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테헤란 메트로

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목차

1. 개요

테헤란 메트로는 이란의 수도 테헤란에서 운행되는 지하철 시스템이다. 1960년대에 초기 계획이 수립되었으나, 이란 혁명과 이란-이라크 전쟁으로 인해 1980년대에 공사가 재개되었다. 현재 7개의 운영 노선(1, 2, 3, 4, 5, 7, 8호선)과 건설 중인 노선, 계획 중인 노선이 있으며, 총 500km 이상으로 확장될 예정이다. 각 노선은 고유의 색상으로 구분되며, 1호선은 2001년에, 2호선은 2000년에 개통되었다. 이 시스템은 자동 열차 방호 장치, 자동 열차 정지 장치, 열차 집중 제어 장치 등을 갖추고 있으며, 역에는 현대 미술과 페르시아 미술이 조화된 장식이 설치되어 있다.

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테헤란 메트로 - [지명]에 관한 문서
개요
테헤란 메트로 로고
테헤란 메트로 로고
종류고속 수송/지하철 (1-4호선, 6-7호선)
통근 철도 (5호선)
위치테헤란, 이란
운영 기관테헤란 도시 및 교외 철도 회사 (TUSRC)
노선 수7개 노선 운영 중
역 수159개 (총합)
일일 승객 수250만 명
연간 승객 수8억 2천만 명 (2018년)
개통일1999년 3월 7일
차량 수1,514량
총 연장지하철: 224.6km
통근 철도: 67.5km
총합: 292.1km
궤간표준궤
공식 웹사이트테헤란 메트로 공식 웹사이트
역사
개통1999년 3월 7일
운영
운영 회사테헤란 도시 및 교외 철도 회사 (Tehran Urban and Suburban Railway Company, TUSRC)
노선 정보
노선 수7개 노선
역 수159개 역
기술 정보
궤간표준궤 (1,435 mm)
총 연장지하철: 224.6 km
통근 철도: 67.5 km
총합: 292.1 km
수송
일일 승객 수250만 명
연간 승객 수8억 2천만 명 (2018년)
차량 수1,514량

2. 역사

1985년, 마질레스(이란 의회)는 "테헤란 지하철 실행 계획"을 재승인했다. 이는 이란 혁명 이전의 계획과 동일했으며, 이란-이라크 전쟁으로 인해 작업이 지연되거나 중단되었다.

1999년 3월 7일, 테헤란과 카라지를 잇는 첫 번째 노선인 5호선이 개통되었다. 이 노선은 NORINCO에 의해 건설되었다.[14] 2000년에는 1호선과 2호선이 상업 운전을 시작했다. 객차는 CNTIC를 통해 CRV에서, 철로는 오스트리아 회사 Voestalpine에서 제공했다.

현재까지 약 20억달러가 지하철 프로젝트에 투입되었다. 테헤란 지하철은 7개의 운영 노선(1, 2, 3, 4, 5, 7, 8호선)과 건설 중인 1개 노선(6호선), 엔지니어링 단계에 있는 2개 노선을 통해 매일 약 250만 명의 승객을 수송한다.[15]

2016년 3월 15일, 4호선의 2.8km 지선이 메흐라바드 국제공항으로 운행을 시작했고,[17] 2017년 8월에는 이맘 호메이니 국제공항으로 가는 31km 급행 열차 노선이 개통되었다.[18]

2022년, 마흐사 아미니 사망 사건으로 시내에서 폭동이 발생했다. 치안 부대가 메트로역에서 승객에게 발포하고, 사복 경찰이 지하철 내에서 스카프 미착용 여성을 단속하는 영상이 유출되었다.[55]

2. 1. 초기 계획 및 건설 중단 (1960년대 ~ 1980년대)

