도요아케역
1. 개요
도요아케역은 일본 아이치현 도요아케시에 있는 나고야 철도 나고야 본선의 역이다. 1923년 아노역으로 개업하여 1956년 현재의 이름으로 변경되었으며, 3면 6선의 고가역으로, 급행 및 준급 열차 일부와 모든 보통 열차가 정차한다. 역 주변에는 주택가와 화훼 시장 등이 있으며, 나고야 철도 차량 사업소도 위치해 있다.
| 역 이름 | 도요아케 역 |
|---|---|
| 원래 이름 | 豊明駅 (とよあけえき) |
| 로마자 표기 | Toyoake-eki |
| 주소 | 아이치현 도요아케시 아노초 묘조 131 |
| 좌표 | 35°04′16″N 137°00′83″E |
| 운영 주체 | 나고야 철도 (메이테쓰) |
|---|---|
| 노선 | 메이테쓰 나고야 본선 |
| 역 번호 | NH22 |
| 이전 역 | NH21 후지마쓰 |
| 다음 역 | 젠고 NH23 |
| 플랫폼 | 3면 6선식 섬식 승강장 |
| 개업일 | 1923년 4월 1일 |
| 이전 역 이름 | 아노 (1956년까지) |
| 역 구조 | 교상역 |
| 상태 | 직원 배치 |
| 2015년 승객 수 | 2,419명 |
|---|---|
| 2021년 승차 인원 | 2,570명 |
| 2021년 승강 인원 | 4,368명 |
| 거리 | 도요하시 기점 48.1km |
|---|
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
|---|
이미지 준비중입니다.
-
도요아케시의 건축물 -
젠고역
젠고역은 1923년 아이치 전기 철도에 의해 개업하여 나고야 철도로 통합된 나고야 본선 소재의 아이치현 도요아케시 소재 역으로, 쾌속 특급과 특급은 통과하지만 급행, 준급, 보통 열차가 정차하며 역 주변은 주택가와 상업 시설이 혼재되어 있다. -
철도 -
삼각지역
삼각지역은 서울 지하철 4호선과 6호선이 환승하는 지하철역이며, 1985년 4호선 개통과 함께 영업을 시작하여 2000년 6호선 개통으로 환승역이 되었으며, 역명은 삼각지 고가도로에서 유래하고 "베호 만남의 광장"이 있으며, 국방부, 전쟁기념관 등 주요 국가기관과 시설들이 위치해 있다. -
철도 -
효창공원앞역
**핵심 정보:** * 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역이다. * 1929년 개통된 후 개명과 폐지 후, 2000년 6호선이 개통되었고, 2016년 경의·중앙선이 개통하여 현재의 환승역이 되었다. * 6호선은 섬식 승강장, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. **요약:** 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역으로, 1929년 개통 후 폐지되었다가 2000년 6호선, 2016년 경의·중앙선이 개통하면서 현재의 환승역이 되었으며, 6호선은 섬식, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. -
아이치현의 철도역 -
아사히마에역
아사히마에역은 오사카 메트로 미도스지선에 위치한 역으로, 1935년 개통 이후 난카이 전기 철도 난바역과 환승이 가능하며, 2면 2선 상대식 승강장에 스크린도어가 설치되어 있고 오사카 시티 버스 노선이 운행된다. -
아이치현의 철도역 -
미카와토바역
미카와토바역은 1929년에 개업하여 1967년부터 무인화된, 상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 지상역이며, manaca는 사용할 수 없고, 역 주변에는 국도와 신사가 있다.
2. 역사
1925년 4월 1일 아이치 전기 철도가 아노역(阿野駅일본어)을 개업했다. 1935년 4월 1일, 아이치 전기 철도는 나고야 철도(메이테츠의 전신)와 합병되었다. 1956년 9월 1일 아노역은 현재의 역명인 도요아케역으로 변경되었다. 1999년 역 건물이 재건축되었다.
2.1. 연표
* 1923년 4월 1일 - 아노역으로 영업 개시.
* 1944년 7월 29일 - 역 구내에서 전차 충돌 사고 발생.
* 1953년 - 역 건물 개축, 상하 대피선 신설.
