포르쉐 944
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1. 개요
포르쉐 944는 1982년부터 1991년까지 생산된 포르쉐의 스포츠카이다. 924를 기반으로 개발되었으며, 1981년 르망 24시 레이스에 924 GTP 르망이라는 이름으로 프로토타입이 출전하며 그 성능을 선보였다. 944는 2.5L 직렬 4기통 엔진을 탑재했으며, 1985년에는 터보 모델, 1987년에는 S 모델, 1989년에는 S2 모델이 추가되었다. 944는 우수한 밸런스와 핸들링으로 인기를 얻었으며, 모터스포츠에서도 활약했다. 1991년에 단종되었으며, 총 163,192대가 생산되었다.
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| 포르쉐 944 - [자동차]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 제조사 | 포르쉐 AG |
| 차종 | 스포츠카 (S) |
| 생산 기간 | 1982년–1991년 |
| 설계자 | 하름 라가이 (포르쉐 AG) |
| 조립 장소 | 독일: 네카르줄름, 슈투트가르트 |
| 선행 차종 | 포르쉐 924 |
| 후속 차종 | 포르쉐 968 |
| 차체 스타일 | 2도어 쿠페 2도어 컨버터블 |
| 엔진 | |
| 엔진 종류 | 2.5 L M44/40 I4 2.5 L M44/51, M44/52 터보 I4 2.7 L M44/12 I4 3.0 L M44/41 I4 |
| 변속기 | |
| 변속기 종류 | 3단 자동 5단 수동 |
| 구동 방식 | 앞 미드 엔진, 뒷바퀴 구동 |
| 크기 | |
| 휠베이스 | 2,400 mm |
| 전장 | 1986–1988: 4,318 mm 터보 & S2: 4,288 mm 1989–1991: 4,290 mm |
| 전폭 | 1,735 mm |
| 전고 | 1,275 mm |
| 차량 중량 | 1988년 이전: 1,180 kg 1988년 이후: 1,330 kg 1986년 터보 모델: 1,360 kg 1987년 이후 (터보 모델): 1,416 kg |
| 비고 | 일부 수치는 건조 중량임 |
| 관련 | |
| 관련 차종 | (정보 없음) |
2. 역사
924는 원래 폭스바겐과 포르쉐가 합작하여 914를 개발하고 생산하기 위해 설립된 VW-포르쉐의 프로젝트였으며, 914는 유럽에서 포르쉐와 폭스바겐 브랜드로 판매되었다.[3] 1972년, 914의 폭스바겐 버전을 대체하기 위한 프로젝트(코드명 EA-425)가 개발되기 시작했다. 이 모델은 VW-아우디-포르쉐 마케팅 협약의 일환으로 아우디 브랜드로 판매될 예정이었다. 포르쉐는 자체 버전의 차량을 제조할 예정이었다.[3] 1974년 봄에 테스트가 시작되었지만, 폭스바겐은 판매 부진과 신차 개발 비용 증가로 인한 상당한 재정적 손실, 그리고 루돌프 라이디히의 퇴진 때문에 EX-425 프로그램을 취소했다. 최근 출시된 폭스바겐 시로코가 스포츠 쿠페 시장 부문을 채울 것으로 예상되었고, 미완성 프로젝트는 아우디 100의 대체 모델로 사용하기 위해 아우디에게 넘겨졌다.[4]
EX-425 프로그램의 취소로 인해 포르쉐는 1976년에 미국 전용의 임시 모델이었던 912E와 1975년에 단종된 914를 대체할 엔트리 레벨 차량을 시장에 출시하게 되었다. 포르쉐는 폭스바겐으로부터 설계 및 완성된 개발용 차량과 보쉬의 K-Jetronic 기계식 연료 분사 시스템을 구매했다. 924로 명명된 이 차량은 긍정적인 평가를 받았지만, 포르쉐 매니아들로부터 아우디에서 공급받은 2.0 L 엔진에 대한 비판을 받았다.[4] 1979년, 포르쉐는 성능 향상을 위해 924의 터보차저 버전을 출시했지만, 이 모델은 높은 가격을 유지했다. 포르쉐는 모델을 라인업에서 제외하는 대신, 911의 여러 세대에서 그랬듯이 944를 개발하기로 결정했다. 모델 번호는 변경되었지만, 924는 이 새로운 중간급 모델의 기반을 제공할 것이었다.[4]
