젠고역
1. 개요
젠고역은 아이치현 도요아케시에 위치한 나고야 철도 나고야 본선의 역이다. 1923년 아이치 전기 철도의 역으로 개업하여, 1935년 나고야 철도에 편입되었다. 1970년 준급 정차역이 되었으며, 1987년 역 건물과 개찰구가 육교 위로 이전되었다. 2003년 하행 부본선 완공으로 모든 급행 열차가 정차하게 되었고, 2005년 쾌속 급행 정차역이 되었다. 2013년에는 1일 평균 약 2만 명이 이용하는 역으로, 주변에는 상업 시설과 주택가가 조성되어 있다.
이미지 준비중입니다.
| 역 이름 | 젠고 역 |
|---|---|
| 원래 이름 | 前後駅 |
| 원래 이름 (언어) | 일본어 |
| 로마자 표기 | Zengo-eki |
| 주소 | 일본 아이치현 도요아케시 젠고초 젠에 1634-2 |
| 운영사 | 나고야 철도 |
| 노선 | 메이테쓰 나고야 본선 |
| 역간 거리 | 도요하시 역에서 49.8 km |
| 승강장 | 2면 4선식 섬식 승강장 |
| 역 번호 | NH23 |
| 상태 | 직원 배치 |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 개업일 | 1923년 4월 1일 |
| 승객 수 | 20,033명 |
| 승객 수 (연도) | 2015년 |
| 지도 종류 | 일본 아이치현 |
| 지도 표시 | 젠고 역 |
| 비고 | 종일 유인역 |
| 개업 연도 | 1923년 |
|---|---|
| 개업 (연월일) | 4월 1일 |
| 이전 역 | 도요아케 역 (NH22) |
|---|---|
| 역간 거리 A | 1.7 km |
| 역간 거리 B | 1.6 km |
| 다음 역 | 주쿄케이바조마에 역 (NH24) |
| 소속 사업자 | 나고야 철도 |
| 소속 노선 | 메이테쓰 나고야 본선 |
| 기점 역 | 도요하시 역 |
| 승차 인원 | 10,745명 |
|---|---|
| 승강 인원 | 18,314명 |
| 통계 연도 (승차 인원) | 2019년 |
| 통계 연도 (승강 인원) | 2022년 |
-
도요아케시의 건축물 -
도요아케역
도요아케역은 아이치현 도요아케시에 위치한 나고야 철도 나고야 본선의 교상역으로, 급행, 준특급, 보통 열차가 정차하며, 1925년 개업 후 1956년 현재의 역명으로 변경되었고, 도요아케 검차 지구와 인접해 회차 및 입출고 열차가 운행된다. -
아이치현의 철도역 -
아사히마에역
아사히마에역은 오사카 메트로 미도스지선에 위치한 역으로, 1935년 개통 이후 난카이 전기 철도 난바역과 환승이 가능하며, 2면 2선 상대식 승강장에 스크린도어가 설치되어 있고 오사카 시티 버스 노선이 운행된다. -
아이치현의 철도역 -
미카와토바역
미카와토바역은 1929년에 개업하여 1967년부터 무인화된, 상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 지상역이며, manaca는 사용할 수 없고, 역 주변에는 국도와 신사가 있다. -
철도 -
삼각지역
삼각지역은 서울 지하철 4호선과 6호선이 환승하는 지하철역이며, 1985년 4호선 개통과 함께 영업을 시작하여 2000년 6호선 개통으로 환승역이 되었으며, 역명은 삼각지 고가도로에서 유래하고 "베호 만남의 광장"이 있으며, 국방부, 전쟁기념관 등 주요 국가기관과 시설들이 위치해 있다. -
철도 -
효창공원앞역
**핵심 정보:** * 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역이다. * 1929년 개통된 후 개명과 폐지 후, 2000년 6호선이 개통되었고, 2016년 경의·중앙선이 개통하여 현재의 환승역이 되었다. * 6호선은 섬식 승강장, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. **요약:** 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역으로, 1929년 개통 후 폐지되었다가 2000년 6호선, 2016년 경의·중앙선이 개통하면서 현재의 환승역이 되었으며, 6호선은 섬식, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다.
