나나오선

3. 운행 형태

2024년 3월 16일 현재, 나나오선에는 특급열차와 보통열차가 운행되고 있다.

과거에는 가나자와역에서 노토 철도로 직통하는 급행 "노토지"가 운행되었지만, 2001년 3월 3일 와지마 방면 직통이, 2002년 3월 23일 스즈 방면 직통이 폐지되었다.^[22] 노토 철도 이관 전에는 우에노역과 가나자와역을 잇는 급행 "노토"가 나나오선 와지마역까지 공휴일을 중심으로 연장 운전되었지만, 1991년 2월 23일부로 운행을 종료했다. 또한, 나나오선 전철화 이전에는 오사카역 - 가나자와역 간 엘 특급 "라이초"에 병결되어 운행되는 기동차 특급 "유토피아 와쿠라"가 나나오선으로 운행하기도 했다.

호쿠리쿠 신칸센 또는 호쿠리쿠 본선 - IR 이시카와 철도선 - 나나오선 간에는 연락 운수가 설정되어 있다. 단, IR 이시카와 철도선 내에는 그린 요금 설정이 없다. 2015년 3월 14일부터 2024년 3월 15일까지는 가나자와역에서 당일 호쿠리쿠 신칸센에서 나나오선 특급으로 갈아타거나, 나나오선 특급 승차일 당일 또는 다음 날에 호쿠리쿠 신칸센으로 갈아타는 경우 나나오선의 특급 요금에 대해 "환승 할인"(IR 이시카와 철도의 특급 요금은 무할인)을 적용할 수 있었다.^[23] 같은 기간 동안 개찰구를 나오지 않고 당일 가나자와역에서 호쿠리쿠 본선 특급으로 환승하는 경우, 와쿠라온천역 - 고세이선 - 오사카역 간(마이바라 경유는 제외)에서 통산 특급 요금(전 구간 A 특급 요금으로 계산)・통산 그린 요금을 적용할 수 있었다.^[24] 쓰바타역에서 가나자와역까지의 "특정 열차에 의한 왕복 구간 외 승차"와 "분기역을 통과하는 열차를 승차하는 경우의 특례"는 이 구간이 IR 이시카와 철도로 경영 이관됨에 따라 폐지되었다.^[25]

쓰바타 - 와쿠라온센역 간은 2015년 3월 14일 승차분부터 영업 킬로가 51km 이상이라도 "저렴한 특급 요금"이 적용되어 50km까지와 동일하게 유지되었으며,^[26] 특급용 정기권 "파스칼"도 마찬가지로 설정되어 있다. 쓰바타 - 와쿠라온천 간은 2023년 3월 31일 구입분까지,^[27] 가나자와 - 쓰바타 간은 2015년 3월 13일 승차분까지 B 특급 요금이 설정되어 있었다.

3. 1. 특급 열차

3. 2. 보통 열차

4. 사용 차량

나나오선에는 특급열차와 일반열차가 운행되고 있다.

특급열차로는 683계를 사용하는 노토카가리비와 KiHa 48을 사용하는 하나요메노렌이 있다. 노토카가리비는 3량 편성으로 일부 좌석은 자유석이며, 하나요메노렌은 전 좌석 지정석의 2량 편성이다. 두 열차 모두 전 차량 금연석이다.

일반열차로는 521-100계가 운행되고 있으며, 대부분 가나자와역과 나나오역 사이를 운행한다. 일부 열차는 가나자와역과 다카마쓰역 사이를 운행한다. 2량 편성이 기본이지만, 아침, 저녁 시간에는 4량 편성으로 운행되기도 한다.

쓰바타역 부근에는 교직 절연구간이 있어, 나나오선에는 교류직류전철이 사용된다.

과거에는 681계, 415계 800번대, 413계, 485계, 419계 등의 전동차와 키하 58형, 키하 65형 (조이풀 트레인 유토피아, 골든 익스프레스 아스톨) 등의 기동차가 사용되었다.

