취리히 S반
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1. 개요
취리히 S반은 스위스 취리히를 중심으로 운영되는 광역 철도 시스템이다. 2차 세계 대전 이후 취리히 호 북쪽 지역의 통근 수요 증가에 대응하기 위해 1950년대부터 계획되었으며, 여러 차례의 국민 투표와 건설을 거쳐 1990년 5월 27일 개통되었다. 초기에는 골드 코스트 익스프레스 운행과 U-반 건설 계획이 있었으나 무산되었고, S반 건설을 위한 자금 확보와 노선 결정 과정에서 난항을 겪었다. 1981년 국민 투표를 통해 S반 건설이 승인되었고, 히르센그라벤 터널, 취리히베르크 터널 건설과 슈타델호펜역 재개발 등이 이루어졌다. 개통 이후 S반은 여러 단계의 확장을 거쳐 380km에 달하는 철도 네트워크를 갖추었으며, 야간 운행, 국제선 운행 등 다양한 서비스를 제공하고 있다. 현재 S2부터 S41까지 다양한 노선이 운영되고 있으며, S9, S41 노선은 독일 국경을 넘어 운행된다.
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| 취리히 S반 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 체계 이름 | 취리히 S반 |
| 원어 이름 | S-Bahn Zürich |
| 종류 | S반 |
| 국가 | 스위스 |
| 본사 | 취리히 |
| 노선 수 | 26 |
| 역 수 | 171 |
| 이용자 수 (2015년) | 456,073명 |
| 개통일 | 1990년 |
| 운영자 | 스위스 연방 철도 THURBO SZU SOB FB AVA |
| 영업 거리 | 380 km |
| 궤간 | 1,435 mm 표준궤 |
| |
2. 역사
취리히 S반 건설 이전, 취리히로 향하는 대부분의 기차는 취리히 젤나우에서 종착하는 질탈 취리히 위틀리베르크 철도 노선을 제외하고는 취리히 중앙역에서 종착했다. 원래 서쪽을 향한 종점으로 지어진 중앙역은 모든 방향에서 오는 기차의 종점 역할을 했다. 빕킹엔 터널과 취리히 욀리콘역을 통해 북쪽과 북동쪽으로 노선이 연결되었다. 중앙역은 레텐 터널을 통해 남동쪽으로 취리히호 우안선과 연결되었으며, 슈타델호펜역에도 정차했다. 시내 중심가 반대편에서 단일 선로 터널을 통과하여 레텐역으로 이동한 다음 180도 회전하여 중앙역에 도달했기 때문에, 슈타델호펜과 중앙역 사이의 1.5km 거리를 커버하기 위해 5km를 이동해야 했다.[2]
S반 설립으로 이어진 취리히 철도 시스템 개발의 첫 번째 단계는 1968년 5월 26일, 부유한 북쪽 해안을 따라 마일렌을 경유하여 취리히 슈타델호펜과 라퍼스빌 사이에 골드 코스트 익스프레스(독일어: Goldküstenexpress)를 설립한 것이었다. 이는 제2차 세계 대전 이후 취리히 호수 기슭의 이전 포도주 양조장 마을에서 취리히로 통근하는 인구가 급격히 증가했기 때문이다.[3]
이후 1959년에는 취리히 시의회에 U-반(지하철) 건설에 관한 두 가지 제안이 제출되었으나 모두 부결되었다. 지역 대중교통 당국은 U-반과 S반을 통합하는 새로운 시스템을 제안했으나, 1973년 5월 20일 국민투표에서 부결되었다.[1]
철도 업그레이드를 위해서는 취리히주와 스위스 연방 철도 간의 긴밀한 협력이 필요했다. 1978년 도시 교통에 연간 4000만스위스 프랑를 제공하는 교통 기금이 설립되었고, 주 의회는 S반 노선에 대한 동부 옵션을 선택했다. 1981년 11월 29일 국민투표에서 취리히 유권자들은 S반 핵심 건설을 위해 5.2억스위스 프랑의 대출을 승인했다.[2][3]