1960년대 후반, 이란에서 지하철 시스템의 초기 계획이 수립되었으나, 이란 혁명과 이란-이라크 전쟁과 같은 사회적, 정치적 문제로 인해 1982년까지 실행되지 못했다. 1970년, 계획예산기구와 테헤란 시는 테헤란 지하철 건설을 위한 국제 입찰 공고를 발표했다. 프랑스 회사 SOFRETU(프랑스 도시 철도 연구 실용화사, 당시 국영 파리 교통 공단의 하부 조직)가 입찰에서 승리하여 같은 해 이 프로젝트에 대한 예비 조사를 시작했다. 1974년, "가로·메트로 계획"이라고 불리는 최종 보고서가 제출되었다. 이 보고서는 도심 지역의 순환 고속도로와 신도시 지역의 2개의 고속도로를 갖춘 도로망, 버스 네트워크 및 택시 서비스를 보완하는 8개 노선의 지하철 네트워크를 제안했다.

1976년, 지질 조사가 시작되었다. 1978년, 프랑스 회사에 의해 테헤란 북부에서 노선 건설이 시작되었지만, 1979년과 1980년에 각각 이란 혁명과 이란-이라크 전쟁이 발발하면서 건설은 중단되었다. SOFRETU는 1980년 12월에 이란에서의 사업을 중단했다. 1982년 3월 3일, 이란 내각은 프랑스 회사가 테헤란 지하철 운영을 중단했음을 공식적으로 발표했다.[57]

1985년, "테헤란 지하철 실행 계획"은 마질레스(이란 의회)에 의해 재승인되었다. 이는 혁명 이전에 수립되었던 계획과 동일했다. 계속된 이란-이라크 전쟁으로 인해 작업은 느리게 진행되었고 종종 중단되었다. 1985년 여름, 급속한 도시화로 인한 도시의 압력과 개발된 대중교통 시스템의 부족으로 인해 작업이 진지하게 재개되었다. "1호선"(샤히드 아야톨라 하가니 대로에서 레이 시까지)과 베헤슈트-에-자흐라 묘지로의 연장이 우선 순위가 되었다. "2호선"(테헤란 파르스 지구의 다르다슈트에서 사데기예 제2 광장까지)과 카라지 시 및 메르샤르 지역으로의 연장도 두 번째 우선 순위가 되었다. 이전에 설계된 3, 4호선의 건설을 위한 연구도 진행되었다. 지하철 시스템의 향후 개발을 처리하기 위해 지하철 회사라는 이름의 조직을 설립하기로 결정했다.

지하철 회사는 그 후 아스가르 에브라히미 아슬에 의해 11년 동안 관리되었다. 그 기간 동안 수억 달러가 시스템에 투입되었고, 지하철 회사는 반다르아바스(호르모즈간주)의 철광석 광산 채굴권, 모간(동아제르바이잔주)의 규조토 광산 채굴·판매권, 이스파한의 정유소의 잉여물 수출권, 마찬가지로 이스파한의 철광석 광산으로부터의 수출권 등의 이권이 인정되었다.[54] 아스가르 에브라히미 아슬이 지하철 회사 경영을 떠나고 모흐센 하셰미가 그 뒤를 이은 다음 해에 테헤란 지하철 1호선이 테헤란과 카라지 사이에서 개통되었다.

2. 2. 건설 재개 및 확장 (1985년 ~ 현재)

1985년, "테헤란 지하철 실행 계획"은 1364년 파르바르딘 (1985년 4월)에 설립된 "테헤란 도시 및 교외 철도 회사 설립법 개정" 법안을 바탕으로 마질레스 (이란 의회)에서 다시 승인되었다. 이는 이란 혁명 이전에 수립되었던 계획과 동일한 내용을 담고 있었다. 이란-이라크 전쟁이 계속되면서 작업은 더디게 진행되었고, 종종 중단되기도 했다. 1985년 여름, 급속한 도시화로 인한 압력과 대중교통 시스템 부족으로 작업이 본격적으로 재개되었다. "1호선" (샤히드 아야톨라 하가니 대로에서 레이 시까지)과 베헤슈트-에-자흐라 묘지로의 연장, "2호선" (테헤란 파르스 지구의 다르다슈트에서 사데기예 제2 광장까지)과 카라지 시 및 메르샤르 지역으로의 연장이 각각 우선 순위로 지정되었다. 이전에 설계된 3, 4호선 건설을 위한 연구도 함께 진행되었다. 지하철 시스템의 향후 개발을 담당할 조직으로 지하철 회사가 설립되었다.[57]