2. 역사
1923년 (다이쇼 12년) 4월 1일, 아이치 전기 철도의 역으로 젠고역이 개업했다. 1935년 4월 1일, 아이치 전기 철도는 나고야 철도(오늘날 메이테츠의 전신)와 합병했다. 이후 젠고역의 역사는 다음과 같다.
| 연도 | 사건 |
|---|---|
| 1924년 | 복선화되어 상대식 2면 2선 구조가 됨. |
| 1935년 | 메이기 철도 합병으로 나고야 철도가 발족, 젠고역은 나고야 철도의 역이 됨. |
| 1970년 | 준급 정차역으로 승격. |
| 1987년 | 재개발 사업으로 역 건물, 개찰구, 매표소를 육교 위로 이전. |
| 1988년 | 상행 (도요하시 방면) 부본선·섬식 승강장 완성. |
| 1989년 | 젠고역 주변에 파르네스 1호관(아피타 도요아케점) 개점. |
| 1990년 | 준급 폐지. |
| 2000년 | |
| 2003년 | 젠고역 재 리뉴얼 공사 완료. 하행 부본선 완성, 모든 급행 정차. 상하선 모두 대피 가능, 도요아케 - 히가시오카자키 간 보통 열차 매시 4편 증편. |
| 2004년 | 트랜스퍼스 도입. |
| 2005년 | 다이어 개정으로 쾌속 급행 정차역이 됨. 야토미행 준급 열차 당역 시발 (실제로는 지류까지 간 후 당역까지 왕복 회송 후 시발). |
| 2006년 | 다이어 개정으로 히가시오카자키 - 야토미 간 열차 당역 종별 변경 (나고야 방면 준급, 히가시오카자키 방면 보통). |
| 2008년 | |
| 2011년 | IC 카드 승차권 「manaca」 사용 개시. |
| 2012년 | 트랜스퍼스 사용 종료. |
2.1. 초기 역사 (1923년 ~ 1935년)
1923년 (다이쇼 12년) 4월 1일, 아이치 전기 철도의 역으로 영업을 시작했다. 1924년 (다이쇼 13년) 4월 13일에는 복선화되어 2면 2선의 상대식 승강장을 갖추게 되었다. 1935년 (쇼와 10년) 8월 1일, 메이기 철도와의 합병으로 나고야 철도가 발족하면서 나고야 철도의 역이 되었다.
--
2.2. 나고야 철도 시대 (1935년 ~ 현재)
1935년 8월 1일, 메이기 철도로 합병되면서 나고야 철도가 발족하여 젠고역은 나고야 철도의 역이 되었다. 1970년 12월 25일에는 준급 정차역으로 승격되었다. 1987년 12월 16일, 재개발 사업으로 역 건물, 개찰구, 매표소를 육교 위로 새로 이전했다.
1988년 4월 8일, 상행(도요하시 방면) 부본선 및 섬식 승강장이 완성되었다. 1989년 10월 5일, 젠고역 주변에 파르네스 1호관(아피타 도요아케점)이 개점하였다. 1990년 10월 29일, 준급이 폐지되었다.
2000년 3월 21일, 급행의 특별 정차가 거의 종일 확대되었고, 보통 히가시오카자키행 대피역이 젠고역으로 변경되어 상행만 완급 접속을 하게 되었다. 같은 해 8월, 젠고역 재 리뉴얼 공사가 시작되었다. 2003년 3월 27일, 재 리뉴얼 공사가 완료되어 하행 부본선이 완성, 모든 급행이 정차하게 되었다. 상하선 모두 대피가 가능해져 도요아케 - 히가시오카자키 간 보통 열차가 매시 4편으로 증편되었다.
2004년 9월 15일, 트랜스퍼스가 도입되었다. 2005년 1월 29일, 다이어 개정으로 쾌속 급행 정차역이 되었다. 야토미행 준급 열차가 젠고역에서 출발하게 되었다(실제로는 일단 지류까지 간 후 젠고역까지 왕복 회송 후 출발). 2006년 4월 29일, 다이어 개정으로 히가시오카자키 - 야토미 간 열차는 젠고역에서 종별이 변경(나고야 방면은 준급, 히가시오카자키 방면은 보통)되었다.
2008년 3월, 자동 방송이 도입되었고 발차 안내가 LED화되었다. 같은 해 6월 29일, 니시오선 특급의 쾌속 급행 등급 강등으로 주간 이후 젠고역 정차 열차가 매시 1편 증가했다. 12월 27일, 젠고역 종별 변경이 없어졌다. 동시에 쾌속 급행이 설정되지 않아 다시 급행 표준 정차역으로 변경되었다.