1990년 5월 27일, S반과 취리히 교통망 운영이 시작되면서, 하나의 티켓으로 기차, 버스, 트램을 이용할 수 있게 되었다. 이후 여러 단계의 확장을 거쳐 380km 철도 네트워크로 확장되었으며, 2002년에는 야간열차가 추가되었고, 2007년부터는 일부 노선에서 24시간 운행을 시작했다. 2004년에는 S3 노선이 아라우까지 확장되었고, 2006년에는 S15 노선이 개통되었다. 2010년에는 중앙역과 욀리콘역 사이를 연결하는 'Durchmesserlinie' 프로젝트가 시작되어 2014년에 바인베르크 터널과 뢰벤슈트라세역이 개통되었다.[1]
2. 1. 골드 코스트 익스프레스 (1968년)
취리히주는 1950년대에 철도 개선 프로젝트를 개발하기 시작했다. 장거리 여객열차나 화물열차는 이 노선을 이용하지 않았기 때문에, 지역 서비스 개선이 가능했다. 새로운 역과 함께 퀴스나흐트와 헤를리베르크 사이, 슈테파와 외리콘 사이에 복선 구간이 건설되었다. 당시 가장 큰 문제는 재정이었다. 노선 개발은 지역 이익에만 기여하고 스위스 연방 철도(SFR)의 수익 증가로 이어지지 않았기 때문이다. 당시 영향을 받는 주와 도시는 SFR 노선 개선에 자금을 지원할 수 없었으므로, 지역 기부를 허용하도록 법률이 변경되었다.[3]새로운 골드 코스트 익스프레스 서비스는 30분 간격의 정기적인 일정으로 운영되었으며, 36km 거리의 총 이동 시간을 이전 60분에서 40분으로 단축했다. 개선된 철도의 가장 두드러진 특징은 3량 객차의 붉은 색상 RABDe 12/12 전기 다중 장치였다. 이 열차는 가속 및 제동 성능이 좋았고, 제트 전투기의 이름을 따서 즉시 “미라쥬”로 알려지게 되었다. 미라쥬의 현대적인 기능에는 자동으로 닫히는 문이 포함되어, 역에서 잠시 정차하고 이동 시간을 단축할 수 있었다.[3]
2. 2. U-반 건설 계획 무산 (1973년)
1960년 2월 14일 국민투표에서 유권자의 69.8%가 취리히 U-반(지하철) 건설 제안에 ‘반대’ 투표를 하였다.[1] 추가 작업과 새로운 교통법 제정에 따라 지역 대중교통 당국은 U-반 및 S반 통합 시스템에 대한 새로운 제안을 제시하였다.[1] 이 제안에는 취리히 공항에서 글라트브루크, 욀리콘, 히르센비젠, 첸트랄, 취리히 중앙역, 슈타우파허 및 알트슈테텐을 거쳐 디에티콘까지 운행되는 U-반 노선이 포함되었으며, 대부분의 노선은 지상으로 운행될 예정이었다.[1] 또한 취리히 중앙역에서 취리히베르크 아래의 새로운 취리히베르크 터널을 통해 북동쪽으로 디틀리콘(취리히 서쪽에 있는 디에티콘과 혼동하지 말 것)까지 연결되는 “취리히베르크 네트워크”도 제안되었다.[1] 중앙역 북쪽의 박물관 거리에 지하철역을 건설하여 중앙역에 대한 압력을 완화하고자 하였다.[1] 1973년 5월 20일, 이 제안은 국민투표에서 부결되었으며, 이전 국민투표에서만큼 높은 ‘반대’ 투표를 받았다.[1]2. 3. S반 건설 (1981년 ~ 1990년)
1981년 11월 29일, 취리히 유권자들은 S반의 핵심 건설을 위해 5억 2천만 스위스 프랑의 대출을 3분의 2 다수결로 승인했다. 이에 따라 다음과 같은 건설이 진행되었다.[2][3]- 취리히 중앙역과 슈타델호펜역 사이 히르센그라벤 터널 건설. 중앙역 지하에 4개의 새로운 플랫폼이 건설되었고, 기존 서쪽 노선과의 연결도 이루어졌다. 레텐 터널과 레텐역은 폐쇄되었다.