4. 1. 현재 사용 차량

• 전동차
• 683계 (JR 서일본) - 특급 "노토카가리비"
• 521-100계 (JR 서일본 및 IR 이시카와 철도) - 2020년 10월 3일부터 운행, 2021년 3월 13일까지 2량 편성 15개, IR 이시카와 철도 소속 2량 편성 3개 등 총 36량 도입.^[31] 쓰바타-나나오 구간 운행. 아침, 저녁에는 2량 편성 2개를 연결한 4량으로 운행하는 경우가 많지만, 낮에는 2량 편성으로 운행하기도 한다. 객실 출입문은 연중 반자동 취급.
• 기동차
• KiHa 48 (JR 서일본) (키하 48 4와 키하 48 1004) - 특급 "하나요메노렌"

4. 2. 과거 사용 차량

• 전동차
• 681계 - JR 서일본 소속 (특급 선더버드, 시라사기, 하쿠타카, 노토 카가리비)

• 415계 800번대

• 413계

• 485계
• 419계
• 기동차
• 키하 58형
• 키하 65형 (조이풀 트레인 유토피아, 골든 익스프레스 아스톨)

5. 역 목록

• 모든 보통 열차는 각 역에 정차한다. 특급 노토 카가리비의 정차역은 해당 열차 문서를 참조한다.
• 나나오선 내는 전 구간 단선이며, ◇・∨는 열차 교환 가능, ｜는 교환 불가, ∥는 복선(IR 이시카와 철도선 내)을 의미한다.
• 전 구간 이시카와현 내에 소재한다.
• 나나오역 - 와쿠라온천역 구간은 노토 철도와 선로 및 역 시설을 공용한다.

6. 역사

1898년 4월 24일, 나나오 철도(七尾鉄道)에 의해 쓰바타역(현재의 혼쓰바타역)과 야타신역(후에 나나오미나토역으로 개칭, 1984년 폐지) 사이 구간이 개통되었으며, 나나오역을 경유했다.^[4] 1907년 9월 1일, 나나오 철도는 국유화되었다.^[4]

일본국유철도는 노선을 연장하여 1925년에는 나나오에서 와쿠라(현재의 와쿠라온센역) 구간, 1935년에는 아나미즈역에서 와지마역 구간이 개통되면서 노선이 완공되었다.^[5] 1991년, 나나오선은 와쿠라온센역까지 전철화되어 호쿠리쿠 본선에서 열차 직통 운행이 가능해졌다. 나나오-와지마 구간은 노토 철도로 이관되었으나, 2001년 아나미즈-와지마 구간은 폐지되었다.^[5]

2021년 3월 13일부터 차재형 IC 개찰기 도입으로 전 노선에서 ICOCA 등 IC 카드를 사용할 수 있게 되었다.^[70][72][12] 같은 날 모든 열차가 521계로 통일되었고, 원맨 운전이 시작되었다.^[71][72]

2024년 1월 1일, 2024년 노토반도 지진으로 전 구간 운행이 중단되었다가 순차적으로 복구되었다.

나나오선은 철도 부설법에 호쿠리쿠 본선의 일부로 포함되었으나, 제1기 예정선에는 들어가지 않았다. 1897년 나나오항이 특별 수출항으로 지정되면서, 가가 지방에서 화물을 모으기 위해 지역 선주 등이 출자한 '''가노 철도 주식회사'''가 설립되었다. 이후 '''나나오 철도 주식회사'''로 이름을 바꾸어 1898년 개업했으며, 나나오선은 이 나나오 철도를 철도 국유법으로 국유화한 것이 시초이다.

1987년부터 나나오선 전철화 논의가 활발해져, JR 서일본과 지역 자치단체 협상 결과 쓰바타역 - 와쿠라온센역 구간을 전철화하고, 와쿠라온센역 이북은 노토 철도에 위임하기로 결정했다. 1989년 관련 변경을 운수성에 제출, 2년 후인 1991년 전철화 및 전환이 이루어졌다.