이 중간급 모델의 프로토타입은 1981년 르망에서 924 GTP 르망이라는 이름으로 데뷔했다. 이 차량은 아우디에서 공급받은 2.0 L 직렬 4기통 엔진 대신 포르쉐가 개발한 2.5 L 엔진을 사용했다. 새로운 엔진은 오른쪽으로 45도 각도로 장착되었으며, 듀얼 오버헤드 캠축과 함께 반대 회전 밸런스 샤프트를 사용했다. 이는 당시에는 흔치 않은 기능이었으며, 더 나은 무게 배분을 제공하고 엔진의 수명 연장을 위해 고유한 진동을 제거하여 부드러운 동력 전달을 보장했다.[5] 15.5psi(1.07bar)를 생성하는 단일 KKK 터보차저는 엔진이 6,800rpm에서 최대 420PS(309kW)의 출력을 생성할 수 있도록 했다. 또한 엔진은 보쉬의 프로토타입 모트로닉 엔진 관리 시스템을 사용하여 점화 시기, 연료 분사 및 부스트 압력을 제어했다. 924 GTP는 레이스에서 우승한 936에 이어 종합 7위, 1981년 GTP+ 3.0 카테고리에서 클래스 우승을 차지했으며[5][6], 이후 은퇴하여 포르쉐 박물관에 보관되었다. 1982년, 포르쉐는 레이스카의 양산형 로드카 버전인 944를 데뷔시켰다. 이 차량은 밸런스 샤프트와 엔진 관리 시스템을 포함하여 레이스에서 사용된 많은 기술을 활용했지만, 안전을 위해 출력을 낮췄다.[7][8]
새로운 올 알로이 2,479cc 직렬 4기통 엔진은 보어 100mm 및 스트로크 78.9mm를 가졌으며, 본질적으로는 이후 928의 5.0 L V8 엔진의 절반에 해당하지만, 실제로 상호 교환 가능한 부품은 거의 없었다. 고급 스포츠카에서는 일반적이지 않게, 4기통 엔진은 연비와 크기 때문에 선택되었다. 직렬 4기통 엔진의 특징인 불균형한 2차 힘으로 인한 거친 진동을 극복하기 위해 포르쉐는 엔진 속도의 두 배로 회전하는 두 개의 반대 회전 밸런스 샤프트를 포함했다. 1904년 영국 엔지니어 프레더릭 란체스터가 발명했으며, 1975년 미쓰비시 자동차가 추가로 개발하여 특허를 받은 밸런스 샤프트는 편심 무게를 사용하여 불균형한 2차 힘을 상쇄하는 관성력을 생성하여 4기통 엔진이 6기통 엔진만큼 부드럽게 느껴지도록 한다. 포르쉐는 자체 시스템을 개발하기 위해 상당한 시간을 투자했지만, 미쓰비시가 개발한 시스템을 개선할 수 없다는 것을 깨달았을 때, 특허를 피하기 위해 약간 다른 변형을 만드는 대신 라이선스 비용을 지불하기로 결정했다.[9] 이 엔진은 미국 사양에서 공장 출고 시 150hp(110kW)로 정격 출력되었다. 924 카레라 GT와 유사한 더 넓은 휠 아치, 새로운 인테리어 및 브레이크 및 현가장치 시스템의 업그레이드를 통해 주요 변경 사항이 마무리되었다.[7][8]
1982년에 생산을 시작하였다. 일본 사양 944는 내경 φ100mm×스트로크 78.9mm, 2,478cc, 압축비 9.5, SOHC의 M44/02 엔진을 탑재했으며, 보쉬 L-제트로닉으로 155PS/5,500rpm, 19.6kgm/3,000rpm의 성능을 냈다.[35] 내장은 3연 독립 미터 등 924와 동일한 디자인이었다. 변속기는 5단 수동변속기 또는 3단 자동변속기를 선택할 수 있었다. 수동으로 냉난방을 설정하는 에어컨이 장착되었고, 중앙 도어 록은 없었다. 휠은 7J15, 옵션으로 7J16을 선택할 수 있었으며, 타이어는 185/70VR15, 옵션으로 205/55VR16을 장착할 수 있었다.