- 슈타델호펜역과 북동쪽을 연결하는 취리히베르크 터널 건설 및 슈테트바흐역 신설.
- 젤나우역에서 중앙역까지 질탈 취리히 위틀리베르크 철도 노선 연장, 젤나우역은 폐쇄되고 지하역으로 대체.
- 1982년 중앙역과 알트슈테텐역 사이에 하르트브뤼케역이 개통되었다.
- 산티아고 칼라트라바가 디자인한 슈타델호펜역 재개발 (건축상 수상).
2. 4. 개통 및 확장 (1990년 ~ 현재)
1990년 5월 27일, S반과 취리히 교통망 운영 시작으로 한 장의 티켓으로 기차, 버스, 트램 이용이 가능해졌다. 초기 문제에도 불구하고 승객 수는 급격히 증가하여, S반 개통 이후 여행량이 약 60% 증가했다. 이후 여러 단계를 거쳐 S반 서비스는 380km 철도 네트워크로 확장되었고, 피크타임 급행열차가 추가되었다.[1]확장 첫 단계에서는 디에티콘과 취리히 사이 S12 노선의 과밀 문제를 해결하기 위해 리마트 계곡의 철도를 개선했다. 디에티콘과 킬리방엔 사이 철로가 4개로 확장되면서 S반이 장거리 및 화물 서비스에서 분리되었다. 새로운 S3 서비스가 도입되어 S12와 함께 15분 간격으로 열차를 제공했다. 크노나우를 경유하는 S9 노선 구간은 30분 간격 서비스로 업그레이드되었다. 취리히 호수 북쪽에서는 S6, S7, S16 서비스가 15분 간격으로 제공되었다. 디에티콘과 쉴리렌 사이 글란츠베르크에 새로운 역이 개설되었다.[1]
2002년 12월, 확장 2단계에서 S반에 야간열차가 추가되었다. 2007년부터는 일부 노선에서 금요일 아침부터 일요일 저녁까지 24시간 연속 운행을 시작했다.[1]
세 번째 단계 확장은 2007년에 완료되었다. 2004년 12월 12일, S3 서비스가 디에티콘에서 하이터스베르크 터널을 통해 멜링엔에 새로운 역이 있는 아라우까지 확장되었다. 2006년 12월 10일, 라퍼스빌과 비르멘스도르프 사이에 S15가 개통되었다. 2007년 12월 9일, S15는 아폴터른 암 알비스까지 확장되었다. 질탈반의 취리히 남쪽 구간은 복선화되었다. 빈터투어 (S33에서 샤프하우젠까지), S35에서 빌까지, S41에서 뷜라흐까지) 주변의 시골 지선에서는 30분 간격으로 서비스가 증편되었다. S8은 빈터투어에서 바인펠덴까지 연장되어 기존 S30 서비스와 함께 시간당 2대의 열차를 제공하게 되었다. S16은 매시간 샤프하우젠까지 연장되었으며, 빈터투어 이후에는 안델핑엔과 노이하우젠 암 라인폴에만 정차했다. 빈터투어에서 빌까지 가는 노선에는 빈터투어 헤기(Hegi)에 새로운 역이 개설되었다.[1]
성공적인 국민 투표에 따라 중앙역와 욀리콘역 사이에 새로운 경로를 만드는 프로젝트가 수립되었다. 바인베르크 터널은 동쪽에서 중앙역에 접근하여 중앙역을 우회하지 않고 서쪽과 북쪽 노선 사이를 열차가 달릴 수 있도록 했다. 이 경로는 'Durchmesserlinie' 취리히로 알려졌으며, 장거리 및 S반 열차 모두를 위해 설계되었다. 이 프로젝트에는 취리히 중앙역 아래의 세 번째 지하 플랫폼 세트, 서쪽 접근로를 통한 새로운 고가 경로 및 욀리콘의 두 개의 추가 플랫폼도 포함되었다.[1]
새로운 바인베르크 터널은 2010년 11월에 착공되어 2014년 6월 14일에 개통되었다. 같은 날 뢰벤슈트라세역으로도 알려진 새로운 플랫폼이 개통되었다. 다른 작업은 2015년에 완료될 예정이었지만, 부분적인 완료로 취리히 S반이 크게 변경되었다.[1]
