다케토요선

1. 개요

다케토요선은 도카이 여객철도와 일본화물철도가 관할하는 총 19.3km의 철도 노선이다. 오부역에서 시작하여 다케토요역까지 10개의 역이 있으며, 전 구간 단선으로 운행된다. 2015년에 전철화가 완료되었으며, 현재는 313계 및 315계 전동차가 사용된다. 다케토요선은 과거 주부 국제공항 접근 노선으로 검토되었으나, 메이테쓰 공항선이 개통되었다.

2. 노선 정보

지타반도 동쪽을 지나는 다케토요선은 한다나 나고야로의 통근·통학 노선으로 이용되고 있다. 원래 1886년 나카센도 철도(이후 도카이도 본선으로 변경) 건설 자재를 다케토요항에서 육지로 운반하기 위해 부설되었다.

1931년 지타 철도(나고야 철도 미카와선) 개통으로 승객이 감소하여 로컬선으로 운영되었으나, 도카이 여객철도 발족 후 키하 75형 신형 차량 도입, 운행 횟수 증가 등 수송 개선이 이루어졌다. 아이치 환상 철도선 전환 이후 아이치현 내에서만 운행하는 유일한 JR 직영 노선이다. 2015년 3월 1일 전철화 이전까지는 아이치현 내 유일한 비전철화 JR 노선이었다.

주부 국제공항 개항 전에는 연락 철도선 후보로 거론되었으나, 건설 비용 문제와 전 노선 단선, 최대 6량 편성 제한 등의 운송력 문제로 나고야 철도만 건설되었다.

오부역의 도카이도 본선 분기점은 입체 교차로이며, 오부-오와리모리오카 구간은 여객 열차와 화물 열차가 다른 노선을 이용한다. 여객선은 고가선, 화물선은 지상선(메이지 시대 건설)으로 현도와의 건널목이 1개소 있다.

다케토요선 전 구간은 IC 승차카드 TOICA 이용 지역이다. 오부역에만 자동 개찰기가 설치되어 있고, 다른 역은 간이 개찰기로 대응한다.

2.1. 노선 데이터

* 관할 및 노선 거리 (영업 거리): 19.3km
도카이 여객철도 (제1종 철도사업자)
* 오부역 - 다케토요역 간: 19.3km
일본화물철도 (제2종 철도사업자)
* 오부역 - 히가시나루와역 간: 16.3km
* 궤간: 1067mm
* 역 수: 10개 역 (기점, 종점역 포함)
** 다케토요선 소속 역으로 한정된 경우, 기점의 오부역(도카이도 본선 소속)이 제외되어 9개 역이 된다.
* 복선 구간: 없음 (전 구간 단선, 오부역 부근은 여객선과 화물선이 분리됨)
* 전철화 구간: 전 구간 직류 1500V 전철화
* 폐색 방식: 단선 자동 폐색식
* 최고 속도: 85km/h
* 종합 지령소: 도카이 종합 지령소

전 노선이 도카이 여객철도 도카이 철도 사업 본부의 관할이다.

3. 역사

1886년 3월 1일, 다케토요 역 - 아쓰타 역 구간이 '한다선'이라는 이름으로 개통되었다. 이는 나카센도 철도(후에 도카이도 경유로 변경된 도카이도 본선) 건설 자재를 다케토요 항에서 육지로 운반하기 위한 목적이었다. 개통 당시에는 오가와 역(초대), 가메자키 역, 한다 역, 다케토요 역이 설치되었다. 다케토요선은 아이치현 최초의 철도 노선이었다.

그러나, 나카센도 경유는 난공사가 예상되어 같은 해 7월 19일에 도쿄 - 고베 간의 간선 철도를 도카이도 경유로 변경하였다. 1888년 9월 1일에 도카이도 본선 하마마쓰 역 - 오부 역 구간이 개통되면서, 오부 역 - 다케토요 역 구간은 도카이도 본선의 지선이 되었다. 1909년 10월 12일에는 국유 철도 노선 명칭 제정에 따라 오부 역 - 다케토요 역 구간이 정식으로 다케토요선으로 명명되었다.

1891년 10월 28일 노비 지진으로 인해 운행이 중단되었다가, 12월 21일 복구되어 정상 운행을 재개했다. 1892년 6월 1일에는 다케토요 역이 현재 위치로 이전하면서 노선 길이가 1.07km 단축되었다. 1900년 3월 1일에는 오가와 역(2대)이 개업했다.

1933년에는 노선의 모든 기관차가 디젤 동차로 교체되었다. 같은 해 12월 7일에는 오와리모리오카 역, 오와리우루시 역, 오토가와 역, 히가시나리하마 역이 개업했다. 1934년 8월 22일에는 후지이에 역이 개업했다.