1985년에 944 터보가 추가되었다.[35] 944 터보는 2,478cc SOHC에 KKK제 수냉 인터쿨러 터보 M44/51 엔진을 장착, 압축비 8.0으로 220hp/5,800rpm, 33.6kgm/3,500rpm을 냈다.[35][38] 변속기는 강화되었으며, 수동변속기만 제공되었다.[39] 944와 달리 프론트 마스크(범퍼 주변) 디자인이 다르고, 리어 범퍼 하단에 에어 스포일러가 장착되었다. 앞 유리의 단차를 없애 공기 저항을 줄이는 등 세부 개선이 이루어졌다. 브레이크는 브렘보제 4포트를 채용했다.[35] 차량 형식으로 951이라고 불리기도 한다. 휠은 7J16, 타이어는 프론트 205/55VR16이다.[38]
1985년 후기형[35] 944는 대폭적인 모델 체인지를 거쳐 오토 에어컨을 장착하고 시트 직물을 차분한 디자인으로 변경했다.[35] 이전 모델은 포르쉐 944A, 이후 모델은 포르쉐 944B라고 부르기도 한다.
1986년에 944S는 928S4의 헤드를 탑재하여[35] DOHC16밸브화되었으며, 압축비 10.9로 190마력/6,000rpm, 23.5kgm/4,300rpm[35][38]의 M44/40형 엔진[38]을 탑재했다. 변속기는 수동 변속기만 있었다.
1987년형 944는 내경을 φ104mm × 스트로크 78.9mm로 확대하여 2,681cc, 165PS/5,800rpm, 22.9kgm/4,200rpm[35][38]을 냈다. 휠은 7J15, 타이어는 195/65ZR15였다.[41]
1988년에 등장한 944S2는 내경 φ104mm × 스트로크 88mm로 2,990cc, DOHC, 압축비 10.9, 211PS/5,800rpm, 28.6kgm/4,000rpm[38]이다. 섀시는 944 터보를 유용했으며, 카브리오레 모델도 있었다. 휠은 프런트 7J16, 리어 8J16, 타이어는 프런트 205/55ZR16, 리어 225/50ZR16이다.[38] 내장은 944 터보와 같으며 거의 그대로 968에도 계승되었다.
같은 해 944 터보는 부스트 압력이 기존 .7바에서 1.0으로 상승하여 250hp/6,000rpm, 35.6kgm/4,000rpm[38]으로 성능이 향상되었다. 집중 도어록을 장비하고 리어 시트는 3점식 안전 벨트를 채택했다. 휠은 프런트 7J16, 리어 9J16, 타이어는 프런트 205/55ZR16, 리어 245/45ZR16이다.[38] 차량 내부에서 광축 조절이 가능하게 되었다.
1989년형 944S2는 진단 시스템을 채용하고 보안 시스템과 안티록 브레이크를 기본 장착했다. 944S2 클럽 스포츠는 서킷 주행을 상정한 스포츠 모델로, 스포츠 옵션의 하체 부품, 대형 프론트 브레이크, LSD 등이 기본 장착되었다.
1990년에 944 터보는 리어 스포일러가 윙 타입으로 변경되었으며, 이 해에 생산 종료되었다.[35]
1980년 포르쉐가 일본 차량들을 목표로 일본에 최초로 판매한 스포츠카이다. 경쟁 차종은 닛산 스카이라인, 혼다 S2000, 마쓰다 RX-7 등이 있다. 1991년에는 경쟁 차종 및 911을 견제하지 못하여 판매가 저조하며 결국 포르쉐 911로 통합되는 형식으로 단종되었다.
1990년 초, 포르쉐 엔지니어들은 944의 세 번째 진화 모델이 될 것으로 예상했던 S3 개발에 착수했다. 개발 과정이 진행되면서, 그들은 너무나 많은 부품이 변경되어 거의 완전히 새로운 차량을 생산했음을 깨달았다. 이에 따라 포르쉐는 944 S/S2에서 944를 완전히 대체할 차량인 968 개발로 방향을 전환했다. 944의 마지막 생산 연도는 1991년으로, 4,000대 이상의 차량이 생산 및 판매되었다. 1992년, 968이 데뷔하여 928과 함께 1995년까지 판매되었으며, 이후 두 수냉식 프론트 엔진 모델 모두 직접적인 후속 모델 없이 단종되었다.