이러한 변경에는 바인베르크 터널을 통한 S2, S8 및 S14 노선의 전환이 포함되었다. 이 노선들은 이전에 취리히 비프킹엔(취리히 빕킹엔) 역을 통해 운행되었으며, 해당 역의 서비스 중단을 방지하기 위해 취리히 중앙역(취리히 중앙역)에서 빕킹엔을 거쳐 취리히 취리히 욀리콘역까지 연장되었다. 동시에 취리히 중앙역에서 린탈까지 2시간 간격으로 운행하던 이전 글라너 스프린터(Glarner Sprinter)가 새로운 S반 서비스인 S25로 교체되었다. 이러한 주요 변경으로 인해 다른 노선에서 다양한 역으로 서비스를 제공하는 등 여러 가지 다른 변경사항이 발생했다.[1]
3. 운행
취리히 S반은 여러 노선을 운영하며, 대부분 30분 간격으로 운행된다. 성수기에는 추가 열차가 운행될 수 있으며, 저녁과 주말에는 운행 횟수가 줄어들 수 있다. S9 노선은 독일 영토인 라프츠와 샤프하우젠을 거쳐 독일의 로트슈테텐과 제슈테텐 역을 방문하는데, 이 두 역은 독일 영토에 있지만 모든 기반 시설은 스위스 연방 철도에서 관리한다.[1] S41 노선은 독일의 발츠후트역에서 종착하며, 운행 막바지에 국경을 넘는다.[1]
3. 1. 노선
다음은 취리히 S반의 서비스 운영 현황이다. 별도로 명시되지 않은 경우, 모든 서비스는 하루 종일 30분 간격으로 운행된다. 성수기에는 추가 열차가 있을 수 있으며, 저녁과 주말에는 운행 횟수가 줄어들 수 있다.| 번호 | 노선 | 설명 | 운영 |
|---|---|---|---|
| S2 | 취리히 HB와 지겔브뤼케 사이의 일부 역에서만 정차한다. | SBB | |
| S3 | SBB | ||
| S4 | 취리히에서 랑나우-가티콘까지 20분 간격으로 운행하며, 시간당 한 대의 열차가 질발트까지 운행된다. | SZU | |
| S5 | 취리히 HB와 베치콘 사이의 일부 역에서만 정차한다. | SBB | |
| S6 | SBB | ||
| S7 | 취리히 슈타델호펜과 마이렌 사이는 무정차 직행한다. | SBB | |
| S8 | SBB | ||
| S9 | 샤프하우젠과 라프츠 사이에 대체 열차가 운행된다. 현재 독일 내 2개 지점을 운영한다. | SBB | |
| S10 | 주중에는 취리히 HB-트림리 간 셔틀이 운행되며, 30분 간격으로 위틀리베르크까지 운행한다. 주말에는 기차가 20분마다 운행한다. | SZU | |
| S11 | 취리히 HB와 빈터투어 사이의 일부 역에서만 정차하며, 열차는 조이차흐와 젠호프-키부르크 방면으로 번갈아 운행한다. | SBB | |
| S12 | 취리히 HB와 빈터투어 사이의 일부 역에서만 정차하며, 열차는 샤프하우젠과 빌을 번갈아 운행한다. | SBB | |
| S13 | SOB | ||
| S14 | SBB | ||
| S15 | 취리히 HB와 베치콘 사이의 일부 역에서만 정차한다. | SBB | |
| S16 | 저녁에만 마이렌까지 운행한다. | SBB | |
| S17 | 디에티콘과 볼렌 간에는 30분 간격으로 열차가 운행된다. 평일에는 디에티콘에서 브렘가르텐 서역으로 가는 추가 열차가 15분마다 해당 구간을 운행한다. | AVA | |
