캐딜락 XTS
1. 개요
캐딜락 XTS는 캐딜락 STS와 DTS를 대체하는 모델로, 2010년 디트로이트 모터쇼에서 XTS 플래티넘 컨셉트로 처음 공개되었다. 2012년부터 북미 시장 판매를 시작했으며, 쉐보레 임팔라, 뷰익 라크로스와 같은 엡실론 II 플랫폼을 기반으로 전륜구동 및 사륜구동 방식을 채택했다. 3.6L V6 엔진이 기본으로 탑재되었고, 중국 시장에는 2.0L 직렬 4기통 터보 엔진도 제공되었다. 실내에는 CUE 인포테인먼트 시스템이 적용되었고, 안전 기능으로는 세이프티 얼럿 드라이버 시트 등이 탑재되었다. XTS는 미국과 중국 시장에서 판매되었으나, 2020년에 단종되었고 후속 모델은 캐딜락 CT6이다.
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| 제조사 | 캐딜락 (제너럴 모터스) |
|---|---|
| 다른 이름 | 중국: 上海通用凯迪拉克XTS (상하이 통용 캐딜락 XTS) |
| 생산 기간 | 캐나다 및 미국: 2012년 5월 – 2019년 10월 중국: 2013년 2월 – 2020년 |
| 모델 연도 | 2013–2019 2014–2020 (중국) |
| 조립 장소 | 캐나다: 온타리오주 오샤와 (오샤와 자동차 조립 공장) 중국: 상하이 (상하이 GM) |
| 디자이너 | Tim Kozub Christine Park (내부) |
| 차급 | 대형차 |
| 차체 스타일 | 4도어 세단 |
| 플랫폼 | GM 엡실론 II LWB |
| 관련 차종 | 쉐보레 임팔라 뷰익 라크로스 사브 9-5 |
| 구동 방식 | 전륜구동 사륜구동 |
| 가솔린 | 2.0 L LTG 터보 I4 3.6 L LFX V6 3.6 L LF3 터보 V6 |
|---|
| 6단 6T70 자동 6단 6T75 자동 |
| 축거 | 2,837 mm 3,015 mm (XTS-L) |
|---|---|
| 전장 | 5,128 mm (2013–2017) 5,103 mm (2018–2019) 5,212 mm (XTS-L) |
| 전폭 | 1,852 mm |
| 전고 | 1,501 mm (2013–2017) 1,509 mm (2018–2019) |
| 공차중량 | 전륜구동: 1,812 kg 사륜구동: 1,896 kg |
| 이전 모델 | 캐딜락 DTS 캐딜락 STS/SLS |
|---|---|
| 후속 모델 | 캐딜락 CT5 |
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캐딜락의 차종 -
캐딜락 에스컬레이드
캐딜락 에스컬레이드는 제너럴 모터스의 고급 SUV 브랜드인 캐딜락에서 생산하는 풀사이즈 SUV로, 1999년 첫 출시 이후 5세대에 걸쳐 롱바디 ESV, 스포츠 유틸리티 트럭 EXT, 고성능 V 모델, 전기차 IQ 등 다양한 파생 모델을 선보이며 힙합 문화에서 성공의 상징으로 여겨지지만, 크기, 안전, 환경 문제에 대한 비판도 있다. -
캐딜락의 차종 -
캐딜락 DTS
캐딜락 DTS는 2006년부터 2011년까지 생산된 풀사이즈 고급 세단으로, 전륜구동 방식에 V8 엔진을 탑재했으며, 리무진 시장을 위한 DTS-L 모델과 미국 대통령 전용차로도 사용되었다. -
2012년 도입된 자동차 -
인피니티 QX60
인피니티 QX60은 3열 좌석을 갖춘 중형 크로스오버 SUV로, 2012년 JX35로 처음 출시되어 2014년 QX60으로 이름이 변경되었고, 2022년에는 V6 엔진과 9단 자동변속기를 탑재한 2세대 모델이 출시되었다. -
2012년 도입된 자동차 -
푸조 오닉스
푸조 오닉스는 푸조 디자인 센터에서 디자인한 콘셉트카로, 탄소 섬유와 구리 포일을 사용하고 V8 3.7L 엔진을 탑재하여 680마력의 출력을 내며 비디오 게임에도 등장한다. -
4륜구동 -
지프 그랜드 체로키
지프 그랜드 체로키는 크라이슬러에서 생산하는 중형 럭셔리 SUV로, 모노코크 바디 구조와 다양한 엔진 라인업을 특징으로 하며, 오프로드 성능과 고급 편의 사양을 갖춘 다양한 트림을 제공하고 현대 팰리세이드, 기아 텔루라이드 등과 경쟁하며 연료 탱크 및 변속기 관련 문제로 리콜을 실시한 바 있다. -
4륜구동 -
기아 스포티지
기아 스포티지는 기아에서 생산하는 소형 SUV로, 1993년 1세대 출시 이후 현재 5세대 모델까지 판매되며 각 세대별로 디자인과 성능을 개선해왔다.