1992년 봄에 판매가 종료되었으며, 후속 모델 968이 판매 개시되었다.
2. 1. 개발 배경
1980년 포르쉐는 일본 차량을 겨냥하여 닛산 스카이라인, 혼다 S2000, 마쓰다 RX-7 등을 경쟁 차종으로 하는 스포츠카를 일본에 처음으로 판매했다.[3] 그러나 1991년에는 경쟁 차종 및 포르쉐 911에 밀려 판매 부진을 겪었고, 결국 포르쉐 911로 통합되는 형태로 단종되었다.[3]924는 원래 폭스바겐과 포르쉐의 합작 회사인 VW-포르쉐가 914를 대체하기 위해 개발한 프로젝트(코드명 EA-425)였다.[3] 1974년 봄에 테스트가 시작되었지만, 폭스바겐은 판매 부진, 신차 개발 비용 증가, 경영진 교체 등의 이유로 프로젝트를 취소하고 아우디에게 넘겼다.[4]
프로젝트 취소로 인해 포르쉐는 1976년 미국 전용 임시 모델이었던 912E와 단종된 914를 대체할 엔트리 레벨 차량이 필요하게 되었다.[4] 포르쉐는 폭스바겐으로부터 설계와 개발이 완료된 차량, 보쉬의 K-Jetronic 기계식 연료 분사 시스템을 구매하여 924를 출시했다.[4] 924는 긍정적인 평가를 받았지만, 아우디 엔진에 대한 비판이 있었고, 포르쉐는 1979년 터보차저 버전을 출시했지만 높은 가격으로 인해 판매가 부진했다.[4] 이에 포르쉐는 924를 기반으로 한 새로운 중간급 모델인 944를 개발하기로 결정했다.
944의 프로토타입은 1981년 르망에서 924 GTP 르망이라는 이름으로 데뷔했다.[5] 이 차량은 924 카레라 GT 르망을 기반으로 제작되었으며, 아우디 엔진 대신 포르쉐가 개발한 2.5L 엔진을 사용했다.[5] 이 엔진은 듀얼 오버헤드 캠축과 반대 회전 밸런스 샤프트를 사용하여 부드러운 동력 전달을 보장했다.[5] 924 GTP는 종합 7위, 1981년 GTP+ 3.0 카테고리에서 클래스 우승을 차지했다.[5][6]
1982년, 포르쉐는 924 GTP 르망의 양산형 로드카 버전인 944를 출시했다.[7] 944는 밸런스 샤프트와 엔진 관리 시스템 등 레이스카의 기술을 활용했지만, 안전을 위해 출력을 낮췄다.[7][8]
새로운 2479cc 직렬 4기통 엔진은 928의 5.0L V8 엔진의 절반에 해당하지만, 실제로 상호 교환 가능한 부품은 거의 없었다.[9] 4기통 엔진은 연비와 크기 때문에 선택되었으며, 불균형한 진동을 극복하기 위해 프레더릭 란체스터가 발명하고 미쓰비시 자동차가 특허를 낸 밸런스 샤프트를 사용했다.[9] 포르쉐는 자체 시스템을 개발하는 대신 미쓰비시의 특허를 라이선스하여 사용했다.[9] 이 엔진은 미국 사양에서 150마력으로 정격 출력되었다.[9] 924 카레라 GT와 유사한 넓은 휠 아치, 새로운 인테리어, 브레이크 및 현가장치 시스템 업그레이드가 이루어졌다.
