지쿠젠이와야역
1. 개요
지쿠젠이와야역은 1956년 3월 15일 히타히코산선의 히코산역-다이교지역 구간 연장과 함께 영업을 시작했다. 1971년 무인역이 되었고, 1987년 국철 분할 민영화에 따라 JR 큐슈의 역이 되었다. 2017년 7월 호우로 인해 철도 운행이 중단되었고, 이후 점보 택시와 대행 버스 운행을 거쳐 2023년 8월 28일 히타히코산선 BRT가 개업했다. 역은 단선 승강장 1면 1선을 갖춘 지상역으로, BRT 전환 이후에는 철도 플랫폼 부지에 BRT 전용 도로와 승강장이 설치되어 있다.
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| 역 이름 | 지쿠젠이와야역 |
|---|---|
| 원래 역 이름 | 筑前岩屋駅 (지쿠젠이와야에키) |
| 로마자 역 이름 | Chikuzen-Iwaya |
| 소재지 | 일본 후쿠오카현 아사쿠라군 도호촌 오아자 호슈야마 4014 |
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| 노선 | 히타히코산선BRT |
|---|---|
| 영업 거리 | 소에다 기점 15.6km |
| 인접 역 | 후카쿠라 - 다이교지 |
| 역간 거리 | 후카쿠라역 5.3km, 다이교지역 4.2km |
| 개업일 | 2023년 8월 28일 |
| 소속 | JR규슈버스, JR규슈 |
| 역 구조 | 지상역 |
| 노선 | 히타히코산선 |
|---|---|
| 영업 거리 | 조노 기점 55.1km |
| 인접 역 | 히코산 - 다이교지 |
| 역간 거리 | 히코산역 7.9km, 다이교지역 4.2km |
| 전보 약호 | 치이 |
| 개업일 | 1956년 3월 15일 |
| 소속 사업자 | JR규슈 |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 1면 1선 |
| 비고 | 무인역, 헤이세이 29년 7월 규슈 북부 호우로 인한 피해로 휴업 중 |
| 웹사이트 | JR 큐슈 공식 웹사이트 |
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도호촌 -
히타히코산선
히타히코산선은 규슈 여객철도가 관할하는 총 68.7km의 단선 비전철화 철도 노선으로, 1960년 여러 노선 통합으로 형성되었으나 2017년 호우 피해로 일부 구간 운행이 중단되었고, 2020년에는 간선급행버스체계(BRT)인 히코보시선으로 전환되었다. -
도호촌 -
고이시와라촌
후쿠오카현 아사쿠라군에 있던 고이시와라촌은 1889년 성립 후 2005년 호슈야마촌과 합병되어 도호촌이 되었고, 350년 역사의 전통 도자기인 고이시와라야키 생산지로 유명하며 과거 농업이 주요 산업이었으나 현재는 관광 산업이 발달했고, 버스 노선과 도로 교통망을 갖추고 있으며, 고이시와라 초등학교와 도호 중학교가 위치하고 매년 민토무라 축제가 열린다. -
일본국유철도의 철도역 -
나가쓰타역
나가쓰타역은 가나가와현 요코하마시에 위치한 요코하마 선, 도큐 덴엔토시 선, 고도모노쿠니 선의 환승역으로, JR 동일본, 도큐 전철, 요코하마 고속철도가 운영하며, 요코하마 선의 특정 도구 시내 제도상 "요코하마 시내"의 서쪽 끝 지점에 해당하고, 인근에 나가쓰타 검차구가 있다. -
일본국유철도의 철도역 -
나고야역
나고야역은 JR 도카이, 나고야 임해고속철도, 나고야시 교통국 노선이 접속하고, 메이테쓰 및 긴테쓰와 환승이 가능하며, 도카이도 신칸센의 모든 열차가 정차하는 나고야 지역 교통의 중심지이자 '메이에키'라 불리는 번화가이다. -
철도 -
삼각지역
삼각지역은 서울 지하철 4호선과 6호선이 환승하는 지하철역이며, 1985년 4호선 개통과 함께 영업을 시작하여 2000년 6호선 개통으로 환승역이 되었으며, 역명은 삼각지 고가도로에서 유래하고 "베호 만남의 광장"이 있으며, 국방부, 전쟁기념관 등 주요 국가기관과 시설들이 위치해 있다. -
철도 -
효창공원앞역
**핵심 정보:** * 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역이다. * 1929년 개통된 후 개명과 폐지 후, 2000년 6호선이 개통되었고, 2016년 경의·중앙선이 개통하여 현재의 환승역이 되었다. * 6호선은 섬식 승강장, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. **요약:** 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역으로, 1929년 개통 후 폐지되었다가 2000년 6호선, 2016년 경의·중앙선이 개통하면서 현재의 환승역이 되었으며, 6호선은 섬식, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다.