2. 역사
STS와 DTS를 통합, 계승하는 모델로 개발되어, 2010년 디트로이트 모터쇼에서 "XTS 플래티넘 컨셉트"가 발표되었다. 2011년 로스앤젤레스 오토쇼에서 시판형 모델이 발표되었고, 2012년 5월부터 북미, 중국, 일본 시장에서 판매를 시작했다.
후속 모델은 캐딜락 CT6이다.
2.1. 개발 배경
STS와 DTS를 통합, 계승하는 모델로 개발되어, 2010년 디트로이트 모터쇼에서 발표된 "XTS 플래티넘 컨셉트"를 기원으로 한다(이 당시에는 플러그인 하이브리드로 등장). 그 후 2011년 로스앤젤레스 오토쇼에서 시판형으로 수정된 모델이 발표되었고, 2012년 5월부터 북미 시장에서 판매를 시작했다. 뒤이어 중국 시장과 일본 시장에서도 출시되었다. 과거 일본에서는 야나세의 자회사인 야나세 글로벌 모터스가 수입하는 형태로 판매되었다.
쉐보레 임팔라나 뷰익 라크로스와 공통인 “엡실론 아키텍처”라고 불리는 엡실론 II 플랫폼(FF 및 4WD)을 채용했다. FF 레이아웃 자체는 DTS와 같지만, STS의 후계라는 측면에서 보면 세빌 이후이다.
엔진은 "LFX"라고 불리는 V6 3.6L 직분사 DOHC가 탑재되었으며, 중국 시장에만 ATS와 공통인 "에코텍"이라고 불리는 직렬 4기통 2.0L 직분사 DOHC 터보도 준비되었다. 모든 엔진에 가변 밸브 기구가 갖춰져 있다. 변속기는 모두 6AT만 설정되어 있다. 등급은 "스탠다드"·"럭셔리"·"프리미엄"·"플래티넘"의 4종류로 구성되어 있다.
인테리어의 최대 특징으로, SRX에서 선행 발표된 CUE(Cadillac User Experience)가 장착되어 있다. 이것은 오디오나 에어컨 등의 조작을 모니터를 통해 스마트폰처럼 조작할 수 있는 시스템이며, CUE의 경우에는 결정 시 미세한 진동을 주어 더욱 알기 쉽게 하고 있다.
안전 장비로는 충돌 위험을 감지하면 시트를 진동시켜 경고하는 "세이프티 얼럿 드라이버 시트", "차선 이탈 경고 기능", "전방 충돌 사전 경고 기능", "사이드 블라인드 존 알림"이 장착되어 있다.
일본 사양에서는 최상위 등급인 "플래티넘"만 도입되었으며, 구동 방식은 FF만이며 내비게이션 시스템은 옵션이다. 하지만 좌측 핸들만 도입되었고, 우측 핸들의 설정이 있었던 세빌 및 STS로부터의 교체 수요에 관해서는 조작 계통이 달라 거부감을 느끼게 되어 판매가 부진했고, 2014년 말에 판매가 종료되었다.