제2차 세계 대전 중인 1944년에는 자원 부족으로 인해 디젤 동차 운행이 중단되고 다시 기관차로 대체되었다. 같은 해 11월 11일에는 오와리우루시 역과 후지이에 역이 통합되어 히가시우라 역이 되었고, 오와리모리오카 역은 운행이 중단되었다가 1957년 4월 15일에 재개되었다. 같은 날 이시하마 역도 개업했다.

1970년 6월 30일에는 증기 기관차(SL) 운행이 종료되었다. 최종 열차를 견인한 C11 265는 한다 시민 홀에 보존되었다가 2006년에 한다 시 철도 자료관으로 이전되었다.

1987년 4월 1일에는 국철 분할 민영화에 따라 도카이 여객 철도(JR 도카이)가 다케토요선을 승계했다. 1990년 3월 10일에는 도카이도 본선 나고야 역과의 직통 열차가 보통 열차에서 쾌속 열차(다케토요선 내 각 역 정차, 도카이도 본선 내 가나야마 역에만 정차)로 변경되었다. 1992년 10월 12일에는 1인 승무 운행이 시작되었다.

2006년 11월 25일에는 전 역에 IC 승차카드 TOICA가 도입되었다.

3.1. 전철화

주부 국제공항과 가장 가까운 JR 소유 노선이었기에 지역 주민과 자치단체는 다케토요선의 현대화를 요청했다. 이에 따라 JR 도카이는 2010년 3월부터 노선 전철화 작업을 시작했으며, 2010년 3월 18일 JR 도카이 정례 사장 회견에서 다케토요선 전 구간의 전철화 공사가 발표되었다. 2015년 3월 1일에 전철화가 완료되어, 직통 운전으로 나고야에서 출발하고 도착하는 열차가 운행을 시작했다.

전철화 개통과 동시에 313계 전동차가 28량 투입되었고, 전철화 이전에 사용하던 키하 25형과 키하 75형은 다카야마 본선이나 다이토 선으로 전출되었다. 이는 도카이도선 등과의 차량 공통화를 통해 효율적인 차량 운용을 목적으로 한 것이다.

또한, 이로 인해 아이치현 내 모든 JR의 여객선이 전철화되었으며, 현 내 여객 철도선에서 전철화되지 않은 것은 자회사인 JR 도카이 교통사업이 운영하는 조호쿠선뿐이 되었다.

3.2. 집중 여객 서비스 시스템 도입

2013년 10월 1일부터 오가와역, 히가시우라역, 가메자키역, 옷카와역, 히가시나라와역, 다케토요역에 자동 개찰기와 자동 발권기가 설치되었고, 동시에 「집중 여객 서비스 시스템」이 도입되었다. 이 시스템 도입으로 유인역이었던 오가와역, 히가시우라역, 가메자키역, 다케토요역은 무인화되었다. 옷카와역과 히가시나라와역은 이전부터 종일 무인역이었다. 무인화로 자동 발권기에서 단거리 승차권 구입이나 IC카드의 충전은 종일 가능하지만, JR 전선 승차권 판매소가 폐쇄되어 정기권, 장거리 승차권, 특급권, 기획 승차권 등은 오부역과 한다역을 제외하고 구입할 수 없게 되었다.

3.3. 주부 국제공항 접근 계획

주부 국제공항 건설 이전, 다케토요선은 공항 연결 노선 후보 중 하나로 검토되었다. 옷카와역에서 분기하여 서쪽으로 지타반도를 횡단해 공항과 연결하는 경로가 제안되었으나, 나고야역에서 공항까지 급행열차로 약 53분이 소요될 것으로 예상되어, 더 빠르고 저렴한 메이테쓰 도코나메선 연장 계획에 비해 경쟁력이 낮았다.

주부 경제 연합회는 1993년 3월 26일, 다케토요선 경로가 도코나메선 경로 다음으로 실현 가능성이 높다고 제언했다. 다케토요선은 도카이도 본선 나고야역과 직통 운행하며 주오선, 간사이선과도 쉽게 연결되고, 나고야역 착발 재래선 특급을 공항까지 직통 운행할 수 있다는 장점이 있었다. 미카와 방면(오카자키, 도요하시 등)에서 오부역을 거쳐 나고야 시내를 거치지 않고 신공항으로 갈 수 있다는 점도 장점으로 꼽혔다.

그러나 다케토요선 경로는 새로 건설해야 할 구간이 약 11km로 길어 건설비와 용지 확보가 문제였다. 1990년대 당시 다케토요선은 전 구간 단선 비전철 노선이었으므로, 오부-오토가와 간 기존 구간을 복선화 및 전철화해야 했고, 예상 건설비는 1,000~1,300억 엔에 달했다.