연혁을 표로 정리하면 다음과 같다.

연도	날짜	사건
1893년	8월	유지들이 취지서 발표[52]
1893년	9월 8일	도야마현 도야마시의 미쓰다 헤이조 외 22명이 발기, 자본금 70만 엔으로 가노 철도 주식회사 설립 면허 신청[52]
1894년	9월	가면허 교부[52]
1896년	1월	본 면허 신청[52]
	4월 30일	본 면허 교부[52]
	7월	나나오 철도 주식회사로 사명 변경[52]
1898년	4월 24일	나나오 철도 츠바타가칭 정차장 - 야다신역 간 (52.34 km) 개업[53], 나나오역 - 야다신역 간은 화물 영업만 개시. 츠바타 가칭 정차장(현재의 혼쓰바타역 부근)・우노케역・다카마츠역・호다쓰역・시키나미역・하쿠이역・센지로역・가네마루역・노토베역・도쿠다역・나나오역 및 화물역으로 야다신역(후의 나나오미나토역) 개업.
1900년	6월 16일	츠바타 가칭 정차장, 츠바타구치 가칭 정차장으로 개칭[53]
	8월 2일	츠바타역 - 츠바타구치 가칭 정차장 간 (2.86 km) 연장 개업, 관설 철도 접속[53], 츠바타구치 가칭 정차장 폐지.
	9월 17일	전선 마일 개정(+0.06 km).
1901년	6월 15일	요코야마역・료카와역 개업[54]
1902년	6월 25일	혼쓰바타역 개업[53][55]
	11월 12일	마일・체인 표기를 마일 표기로 간략화.
1904년	11월 10일	나나오역 - 야다신역 간 여객 영업 개시, 해당 구간 마일 개정(+0.16 km)[56]
1907년	9월 1일	철도 국유법에 의해 국유화.
	10월 28일	최종 주주 총회, 회사 청산 승인.
	11월 12일	법인 청산 종료 등기 완료, 나나오 철도 주식회사 해산.
1909년	10월 12일	국유 철도 노선 명칭 제정, 츠바타역 - 야다신역 구간이 나나오선으로 결정.
1917년	4월 15일	야다신역, 나나오미나토역으로 개칭.
1925년	12월 15일	나나오역 - 와쿠라역 구간 (5.15 km) 연장 개업. 나나오역 이전, 도쿠다역 - 나나오역 구간(+0.32 km), 나나오역 - 나나오항역 구간(+0.8 km) 개정. 와쿠라역 (현재의 와쿠라온센역) 개업.
1928년	2월 5일	나나오역 - 와쿠라역 사이 코지마 신호장 개설.
	10월 31일	와쿠라역 - 노토나카지마역 구간 (10.94 km) 연장 개업. 다즈루하마역·가사시호역·노토나카지마역 개업.
1929년	12월 5일	나나오역 - 나나오항역 간 여객 영업 폐지.
1930년	4월 1일	마일 표기에서 미터법 표기로 변경 (츠바타역 - 노토나카지마역 70.6 km, 나나오역 - 나나오항역 2.1 km).
1932년	8월 27일	노토나카지마역 - 아나미즈역 구간 (16.9 km) 연장 개업. 니시이시역·노토카시마역·아나미즈역 개업.
1933년	9월 1일	코지마 신호장 폐지.
1935년	7월 30일	아나미즈역 - 와지마역 구간 (20.4 km) 연장, 전 노선 개통[57]. 노토미이역·노토이치노세역·와지마역 개업[58]. 나나오 기관차고 설치 (다음 해, 나나오 기관차구로 개칭).
1950년	5월 1일	멘다역 개업.
1958년	12월 15일	기동차 영업 운전 개시[59][60]. --
1960년	2월 10일	나카쓰바타역·노세역·미나미하쿠이역·노토니노미야역 개업.
1965년	12월 20일	전 노선 ATS(차내 경보 장치) 사용 개시.
1971년	4월 26일	여객 열차 무연화.
1972년	3월 14일	전 노선 열차 집중 제어 장치 (CTC) 도입.
	6월 25일	호쿠리쿠 철도 노토선 폐지로 가나자와역 발착 호쿠테츠 노토선 환승(임시) 폐지.
1973년	9월 29일	SL "오쿠노호" 운전 종료 (3년간 15만 명 수송)[61]
1974년	4월 4일	증기 기관차 운전 종료[62]
1976년	4월 1일	아나미즈역 - 와지마역 간 화물 영업 폐지.
1980년	7월 1일	와쿠라역, 와쿠라온센역으로 개칭.
1982년	12월	나나오역 - 와쿠라온천역 간 분기 스미토모 시멘트 나나오 공장 인입선 폐지, 나나오역 화물 취급 폐지, 나나오항역으로 집약.