2.2. 출시 및 판매
STS와 DTS를 통합, 계승하는 모델로 개발되어, 2010년 디트로이트 모터쇼에서 발표된 "XTS 플래티넘 컨셉트"를 기원으로 한다(이 당시에는 플러그인 하이브리드로 등장). 2011년 로스앤젤레스 오토쇼에서 시판형 모델이 발표되었고, 2012년 5월부터 북미 시장에서 판매를 시작했다. 이후 중국 시장과 일본 시장에서도 출시되었다. 일본에서는 야나세의 자회사인 야나세 글로벌 모터스가 수입 판매했다.
쉐보레 임팔라, 뷰익 라크로스와 공통인 “엡실론 아키텍처”( 엡실론 II 플랫폼, FF 및 4WD)을 채용했다. FF 레이아웃은 DTS와 같지만, STS의 후계라는 측면에서는 세빌 이후이다.
엔진은 "LFX" V6 3.6L 직분사 DOHC가 탑재되었으며, 중국 시장에는 ATS와 공통인 "에코텍" 직렬 4기통 2.0L 직분사 DOHC 터보 엔진도 있었다. 모든 엔진에는 가변 밸브 기구가 장착되었다. 변속기는 모두 6AT만 설정되었다. 등급은 "스탠다드", "럭셔리", "프리미엄", "플래티넘"의 4종류이다.
인테리어의 가장 큰 특징은 SRX에서 먼저 발표된 CUE(Cadillac User Experience)가 장착된 것이다. CUE는 오디오, 에어컨 등을 스마트폰처럼 모니터로 조작하는 시스템이며, 결정 시 미세한 진동을 주어 알기 쉽게 한다.
안전 장비로는 충돌 위험을 감지하면 시트를 진동시켜 경고하는 "세이프티 얼럿 드라이버 시트", "차선 이탈 경고 기능", "전방 충돌 사전 경고 기능", "사이드 블라인드 존 알림"이 장착되어 있다.
일본 사양은 최상위 등급인 "플래티넘"만 도입되었으며, 구동 방식은 FF, 내비게이션 시스템은 옵션이었다. 좌측 핸들만 도입되었고, 우측 핸들 설정이 있었던 세빌 및 STS에서 갈아타려는 경우 조작 계통 차이로 거부감이 있어 판매 부진이 이어져 2014년 말 판매가 종료되었다.
후속 모델은 캐딜락 CT6이다.
3. 특징
쉐보레 임팔라, 뷰익 라크로스와 “엡실론 아키텍처”(엡실론 II 플랫폼)을 공유하며, FF 및 4WD 방식을 채택했다. FF 레이아웃은 DTS와 같지만, STS의 후속이라는 측면에서는 세빌 이후이다.
엔진은 "LFX" V6 3.6L 직분사 DOHC 엔진이 기본이며, 중국 시장에는 ATS와 같은 "에코텍" 직렬 4기통 2.0L 직분사 DOHC 터보 엔진도 제공되었다. 모든 엔진에는 가변 밸브 기구가 장착되었고, 변속기는 6단 AT가 적용되었다. 트림은 "스탠다드", "럭셔리", "프리미엄", "플래티넘"의 4가지로 구성되었다.
안전 장비로는 충돌 위험 감지 시 시트를 진동시켜 경고하는 "세이프티 얼럿 드라이버 시트", "차선 이탈 경고 기능", "전방 충돌 사전 경고 기능", "사이드 블라인드 존 알림"이 있다.
3.1. 디자인
2018년형 XTS는 페이스리프트를 거쳐 전면과 후면 스타일이 새롭게 변경되었다.
| 전기형 | 중기형 | 후기형 |
|---|---|---|
| -- | -- | -- |
| 전기형 플래티넘 | 중기형 리어 | |
| 전기형 플래티넘 리어 | 후기형(중국 사양) | 후기형 리어 |
3.2. 인테리어
기본 XTS 외에도 "럭셔리", "프리미엄 럭셔리" 및 "플래티넘"의 5가지 트림 패키지가 있으며, 옵션인 XTS V-스포트는 "V-스포트 프리미엄 럭셔리"와 "V-스포트 플래티넘" 모두에서 제공된다. 기본 기능 중 일부는 듀얼 존 자동 온도 조절 장치, 4G LTE 연결, 어댑티브 크루즈 컨트롤, 스마트키, 가죽 시트, 8방향 파워 앞좌석, 주차 보조 및 ABS, 차체 자세 제어 장치, 듀얼 스테이지 프론트 에어백, 프론트 사이드 에어백, 앞뒤 사이드 커튼 에어백 및 운전석 무릎 에어백과 같은 포괄적인 안전 장비를 포함한다.
