지타타케토요역

1. 개요

지타타케토요역은 1932년 지타 철도의 역으로 개업하여, 1943년 나고야 철도에 합병되었다. 2면 2선의 상대식 승강장을 갖춘 지상역으로, 2023년 9월 30일부터 종일 무인역으로 운영되고 있다. 2013년 기준 하루 평균 6,308명이 이용했으며, 역 주변에는 다케토요 정청, JR 다케토요역 등이 있다.

2. 역사

1932년(쇼와 7년) 7월 1일 - 지타 철도의 역으로 개업.
1943년 (쇼와 18년) 2월 1일 - 지타 철도가 나고야 철도에 합병.
1977년 (쇼와 52년) 10월 1일 - 역 건물 개축.
1987년 (쇼와 62년) 5월 - 자동 개찰기 설치.
2006년 (헤이세이 18년) 7월 14일 - 트랜패스 도입.
2011년 (헤이세이 23년) 2월 11일 - IC 카드 승차권 "manaca" 사용 개시.
2012년 (헤이세이 24년) 2월 29일 - 트랜스패스 사용 종료.
2023년 (레이와 5년) 9월 30일 - 종일 무인화.

2.1. 지타 철도 시대

1932년 7월 1일, 지타 철도의 역으로 지타타케토요가 개업했다. 1943년 2월 1일, 지타 철도가 나고야 철도(메이테츠)에 합병되었다. 1977년 10월 1일에는 역 건물이 개축되었고, 1987년 5월에는 자동 개찰기가 설치되었다. 2006년 7월 14일에는 트랜패스가 도입되었으며, 2011년 2월 11일부터 IC 카드 승차권 manaca의 사용이 개시되었다. 2012년 2월 29일에는 트랜패스 사용이 종료되었다. 2023년 9월 30일 부로 종일 무인화가 되었다.

2.2. 나고야 철도 시대

1932년 7월 1일, 지타 철도의 역으로 지타타케토요역이 개업했다. 1943년 2월 1일 지타 철도가 나고야 철도에 합병되었다. 1977년 10월 1일 역 건물이 개축되었다. 1987년 5월 자동 개찰기가 설치되었다.

2006년 7월 14일에는 자동 개찰구가 있는 자기식 승차권인 트랜패스 시스템이 도입되었다. 2011년 2월 11일 IC 카드 승차권 "manaca" 사용이 개시되었고, 2012년 2월 29일 트랜스패스 사용이 종료되었다. 2023년 9월 30일부터 종일 무인화되었다.

3. 역 구조

이 역은 역 건물과 육교로 연결된 2개의 상대식 승강장을 갖추고 있다. 역에는 자동 발권기, 마나카 자동 개찰구가 있으며 직원이 배치되어 있었다.

2면 2선의 상대식 플랫폼의 지상역으로, 역 집중 관리 시스템이 도입된 무인역이다(관리역은 지타한다역). 2023년(레이와 5년) 9월 29일까지는 종일 역무원이 배치된 역으로, 서쪽 개찰구(나고야 방면 플랫폼 측)에 역무원이 배치되어 있었다.

개찰구는 각 플랫폼의 나고야 쪽에 있으며, 부근에 자동 발권기(계속 manaca 정기 승차권의 구입도 가능하지만, 메이테츠 뮤즈 카드 결제는 7:00~22:00 사이로 제한)와 자동 정산기(IC 카드 충전 등도 가능)를 설치하고 있다. 또한, 서로의 플랫폼은 개찰구 부근의 과선교로 연결되어 있다.

3.1. 승강장

wikitext

2면 2선의 상대식 승강장을 갖춘 지상역으로, 역 집중 관리 시스템이 도입된 무인역이다(관리역은 지타한다역). 2023년 9월 29일까지는 종일 역무원이 배치된 역으로, 서쪽 개찰구(나고야 방면 플랫폼 측)에 역무원이 배치되어 있었다.