| S18 | 취리히 트램망을 통해 레할프까지 운행하는 트램 열차 서비스는 일부 트램 정류장에 정차한다. 이후 포어히까지 15분 간격으로 열차가 운행되며, 에슬링엔까지 대체 열차가 운행된다. 피크 시간대에는 시간당 4대의 열차가 레할프와 포어히 사이를 정차하지 않고 에슬링엔까지 운행하며, 다른 4대의 열차는 포어히까지 정차한다. | FB | |
| S19 | 피크 시간대에만 코블렌츠에서 디에티콘까지, 에프레티콘에서 페피콘 ZH까지 운행한다. | SBB | |
| S20 | 피크 타임에만 운행한다. | ||
| S21 | 피크 타임에만 운행한다. | ||
| S24 | 타인겐과 빈터투어 사이에 대체 열차가 운행된다. | SBB | |
| S25 | 매시간 운행한다. 취리히 HB와 지겔브뤼케 사이의 일부 정류장만 운행한다. | SBB | |
| S26 | 보통 퇴스탈반(Tösstalbahn)이라고 불린다. | Thurbo | |
| S29 | Thurbo | ||
| S30 | 매시간 운행한다. | Thurbo | |
| S33 | Thurbo | ||
| S35 | Thurbo | ||
| S36 | 매시간 운행한다. | Thurbo | |
| S40 | SOB | ||
| S41 | Thurbo |
3. 2. 국제 서비스
취리히 S반의 2개 노선은 국경을 넘어 독일로 운행된다. S9 노선은 스위스 샤프하우젠과 독일 영토인 라프츠를 거쳐 독일의 로트슈테텐과 제슈테텐 역을 지난다. 이 두 역은 독일 영토에 있지만, 모든 기반 시설은 스위스 연방 철도에서 관리한다.[1] S41 노선은 종착역인 독일의 발츠후트역으로 가기 위해 운행 막바지에 국경을 넘는다.[1]4. 더 보기
- 로베르트 페히티히(Robert Fechtig), 막스 글레틀리(Max Glättli) (1990). 《취리히 S반의 계획 및 건설 (Projektierung und Bau der S-Bahn Zürichde)》 (독일어). 취리히: 슈토이빌리 출판사(Stäubli Verlag). ISBN 3-7266-0021-3.
- 한스 퀸치(Hans Künzi) (1998). 《취리히의 대중교통과 S반 (Zürichs öffentlicher Verkehr und seine S-Bahnde)》 (독일어). 취리히: Gelehrte Gesellschaftde. ISBN 3-906262-10-3.
- 노르베르트 호프마이어(Norbert Hobmeier) (1990). 《취리히 S반 (Die S-Bahn Zürichde)》 (독일어). 취리히: 오렐 퓌슬리(Orell Füssli). ISBN 3-280-01763-7.
참조
[1]
웹사이트
specifications for DTZ RABe 514
http://www.economypo[...]
2011-02-13
[2]
서적
Eisenbahnatlas Schweiz
Verlag Schweers + Wall GmbH
[3]
뉴스
Die Geburtsstunde der Zürcher S-Bahn (The birth of the Zürich S-Bahn)
http://www.nzz.ch/na[...]
NZZ Online
2008-05-26
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