옵션 장비에는 뒷좌석 승객을 위한 별도의 온도 조절 장치와 앞좌석 등받이에서 올라오는 8인치 LCD 화면이 포함되어 있어 내부 DVD 플레이어가 무선 헤드폰으로 콘텐츠를 표시할 수 있다. 내부는 다양한 색상 조합과 4가지 목재 선택으로 장식할 수 있다. 캐딜락의 CUE 시스템은 HD 라디오와 SiriusXM을 포함하는 8 스피커 Bose 사운드 시스템과 함께 기본으로 제공된다. 옵션인 14 스피커 Bose 사운드 패키지에는 AudioPilot 소음 보상 기술이 포함되어 있다.
SRX에서 선행 발표된 CUE(Cadillac User Experience)는 오디오나 에어컨 등의 조작을 모니터를 통해 스마트폰처럼 조작할 수 있는 시스템이며, 결정 시 미세한 진동을 주어 더욱 알기 쉽게 하고 있다.
3.3. 파워트레인
XTS는 두 가지 엔진으로 제공되며, 중국 전용인 2.0리터 4기통 터보 엔진과 304hp 및 264lb·ft의 3.6리터 엔진이 있다. XTS V-Sport에서 제공되는 트윈 터보차저는 실린더 비활성화와 함께 410hp 및 369lb·ft의 출력을 제공한다. XTS는 전륜 구동과 옵션인 사륜 구동(V-Sport 차량 기본)으로 제공되며, 여기에는 차동 제한 장치 및 토크 벡터링이 포함된다.
| XTS 파워트레인 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 배기량 | 연료 | GM 형식 | 구성 | 흡기 방식 | 출력 | 토크 | 변속기 | 비고 | 연식 |
| 가솔린 | LTG | I-4 | 터보차저 | @ 5,500 rpm | @ 1,700-5,500 rpm | 6단 자동 | 중국 | 2013-2019 | |
| 가솔린 | LFX | V6 | 자연 흡기 | @ 6,800 rpm | @ 5,300 rpm | 6단 자동 | 2013-2019 | ||
| 가솔린 | LF3 | V6 | 터보차저 | @ 6,000 rpm | @ 1,900 rpm | 6단 자동 | VSport | 2013-2019 | |
3.4. 안전 및 편의 기능
기본 XTS에는 듀얼 존 자동 온도 조절 장치, 4G LTE 연결, 어댑티브 크루즈 컨트롤, 스마트키, 가죽 시트, 8방향 파워 앞좌석, 주차 보조 및 ABS, 차체 자세 제어 장치, 듀얼 스테이지 프론트 에어백, 프론트 사이드 에어백, 앞뒤 사이드 커튼 에어백 및 운전석 무릎 에어백과 같은 포괄적인 안전 장비가 포함된다.
옵션 장비로는 뒷좌석 승객을 위한 별도의 온도 조절 장치와 앞좌석 등받이에서 올라오는 8인치 LCD 화면이 포함되어 있어 내부 DVD 플레이어가 무선 헤드폰으로 콘텐츠를 표시할 수 있다. CUE 시스템은 HD 라디오와 SiriusXM을 포함하는 8 스피커 Bose 사운드 시스템과 함께 기본으로 제공된다. 옵션인 14 스피커 Bose 사운드 패키지에는 AudioPilot 소음 보상 기술이 포함되어 있다.
안전 장비로는 충돌 위험을 감지하면 시트를 진동시켜 경고하는 "세이프티 얼럿 드라이버 시트"와 "차선 이탈 경고 기능", "전방 충돌 사전 경고 기능", "사이드 블라인드 존 알림"이 장착되어 있다.