1984년	2월 1일	츠바타역 - 나나오역 - 아나미즈역 간 화물 영업 폐지. 화물 지선 나나오역 - 나나오항역 간 (2.1 km) 폐지, 나나오항역 폐지.
1987년	4월 1일	국철 분할 민영화로 서일본 여객철도 계승.
1990년	3월 24일	츠바타역 - 와쿠라온천역 전철화 기공식 거행.
	5월 24일	전철화 공사 제1호 기둥 노세역 구내 건립.
1991년	9월 1일	와쿠라온천역 - 와지마역 구간 노토 철도 이관 (JR 서일본은 제3종, 노토 철도는 제2종 철도 사업자), 츠바타역(구내 제외) - 와쿠라온천역 구간, 가나자와 지사에서 나나오 철도부 직할[63], 츠바타역 - 와쿠라온천역 구간 전철화 (직류 1500 V) , 특급 "슈퍼 라이초" "시라사기" 운행 개시, 키하58계 기동차 운행 종료, 가나자와역 - 나나오역 간 보통 열차 415계 등 전철 운행.
1992년	3월 14일	특급 "카가야키" 운행 개시[64]
1995년	4월 20일	특급 "슈퍼 라이초 (선더버드)" 운행 개시.
1997년	3월 22일	특급 "하쿠타카" 운행 개시, 특급 "카가야키" 폐지, "슈퍼 라이초 (선더버드)"를 "선더버드"로 개칭.
1999년	12월 8일	다이어 개정으로 열차 번호 700번대에서 800번대로 변경.
2001년	3월 3일	특급 "슈퍼 라이초", "선더버드"로 통합.
	4월 1일	아나미즈역 - 와지마역 구간 폐지 (노토 철도 제2종, JR 서일본 제3종 철도 사업 폐지).
2004년	3월 13일	나나오 발 가나자와 행 "오하요 익스프레스" 운행 개시, 보통 열차 681계・683계 조조 운용.
2010년	2월 18일	"아카네색" 단색 도색 415계 전철 운행 개시[65]
2010년	3월 13일	나나오선 내 쾌속, "오하요 익스프레스" 폐지, 681계・683계 보통 열차 운용 종료.
2011년	4월 2일 - 4월 7일	동일본 대지진으로 후쿠시마현 내 차량 부품 공장 피해, 보수 부품 조달 어려움, 낮 시간 가나자와역 - 나나오역 간 (호쿠리쿠 본선 직통 포함) 보통 열차 감축 및 행선지 변경[66][67]
2011년	7월 1일	전철화 20주년 및 노토 고향 박람회 기념, 연선 캐릭터 랩핑 전철 운행 개시[68]
2014년	2월 4일	가나자와 발 나나오 행 보통 전차 고장, 교직 섹션 내 정차, 자력 주행 불가, 2시간 30분 동안 운행 중단.
	3월 15일	다이어 개정, 보통 열차 가나자와역 계통 분할, 가나자와 이남 (마츠토・미카와・고마츠 방면) 직통 열차 소멸.
2015년	3월 14일	특급 "노토 카가리비" 운행 개시, 특급 "시라사기", "하쿠타카" 나나오선 운행 폐지, 보통 열차 415계 외 413계 투입.
	10월 3일	관광 열차 특급 "신부 노렌" 운행 개시.
2020년	10월 3일	521계 100번대 전철 투입[69]
2021년	3월 13일	전 노선 IC 카드 "ICOCA" 이용 가능[70][71][72], 원맨 운전 개시 (특급 열차 제외 모든 보통 열차)[71][72][73]
2024년	1월 1일	2024년 노토반도 지진으로 전 구간 불통.
	1월 3일	쓰바타역 - 다카마츠역 간 운전 재개[74]
	1월 15일	다카마츠역 - 하쿠이역 간 운전 재개, 시키나미역 - 하쿠이역 간 서행[75][76]
	1월 19일	JR 서일본 가나자와 지사, 나나오 - 와쿠라온천 간 2월 중순 복구 예정 발표[77], 1월 31일 2월 15일 운전 재개 발표[78]
	1월 22일	하쿠이역 - 나나오역 간 운전 재개, 일부 특급 열차 운행 재개[76][79][80]
	2월 15일	나나오 - 와쿠라온센역 간 운전 재개, 일부 구간 서행, 일부 특급 열차 운행 재개, 해당 구간 승차권・정기권으로 특급 열차 보통차 자유석 이용 가능 조치 시행[81]
2024년	3월 16일	호쿠리쿠 본선 이관 포함 다이어 개정, 특급 "선더버드" 나나오선 운행 폐지.