개찰구는 각 플랫폼의 나고야 쪽에 있으며, 부근에 자동 발권기(계속 manaca 정기 승차권 구입도 가능하지만, 메이테츠 뮤즈 카드 결제는 7:00~22:00 사이로 제한)와 자동 정산기(IC 카드 충전 등도 가능)를 설치하고 있다. 또한, 서로의 플랫폼은 개찰구 부근의 과선교로 연결되어 있다.

3.2. 설비

2면 2선의 상대식 플랫폼을 갖춘 지상역으로, 역 집중 관리 시스템이 도입된 무인역이다(관리역은 지타한다역). 2023년 9월 29일까지는 종일 역무원이 배치된 역으로, 서쪽 개찰구(나고야 방면 플랫폼 측)에 역무원이 배치되어 있었다.

개찰구는 각 플랫폼의 나고야 쪽에 있으며, 부근에 자동 발권기(계속 manaca 정기 승차권 구입도 가능하지만, 메이테츠 뮤즈 카드 결제는 7:00~22:00 사이로 제한)와 자동 정산기(IC 카드 충전 등도 가능)가 설치되어 있다. 또한, 서로의 플랫폼은 개찰구 부근의 과선교로 연결되어 있다.

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📌 열 고정 해제

승강장

번선	노선	방향	행선
1	고와선	하행	고와역・우츠미 방면
2		상행	오타가와역・가나야마・메이테츠 나고야 방면

4. 이용 현황

2013년 기준 하루 평균 승강 인원은 6,308명으로, 메이테쓰 전체 역(275개 역) 중 61위, 고와선·지타 신선(24개 역) 중 6위였다. 1992년에는 하루 평균 승강 인원이 9,229명으로, 메이테츠 전체 역(342개 역) 중 46위, 고와선·지타 신선(26개 역) 중 3위였다. 2018 회계 연도에는 하루 평균 3,181명의 승객이 역을 이용했다(승차 승객만). 2020년도의 1일 평균 승강 인원은 5,032명이다.

「지타 반도의 통계」에 따르면, 각 연도의 1일 평균 승차 인원은 다음과 같다.

동쪽에 500m 정도 떨어진 JR 다케토요역은 2019년도 승차 인원이 697명으로, 지타타케토요역은 그 4배 이상의 승차 인원이 있다. 그러나 이용객은 약간 JR로 유입되어 감소 추세이다.

5. 역 주변

* 다케토요 정청
* JR 도카이 다케토요선 다케토요역
* 다케토요 정사무소

당역 남쪽에는 과거 국철 다케토요역에서 닛유 다케토요 공장으로 이어지는 전용선(당시 회사명은 일본 유지, 1986년 폐지)이 있었다. 이 전용선은 전철화되어 직원 수송용 전동차가 운행되었으며, 이 때문에 현재도 업다운하는 선형이 남아있다. 당시 다케토요선은 비전철화 구간이었다.

5.1. 주요 시설

다케토요 정사무소, 무토요정, 다케오 신사, 토요이시 신사가 있다. 닛츄 이라 공장, 이즈만 양조 주식회사 (종합 식품 기업: 자사 나카), 나카사다 상점 양조 전승관이 있다. MEGA 돈키호테 UNY 무토요점 (피아고 무토요점에서 전환), TAK21 (1F: 코노미야 무토요점, 2F: 마츠오카)이 있다. 도카이 여객철도(JR 도카이) 무토요선・무토요역 (동쪽 출구에서 도보로 15분 정도)이 있다. 미쓰비시 UFJ 은행 무토요 지점, 아구리스 (JA 아이치 지타) 타마누키 지점이 있다.

5.2. 교통

다케토요 정사무소와 무토요정 커뮤니티 버스가 운행되고 있다. 또한, 도코나메시 커뮤니티 버스도 운행된다. 과거에는 지타 버스에 의해 가미노마 역, 모로자키 항 방면 노선이 운행되었다.

6. 인접 역

과거에는 당역 - 후키 역 사이에 우라시마 역이 존재했다.