지하철 회사는 이후 아스가르 에브라히미 아슬이 11년 동안 경영했다. 이 기간 동안 수억 달러가 투입되었으며, 지하철 회사는 반다르 아바스 (호르모즈간 주)의 철광석 광산 채굴, 이란 아제르바이잔 지역의 모간 디오토마이트 광산 채굴 및 판매,[12] 이스파한 정유 공장의 정유 잔여물 및 이스파한 철강 공장의 타르 수출에 대한 정부 특허를 받았다.[13] 아스가르 에브라히미 아슬이 지하철 회사 경영에서 물러나고 모흐센 하셰미가 그 뒤를 이은 다음 해, 테헤란 지하철 1호선이 테헤란과 카라지 사이에서 개통되었다.

1999년 3월 7일, 아자디 광장 (테헤란)과 말라르 (카라지) 사이 구간에서 바르다바르에 중간역을 두고 테헤란-카라지 간 지상 고속 전기 열차가 제한적으로 운행을 시작했다.

테헤란 지하철 5호선은 1999년에 운행을 시작했다. 이란 최초의 지하철 시스템인 이 노선은 중국 회사 NORINCO에 의해 건설되었다.[14]

2000년부터 1, 2호선에서 상업 운전이 시작되었다. 이 노선의 객차는 CNTIC를 통해 CRV에서 제공했으며, 철도 트랙과 포인트는 오스트리아 회사 Voestalpine에서 제공했다.

지하철은 다양한 국제 회사에서 제조한 장비를 사용한다. 테헤란-카라지 지역 노선용 복층 여객 차량은 CNTIC를 통해 CRV에서 공급하며 (일부 열차는 SEGC에서 공급) Wagon Pars 공장에서 조립된다.

약 20억달러가 지하철 프로젝트에 투입되었다. 테헤란 지하철은 7개의 운영 노선 (1, 2, 3, 4, 5, 7, 8호선)을 통해 매일 약 250만 명의 승객을 수송한다.[15] 또한 건설 중인 1개 노선 (6호선)과 엔지니어링 단계에 있는 2개 노선이 있다. 2012년 9월, 수송을 용이하게 하고 러시아워 혼잡을 줄이기 위해 새로운 80개의 객차가 시스템에 추가되었다. 이란은 객차와 열차에 대한 필요를 자체적으로 생산할 수 있다.[16]

2016년 3월 15일, 4호선의 2.8km 지선이 메흐라바드 국제공항으로 운행을 시작했다.[17] 2017년 8월, 이맘 호메이니 국제공항으로 가는 31km 급행 열차 노선이 개통되었다.[18]

이란에서 코로나19 사례가 증가하면서, 테헤란 지하철은 모든 역에서 지하철 네트워크에 들어가기 위해 마스크 착용을 의무화했다. 각 역에 배치된 법 집행 기관은 마스크 없이 승객이 입장하는 것을 막도록 지시했으며, 해당 승객은 모든 지하철역에 있는 마스크 판매대에서 마스크를 구매하도록 안내했다.[19]

3. 노선

테헤란 메트로는 7개의 노선을 운영하고 있다. 각 노선은 색상으로 구분되며, 대부분 지하철이지만 5호선은 통근 열차이다.

노선개통길이역 수유형
1호선2001년67km32지하철
2호선2000년24km22지하철
3호선2012년33km24지하철
4호선2007년23km22지하철
5호선1999년67km12통근철도
6호선2019년10km6지하철
7호선2017년20km11지하철



테헤란 지하철 노선도


각 노선에 대한 간략한 정보는 다음과 같다.

