰 발전을 이루었지만, 제1차 세계 대전과 사람들의 레크리에이션 요구 변화로 인해 이러한 발전은 중단되었다. 그러나 이러한 변화 속에서도 제머링 철도와 주변의 독특한 문화 경관은 거의 변하지 않고 보존될 수 있었다.
건설된 지 160년이 지난 지금도 제머링 철도는 여전히 활발하게 이용되고 있으며, 변화무쌍한 풍경, 전형적인 스타일의 저택, 고가교와 터널의 특징적인 배열은 여행객들에게 특별한 경험을 선사한다.[10]
2. 3. 세계 유산 등재
1998년 제머링 철도는 유네스코 세계 문화 유산 목록에 추가되었다.[10] 세계 유산 등록 기준 제2, 4호를 충족한다.3. 차량
오스트리아 연방 철도는 지멘스 ES64U2 기관차를 제머링 철도의 주요 주력 차량으로 사용한다. 1963년부터는 ÖBB 1142형 기관차를 보조 기관차로 사용하고 있으며, 1977년부터는 ÖBB 1144형 기관차도 보조 기관차 및 화물/여객 기관차로 사용하고 있다. 1971년에는 SJ Rc 기관차가 시험 운전을 하여 ÖBB 1043형의 기반을 마련했다.
지역 열차에는 봄바디어 탈렌트(ÖBB 4024형)와 지멘스 데시로 ML(ÖBB 4744형)이 사용된다.
3. 1. 과거의 기관차
1851년 제머링 철도에서 운행할 기관차를 결정하기 위한 대회가 열렸다. 마페이에서 제작한 ''바이에른'', 비너 노이슈타트 기관차 공장에서 제작한 ''노이슈타트'', 벨기에의 존 코커릴에서 제작한 ''세랭'', 빈의 빈-글로크니처 반 철도 기관차 공장에서 제작한 ''빈도보나'' 등 네 종류의 기관차가 경쟁했으나, 모두 실제 운행에서는 신뢰성을 입증하지 못했다.[1]제머링 철도 시운전은 페어리 특허, 마이어 기관차, 말렛 기관차 등 기관차 설계에 여러 발전을 가져왔다.[2]
엥게르트 기관차는 텐더를 주 기관차 프레임과 연결하여 연료와 물의 무게를 구동륜에 실어 접착력을 향상시킨 설계였다. 텐더가 프레임에 직접 연결되지 않고 굴절되었기 때문에 기관차는 비교적 급격한 곡선을 통과할 수 있었으며, 추가적인 접착력 증가의 이점을 누릴 수 있었다. 원래 설계에는 주 구동륜에서 텐더 아래 바퀴로의 간접 구동 장치도 포함되었으나, 유지 관리가 너무 복잡하여 제외되었다.[3]
1853년 11월부터 1854년 5월 사이에 16대의 엥게르트 기관차가 제머링 철도에 공급되었다. 이들은 1/40(2.5%) 경사에서 19km/h로 오르막을 주행할 수 있다는 것을 입증했다. 2004년 제머링 철도 150주년을 기념하는 오스트리아 우표와 25유로 주화에 엥게르트 기관차가 등장했다.[4]
4. 제머링 베이스 터널
2012년 4월 25일, 27.3km 길이의 제머링 베이스 터널 건설을 위한 기공식이 열렸다. 이 터널은 제머링 철도 노선 중 41km 구간을 우회한다.[5] 터널은 2030년 개통 예정이며, 총 비용은 39억유로가 될 것으로 예상된다.[6]
완공 후에는 빈과 남부 도시 그라츠 간의 소요 시간이 약 30분 단축되며, 현재 노선에서 경사 때문에 여러 기관차를 연결(중련)하여 운전하는 중량 화물 열차를 기관차 1량으로 운행할 수 있게 된다.[9]
5. 기념물
제머링 고산 철도는 많은 수집용 동전과 메달의 주요 소재였다. 가장 유명하고 최근에 만들어진 것 중 하나는 제머링 고산 철도 150주년 기념 주화이다. 앞면에는 두 대의 기관차가 묘사되어 있는데, 하나는 역사적인 기관차이고 다른 하나는 현대식 기관차이다. 주화의 뒷면에는 전형적인 제머링 고개의 풍경이 묘사되어 있다. 엥거트 기관차 증기 기관차가 터널에서 막 나와 특징적인 고가교 중 하나를 건너고 있다.
1967년 오스트리아 실링 지폐에는 한쪽 면에 기술자가, 다른 쪽 면에는 제머링 풍경(특징적인 2층 다리 중 하나 포함)이 묘사되어 있다.
참조
[1]
웹사이트
Articulated Locomotives by Garrattfan
https://web.archive.[...]
Modelrailroading.nl
2013-09-06
[2]
웹사이트
The Semmering contest, 1851
https://archive.toda[...]
René Vink
2008-03-25
[3]
서적
The Pictorial Encyclopedia of Railways
Hamlyn
[4]
웹사이트
Series 'Locomotives' - Imperial and Royal Southern State Railway - the Engerth Locomotive
https://web.archive.[...]
Stamp News
2008-03-25
[5]
뉴스
Semmering base tunnel ground-breaking
http://www.railwayga[...]
2012-05-03
[6]
웹사이트
Further delay to Semmering Base Tunnel
https://www.railjour[...]
2022-04-27
[7]
서적
世界で一番美しい山岳鉄道
エクスナレッジ
[8]
서적
土木遺産 世紀を越えて生きる叡智の結晶 ヨーロッパ編
ダイヤモンド社
[9]
뉴스
オーストリアの長大鉄道トンネル工事が開始…世界遺産登録路線のバイパス
https://response.jp/[...]
Response.jp
2014-01-15
[10]
웹사이트
Semmering Railway
https://whc.unesco.o[...]
유네스코
2022-07-18
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