* 1956년 9월 1일 - 도요아케역으로 역명 변경.
* 1962년 - 화물 영업 폐지.
* 1981년 - 구내 육교 설치.
* 1995년 5월 22일 - 교상역사화 및 승강장 증설 공사 착수.
* 1996년 2월 24일 - 교상역이 되었고, 승강장을 8량 편성 대응으로 연장.
* 1997년
3월 - 승강장이 1면 증설되어 3면 6선이 됨.
8월 - 북쪽 출구 앞 광장 개업.
* 1999년 - 도요아케 검차구 완성 (후년에 도요아케 검차 지구로 개칭). 12월 개정으로 당역 시발의 급행 도요하시행 신설, 도요하시 방면 급행 정차역으로 시발 단축.
* 2003년 3월 27일 - 당역에 특별 정차하는 급행 증가.
* 2004년
8월 - 무인화.
9월 15일 - 트랜스패스 도입.
* 2005년 1월 29일 - 시간표 개정으로 준급 부활, 준급 정차역이 됨.
* 2011년 2월 11일 - IC 카드 승차권 "manaca" 사용 개시.
* 2012년 2월 29일 - "트랜스패스" 사용 종료.
2.2. 역명 변경
1923년 4월 1일 아이치 전기 철도가 아리마츠우라에서 신치류까지 노선을 연장할 때, 도요아케 마을(당시) 내에 역을 1개만 설치할 예정이었으나, 지역에서 현재의 도요아케역 부근에 히가시아노 정류장을 설치하도록 유치 운동을 펼쳤다. 그 결과, 신치류까지 개업과 동시에 아노역(阿野駅일본어)과 젠고역 2개 역이 설치되었다. 옆의 이마가와역(현 후지마츠역)에서는 후지마츠 촌 유력자의 반대로 이마가와역에 설치할 예정이었던 인입선 등의 설비를 아노역에 떠넘겼다는 이야기가 전해지고 있다.
1956년 9월, 지역 주민들은 마을 이름을 딴 역이 없는 것을 우려하여 아노역을 도요아케역으로 개칭하는 서명 운동을 펼쳤다. 촌사무소 및 메이테츠는 이 요구에 응하여 도요아케역으로 역명을 변경했다. 당시에는 도요아케역(당시 아노역)의 이용객 수가 젠고역과 거의 대등했으며, 화물은 아노역에서만 취급되었다.
3. 역 구조
도요아케역은 3면 6선의 상대식 고가 승강장 구조를 갖춘 교상역이다. 역 건물 아래 육교로 승강장이 연결되며, 자동 발권기와 마나카 자동 개찰구가 설치되어 있다. 과거에는 종일 역무원이 배치되었으나, 현재는 역 집중 관리 시스템(관리역은 진구마에역)에 의해 종일 무인역으로 운영된다.
메이테츠의 무인역 발차 표지는 간이적인 것이 일반적이지만, 도요아케역에는 주요 역과 동일하게 일본어와 영어로 종류, 행선지, 발차 시각, 편성량을 표시하는 발차 표지가 설치되어 있다. 과거에는 도요아케역이 유일한 설치 사례였으나, 최근에는 비교적 큰 역도 무인화가 진행되면서 다른 역에서도 설치 사례가 늘고 있다.
현재 다이어에서도 많은 보통 열차가 우등 열차를 대피하기 위해 3~5분 정도 정차하며, 그중에는 3개 열차가 연속으로 대피하기 위해 10분 이상 정차하는 열차도 있다. 도요아케역을 출발하면 하행은 젠고역(젠고역에서 대피하지 않는 경우는 나루미역), 상행은 신안조역까지 대피가 불가능하다.
일반용 차량 외에도 1200계나 2000계 등도 가끔 나고야 방면에서 도요아케역까지 회송되어 온다. 신조 차량의 시운전이나 단체 열차 운행도 도요아케역 - 이나역 간, 도요아케역 - 가나야마역 간 등에서 이루어진다.