  • 1호선: 타지리쉬 - 카리자크 (빨간색)
  • 2호선: 테헤란 사데기예역 - 파르항 사라 (파란색)
  • 3호선: 가엠 - 아자데간 (하늘색)
  • 4호선: 에크바탄 - 샤히드 콜라흐두즈 (노란색)
  • 5호선: 테헤란 사데기예역 - 골샤르 (녹색, 통근 열차)
  • 6호선: 쇼하다 광장 - 다울라트 아바드 (분홍색)
  • 7호선: 사나트 광장 - 바시지 (보라색)


더 자세한 내용은 테헤란 지하철역 목록을 참고할 수 있다.

3. 1. 1호선

1호선은 테헤란 지하철 시스템 노선도에서 빨간색으로 표시되며, 총 길이는 86.9km이다. 이 중 14.9km는 지하 구간(타지리쉬역부터 쇼쉬-하얌 교차로까지)이고 나머지는 지상 구간이다. 1호선에는 52개의 역[22][23]이 있으며, 이 중 23개 역은 지하에, 8개는 지상에 위치해 있다. 2018년 기준, 1호선의 총 수송 능력은 하루 65만 명이며, 열차는 각 역에서 20초 동안 정차한다. 각 열차는 7량으로 구성되어 있으며, 좌석 및 입석 승객을 포함하여 1,300명을 수송할 수 있다. 열차의 최고 속도는 80km/h이지만, 노선상의 역 정차로 인해 평균 45km/h로 운행된다.

1호선은 주로 남북 방향으로 운행된다. 미르다마드역에서 Qolhak역까지의 4.1km 구간, 3개 역 연장 구간은 2009년 5월 20일에 개통되었다. 이 연장의 두 번째 단계인 Qolhak역에서 타지리쉬 광장까지의 4km 구간, 4개 역은 2011년에 완공되었다. 건설은 2007년 3월까지 완료될 예정이었지만, 터널 일부 구간의 큰 바위와 암반, 그리고 배수 문제로 인해 주요 문제에 직면했다. 또한 정부가 프로젝트에 할당된 자금을 시에 제공하는 것을 거부하면서 재정 문제에도 직면했다.

2017년 8월부터 1호선의 다르바제 돌라트역은 1호선을 통해 이맘 호메이니 공항을 오가는 승객을 수용하기 위해 하루 24시간 운영된다.[31]

1호선은 테헤란과 이맘 호메이니 국제공항을 연결한다. 샤르-에-아프타브역까지의 첫 번째 단계는 2016년에 개통되었으며, 공항역은 2017년 8월에 개통되었다. 1호선은 테헤란에서 유일하게 24시간 완전히 운영되는 지하철 노선이다 (운행 빈도가 80분에 불과하더라도...). 심야 및 이른 아침 비행기 승객을 수용하기 위해 (1호선의 다르바제 돌라트역은 1호선 외에 이러한 분류를 가진 유일한 지하철역이다).[31] 현재 운영 중인 세 번째 단계는 1호선을 위성 도시 파란드까지 연장하여 노선의 총 길이를 50km로 늘릴 것이다. 시속 120km/h의 속도는 이 노선을 급행 지하철 노선으로 분류하며, 이는 테헤란 지하철 최초의 사례이다.[32]

1호선은 대략 남북 방향의 노선이다. 테헤란 북부의 중심지인 타즈리시 광장에서 도심의 이맘 호메이니 광장을 거쳐 테헤란 바자르를 따라 남하한다. 남부 터미널, 레이시, 호메이니 묘(하람-에 모타하르)를 거쳐 카헤리즈까지 이어지는 36.2km의 노선이다. 2015년 1월 현재 북쪽은 타즈리시, 남쪽은 카헤리즈까지 개통되었다. 노선도상의 라인 컬러는 빨간색이다. 개통된 구간은 연장 36.2km(14.9km가 지하 노선), 29개 역, 그중 23개 역이 지하역, 6개 역이 지상역이다. 2개 역이 건설 중이다. 2005년 현재 하루 수송 능력은 64만 명이며, 각 역의 정차 시간은 20~30초이다. 각 열차는 7량 편성으로, 1량당 좌석과 입석을 합한 정원은 1,290명이다. 최고 속도는 시속 80km, 표정 속도는 시속 37km이다.