2. 역사
1956년 3월 15일 : 히타히코산선 히코산 - 다이교지 간 연신에 수반해 개업.
1960년 4월 1일 : 히타 선의 히코산 선과의 구간 통합에 의해 히타히코산선 소속이 됨.
1971년 3월 16일 : 짐 취급 폐지. 무인역이 됨.
1987년 4월 1일 : 국철의 분할 민영화에 따라 규슈 여객철도(JR 규슈)의 역이 됨.
1997년 5월 3일 : 역사 개축.
2017년 7월 5일 : 2017년 7월 규슈 북부 호우의 영향으로 철도 노선과 함께 운행 중단. 당역 구내에 토사 유입이 발생하여, 역과 인접한 도로를 잇는 다리도 유실.
2018년 2월 1일 : 당역과 다이교지 역 사이에 점보 택시 운행 개시.
2018년 3월 17일 : 당역 부근 발착・경유의 대행 버스 운행 개시, 당초 발착소는 역에서 다이교지 역 방향으로 400미터 떨어진 "아미타도 다리"(현도 52호와 현도 107호의 분기점)에 있었음.
2020년 3월 14일 : 대행 버스의 발착소가 아미타도 다리에서 당역 앞 광장으로 변경됨.
2023년 8월 28일 : 히타히코산선 BRT가 개업. 철도 부지와 플랫폼 등을 철거하여 정비한 전용 도로상의 승강장을 발착함.
2.1. 철도역
1956년 3월 15일 : 히타히코산선 히타히코산 - 다이교지 간 연신에 수반해 영업 개시.
1960년 4월 1일 : 히타 선의 히코산 선과의 구간 통합에 의해 히타히코산 선 소속이 됨.
1971년 3월 16일 : 짐 취급 폐지. 무인역이 됨.
1987년 4월 1일 : 국철의 분할 민영화에 따라 규슈 여객철도(JR 규슈)의 역이 됨.
1997년 5월 3일 : 역사 개축.
2017년 7월 5일 : 2017년 7월 규슈 북부 호우의 영향으로 철도 노선과 함께 운행 중단. 당역 구내에 토사 유입이 발생하여, 역과 인접한 도로를 잇는 다리도 유실.
2018년 2월 1일 : 당역과 다이교지역 사이에 점보 택시 운행 개시.
2018년 3월 17일 : 당역 부근 발착・경유의 대행 버스 운행 개시, 당초 발착소는 역에서 다이교지역 방향으로 400미터 떨어진 "아미타도 다리"(현도 52호와 현도 107호의 분기점)에 있었음.
2020년 3월 14일 : 대행 버스의 발착소가 아미타도 다리에서 당역 앞 광장으로 변경됨.
2023년 8월 28일 : 히타히코산선 BRT가 개업. 철도 부지와 플랫폼 등을 철거하여 정비한 전용 도로상의 승강장을 발착함.
2.2. BRT 전환
2017년 7월 5일 2017년 7월 규슈 북부 호우의 영향으로 철도 노선과 함께 운행 중단. 또한, 당역 구내에 토사 유입이 발생하여, 역과 인접한 도로를 잇는 다리도 유실되었다. 2018년 2월 1일 당역과 다이교지 역 사이에 점보 택시 운행이 개시되었고, 2018년 3월 17일 당역 부근 발착・경유의 대행 버스 운행이 개시되었다. 당초 발착소는 역에서 다이교지 역 방향으로 400미터 떨어진 "아미타도 다리"(현도 52호와 현도 107호의 분기점)에 있었다. 2020년 3월 14일 대행 버스의 발착소가 아미타도 다리에서 당역 앞 광장으로 변경되었다. 2023년 8월 28일 히타히코산선 BRT가 개업하면서, 철도 부지와 플랫폼 등을 철거하여 정비한 전용 도로상의 승강장을 발착한다.
3. 역 구조
단선 승강장 1면 1선을 가진 지상역이자, 무인역이다.
역사에 면한 철도 플랫폼의 부지에 BRT 전용 도로 및 승강장이 설치되어 있으며, 당역에서 상하행선 교환이 가능하다(전용 도로 구간에서 상하행선 교환이 가능한 역은 히코산역 - 당역 - 호슈잔역). 소에다 방면은 역사에 인접하여 승강장이 설치되어 있으며, 히타 방면은 반대편에 대합 부스가 설치되어 있다. 대합 부스에는 BRT의 심볼이 되고 있는 다련 아치교(메가네바시)가 디자인되어 있다。
역사는 1997년(헤이세이 9년)에 준공되었으며, 소방단의 창고와 합축되어 있다. 인근의 이와야 신사를 본뜬 목조 평옥 건축이다. 개축 전에는 산장풍의 역사였다.
철도역으로는 단선 승강장 1면 1선을 갖는 지상역으로 무인역이었지만, 원래는 섬식 승강장 1면 2선이었다. 철도역 당시에는, 역사 측의 선로는 철거되어, 사용되고 있는 것은 1선뿐이었다. 승강장에서 역사까지는, 이 사용되지 않는 선로 부지를 구내 건널목으로 건너 다녔다.