과거 지상역 시대에는 섬식 2면 4선의 구조로 동쪽에 역사가 있었고, 역사와 홈은 과선교로 연결되어 있었다. 승강장 번호는 1·2번선이 나고야 방면, 3·4번선이 도요하시 방면이었지만, 1997년에 남쪽으로 섬식 1면(현재의 1·2번선)이 추가되면서 기존 홈은 3~6번선으로 변경되었다. 도요아케 검차구 개설과 동시에 1·2번선이 사용 개시되어 현재와 같은 구조가 되었다. 상행 본선로는 과거 노즈 가동식 크로싱 분기기가 설치되어 있었지만, 현재는 하행선과 함께 표준적인 탄성 포인트로 되어 있다.
역 북쪽에는 큰 로터리가 있고, 각 출입구에서 개찰구로 향하는 통로 창에는 스테인드글라스가 설치되어 있다. 개찰 외 엘리베이터는 양쪽 출입구에 각각 설치되어 있다.
3.1. 승강장
이 역은 역 건물 아래에 있는 육교로 연결된 3개의 고가 상대식 승강장을 갖추고 있다. 역에는 자동 발권기, 마나카 자동 개찰구가 설치되어 있다.
3면 6선의 대피 가능한 교상역이다. 일본의 무인역 (노면전차의 정류장을 제외)에서는 홈 수가 가장 많다. 2003년에 젠고역의 하행 대피선이 완성되기 전까지 신안조역 - 나루미역 간의 하행(나고야·기후 방면)에서는 유일한 대피 가능역이었다.
1·2번선은 남쪽에 있는 도요아케 검차 지구(구 도요아케 검차구)로 연결되어 있으며, 나고야 방면 회차 열차와 입출고 열차가 입선한다. 1·2번선 역명판 양 옆의 역은 "젠고"만 쓰여 있고, 반대쪽은 공란이다. 또한, 1·2번선은 3~6번선에 비해 조금 도요하시 쪽에 치우쳐 있다.
당역 회차 열차와 회송 열차가 있기 때문에, 3번선에서 이어지는 인상선과 1번선 옆에 입환용 측선이 각각 1개씩 있다(6번선 옆에도 보수용 측선이 1개 있음).
당역 시발 상행(도요하시 방면) 열차(현행 다이어에서는 시발 보통 이나역 행과 그 다음 급행 도요하시역 행)는 3번선에서 발차한다. 단, 차고에서 3번선으로는 직접 연결되어 있지 않고, 일단 1·2번선을 지나 인상선에 들어가 다시 스위치백하여 입선한다.
4. 이용 현황
도요아케역은 1950년대 아노역에서 개칭된 후, 도요아케촌(당시)의 중심역으로 마에고역과 이용객 수가 비슷했다. 그러나 1970년대 이후 도요아케 단지와 후지타 의과대학 병원 등이 들어서면서 마에고역과의 격차가 커졌다. 2003년 급행 열차의 특별 정차가 늘면서 이용객이 소폭 증가했지만, 도요아케시 남동쪽 외곽에 위치해 마에고역보다 교통이 불편하고, 이세만안 자동차도와 국도 23호의 도요아케IC와 가까워 자가용 이용객이 늘면서 이용객 수는 많지 않다. 또한, 도요아케역 동쪽은 미카와 지역으로 고등학교 학구가 달라지는 점도 이용객 수에 영향을 미친다(단, 도요아케시와 오부시는 조정 특례로 가리야시와 지류시 고등학교 통학 가능). 그럼에도 불구하고, 마에고역에서는 회차가 불가능하고 도요아케역에는 차량 기지가 인접해 있어 나고야 방면 회차 열차가 종일 운행된다.
4.1. 연도별 이용 현황
| 연도 | 1일 평균 승차 인원 | 1일 평균 하차 인원 | 1일 평균 승하차 인원 |
|---|---|---|---|
| 2003 | 1,742 | 1,748 | 3,490 |
| 2004 | 1,779 | 1,778 | 3,557 |
| 2005 | 1,808 | 1,814 | 3,622 |
| 2006 | 1,843 | 1,851 | 3,694 |
| 2007 | 1,889 | 1,896 | 3,785 |
| 2008 | 1,937 | 1,946 | 3,883 |
| 2009 | 1,926 | 1,946 | 3,872 |
| 2010 | 2,023 | 2,039 | 4,062 |
| 2011 | 2,050 | 2,072 | 4,122 |
| 2012 | 2,173 | 2,200 | 4,373 |
| 2013 | 2,284 | 2,299 | 4,583 |
| 2014 | 2,280 | 2,302 | 4,582 |
2015 회계 연도에는 이 역을 하루 평균 2,419명의 승객이 이용했다.