2001년에 도심부의 알리 아바드와 다르바제 도울라트역 구간이 개통되었다. 그 후, 제1기 구간인 2003년까지 남쪽의 호메이니 묘(하람-에 모타하르)에서 북쪽의 미르다마드까지 개통되었다. 이후 제2기 연장으로 미르다마드역에서 타즈리시 광장까지 북쪽으로 향하는 공사가 실시되었다. 2009년 5월 20일, 미르다마드역에서 골하크역 구간 4.1km가 중간역 1개와 함께 개통되었으며, 2010년에는 게이타리에까지 개통되었다. 굴착은 2007년 3월까지 완료되었지만, 거석, 암반, 누수 문제에 직면한 데다, 정부가 테헤란시에 대한 자금 지원을 거부하면서 자금 조달 면에서도 문제가 확대되는 등 문제가 많았다. 또한, 2011년 7월에는 남쪽으로 하람-에 모타하르에서 카헤리즈까지 연장되었으며, 2012년에는 북쪽이 타즈리시 광장까지 개통되어 남북 전 노선이 개통되었다.

2017년 8월 7일에 샤헤르 아프타브에서 이맘 호메이니 국제공항까지의 구간이 8호선으로 개통되었다. 2016년에는 샤헤드에서 샤헤르 아프타브까지의 4km 구간이 1호선의 지선으로 개통되었지만 8호선으로 편입되었으나, 다시 1호선의 지선이 되었다. 이 구간은 총 연장 31km, 3개 역이다. 24시간 운행되고 있다. 지상 구간이 대부분이다. 최고 시속 120km로 운전하며, 지하철로서는 고속 운전을 하고 있다. 교외의 위성 도시인 팔란드까지의 연장 구간이 건설 중이며, 완공되면 이 지선은 총 연장 50km의 노선이 된다.

'''개통 연혁'''

개통일구간비고
2001년알리 아바드 - 다르바제 도울라트
2002년다르바제 도울라트 - 미르다마드, 알리 아바드 - 레이시
2003년레이시 - 하람-에 모타하르
2009년미르다마드 - 골하크
2010년골하크 - 게이타리에
2011년 7월 21일하람-에 모타하르 - 카헤리즈
2012년타즈리시 - 게이타리에
2016년샤헤드 - 샤헤르 아프타브1호선 지선
2017년샤헤르 아프타브 - 이맘 호메이니 국제공항1호선 지선


3. 2. 2호선

2호선은 2000년 2월 사데기예와 이맘 호메이니 구간에서 처음 개통되었다.[33] 총 26km 길이로, 이 중 19.6km는 지하 구간이고 2.4km는 고가 구간이다. 2호선에는 22개의 역이 있으며,[23][24] 이 중 이맘 호메이니역은 1호선과 공유한다. 2호선은 시스템 지도에서 파란색으로 표시되며, 도시를 가로질러 주로 동서 방향으로 운행한다.