아이치현은 1995년 2월 15일, 철도 접근성 검토 결과 8개 경로의 거리, 소요 시간, 건설비를 비교하며 "2005년 개항 시점에는 메이테쓰 도코나메선을 활용하고, 장기적으로는 JR 나고야역, 도요타시, 오카자키시에서의 철도 접근 노선 신설을 목표로 한다"는 구상을 발표했다. 결국 2005년 2월 17일 개항까지 메이테쓰 공항선만이 실현되었고, 다케토요선의 공항 연결은 무산되었다.

4. 운행 형태

다케토요선의 모든 열차는 각 역에 정차하며, 평일에는 15~30분, 주말에는 30~40분 간격으로 운행한다. 대부분의 열차는 도카이도 본선을 경유하여 나고야역까지 직통 운행한다.

다케토요선은 오부역이 기점이지만, 다케토요역에서 출발하는 열차가 하행, 다케토요역으로 가는 열차가 상행으로 취급된다.

4.1. 여객 열차

낮 시간대에는 오부역 - 다케토요역 구간만 운행하는 열차가 1시간에 2편(약 30분 간격이지만, 토요일, 공휴일 오전에는 40~50분 간격) 운행된다. 아침과 저녁 이후에는 도카이도 본선 나고야역 직통 열차가 설정되어 15~30분 간격으로 운행된다. 나고야역 직통 열차의 대부분은 구간 쾌속 (다케토요선 내는 각역 정차. 열차에 따라서는 다케토요선 내는 원맨 운전이 되며, 열차 번호의 마지막도 'F'에서 'G'로 바뀐다)으로 운행되지만, 도카이도 본선 내도 각 역에 정차하는 보통 열차도 매일 야간의 나고야・기후 방면행과 평일 아침의 다케토요행이 2편씩 설정되어 있다. 전 노선 소요 시간은 각역 정차로 30~40분 정도이다.

낮 시간이나 시발・종착 열차 등 열차 번호의 마지막이 'G'인 열차는 선내 왕복으로 원맨 운전을 실시하고 있다.

다케토요선을 달리는 313계 전동차는, 원맨 운전의 경우 2량 편성, 구간 쾌속에서도 4량 편성이다. 또한, 315계 전동차에 의한 운용도 있지만, 원맨이 아닌 4량 편성으로 운용한다. 또한, 도카이도 본선 직통 열차는 비전철 시대에는 2량 편성으로 운전되기도 했지만, 전철화 후에는 모두 4량 편성이 되었다.

구간 쾌속은 1990년 3월 10일의 다이어 개정 시에 나고야역 - 오부역 간은 가나야마역에만 정차하는 쾌속으로 설정되었다. 1999년 12월 4일의 개정에서 도카이도 본선에 오부역 통과의 특별 쾌속이 설정된 대체로서, 가나야마역・오부역에 더해 교와역에도 정차하는 구간 쾌속이 되었다.

전철화 후의 2015년 3월 14일 다이어 개정으로, 아침・심야에는 나고야역을 넘어 기후 방면으로의 직통 열차가 설정되었다. 토요일・공휴일에는 아침에 1편만, 다케토요선 내를 통과 운전을 하는 나고야행 쾌속이 있었지만, 2018년 3월 17일의 다이어 개정으로 구간 쾌속으로 변경되어, 다케토요선 내에서 통과 운전을 하는 열차는 없어졌다.

운전사・차장은 모두 나고야 운수구・오가키 운수구의 담당이다.

다케토요역은 무인역이지만, 차량의 야간 체박이 이루어지고 있다.

4.2. 화물 열차

다케토요선에는 화물 취급을 하는 역은 없지만, 기누우라 린카이 철도의 화물 열차가 이 노선을 통과한다. 헤키난 선과 한다 선으로 연결하기 위해 5대의 화물 열차가 운행된다. 오부역에서 히가시나라와역을 거쳐 한다후토역까지 운행하는 고속 화물 열차 2대와, 헤키난시역에서 오부역으로 향하는 화물 열차 2대, 그리고 오부역에서 헤키난시역으로 운행하는 화물 열차 1대가 있다.

이 열차는 일본화물철도(JR 화물)의 제2종 철도 사업 구간을 주행하지만, KE65형 디젤 기관차가 열차를 견인하며, 이부라린카이 철도의 운전사가 다케토요선 내에서도 승무한다. 직통 운행 구간인 이부라린카이 철도가 전철화되지 않았기 때문에, 전기 기관차는 운행하지 않는다.

견인되는 화차는 고속 화물 열차가 코키 104형 및 106형 등이며, 전용 화물 열차는 호키 1000형이다. 이 외에도 한다선의 한다부두역으로 보내지는 폐차 예정의 화차가 연결되는 경우가 있다.

한다선·헤키난선 모두 태블릿 폐색을 도입하고 있으며, 경계역인 히가시나라와역과 히가시우라역에서는 이부라린카이 철도의 직원이 승강장에 서서, 통과 중인 화물 열차와 통표를 주고받는다.

