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트리에스테 첸트랄레역

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목차

1. 개요

트리에스테 첸트랄레역은 이탈리아 트리에스테 시에 있는 기차역으로, 도심 북쪽의 리베르타 광장에 위치해 있다. 1857년 오스트리아 제국 시대에 개통되었으며, 빈-트리에스테 철도의 일부를 형성한다. 1878년 신 르네상스 양식으로 개축되었으며, 2007년에는 대대적인 개조 공사를 거쳤다. 현재는 이탈리아 전역, 슬로베니아, 오스트리아, 발칸 반도로 연결되는 다양한 열차 노선이 운행되며, 연간 약 6백만 명의 승객이 이용한다.

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트리에스테 첸트랄레역 - [지명]에 관한 문서
지도 정보
기본 정보
역 이름트리에스테 중앙역
위치이탈리아, 프리울리베네치아줄리아주, 트리에스테, 리베르타 광장 34132
트리에스테 중앙역
정면 입구
연결 교통트리에스테 교통, 근교 및 국제 버스
두러스행 페리
운영 정보
노선베네치아-트리에스테 철도
우디네-트리에스테 철도
빈-트리에스테 철도
운영 기관트렌이탈리아
관리레테 페로비아리아 이탈리아나, 첸토스타치오니
역 등급골드
IATA 코드TXB
역사
개업일1857년 7월 27일
건축가불명
구조
역 구조지상역
승강장4면 8선
선로 수8
전철화 여부예

2. 위치

트리에스테 첸트랄레 기차역은 도심 북쪽의 리베르타 광장에 있다. 그것은 보르고 트레시아노 지구의 서쪽 끝에 있으며[14], 트리에스테의 오래된 자유 항구에 인접해 있다.

3. 역사

오늘날 트리에스테 시의 철도망은 대부분 구 오스트리아 제국과 오스트리아-헝가리 제국에 의해 건설된 철도 노선을 기반으로 한다. 1857년7월 27일, 당시 오스트리아의 철도 회사인 에 의해 트리에스테에 최초의 철도 시설 건설이 완료되었다. 이 노선은 현재 빈-트리에스테 철도/Spielfeld-Straß–Trieste railway영어(보히니선/Bohinjska progasl의 세자나 - 트리에스테 구간 포함)의 일부를 형성한다.

같은 날 오스트리아 황제프란츠 요제프 1세 앞에서 카를 리터 폰 게가(이탈리아어: ''Carlo Ghega'')가 설계한 소규모 여객 터미널 역이 개업했다[10]. 위치는 현재 트리에스테 중앙역 옆의 매립지에 건설되었다.

다음 해인 1858년9월 23일, 역과 노선은 의 소유로 변경되었다.

오스트리아 남부 철도의 주축에 트리에스테가 포함되면서 트리에스테는 오스트리아 제국에서 최대이자 가장 중요한 항만 도시가 되면서 경제가 호전되었고, 오스트리아 제국 내에서 트리에스테의 중요성이 높아졌다. 오스트리아 제국과 트리에스테 간의 교역로가 급속도로 발전하면서 역사를 쇄신하게 되었다. 이 역사는 빌헬름 폰 플라티히/Wilhelm von Flattichde에 의해 신르네상스 건축으로 설계되었다.[4] 1878년6월 19일에 완성되었다.

1887년, 제국 왕립 국유 철도/kaiserlich-königliche österreichische Staatsbahnende는 트리에스테에서 흐르펠예-코지나까지 연결되는 트리에스테-흐르펠예 철도(이스트리아 철도/Ferrovia Istrianait의 일부[10])를 개통했다. 이 노선은 오스트리아 남부 철도에 대한 의존도를 줄이기 위해 건설되었다[11]. 개통으로 트리에스테에 두 번째 역인 '''트리에스테 산토 안드레아 역'''(Triest Sankt Andreade)이 설치되었다. 두 역은 리베 철도/Rive-Bahnde에 의해 연결되었다.[8]

1906년, 예세니체-트리에스테 철도 (트란스알파인 철도로 알려진 철도 노선 네트워크의 일부)가 개통되면서 산 안드레아 역은 더 큰 규모의 시설을 갖춘 '''트리에스테 델로 스타토 역'''으로 대체되었다.