2004년에는 이맘 호메이니에서 바하레스탄역까지 연장되었고, 2006년 3월에는 샤히드 마다니, 사르사브즈 및 엘름-오-사나트 대학교까지 연장되었으며, 중간역인 다르바제 셰미란과 사발란은 2006년 7월에 개통되었다.[33] 2009년 2월에는 엘름-오-사나트 대학교에서 테헤란 파르스까지, 2010년 6월에는 파르항사라까지 추가로 연장되었다.[33]

2호선의 라인 색상은 파란색이며, 대체로 동서 방향으로 운행된다. 서쪽의 테헤란 사데기예역에서 도심부의 이맘 호메이니역을 거쳐 동쪽의 파르항 사라역까지 총 연장 25.4km이며, 지하 구간은 19km, 지상 구간은 6.4km이다. 22개 역이 설치되었으며, 이 중 21개 역은 지하역이다.[58] 이맘 호메이니역에서 1호선과, 테헤란 사데기예역에서 5호선과 환승이 가능하다.

개통 연혁은 다음과 같다.

  • 2000년: 사데기예 - 이맘 호메이니 개통[57][59]
  • 2004년: 이맘 호메이니 - 바하레스탄 개통[57][59]
  • 2006년: 바하레스탄 - 엘모 산아트 대학교 개통[57][59]
  • 2009년: 엘모 산아트 대학교 - 테헤란 파르스 개통[57][59]
  • 2010년: 테헤란 파르스 - 파르항 사라 개통[57][59]

3. 3. 3호선

3호선은 테헤란 지하철의 노선 중 하나로, 테헤란 남서부에서 북동부를 연결하는 중요한 노선이다. 수도의 번화한 지역을 통과하여 교통 문제 완화에 기여하고 있다.[34] 3호선은 노선도 상에서 하늘색으로 표시된다.

3호선은 2012년에 처음 개통된 이후 여러 차례 연장되었다. 2012년 12월에는 샤히드 베헤시티역에서 밸리 아스르역까지 7km 구간이 개통되었고,[35] 2014년 4월에는 밸리 아스르역에서 아자데간역까지 12km 구간이,[35] 2015년 9월에는 샤히드 베헤시티역에서 가엠역까지 18km 구간이 개통되었다.[36][25] 2021년 5월 기준으로 총 33.7km 길이에 25개의 역을 운행하고 있다.[25]

3호선은 남서쪽의 아자데간역에서 시작하여 테헤란역(이슬람 공화국 이란 철도 연결), 에맘 알리 대학교역(2호선 연결), 밸리 아스르역(4호선 연결), 샤히드 베헤시티역(1호선 연결)을 거쳐 북동쪽의 가엠역까지 이어진다. 현재 타주리시까지의 지선 구간이 건설 중이다.

개통 연혁은 다음과 같다.

  • 2012년: 밸리 아스르 - 샤히드 베헤시티 구간 개통[57][59]
  • 2014년: 밸리 아스르 - 아자데간 구간 개통[57][59]
  • 2015년: 샤히드 베헤시티 - 가엠 구간 개통


3호선 테헤란역

3. 4. 4호선

4호선은 총 24.4km 길이로, 23개의 역을 가지고 있으며 테헤란의 서쪽과 동쪽을 연결한다.[26] 원래 이 노선은 에크바탄(테헤란 서부)에서 콜라두즈(테헤란 동부)까지 운행할 예정이었다. 2012년에는 에크바탄에서 차하르바그 광장까지 연결하는 4호선 서부 연장 공사가 시작되었으며, 이 연장선에는 3개의 역이 포함될 예정이다. 또한, 비메 역에서 분기하여 메흐라바드 국제공항을 연결하는 지선이 있으며, 이 지선에는 비메, 터미널 1&2, 터미널 4&6의 3개 역이 있다.

4호선의 노선도 상 색상은 노란색이다. 대체로 동서 방향으로 운행하며, 서쪽의 에크바탄역에서 동쪽의 샤히드 콜라흐두즈역까지 총 연장 21km, 19개 역(모두 지하역)으로 구성되어 있다. 도심부는 테헤란의 동서 간선인 혁명 대로의 지하를 운행한다.[60]

4호선은 단계적으로 개통되었다.