6. 1. 폐지 구간

• 화물 지선: 나나오역 - 나나오항역 (2.1km) 구간은 1984년 2월 1일에 폐지되었다.^[84]
• 노토 철도 이관 구간: 와쿠라온센역 - 아나미즈역 - 와지마역 구간은 1991년 9월 1일에 노토 철도로 이관되었으며, 이 중 아나미즈역 - 와지마역 구간은 2001년 4월 1일에 폐지되었다.^[63]

6. 2. 과거 접속 노선

참조

_[1] 웹사이트 のと里山里海号 http://satoyama-sato[...] 2021-05-26
_[2] 문서 You must reserve plan for riding on the dining cars before five days.
_[3] 문서 The ''Noto Satoyama-Satoumi'' stop
_[4] 문서 Teishajo
_[5] 서적 鉄道廃線跡を歩くIX
_[6] 서적 鉄道電報略号 1959-09-17
_[7] 뉴스 JR西日本七尾線 華やかに電化開業 交通新聞社 1991-09-03
_[8] 뉴스 「大幅変更なし」 七尾線など、新幹線開業後も http://www.hokkoku.c[...] 北國新聞社 2020-01-20
_[9] 문서 新幹線開業で他のJRの鉄道路線と接続しなくなった例は、[[東北新幹線]]全通で並行在来線である[[東北本線]]の一部区間が経営分離されたことにより、完全な飛び地路線となった[[大湊線]]に次ぐものである。なお、2024年3月16日には北陸新幹線金沢駅 - 敦賀駅間開業により[[越美北線]]もJR西日本の鉄道路線に接続しない飛び地路線となった。
_[10] 문서 福井県にかかる大聖寺駅 - 敦賀駅間は[[ハピラインふくい]]
_[11] 문서 「狭軌」と断りがついているのは、標準軌在来線で全線交流電化されている[[博多南線]]が存在するため。
_[12] 문서 ただし七尾線以外のSFによる使用可能エリアは[[連絡運輸]]の関係から石川県内・富山県内で乗降りする場合に限る。両県以外との間の利用はICカードで運賃精算ができないため乗車当日にICカード決済できる有人駅の近距離券売機であらかじめ購入するか出場時に全額現金で支払ったうえで入場取消してもらうかになる。また、和倉温泉駅は対応区間ではあるが、普通列車は全列車のと鉄道が運行しているため、特急列車を利用する場合（特急券を所持している場合）に限り利用できる。誤ってタッチしてのと鉄道の列車に乗車した場合は車内でのと鉄道の運賃を全額現金で精算したうえで和倉温泉駅・七尾駅で入場取消をしてもらう。金沢方面からICカードを利用し七尾駅でのと鉄道に乗換える場合は七尾駅で出場したうえで新たにのと鉄道の券売機または車内で七尾駅からの運賃を支払う必要がある。そのため事前に和倉温泉駅まで切符を購入した場合とは運賃が異なり金沢駅からだと10円、徳田駅からだと140円高くなる。またICOCAポイントは七尾線内相互間で乗降する場合のみ対象になる。
_[13] 문서 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』JTB 1998年
_[14] 문서 七尾線は「飛び地」に - [[北國新聞]] 2011年12月29日3面
_[15] 웹사이트 和倉温泉への特急存続　知事要請にJR社長前向き 石川 http://www.asahi.com[...] 2011-11-03
_[16] 웹사이트 JR七尾線の特急列車　新幹線開業後も継続（石川県） http://news24.jp/nnn[...]
_[17] 웹사이트 北陸本線・七尾線 特急列車の列車名決定について　「ダイナスター」「能登かがり火」 http://www.westjr.co[...] JR西日本 2014-10-15