5. 사용 차량

현재는 전철화 노선이기 때문에 여객 열차는 전동차를 사용한다. 화물 열차는 이우라 린카이 철도로 직통하기 위해 디젤 기관차를 사용한다.

315계는 4량 편성으로, 신료 차량구 소속의 3000번대가 사용된다. 2026년 3월부터 원맨 운전이 시작될 예정이다.

313계는 2량 또는 4량 편성으로, 신료 차량구 소속의 1300번대가 사용된다. 2량 편성은 원맨 운전으로 운행된다. 과거에는 오가키 차량구 소속 차량도 사용되었다.

5.1. 현재 사용 차량

315계 전동차는 4량 편성으로 운행되며, 2024년 3월 15일부터 운행을 시작했다. 통상적으로 출퇴근 시간에 나고야행 직통 열차로 운행된다. 신료 차량구 소속의 3000번대가 사용되며, 2026년 3월부터는 이 형식을 사용한 원맨 운전이 시작될 예정이다.

313계 전동차는 2량 또는 4량 편성으로 운행된다. 신료 차량구 소속의 1300번대가 사용되며, 2량 편성 열차는 원맨 운전으로 운행된다. 과거에는 오가키 차량구 소속 차량(0번대·1000번대·1100번대·300번대·3000번대·5300번대)도 4량 편성으로 사용되었다. 6량 편성인 5000번대나 3량 편성인 1500번대·1600번대·1700번대는 다케토요선에서 사용된 적이 없다. 전 센트럴 라이너 차량이었던 8000번대(3량 편성)는 2018년과 2019년에 임시 열차로 운행된 적이 있다.

5.2. 과거 사용 차량

; 기동차
* 키하17형
* 키하55·26형
* 키하35·30형 - 국철 시대 후반에 사용. 주로 3량 편성으로 일부는 4량 편성이었으며, 1986년에 키하58계로 교체되었다.
* 키하58·28형, 키하65형 - 국철 말기부터 JR 초기까지 키하35계의 노후화와 냉방화 촉진을 위해 해당 계열을 대체하여 사용되었다. 2량 또는 4량 편성이 기본이었지만, 6량 편성이나 급행 "노리쿠라"의 간이 운용으로 그린샤 연결의 9량 편성도 있었다. 1991년부터 순차적으로 키하40계로 교체되었다.
* 키하40·47·48형 - 1991년부터 키하58계를 대체하여 1999년까지 사용되었다. 2량 또는 4량 편성. 일부 열차는 원맨 운전으로 운행되었다.
* 키하75형 - 키하40·47·48형을 대체하여 2015년까지 사용되었다. 2량 또는 4량 편성. 일부 열차는 원맨 운전으로 운행되었다. 전철화 후에는 2018년 11월 17일에 한 번, 임시 열차 "아이치 DC 치타 철도 스토리"로 정기 열차에서는 볼 수 없었던 3량 편성(미노오타 차량구 소속)으로 입선했다.
* 키하25형 - 2011년부터 키하75형의 일부를 대체하여 2015년까지 사용되었다. 2량 또는 4량 편성. 일부 열차는 원맨 운전으로 운행되었다.
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; 전동차
* 211계 - 기본적으로 다케토요선에서의 운용은 없었지만, 2017년 이후 한다시 내에서 열리는 한다 야마차 축제나 가메자키 시오히 축제 때 신료 차량구의 5000번대 4량 편성이 운용된 적이 있었다. 3량 편성은 다케토요 선에서는 운용된 적이 없다.
* 311계 - 4량 편성. 오가키 차량구 소속. 2024년 3월 15일 운용을 종료했다.

6. 역 목록

모든 역은 아이치현에 위치한다. 오부역은 도카이도 본선 소속이지만, 다케토요선의 기점이므로 목록에 포함한다.

* 선 내의 직영역은 오부역뿐이며, 다케토요선의 모든 역을 관리하고 있다. 한다역은 JR 도카이 교통 사업에 의한 업무 위탁역이다.
* 보통·구간쾌속은 모든 역에 정차한다.
* 선로(전선 단선)에서 ◇·∨는 열차 교환 가능, |는 교환 불가함을 뜻한다.
* *: 유인역, 그 외는 무인역이다.
* 역 번호는 2018년 3월부터 도입되었다.

7. 폐지 구간 및 폐지 역

다케토요선의 화물 지선 다케토요역 - 다케토요항역 구간(1.0km)은 1965년에 폐지되었다.

7.1. 폐지 구간

다케토요역에서 다케토요항역까지 1.0km 구간은 1965년에 폐지되었다.

7.2. 폐지 역

* 오와리하루미치역: 이시하마역 - 히가시우라역 구간 (6km)
* 후지에역: 히가시우라역 - 가메자키역 구간 (7.2km)