『메이테츠 120년: 최근 20년간의 발자취』에 따르면 2013년 당시의 1일 평균 승하차 인원은 4,583명이며, 이 값은 메이테츠 전체 역(275개 역) 중 91위, 나고야 본선(60개 역) 중 29위였다.。
『나고야 철도 백년사』에 따르면 1992년 당시의 1일 평균 승하차 인원은 3,957명이며, 이 값은 기후 시내선 균일 운임 구역 내 각 역(기후 시내선·타가미선·미노마치선 텟메이초역 - 코토즈카역 간)을 제외한 메이테츠 전체 역(342개 역) 중 114위, 나고야 본선(61개 역) 중 34위였다.。
* 천 명 단위의 대략적인 값
1950년대에 아노역에서 도요아케역으로 개칭되었을 무렵에는 도요아케촌(당시)의 정문으로 마에고역과 이용자 수가 거의 같았지만, 1970년대 이후 도요아케 단지나 후지타 의과대학 부속 병원 등의 정비로 마에고역에 크게 격차를 벌리게 되었다. 이후에는 주로 2003년에 급행의 특별 정차가 증가한 이후 이용자가 조금씩 증가했지만, 도요아케시의 남동쪽 외곽에 위치하여 마에고역보다 교통이 불편하고, 이세만안 자동차도·국도 23호의 도요아케IC에 가까워 자가용 이용으로 전환되고 있으며, 당역보다 동쪽은 미카와 지역이 되어 고등학교 전일제 보통과의 학구가 변경된다(다만 도요아케시·오부시에는 조정 특례가 있어, 가리야시·지류시의 고등학교는 통학 가능) 등의 이유로, 그렇게 많은 이용자가 없다. 다만 옆의 마에고역에서는 회차가 불가능하고, 당역에는 차량 기지가 인접해 있기 때문에 나고야 방면으로는 당역 회차 열차가 거의 종일 설정되어 있다.
5. 역 주변
역 북쪽은 주택지이다. 남쪽에는 도요아케 화훼 지방 도매 시장이 있고, 그 외에는 거의 논이다. 도요아케시 시청이나 상업 시설 등과는 떨어져 있다. 역 앞에는 편의점, 선술집, 화과자 가게 등이 있다. 국도 제1호선(및 병행하는 구 도카이도)을 동쪽으로 500m 정도 가면 사카이가와 다리가 있으며, 그 다리를 건너면 가리야시이다.
* 국도 제1호선
* 국도 제23호선 (메이시 국도, 지류 바이패스)
* 도요아케 나들목 - 이세만강 자동차도
* 아이치 도요아케 화훼 지방 도매 시장(아이치 도요아케 화훼 지방 도매 시장) - 국내 최대 규모의 화훼 시장
* 나고야 철도·이누야마 검사장도요아케 검차 지구
* 시키시마 제빵 가리야 공장
* 주쿄 차체 공업
* 아노 묘원
; 도요아케시 공공시설 순회 버스 "해바라기 버스"
: 메이테츠 버스가 수탁 운행한다. 중앙 순환 코스 (빨간색 루트, 파란색 루트)가 하루 8편 운행하며, 역 북쪽 출구 로터리 내에 "도요아케역" 버스 정류장이 있다. 2001년까지는 이 장소에서 도요아케 시청을 경유하여 젠고역으로 향하는 메이테츠 버스의 직영 노선이 있었다 (메이테츠 버스의 정류장명은 도요아케). 가리야시와의 경계에 가깝지만, 가리야시로 향하는 노선은 존재한 적이 없다.
:: 도요아케 시청 → 도요아케역 → 문화회관・도요아케 시청・후지타 의과대학 병원・젠고역 방면