2. 2. 944의 등장 (1982년)
924는 원래 폭스바겐과 포르쉐가 합작하여 914를 개발하고 생산하기 위해 설립된 VW-포르쉐의 프로젝트였으며, 914는 유럽에서 포르쉐와 폭스바겐 브랜드로 판매되었다.[3] 1972년, 914의 폭스바겐 버전을 대체하기 위한 프로젝트(코드명 EA-425)가 개발되기 시작했다. 이 모델은 VW-아우디-포르쉐 마케팅 협약의 일환으로 아우디 브랜드로 판매될 예정이었다. 포르쉐는 자체 버전의 차량을 제조할 예정이었다.[3] 1974년 봄에 테스트가 시작되었지만, 폭스바겐은 판매 부진과 신차 개발 비용 증가로 인한 상당한 재정적 손실, 그리고 루돌프 라이디히의 퇴진 때문에 EX-425 프로그램을 취소했다. 최근 출시된 폭스바겐 시로코가 스포츠 쿠페 시장 부문을 채울 것으로 예상되었고, 미완성 프로젝트는 아우디 100의 대체 모델로 사용하기 위해 아우디에게 넘겨졌다.[4]
EX-425 프로그램의 취소로 인해 포르쉐는 1976년에 미국 전용의 임시 모델이었던 912E와 1975년에 단종된 914를 대체할 엔트리 레벨 차량을 시장에 출시하게 되었다. 포르쉐는 폭스바겐으로부터 설계 및 완성된 개발용 차량과 보쉬의 K-Jetronic 기계식 연료 분사 시스템을 구매했다. 924로 명명된 이 차량은 긍정적인 평가를 받았지만, 포르쉐 매니아들로부터 아우디에서 공급받은 2.0 L 엔진에 대한 비판을 받았다.[4] 1979년, 포르쉐는 성능 향상을 위해 924의 터보차저 버전을 출시했지만, 이 모델은 높은 가격을 유지했다. 포르쉐는 모델을 라인업에서 제외하는 대신, 911의 여러 세대에서 그랬듯이 944를 개발하기로 결정했다. 모델 번호는 변경되었지만, 924는 이 새로운 중간급 모델의 기반을 제공할 것이었다.[4]
이 중간급 모델의 프로토타입은 1981년 르망에서 924 GTP 르망이라는 이름으로 데뷔했다. 이 차량은 아우디에서 공급받은 2.0 L 직렬 4기통 엔진 대신 포르쉐가 개발한 2.5 L 엔진을 사용했다. 새로운 엔진은 오른쪽으로 45도 각도로 장착되었으며, 듀얼 오버헤드 캠축과 함께 반대 회전 밸런스 샤프트를 사용했다. 이는 당시에는 흔치 않은 기능이었으며, 더 나은 무게 배분을 제공하고 엔진의 수명 연장을 위해 고유한 진동을 제거하여 부드러운 동력 전달을 보장했다.[5] 15.5psi(1.07bar)를 생성하는 단일 KKK 터보차저는 엔진이 6,800rpm에서 최대 420PS(309kW)의 출력을 생성할 수 있도록 했다. 또한 엔진은 보쉬의 프로토타입 모트로닉 엔진 관리 시스템을 사용하여 점화 시기, 연료 분사 및 부스트 압력을 제어했다. 924 GTP는 레이스에서 우승한 936에 이어 종합 7위, 1981년 GTP+ 3.0 카테고리에서 클래스 우승을 차지했으며[5][6], 이후 은퇴하여 포르쉐 박물관에 보관되었다. 1982년, 포르쉐는 레이스카의 양산형 로드카 버전인 944를 데뷔시켰다. 이 차량은 밸런스 샤프트와 엔진 관리 시스템을 포함하여 레이스에서 사용된 많은 기술을 활용했지만, 안전을 위해 출력을 낮췄다.[7][8]
새로운 올 알로이 2,479cc 직렬 4기통 엔진은 보어 100mm 및 스트로크 78.9mm를 가졌으며, 본질적으로는 이후 928의 5.0 L V8 엔진의 절반에 해당하지만, 실제로 상호 교환 가능한 부품은 거의 없었다. 고급 스포츠카에서는 일반적이지 않게, 4기통 엔진은 연비와 크기 때문에 선택되었다. 직렬 4기통 엔진의 특징인 불균형한 2차 힘으로 인한 거친 진동을 극복하기 위해 포르쉐는 엔진 속도의 두 배로 회전하는 두 개의 반대 회전 밸런스 샤프트를 포함했다. 1904년 영국 엔지니어 프레더릭 란체스터가 발명했으며, 1975년 미쓰비시 자동차가 추가로 개발하여 특허를 받은 밸런스 샤프트는 편심 무게를 사용하여 불균형한 2차 힘을 상쇄하는 관성력을 생성하여 4기통 엔진이 6기통 엔진만큼 부드럽게 느껴지도록 한다. 