개통 연도구간비고
2008년페르도우시 광장 - 다르바제 셰미란[57]
2009년 2월다르바제 셰미란 - 쇼하다 광장[57]
2009년 5월 24일페르도우시 광장 - 이슬람 혁명 광장[57]
2010년쇼하다 광장 - 샤히드 콜라흐두즈[57]
2011년이슬람 혁명 광장 - 아자디 광장[57]
2012년아자디 광장 - 에크바탄 (현 엘라메 사브즈)5호선과 연결[57]
2016년비메 - 메흐라바드 국제공항 터미널 4&6[57]



현재 4호선에는 23개의 역이 운영 중이다.[34][38]

3. 5. 5호선

5호선은 알보르즈주의 주도인 카라지와 테헤란 서부 교외를 잇는 노선이다. 노선도 상의 라인 색상은 녹색이다. 총 연장 67.5km에 13개의 역을 가진 전철화 복선 교외 노선이다.[61] 1999년에 테헤란 사데기예역에서 카라지역까지 테헤란 지하철의 첫 번째 구간으로 개통했다. 이후 카라지-골샤흐르 구간이 연장되었다.[57] 최동단 테헤란 사데기예역에서 2호선과 연결된다. 테헤란 시내 중심부를 통과하지 않는 유일한 노선이다.

5호선은 카라지 지역에 진입하며 카라지, 골샤르 및 하쉬트게르드에 주요 역이 있다. 테헤란(사데기예)역에서 2호선의 서쪽 종점과 연결되며, 에람-에 사브즈 지하철역에서 4호선의 서쪽 종점과 연결된다.

  • 1999년, 테헤란 사데기예 - 카라지 개통[57]
  • 2005년, 카라지 - 골샤흐르 개통[57]

3. 6. 6호선

6호선은 노선도에서 분홍색으로 표시된다.[27] 2019년 4월 7일에 쇼하다 광장에서 도울라트 아바드까지 9km 구간이 개통되었다.[39][40] 2024년 현재, 이 노선은 16.5km 길이에 13개의 역을 가지고 있다. 완공되면 이 노선은 38km 길이에 31개 역으로 구성되어 테헤란 남동부와 북서부를 연결하게 된다.[39]

터널 굴착기(TBM)가 터널 건설에 사용된다. TBM은 도시 지역을 통과할 때 침하를 최소화하기 위해 토압 평형 방식을 사용한다.

개통구간비고
2019년쇼하다 광장 - 다울라트 아바드베사트역만 중간역으로 설치



3. 7. 7호선

7호선은 북서쪽에서 남동쪽으로 뻗어 있는 노선으로, 현대식 터널 보링 머신(TBM)으로 건설되었다.[41] 2017년 6월에 1단계 구간(18km, 7개 역)이 개통되었으며[41], 현재는 22km 구간에 20개의 역이 운영 중이다.

노선개통길이역 수유형
7호선2017년22.5km21지하철



4. 미래 계획

테헤란 지하철 노선은 총 500km 이상으로 확장될 계획이 여러 건 있다. 일부 계획은 남쪽의 1호선 '바반'이나 북쪽의 3호선 '아그다시에'와 같이 추가 역 설치에만 관련된 것이다. 일부 연장 및 완전히 새로운 노선이 건설 중이며, 일부 연장 또는 신규 노선은 현재 제안 단계에 있다.[20][42]

노선현황길이역 수유형
3호선건설 중10.5km5 (예정)지하철
8호선건설 중34 (예정)지하철
9호선계획39 (예정)지하철
10호선건설 중35 (예정)지하철
11호선계획17 (예정)지하철



테헤란 지하철 노선 건설 계획 지도


3호선은 남쪽 종점인 아자데간에서 10.5km 떨어진 에슬람샤흐르까지 5개의 새로운 역을 포함하여 연장될 예정이다. 원래 계획은 5호선과 같이 아자데간에 새로운 환승 플랫폼을 갖춘 통근 철도를 '에슬람샤흐르선'이라는 이름으로 건설하는 것이었다. 그러나 2016년에 공사가 시작될 때까지 계획은 기존 노선의 환승 없는 연장으로 변경되었다. 개통은 2025년으로 예정되어 있다.[43][44]

6호선 연장은 북서쪽으로 진행 중이며, 3개의 새로운 역이 건설되었고, 동쪽 종착역에도 1개의 역이 건설 중에 있다.