4. 모델
STS와 DTS를 통합, 계승하는 모델로 개발되어, 2010년 디트로이트 모터쇼에서 발표된 "XTS 플래티넘 컨셉트"를 기반으로 한다(당시에는 플러그인 하이브리드로 등장). 2011년 로스앤젤레스 오토쇼에서 시판형 모델이 발표되었고, 2012년 5월부터 북미 시장에서 판매를 시작했다. 이후 중국 시장과 일본 시장에서도 출시되었다. 과거 일본에서는 야나세의 자회사인 야나세 글로벌 모터스가 수입 판매했다.
쉐보레 임팔라, 뷰익 라크로스와 공통인 엡실론 II 플랫폼(FF 및 4WD)을 채용했다. FF 레이아웃은 DTS와 같지만, STS의 후계라는 측면에서 보면 세빌 이후이다.
엔진은 V6 3.6L 직분사 DOHC "LFX"가 탑재되었으며, 중국 시장에는 ATS와 공통인 직렬 4기통 2.0L 직분사 DOHC 터보 "에코텍" 엔진도 추가되었다. 모든 엔진에는 가변 밸브 기구가 장착되어 있다. 변속기는 모두 6단 AT만 설정되어 있다.
SRX에서 먼저 선보인 CUE(Cadillac User Experience)가 장착되어, 오디오나 에어컨 등을 모니터를 통해 스마트폰처럼 조작할 수 있다. CUE는 결정 시 미세한 진동을 주어 조작 편의성을 높였다.
안전 장비로는 충돌 위험 감지 시 시트를 진동시켜 경고하는 "세이프티 얼럿 드라이버 시트", "차선 이탈 경고 기능", "전방 충돌 사전 경고 기능", "사이드 블라인드 존 알림"이 장착되어 있다.
4.1. 트림
캐딜락 XTS는 기본 트림 외에도 "럭셔리", "프리미엄 럭셔리", "플래티넘"의 5가지 트림 패키지를 제공한다. 옵션으로 제공되는 XTS V-스포트는 "V-스포트 프리미엄 럭셔리"와 "V-스포트 플래티넘" 트림으로 제공된다. 기본 기능으로는 듀얼 존 자동 온도 조절 장치, 4G LTE 연결, 어댑티브 크루즈 컨트롤, 스마트키, 가죽 시트, 8방향 파워 앞좌석, 주차 보조 기능이 있다. 또한 ABS, 차체 자세 제어 장치, 듀얼 스테이지 프론트 에어백, 프론트 사이드 에어백, 앞뒤 사이드 커튼 에어백, 운전석 무릎 에어백 등 포괄적인 안전 장비도 기본으로 포함된다.
옵션 장비로는 뒷좌석 승객을 위한 별도 온도 조절 장치와 앞좌석 등받이에서 펼쳐지는 8인치 LCD 화면이 있다. 이 화면을 통해 내부 DVD 플레이어의 콘텐츠를 무선 헤드폰으로 감상할 수 있다. 내부는 다양한 색상 조합과 4가지 목재 중 선택하여 꾸밀 수 있다. 캐딜락의 CUE 시스템은 HD 라디오와 SiriusXM을 포함하는 8 스피커 Bose 사운드 시스템과 함께 기본 제공된다. 옵션으로 제공되는 14 스피커 Bose 사운드 패키지에는 AudioPilot 소음 보상 기술이 포함되어 있다.
4.2. XTS 플래티넘 컨셉트
제너럴 모터스는 2009년 8월 11일 자동차 기자들에게 이 차량을 비공개로 공개한 후, 2010 북미 국제 오토쇼에서 XTS 플래티넘이라는 이름의 컨셉트 세단을 선보였다. 이 컨셉트 카는 4륜구동이었으며 3.6L V6 플러그인 하이브리드 시스템으로 구동되었고, 추정 출력은 350hp이었다. 실내는 손으로 재단하고 꿰맨 소재를 기반으로 하였으며, 기존의 계기판과 스크린 대신 유기 발광 다이오드(OLED) 디스플레이를 사용하였다. 양산형 XTS의 플래티넘 버전은 2013년에 판매되었다.
4.3. 기타 버전
XTS-L이라고 불리는 롱 휠베이스 XTS 버전과 리무진 및 영구차 버전이 차량 운송 및 코치 빌더 시장을 위해 출시되었으나, 2019년 말부터는 더 이상 생산되지 않는다.