포르쉐는 자체 시스템을 개발하기 위해 상당한 시간을 투자했지만, 미쓰비시가 개발한 시스템을 개선할 수 없다는 것을 깨달았을 때, 특허를 피하기 위해 약간 다른 변형을 만드는 대신 라이선스 비용을 지불하기로 결정했다.[9] 이 엔진은 미국 사양에서 공장 출고 시 150hp(110kW)로 정격 출력되었다. 924 카레라 GT와 유사한 더 넓은 휠 아치, 새로운 인테리어 및 브레이크 및 현가장치 시스템의 업그레이드를 통해 주요 변경 사항이 마무리되었다.[7][8]
1982년에 생산을 시작하였다. 일본 사양 944는 내경 φ100mm×스트로크 78.9mm, 2,478cc, 압축비 9.5, SOHC의 M44/02 엔진을 탑재했으며, 보쉬 L-제트로닉으로 155PS/5,500rpm, 19.6kgm/3,000rpm의 성능을 냈다.[35] 내장은 3연 독립 미터 등 924와 동일한 디자인이었다. 변속기는 5단 수동변속기 또는 3단 자동변속기를 선택할 수 있었다. 수동으로 냉난방을 설정하는 에어컨이 장착되었고, 중앙 도어 록은 없었다. 휠은 7J15, 옵션으로 7J16을 선택할 수 있었으며, 타이어는 185/70VR15, 옵션으로 205/55VR16을 장착할 수 있었다.
2. 3. 모델 개선 및 라인업 확장
1985년에 944 터보가 추가되었다.[35] 944 터보는 2,478cc SOHC에 KKK제 수냉 인터쿨러 터보 M44/51 엔진을 장착, 압축비 8.0으로 220hp/5,800rpm, 33.6kgm/3,500rpm을 냈다.[35][38] 변속기는 강화되었으며, 수동변속기만 제공되었다.[39] 944와 달리 프론트 마스크(범퍼 주변) 디자인이 다르고, 리어 범퍼 하단에 에어 스포일러가 장착되었다. 앞 유리의 단차를 없애 공기 저항을 줄이는 등 세부 개선이 이루어졌다. 브레이크는 브렘보제 4포트를 채용했다.[35] 차량 형식으로 951이라고 불리기도 한다. 휠은 7J16, 타이어는 프론트 205/55VR16이다.[38]1985년 후기형[35] 944는 대폭적인 모델 체인지를 거쳐 오토 에어컨을 장착하고 시트 직물을 차분한 디자인으로 변경했다.[35] 이전 모델은 포르쉐 944A, 이후 모델은 포르쉐 944B라고 부르기도 한다.
1986년에 944S는 928S4의 헤드를 탑재하여[35] DOHC16밸브화되었으며, 압축비 10.9로 190마력/6,000rpm, 23.5kgm/4,300rpm[35][38]의 M44/40형 엔진[38]을 탑재했다. 변속기는 수동 변속기만 있었다.
1987년형 944는 내경을 φ104mm × 스트로크 78.9mm로 확대하여 2,681cc, 165PS/5,800rpm, 22.9kgm/4,200rpm[35][38]을 냈다. 휠은 7J15, 타이어는 195/65ZR15였다.[41]
1988년에 등장한 944S2는 내경 φ104mm × 스트로크 88mm로 2,990cc, DOHC, 압축비 10.9, 211PS/5,800rpm, 28.6kgm/4,000rpm[38]이다. 섀시는 944 터보를 유용했으며, 카브리오레 모델도 있었다. 휠은 프런트 7J16, 리어 8J16, 타이어는 프런트 205/55ZR16, 리어 225/50ZR16이다.[38] 내장은 944 터보와 같으며 거의 그대로 968에도 계승되었다.
같은 해 944 터보는 부스트 압력이 기존 .7바에서 1.0으로 상승하여 250hp/6,000rpm, 35.6kgm/4,000rpm[38]으로 성능이 향상되었다. 집중 도어록을 장비하고 리어 시트는 3점식 안전 벨트를 채택했다. 휠은 프런트 7J16, 리어 9J16, 타이어는 프런트 205/55ZR16, 리어 245/45ZR16이다.[38] 차량 내부에서 광축 조절이 가능하게 되었다.