1919년, 제1차 세계 대전 후의 생제르맹 조약에 의해 두 역은 이탈리아 국철(FS) 관할로 변경되었다. 분할 전의 원래 역은 후에 현재의 트리에스테 중앙역, 트리에스테 델로 스타토 역은 트리에스테 캄포 마르치오 역으로 개명된 후 역이 폐지되었으며, 현재는 트리에스테 캄포 마르치오 철도 박물관/Museo ferroviario di Trieste Campo Marzioit이 되었다.

이탈리아 국철의 자회사인 첸토스타치오니/Centostazioniit의 계획에 따라 역사 개수 공사가 진행되었다. 공사는 2007년에 완료되었다.

3. 1. 오스트리아 제국 시대 (1857년~1918년)

오늘날 트리에스테 시의 철도 네트워크는 대부분 과거 오스트리아 제국과 오스트리아-헝가리 제국이 건설한 철도 노선을 기반으로 한다. 1857년 7월 27일, 오스트리아 철도 회사인 ''k.k. 쥐들리체 슈타츠반(SStB)''은 젬메링 고개를 경유하는 빈-트리에스테 철도의 일부로 트리에스테 최초의 철도 시설 건설을 완료했다.[10]

같은 날, 오스트리아 황제 프란츠 요제프 1세의 참석 하에, 엔지니어 카를 리터 폰 게가(이탈리아어: ''Carlo Ghega'')가 설계한 비교적 소박한 최초의 여객 건물을 포함한 트리에스테의 새로운 터미널 역이 공식적으로 개통되었다. 이 역은 현재의 트리에스테 첸트랄레가 위치한 부지에 매립지를 조성하여 건설되었다.

1858년 9월 23일, 역은 나머지 노선과 함께, 사유 철도 회사인 오스트리아, 베네치아, 중앙 이탈리아의 황실 특권 남부 철도 회사(독일어: ''Kaiserlich königliche privilegierte Südbahngesellschaftde'')의 소유로 넘어갔다. 이는 이 회사가 민영화된 ''k.k. 쥐들리체 슈타츠반''을 인수한 결과였다.

트리에스테가 오스트리아 ''쥐드반''의 주요 축에 포함되면서 오스트리아 군주국이 지배하는 가장 크고 중요한 항구 도시의 경제적 호황을 가져왔으며, 합스부르크 제국 내에서의 입지를 강화했다. 트리에스테를 오가는 무역로의 급속한 발전과 그에 따른 도시 자체의 발전은 곧 최초의 여객 건물을 교체하기로 결정하게 했다. 새롭고 더 우아하며 풍부한 스타일의 네오 르네상스 구조는 빌헬름 폰 플라티히가 설계했다.[4] 이 건물의 가장 눈에 띄는 특징은 훗날 왕실 홀로 알려진 기념비적인 홀과 웅장한 유리 기차 홀이었다. 1878년 6월 19일에 완공되었다.

1887년, 황실 오스트리아 국영 철도 (독일어: ''kaiserlich-königliche österreichische Staatsbahnende'')는 트리에스테의 새로운 항구에서 Hrpelje-Kozina까지 새로운 철도 노선인 트리에스테-흐르펠예 철도(독일어: ''Hrpelje-Bahnde'')를 개통했다.[5], 이스트라 철도에서.[3][6] 새로운 노선의 목적은 오스트리아 제국이 ''쥐드반'' 네트워크에 대한 의존도를 줄이는 것이었다.[7] 이 노선의 개통으로 트리에스테는 두 번째 역을 갖게 되었으며, 이 역은 ''트리에스테 산트 안드레아'' (독일어: ''Triest Sankt Andreade'')라고 불렸다. 두 역은 초기 계획에서는 임시 방편이었던 철도 노선인 리베 철도(독일어: ''Rive-Bahnde'')로 연결되었다.[8]

1906년 예세니체-트리에스테 철도 (트란스알파인 철도로 알려진 철도 노선 네트워크의 일부)가 개통되면서 산 안드레아 역은 ''트리에스테 스타치오네 델로 스타토''(독일어: ''Triest Staatsbahnhofde'')라는 이름의 새롭고 더 큰 시설로 대체되었다. 원래 역은 ''트리에스테 스타치오네 델라 메리디오날레'' 또는 ''트리에스테 메리디오날레''(독일어: ''Triest Südbahnhofde'')로 식별되었다.

제1차 세계 대전과 생제르맹 조약 (1919년) 이후 두 역 모두 FS의 관리 하에 들어갔다. 원래 역은 나중에 ''트리에스테 첸트랄레''로 이름이 바뀌었고, ''트리에스테 스타치오네 델로 스타토''는 ''트리에스테 캄포 마르지오''가 되었다.