2011년 2월 11일, IC 카드 승차권 「manaca」 사용이 개시되었다. 2012년 2월 29일, 트랜스퍼스 사용이 종료되었다.
--
3. 역 구조
젠고 역은 아래에 역 건물이 있는 육교로 연결된 2개의 고가 상대식 승강장을 가지고 있다. 이 역에는 자동 발권기, 마나카 자동 개찰구가 있으며 직원이 배치되어 있다.
3.1. 승강장
젠고 역은 처음에는 섬식 1면 2선이었으나, 복선화 이후 상대식 2면 2선의 지상역이었다. 지상역 시절 역사는 현재 역 구내 나고야 방면에 있는 건널목 옆(상행 홈 쪽)에 있었으며, 하행 홈과는 처음에는 구내 건널목으로 연결되었으나, 1970년대에 홈 중앙부에 과선교를 새로 설치하면서 구내 건널목은 폐지되었다.
1987년에는 교상역사가 되면서 상행선에 대피선을 설치하여 2면 3선이 되었고, 상행 홈이 약간 도요하시 방면으로 이동했다. 현재는 하행선에도 대피선을 갖춘 섬식 2면 4선의 대피 가능한 역이 되었다. 하행 대피선은 진입부의 분기기를 당역 도요하시 방면의 직선상에 설치하고, 그만큼 나고야 방면의 분기기도 하행 홈의 일부를 깎아 설치했기 때문에, 하행 홈도 상행 홈보다 조금 도요하시 방면으로 이동했다.
1987년 리뉴얼 당시에는 도요하시 방면만 2선을 이용했기 때문에, 나고야 방면을 1번선, 도요하시 방면을 2번선·3번선으로 했다.
4. 이용 현황
* 천 명 단위의 개산치
* 2005년도 이후는 버스 연계(환승) 인원 포함
쇼와 30년대에는 아노역(젠고역으로 개칭될 무렵)과 이용자 수가 크게 차이나지 않았지만, 쇼와 40년대부터 젠고역 부근은 급속한 도시화가 진행되었고, 도요아케 단지 및 후지타 의과대학 병원(나고야 보건 위생 대학 병원)의 완공으로 젠고역의 이용자 수는 비약적으로 증가했다。일부 특급 정차역보다 이용자가 많지만 특급은 임시 열차를 포함하여 정차한 적이 없다. 이용자는 많지만 당역에서는 회차가 불가능하기 때문에 일부 나고야 방면으로 가는 열차는 인접한 도요아케역(차고가 있어 회차 가능)에서 출발/도착으로 운행되고 있다.
5. 역 주변
젠고역 주변은 대부분 주택가이지만, 역 북쪽에 상업 시설이나 음식점 등이 있다.
* 파르네스 젠고 1호관
* 파르네스 젠고 2호관
* 국도 1호선
* 구 국도 1호선 (구 도카이도)
* 업무용 슈퍼 아미카 도요아케점
* 도요아케시립 남부 공민관
* 도요아케시 육아 지원 센터
* 세이조 중학교·고등학교
* 도요아케시립 사카에 중학교
* 도요아케시립 사카에 초등학교
* 도요아케시립 도요아케 초등학교
* 도요아케 우체국
※ 도요아케 시청으로 가려면 메이테츠 버스 (요시이케 단지행 또는 유후쿠지 경유 아카이케역행) 또는 해바라기 버스로 환승해야 한다.
6. 역세권 개발
1989년(헤이세이 원년) 11월, 젠고 역 제1종 시가지 재개발 사업으로 상업·주택 빌딩인 팔네스 1호관이 준공되었다. 1988년(쇼와 63년) 12월에는 다목적 빌딩인 팔네스 2호관이 준공되었다. "팔네스(PALNES)"는 Pal(동료가 모이는), Abundant(풍요로운), Light(밝은), New(새로운), Entrance(마을의 현관), Sunflower(해바라기(시의 꽃))"의 머리글자를 딴 것이다.
빌딩 내에 입주해 있던 유니의 점포 피아고 젠고역 앞점(구 아피타 토요아케점)은 2010년(헤이세이 22년) 7월 19일에 폐점했으며, 대신 같은 해 10월 8일 코프 아이치 토요아케점이 구쓰카케초에서 이전 개업했다.