북쪽과 남동쪽의 최근 종착역에서 각각 한 정거장씩 연장하는 공사가 진행 중이다.

2023년 현재의 모든 최근 제안을 포함한 미래 네트워크 계획

5. 기술 및 안전

모든 노선에는 자동 열차 방호 장치(ATP), 자동 열차 정지 장치(ATS), 집중 제어 장치(CTC), 그리고 SCADA가 갖춰져 있다. 러시아워 시간대의 운행 간격 개선, 더 많은 역 개통, 에스컬레이터, 엘리베이터, 그리고 열차 내 냉방 장치 개선으로 인해 더 많은 주민들이 지하철을 이용하고 있다.[46]

2007년 7월 18일, 20m2 면적의 투프하네 지하철역 입구 바로 옆 지역이 붕괴되었다. 인명 피해는 없었지만, 역은 여러 차례 수리를 받아야 했다.

2012년 4월 15일, 테헤란에 폭우가 쏟아지면서 미안루드 강의 안전벽이 붕괴되었고, 그 결과 300000m3의 물이 4호선 지하철 터널로 유입되었다. 가장 가까운 두 역은 여전히 공사 중이었으므로, 지하철 운영자들은 다른 역의 승객들을 대피시킬 충분한 시간을 가질 수 있었다. 사망자는 없었지만, 4호선에서 가장 깊은 역인 하비브-올라 역의 수심은 약 18m에 달하는 것으로 추정되었다. 침수된 역을 다시 운영하는 데는 거의 2주가 걸렸다.[46]

6. 문화 및 예술

테헤란 지하철의 각 역에는 현대 미술과 전통적인 페르시아 미술의 장식이 조합되어 있다.

7. 논란

2007년 7월 18일, 투프하네 지하철역 인근에서 20제곱미터 규모의 지반 함몰 사고가 발생했다. 이 사고로 인명 피해는 없었으나, 역사의 상당 부분이 수리되어야 했다.[62]

7. 1. 문화재 훼손 논란

이란 문화유산 기구는 테헤란 중심부 바하레스탄 지구에 위치한 마수디예 궁전에 메트로로 인한 진동이 심각하고 매우 부정적인 영향을 미치고 있다고 불만을 제기했다.[47] 이란 문화유산 기구는 골레스탄 궁전과 이란 국립 박물관과 같은 다른 역사 유적지 근처의 진동에 대해서도 불만을 제기했다.[62]

하지만 기술자나 전문가들은 이를 오해하여 진동으로 느끼는 잡음에 불과하다고 생각하며, 많은 대도시의 지하철처럼 심각한 문제는 아니라고 보고 있다.

8. 요금

테헤란 메트로에서 사용 가능한 표는 다음과 같다.[48]

종류설명가격
일반 1회용 표지하철을 1회 이용할 수 있다. 왕복으로 이용할 경우 1회용 표 2장을 구매해야 한다.12000IRR
교외 1회용 표사데기예역에서 카라지역까지 운행하는 5호선 지하철 표이다.12000IRR
국제공항 1회용 표이맘 호메이니 공항 지하철 노선에 사용된다.90000IRR
전자 티켓충전하여 원하는 만큼 지하철을 이용할 수 있다. 전자 카드 가격은 30000IRR 또는 50000IRR이며, 구매 후 최대 500000IRR까지 충전할 수 있다. 버스 및 지하철역의 다양한 부스 및 벽면에 설치된 전자 충전 장치를 통해 현금 또는 은행 신용 카드로 충전할 수 있으며, 마이 테헤란 앱과 같은 비대면 방식으로도 충전 가능하다.


참조

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