1989년형 944S2는 진단 시스템을 채용하고 보안 시스템과 안티록 브레이크를 기본 장착했다. 944S2 클럽 스포츠는 서킷 주행을 상정한 스포츠 모델로, 스포츠 옵션의 하체 부품, 대형 프론트 브레이크, LSD 등이 기본 장착되었다.
1990년에 944 터보는 리어 스포일러가 윙 타입으로 변경되었으며, 이 해에 생산 종료되었다.[35]
2. 4. 생산 종료 (1991년)
1980년 포르쉐가 일본 차량들을 목표로 일본에 최초로 판매한 스포츠카이다. 경쟁 차종은 닛산 스카이라인, 혼다 S2000, 마쓰다 RX-7 등이 있다. 1991년에는 경쟁 차종 및 911을 견제하지 못하여 판매가 저조하며 결국 포르쉐 911로 통합되는 형식으로 단종되었다.1990년 초, 포르쉐 엔지니어들은 944의 세 번째 진화 모델이 될 것으로 예상했던 S3 개발에 착수했다. 개발 과정이 진행되면서, 그들은 너무나 많은 부품이 변경되어 거의 완전히 새로운 차량을 생산했음을 깨달았다. 이에 따라 포르쉐는 944 S/S2에서 944를 완전히 대체할 차량인 968 개발로 방향을 전환했다. 944의 마지막 생산 연도는 1991년으로, 4,000대 이상의 차량이 생산 및 판매되었다. 1992년, 968이 데뷔하여 928과 함께 1995년까지 판매되었으며, 이후 두 수냉식 프론트 엔진 모델 모두 직접적인 후속 모델 없이 단종되었다.
1992년 봄에 판매가 종료되었으며, 후속 모델 968이 판매 개시되었다.
3. 모델
wikitext
| 연도 | 모델 | 출력 | 엔진 |
|---|---|---|---|
| 1982년~1987년 | 944 | 163마력 (120 kW) 미국 1982년~1985년: 143마력 (107 kW) 미국 1985년~1987년: 147마력 (109 kW) | 2.5 L M44/40 I4 |
| 1988년 | 944 | 160마력 (118 kW) | |
| 1987년~1989년 | 944 S | 190마력 (140 kW) | |
| 1989년 | 944 | 165마력 (121 kW) | 2.7 L M44/12 I4 |
| 1989년~1991년 | 944 S2 | 211마력 (155 kW) | 3.0 L M44/41 I4 |
| 1985년~1988년 | 944 터보 (951) | 220마력 (162 kW) | 2.5 L M44/51 터보차저 I4 |
| 1988년 | 944 터보 S (951) | 250마력 (184 kW) | 2.5 L M44/52 터보차저 I4 |
| 1989년~1991년 | 944 터보 (951) | 250마력 (184 kW) |
== 944 (1982-1989) ==
1982년 포르쉐는 944를 출시했다. 944는 924보다 약간 더 빨랐고, 더 나은 장비, 개선된 핸들링과 제동력을 갖추었으며, 더 편안한 운전 경험을 제공했다.[10] 공장 측에서는 0-97km/h 가속 시간을 9초 미만으로 주장했지만, 실제로는 8.3초가 소요되었다. 944는 엔진이 전면에, 트랜스액슬이 후면에 위치하여 거의 균등한 전후 무게 배분(전면 50.7%/후면 49.3%)을 이루었다.[10] 북미 시장용 차량은 더 큰 범퍼를 장착했으며, 전면 범퍼에는 북미 법규에 따라 보조 조명 대신 더 큰 고무 부분이 있었다.[9]
1985년 중반, 944는 첫 번째 주요 변경을 거쳤다. 새로운 대시보드와 도어 패널, 내장형 라디오 안테나, 업그레이드된 발전기(90암페어에서 115암페어로), 증가된 오일 섬프 용량, 새로운 전/후면 주조 합금 제어 암 및 세미 트레일링 암, 더 큰 연료 탱크, 옵션인 열선 및 전동 시트, 포르쉐 HiFi 사운드 시스템, 소음 및 진동 감소를 위한 트랜스액슬 장착 변경 등이 이루어졌다. 앞 유리는 플러시 마운트 유닛으로 변경되었고, 초기형의 "쿠키 커터" 스타일 휠은 새로운 "폰 다이얼" 스타일 휠로 업그레이드되었다 (단, Fuchs wheel은 옵션으로 유지).[42]
1987년 모델에는 944 Motronic DME가 업데이트되었고, ABS (안티록 브레이킹 시스템)와 운전석 및 조수석 에어백이 도입되었다. 특히 944 터보는 에어백을 표준 장비로 제공한 최초의 차량이었다.[11] ABS 장착으로 인해 휠 오프셋이 52mm로 변경되었고, Fuchs 휠은 더 이상 옵션으로 제공되지 않았다.