3.1. BRT 역 구조
지쿠젠이와야역은 역사에 면한 철도 플랫폼 부지에 BRT 전용 도로 및 승강장이 설치되어 있으며, 당역에서 상하행선 교환이 가능하다. 전용 도로 구간에서 상하행선 교환이 가능한 역은 히코산역 - 당역 - 호슈잔역이다. 소에다 방면은 역사에 인접하여 승강장이 설치되어 있으며, 히타 방면은 반대편에 대합 부스가 설치되어 있다. 대합 부스에는 BRT의 심볼이 되고 있는 다련 아치교(메가네바시)가 디자인되어 있다.
역사는 1997년(헤이세이 9년)에 준공되었으며, 소방단의 창고와 합축되어 있다. 인근의 이와야 신사를 본뜬 목조 평옥 건축이다. 개축 전에는 산장풍의 역사였다.
철도역으로는 단선 승강장 1면 1선을 갖는 지상역으로 무인역이었지만, 원래는 섬식 승강장 1면 2선이었다. 철도역 당시에는, 역사 측의 선로는 철거되어 사용되고 있는 것은 1선뿐이었다. 승강장에서 역사까지는, 이 사용되지 않는 선로 부지를 구내 건널목으로 건너 다녔다.
3.2. 과거 철도역 구조
지쿠젠이와야역은 단선 승강장 1면 1선을 갖는 지상역으로 무인역이었지만, 원래는 섬식 승강장 1면 2선이었다. 철도역 당시에는 역사 측의 선로는 철거되어 사용되고 있는 것은 1선뿐이었다。 승강장에서 역사까지는 사용되지 않는 선로 부지를 구내 건널목으로 건너 다녔다. 역사는 1997년(헤이세이 9년)에 준공되었으며, 소방단의 창고와 합축되어 있다. 인근의 이와야 신사를 본뜬 목조 평옥 건축이며, 개축 전에는 산장풍의 역사였다。
4. 역 주변
역 옆에는 히타히코산선 샤카가케 터널의 용수가 끌어와지고 있다(이와야 용수)。이 용수는 원래 구 국철이 증기 기관차의 급수용으로, 터널 굴착 시에 솟아난 지하수를 끌어오는 도수관을 부설한 것이다. 그 후 2003년에 지역의 호슈야마촌(당시)이 급수장을 정비했다. 처음에는 누구나 자유롭게 길어갈 수 있는 용수였지만, 2008년에 환경성이 헤이세이 명수 백선에 선정하면서 방문자가 급증하고 악질적인 사례도 잇따르자, 2009년 12월 이후에는 유료 자동 급수 장치에 의한 공급으로 변경되었다.
다케 지구의 다나다는 일본의 논 100선에 선정되었다. 역에서 북쪽으로 도보 약 10분이라고 소개되어 있지만, 오르막길에서는 약 20분, 내리막길에서는 약 15분을 보는 것이 좋다
* 지요마루 온천
* 이와야 야영장
* 이와야 신사
* 후쿠오카현도 제52호 야메카와하라선
* 후쿠오카현도·오이타현도 제107호 호슈야마히타선
5. 인접 역
wikitext
; 큐슈 여객철도(JR 큐슈)
: 히타히코산선 (운행 중단)
:: 히코산역 - 지쿠젠이와야역 - 다이교지역
; JR 큐슈 버스·큐슈 여객철도(JR 큐슈)
: 히타히코산선 BRT (BRT 히코보시 라인)
:: 후카쿠라역 - 지쿠젠이와야역 - 다이교지역
BRT 개업 전의 열차 대행 버스에서는, 히코산역과의 사이는 현도 52호를 다이교지역 방면으로 향한 후, 국도 211호 · 국도 500호를 경유하는 루트로 우회하고 있어, 도중 정차 장소로서 "호주야마청사 앞" · "고이시와라청사 앞"이 설치되어 있었다.
5.1. JR 큐슈 (철도, 운행 중단)
히타히코산 선에 속해 있으며, 히코산역과 다이교지역 사이에 위치한다.
큐슈 여객철도(JR 큐슈)
* 히타히코산선 (운행 중단)
* 히코산역 - 지쿠젠이와야역 - 다이교지역
* 히타히코산선 BRT (BRT 히코보시 라인)
* 후카쿠라역 - 지쿠젠이와야역 - 다이교지역
BRT 개업 전의 열차 대행 버스는 히코산역과의 사이는 현도 52호를 다이교지역 방면으로 향한 후, 국도 211호 · 국도 500호를 경유하는 루트로 우회하고 있어, 도중 정차 장소로서 "호주야마청사 앞" · "고이시와라청사 앞"이 설치되어 있었다.