역이 센토스타치오니 프로젝트에 추가되면서, 여객 건물을 장기간 복원하고 개조할 수 있게 되었다. 이 작업은 2007년에 완료되었으며, 비아 미라마레에서 왕실 홀로의 접근로를 완전히 복원하는 것을 포함했다.

3. 2. 이탈리아 왕국 및 공화국 시대 (1919년~현재)

오늘날 트리에스테 시의 철도 네트워크는 대부분 과거 오스트리아 제국과 오스트리아-헝가리 제국이 건설한 철도 노선을 기반으로 한다. 1857년 7월 27일, 오스트리아 철도 회사인 ''k.k. 쥐들리체 슈타츠반''(SStB)은 트리에스테 최초의 철도 시설 건설을 완료했다. 이 시설은 젬메링 고개를 경유하는 빈-트리에스테 철도의 일부였다. 같은 날, 오스트리아 황제 프란츠 요제프 1세의 참석 하에, 엔지니어 카를 리터 폰 게가(이탈리아어: ''Carlo Ghega'')가 설계한 비교적 소박한 최초의 여객 건물을 포함한 트리에스테의 새로운 터미널 역이 공식적으로 개통되었다.[3] 이 역은 현재의 트리에스테 첸트랄레가 위치한 부지에 매립지를 조성하여 건설되었다.

1858년 9월 23일, 역은 나머지 노선과 함께, 사유 철도 회사인 오스트리아, 베네치아, 중앙 이탈리아의 황실 특권 남부 철도 회사(독일어: ''Kaiserlich königliche privilegierte Südbahngesellschaftde'')의 소유로 넘어갔다. 이는 이 회사가 민영화된 ''k.k. 쥐들리체 슈타츠반''을 인수한 결과였다. 트리에스테가 오스트리아 ''쥐드반''의 주요 축에 포함되면서 오스트리아 군주국이 지배하는 가장 크고 중요한 항구 도시의 경제적 호황을 가져왔으며, 합스부르크 제국 내에서의 입지를 강화했다.

트리에스테를 오가는 무역로의 급속한 발전과 그에 따른 도시 자체의 발전은 곧 최초의 여객 건물을 교체하기로 결정하게 했다. 새롭고 더 우아하며 풍부한 스타일의 네오 르네상스 구조는 빌헬름 폰 플라티히가 설계했다.[4] 이 건물의 가장 눈에 띄는 특징은 훗날 왕실 홀로 알려진 기념비적인 홀과 웅장한 유리 기차 홀이었다. 1878년 6월 19일에 완공되었다.

1887년, 황실 오스트리아 국영 철도 (독일어: ''kaiserlich-königliche österreichische Staatsbahnende'')는 트리에스테의 새로운 항구에서 Hrpelje-Kozina까지 새로운 철도 노선인 트리에스테-흐르펠예 철도(독일어: ''Hrpelje-Bahnde'')를 개통했다.[5], 이스트라 철도에서.[3][6] 새로운 노선의 목적은 오스트리아 제국이 ''쥐드반'' 네트워크에 대한 의존도를 줄이는 것이었다.[7] 이 노선의 개통으로 트리에스테는 두 번째 역을 갖게 되었으며, 이 역은 ''트리에스테 산트 안드레아'' (독일어: ''Triest Sankt Andreade'')라고 불렸다. 두 역은 초기 계획에서는 임시 방편이었던 철도 노선인 리베 철도(독일어: ''Rive-Bahnde'')로 연결되었다.[8]

1906년 예세니체-트리에스테 철도 (트란스알파인 철도로 알려진 철도 노선 네트워크의 일부)가 개통되면서 산 안드레아 역은 ''트리에스테 스타치오네 델로 스타토''(독일어: ''Triest Staatsbahnhofde'')라는 이름의 새롭고 더 큰 시설로 대체되었다. 원래 역은 ''트리에스테 스타치오네 델라 메리디오날레'' 또는 ''트리에스테 메리디오날레''(독일어: ''Triest Südbahnhofde'')로 식별되었다.

제1차 세계 대전과 생제르맹 조약 (1919년) 이후 두 역 모두 FS의 관리 하에 들어갔다. 원래 역은 나중에 ''트리에스테 첸트랄레''로 이름이 바뀌었고, ''트리에스테 스타치오네 델로 스타토''는 ''트리에스테 캄포 마르치오''가 되었다.