_[18] 간행물 2022年春ダイヤ改正について https://www.westjr.c[...] 西日本旅客鉄道金沢支社 2022-01-01
_[19] 웹사이트 北陸を代表する「七尾線観光列車」について http://www.westjr.co[...] JR西日本 2014-10-14
_[20] 웹사이트 七尾線観光列車の列車名決定について 「花嫁のれん」 http://www.westjr.co[...] JR西日本 2014-10-15
_[21] 서적 JR気動車客車編成表 '04年版 ジェー・アール・アール 2004-07-01
_[22] 서적 JR気動車客車編成表 '02年版 ジェー・アール・アール 2002-07-01
_[23] 간행물 新幹線と在来線特急列車との「乗継割引｣の終了について https://www.westjr.c[...] 西日本旅客鉄道 2023-10-02
_[24] 문서 なお特急「能登かがり火」「花嫁のれん」と特急「しらさぎ」を金沢駅で乗り継ぐ場合は金沢駅 - [[敦賀駅]]（制度上は[[近江塩津駅]]だが停車しない。）間のみ適用され、[[米原駅|米原]]・[[名古屋駅|名古屋]]方面に行く場合またはその逆の場合は金沢駅で分割した[[特別急行券|特急券]]・[[グリーン券]]が必要になる。また金沢駅で[[座席指定席|指定席]]（[[グリーン車]]を含む。）と[[自由席]]にまたがって乗り継ぐ場合は全区間指定席を利用したものとみなされて指定席特急料金で計算し、指定席特急券として発売される。グリーン車指定席と[[普通車 (鉄道車両)|普通車]]指定席を乗り継ぐ場合は座席指定料金に相当する額を減額する。
_[25] 문서 そのため七尾線の特急に乗車して津幡駅を通過し、金沢駅で折り返して[[石動駅|石動]]、[[高岡駅|高岡]]、[[富山駅|富山]]・[[城端線]]・[[氷見線]]方面に行く場合またはその逆の場合は、折り返し区間内で[[途中下車]]をしない場合であっても金沢駅で分割した乗車券を発券してもらうか、営業キロが100キロを超える場合は津幡駅 - 金沢駅間の[[普通乗車券#往復乗車券|往復乗車券]]を購入するかのいずれかが必要になる。金沢駅を始発駅とする七尾線または[[あいの風とやま鉄道線]]までの乗車券及び津幡駅 - 金沢駅間の往復乗車券は、JR及び[[あいの風とやま鉄道]]の窓口・[[自動券売機]]では[[出札|発売]]できないため、[[車掌]]から購入するか、金沢駅の精算窓口で購入するかのいずれかになる。
_[26] 웹사이트 おトクな特急料金│きっぷのルール：JRおでかけネット https://www.jr-odeka[...]
_[27] 간행물 在来線特急料金の一部見直しについて https://www.westjr.c[...] 西日本旅客鉄道 2023-01-28
_[28] 문서 交通新聞社『JR時刻表』2024年2月号
_[29] 문서 ご利用方法変更のお知らせ - 西日本旅客鉄道株式会社七尾[[駅長]] 2023年7月24日付けの七尾線各駅の掲示
_[30] 웹사이트 キハ40＋キハ47が，のと鉄道に乗り入れ http://railf.jp/news[...]
_[31] 문서 『石川全区間ICOCA利用可能に JR七尾線、きょうから』（2021年3月13日付北國新聞朝刊5面）2021年3月13日閲覧
_[32] 웹사이트 京阪神のJR間引き運転、回避へ 被災工場の部品にめど http://www.asahi.com[...] 朝日新聞 2019-06-22
_[33] 문서 2011年4月2日 [[日本経済新聞]]地方経済面 北陸 8面