역이 센토스타치오니 프로젝트에 추가되면서, 여객 건물을 장기간 복원하고 개조할 수 있게 되었다. 이 작업은 2007년에 완료되었으며, 비아 미라마레에서 왕실 홀로의 접근로를 완전히 복원하는 것을 포함했다.

4. 역 구조



개조된 역(2007년 첸토스타치오니에 의해)에는 매표소, 중앙 대기 구역, 예배당, 바, 슈퍼마켓, 서점, 약국 및 고속 열차 승객 전용 라운지(이전의 프레치아 클럽)를 포함한 시설을 갖춘 대형 여객 건물이 있다.[12] 유로스타 이탈리아 철도 경찰, 트레니탈리아와 운영 관리를 위한 사무실이 있다.

터미널 역으로서 트리에스테 첸트랄레에는 5개의 두단식 승강장에서 제공되는 승객 서비스에 사용되는 9개의 종단 트랙이 있다. 4면 8선의 지상역이며 회전차 용 선로가 2선 설치되어있다. 2009년에는 자동차 운송을 위한 터미널이 개통되었다. 트랙 사이딩, 기관차 차고 및 작업장도 있다. 트리에스테 항구와 매우 가깝기 때문에 역에는 화물 야적장이 없다.

도시 버스 정류장은 역의 정문 바로 앞에 있다. 아우토스타치오네 버스 정류장은 남쪽에 있으며, 슬로베니아, 오스트리아 및 발칸 반도까지 장거리 노선이 운행된다.

5. 운행 노선

트리에스테 첸트랄레역에는 매년 약 6백만 명의 승객이 이동하며,[15] 이탈리아 전역을 연결하는 기차가 운행된다. 역에는 다음 서비스가 제공된다.


  • '''고속 서비스'''
  • * 프레차르젠토: 로마 - 피렌체 - 볼로냐 - 파도바 - 베니스 - 트리에스테
  • * 프레차로사: 토리노 - 밀라노 - 베로나 - 파도바 - 베니스 – 트리에스테
  • '''시외 서비스'''
  • * 인터시티: 로마 – 피렌체 – 볼로냐 – 파도바 – 베니스 – 트리에스테
  • '''야간열차'''
  • * 인터시티 노테: 로마 - 볼로냐 - 베니스 - 우디네 - 트리에스테
  • '''특급 서비스'''
  • * 레조날레 벨로체: 베니스 – 포르토그루아로 – 체르비냐노 델 프리울리 – 트리에스테
  • * 레조날레 벨로체: 베니스 – 트레비소 – 우디네 – 고리치아 - 트리에스테
  • '''지역 서비스'''
  • * 트레노 레조날레: 베니스 – 트레비소 – 우디네 – 고리치아 - 트리에스테
  • * 트레노 레조날레: 타르비시오 – 가르니아 – 게모나 델 프리울리 – 우디네 – 체르비냐노 델 프리울리 - 트리에스테
  • * 트레노 레조날레: 류블라냐 - 세자나 – 트리에스테
  • '''유로시티'''
  • * 비엔나: 뷰블라냐 - 트리에스테

5. 1. 장거리 열차

트리에스테 첸트랄레역에는 매년 약 6백만 명의 승객이 이용하며,[15] 이탈리아 전역을 연결하는 기차가 운행된다.

  • 고속 서비스
  • * 프레차르젠토: 로마 - 피렌체 - 볼로냐 - 파도바 - 베니스 - 트리에스테
  • * 프레차로사: 토리노 - 밀라노 - 베로나 - 파도바 - 베니스 – 트리에스테
  • 시외 서비스
  • * 인터시티: 로마 – 피렌체 – 볼로냐 – 파도바 – 베니스 – 트리에스테
  • 야간열차
  • * 인터시티 노테: 로마 - 볼로냐 - 베니스 - 우디네 - 트리에스테
  • 특급 서비스
  • * 레조날레 벨로체: 베니스 – 포르토그루아로 – 체르비냐노 델 프리울리 – 트리에스테
  • * 레조날레 벨로체: 베니스 – 트레비소 – 우디네 – 고리치아 - 트리에스테
  • 지역 서비스
  • * 트레노 레조날레: 베니스 – 트레비소 – 우디네 – 고리치아 - 트리에스테
  • * 트레노 레조날레: 타르비시오 – 가르니아 – 게모나 델 프리울리 – 우디네 – 체르비냐노 델 프리울리 - 트리에스테
  • * 트레노 레조날레: 류블라냐 - 세자나 – 트리에스테
  • 유로시티
  • * 비엔나: 뷰블라냐 - 트리에스테

5. 2. 지역 열차

트리에스테 첸트랄레역에는 매년 약 6백만 명의 승객이 이용하며,[15] 이탈리아 전역을 연결하는 다양한 기차 노선이 운행된다.