_[34] 간행물 七尾線への新しい車両の導入とICOCAサービスの開始について https://www.westjr.c[...] 西日本旅客鉄道 2019-09-10
_[35] 웹사이트 七尾線用415系C07編成が赤色塗装で出場 http://railf.jp/news[...]
_[36] 뉴스 413系B04編成が赤色単色化される http://railf.jp/news[...] 『鉄道ファン』交友社 railf.jp 2015-04-09
_[37] PDF 旅客流動調査結果について http://www.pref.ishi[...] 第7回石川県並行在来線対策協議会幹事会
_[38] 웹사이트 第7回石川県並行在来線対策協議会幹事会 http://www.pref.ishi[...]
_[39] 웹사이트 鉄道利用調査（5月29日（火曜日）実施）へのご協力をお願いします http://www.pref.ishi[...] 石川県
_[40] 웹사이트 データで見るJR西日本2014 > 区間別平均通過人員および旅客運輸収入（平成25年度） http://www.westjr.co[...] 西日本旅客鉄道 2020-10-17
_[41] 웹사이트 データで見るJR西日本2015 > 区間別平均通過人員および旅客運輸収入（平成26年度） http://www.westjr.co[...] 西日本旅客鉄道 2020-10-17
_[42] 웹사이트 データで見るJR西日本2016 > 区間別平均通過人員および旅客運輸収入（平成27年度） http://www.westjr.co[...] 西日本旅客鉄道 2020-10-17
_[43] 웹사이트 データで見るJR西日本2017 > 区間別平均通過人員および旅客運輸収入（2016年度） https://www.westjr.c[...] 西日本旅客鉄道 2020-10-17
_[44] 웹사이트 データで見るJR西日本2018 > 区間別平均通過人員および旅客運輸収入（2017年度） https://www.westjr.c[...] 西日本旅客鉄道 2020-10-17
_[45] 웹사이트 データで見るJR西日本2019 > 区間別平均通過人員および旅客運輸収入（2018年度） https://www.westjr.c[...] 西日本旅客鉄道 2020-10-17
_[46] 웹사이트 データで見るJR西日本2020 > 区間別平均通過人員および旅客運輸収入（2019年度） https://www.westjr.c[...] 西日本旅客鉄道 2020-10-17
_[47] 웹사이트 データで見るJR西日本2021 > 区間別平均通過人員および旅客運輸収入（2020年度） https://www.westjr.c[...] 西日本旅客鉄道 2022-04-22
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_[57] NDLDC 逓信省告示第1951号 "{{NDLDC|2959047/2}}[...] 1935-07-25
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_[60] 뉴스 七尾線 ディーゼル動車化 十五日から営業運転開始 交通協力会 1958-12-12
_[61] 서적 世界の鉄道 1975
_[62] 서적 世界の鉄道 1975
_[63] 서적 データで見るJR西日本 2001 西日本旅客鉄道
_[64] 뉴스 92・3ダイヤ 話題を追って（3） JR西日本 和倉温泉乗り入れ 交通新聞社 1992-03-03
_[65] 뉴스 赤色となった415系C07編成が運用に入る http://railf.jp/news[...] 『鉄道ファン』交友社 railf.jp鉄道ニュース 2010-02-19
_[66] 간행물 東北地方太平洋沖地震に伴う車両保守部品の不足による列車運行について https://www.westjr.c[...] 西日本旅客鉄道金沢支社 2022-01-02
_[67] 간행물 車両保守部品の不足に伴う列車運転計画の見直しについて http://www.westjr.co[...] 西日本旅客鉄道金沢支社 2022-01-02
_[68] 뉴스 七尾線で「七尾とうはくん号運転開始 http://railf.jp/news[...] 『鉄道ファン』交友社 railf.jp鉄道ニュース 2011-06-28
_[69] 간행물 2020年秋ダイヤ修正について https://www.westjr.c[...] 西日本旅客鉄道 2020-12-18
_[70] 간행물 七尾線でICOCAがご利用いただけるようになります! e5489 で「チケットレス特急券」「eチケットレス特急券」を導入します! https://www.westjr.c[...] 西日本旅客鉄道 2020-12-18
_[71] 간행물 2021年春ダイヤ改正について https://www.westjr.c[...] 西日本旅客鉄道金沢支社 2020-12-18
_[72] 뉴스 変わる能登の鉄路 JR七尾線・イコカ利用開始、高松駅は無人化、全車両ワンマン化 https://www.hokkoku.[...] 2021-03-14
_[73] 뉴스 ICOCA、使い方知って 七尾線で利用開始前に https://www.hokkoku.[...] 2021-03-12
_[74] 뉴스 【能登半島地震】ＩＲいしかわ金沢―津幡運転再開　七尾線金沢―高松も https://www.hokkoku.[...] 北國新聞社 2024-01-04
_[75] 뉴스 ＪＲ七尾線一部運転再開へ　高松―羽咋間、15日から https://www.sankei.c[...] 産経新聞 2024-01-11
_[76] PDF 七尾線の今後の運転計画について https://trafficinfo.[...] 西日本旅客鉄道
_[77] 뉴스 七尾-和倉 2月中旬再開 https://www.hokkoku.[...] 北國新聞社 2024-01-21
_[78] 간행물 七尾線の今後の運転計画について https://trafficinfo.[...] 西日本旅客鉄道 2024-01-31
_[79] PDF 七尾線 運転状況と今後の運転計画について（1/18現在） https://trafficinfo.[...] 西日本旅客鉄道（北陸エリア 運行状況）
_[80] PDF 北陸エリア 運行状況（(2024年1月22日)05時19分現在） https://trafficinfo.[...] 西日本旅客鉄道（北陸エリア 運行状況）
_[81] 문서 件名 七尾線の今後の運転計画について https://trafficinfo.[...] 西日本旅客鉄道 2024-02-15
_[82] 웹사이트 国鉄北陸 No.1601 http://www2.spacelan[...] 国鉄労働組合 北陸地方本部 2021-11-05
_[83] 웹사이트 「ハナミズキ」がJR七尾線7駅の駅メロに! https://www.hitotoyo[...] 一青窈オフィシャルサイト 2019-07-27
_[84] 뉴스 「ハナミズキ」駅メロに JR七尾線7駅、来月から https://www.hokuriku[...] 北陸新幹線で行こう!北陸・信越観光ナビ（北國新聞） 2019-07-27