  • 고속 서비스
  • 프레차르젠토: 로마 - 피렌체 - 볼로냐 - 파도바 - 베니스 - 트리에스테
  • 프레차로사: 토리노 - 밀라노 - 베로나 - 파도바 - 베니스 – 트리에스테
  • 시외 서비스
  • 인터시티: 로마 – 피렌체 – 볼로냐 – 파도바 – 베니스 – 트리에스테
  • 인터시티 노테 (야간열차): 로마 - 볼로냐 - 베니스 - 우디네 - 트리에스테
  • 특급 서비스
  • 레조날레 벨로체: 베니스 – 포르토그루아로 – 체르비냐노 델 프리울리 – 트리에스테
  • 레조날레 벨로체: 베니스 – 트레비소 – 우디네 – 고리치아 - 트리에스테
  • 지역 서비스
  • 트레노 레조날레: 베니스 – 트레비소 – 우디네 – 고리치아 - 트리에스테
  • 트레노 레조날레: 타르비시오 – 가르니아 – 게모나 델 프리울리 – 우디네 – 체르비냐노 델 프리울리 - 트리에스테
  • 트레노 레조날레: 류블라냐 - 세자나 – 트리에스테
  • 유로시티: 비엔나 - 류블라냐 - 트리에스테

5. 3. 국제 열차

트리에스테 첸트랄레역에는 이탈리아 전역을 연결하는 다양한 열차가 운행되며, 매년 약 6백만 명의 승객이 이용한다.[15]

6. 역 주변


  • 트리에스테 항(Porto di Trieste)
  • 트리에스테플릭스버스 정류장
  • 리베르타 광장 정원
  • 세무국(Agenzia delle entrate)
  • NH 트리에스테 (호텔)

7. 인접역

프레차르젠토

: 트리에스테 공항역 - '''트리에스테 중앙역'''

프레차로사, 인터시티, 인터시티 노테, 레지오날레 철도(베네치아・우디네 방면)

: 몬팔코네역 - '''트리에스테 중앙역'''

레지오날레 철도(우디네 방면 일부 열차)

: 미라마레역 - '''트리에스테 중앙역'''

레지오날레 철도(류블랴나 방면)

: 빌라 오피치나역 - '''트리에스테 중앙역'''

참조

[1] 문서 it:Stazione di Trieste Campo Marzio
[2] 문서 it:Borgo Teresiano
[3] 웹사이트 Prospetto cronologico dei tratti di ferrovia aperti all'esercizio dal 1839 al 31 dicembre 1926 http://www.trenidica[...] Alessandro Tuzza 2010-12-17
[4] 문서 de:Wilhelm von Flattich
[5] 문서 it:Ferrovia Trieste-Erpelle
[6] 문서 it:Ferrovia Istriana
[7] 웹사이트 Hrpelje-Bahn http://members.a1.ne[...] Oberegger, Elmar 2011-03-07
[8] 문서 it:Linea delle Rive
[9] 웹사이트 Flussi Annui nelle 103 Stazioni http://www.centostaz[...] Centostazioni 2010-12-03
[10] 웹사이트 Prospetto cronologico dei tratti di ferrovia aperti all'esercizio dal 1839 al 31 dicembre 1926 http://www.trenidica[...] Alessandro Tuzza 2010-12-17
[11] 웹사이트 Hrpelje-Bahn http://members.a1.ne[...] Oberegger, Elmar 2011-03-07
[12] 웹사이트 https://www.fsitaliane.it/content/fsitaliane/it/media/comunicati-stampa/2020/7/17/gruppo-fs-italiane-e-cei-firmano-convenzione-per-assistenza-past.html https://www.fsitalia[...] 2021-06-20
[13] 문서 it:Stazione di Trieste Campo Marzio
[14] 문서 it:Borgo Teresiano
[15] 웹인용 Flussi Annui nelle 103 Stazioni http://www.centostaz[...] Centostazioni 2010-12-03


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