1989년 초, 944S2 출시 이전에 포르쉐는 944의 엔진을 2.5L 4기통 엔진에서 2.7L 엔진으로 업그레이드했다. 이 엔진은 104mm 보어와 78.9mm 스트로크를 가졌으며, 165PS의 출력과 향상된 토크를 제공했다. 새로운 엔진은 쌍둥이 실린더 블록 디자인과 더 큰 밸브를 통합한 새로운 실린더 헤드를 특징으로 했다.[12]
1982년부터 1989년까지 총 113,070대의 944가 생산되었으며, 그 중 56,921대가 미국으로 수출되었다.[28] 캘러웨이와 포르쉐의 합작 프로젝트로 1983년 미국 시장을 위해 특별 제작된 944 터보 20대가 생산되었다.
| 생산 연도 | 생산량 | 세계 시장 | 미국 | 비고 |
|---|---|---|---|---|
| 1982 | 3,921 | 3,921 | ||
| 1983 | 14,633* | 9,127 | 5,490 | 캘러웨이 944 터보 20대 생산 |
| 1984 | 26,539 | 9,921 | 16,618 | |
| 1985 | 23,720 | 17,553 | 6,167 | |
| 1986 | 17,010 | 6,109 | 10,901 | |
| 1987 | 10,689 | 2,343 | 8,346 | |
| 1988 | 5,965 | 2,226 | 3,731 | 호주로 8대 수출 |
| 1989 | 10,593 | 4,941 | 5,652 | 2.7 L 엔진 |
| 총계 | 113,070 | 56,141 | 56,921 |
초기형 944는 보쉬(Robert Bosch GmbH) L-제트로닉 시스템을 사용한 M44/02 엔진을 탑재하여 155PS/5,500rpm, 20.2kgm/3,000rpm의 성능을 냈다.[35] 1988년형은 압축비가 10.2:1로 변경되어 160PS/5,900rpm, 21.4kgm/4,500rpm으로 성능이 향상되었다.[35] 1989년형은 2.7L 엔진으로 배기량이 확대되어 165PS/5,800rpm, 22.9kgm/4,200rpm을 발휘했다.[35][38]
== 944 터보 (1985-1991) ==
포르쉐는 1986년형 모델에 944 터보를 출시했으며, 내부적으로는 951로 알려져 있다.[13] 터보는 표준 944 엔진의 터보차저 및 인터쿨러 버전을 탑재하여 6,000rpm에서 220PS(미국에서는 217hp)의 출력을 냈다.[13] 1987년, ''Car and Driver''는 944 터보를 테스트하여 0-97km/h 가속 시간 5.9초를 기록했다.[13] 터보는 배기 가스 온도를 유지하기 위해 세라믹 포트 라이너를 사용하고 새로운 단조 피스톤을 사용한 최초의 포르쉐 양산차였으며, 촉매 변환기 유무에 관계없이 동일한 출력을 낸 최초의 차량이기도 했다.[13]
터보는 개선된 공기역학, 특히 통합된 프론트 범퍼와 같은 여러 가지 다른 변경 사항을 특징으로 했다.[13] 이 범퍼는 모든 양산차에 장착된 가장 넓은 방향 지시등(지시등)을 특징으로 했고, 다른 최종 감속비를 가진 강화된 변속기, 엔진 및 변속기 모두에 대한 표준 외부 오일 쿨러, 표준 16인치 휠(옵션 단조 퓨크스 휠) 및 추가 하중을 처리하기 위한 약간 더 단단한 서스펜션(프로그레시브 스프링)이 장착되었다.[13] 터보는 또한 이코넬로 제작된 헤더, 크로스오버 파이프 및 다운파이프를 가지고 있었다.[13] 터보의 전면 및 후면 브레이크는 911에서 가져왔으며, 브렘보(Brembo) 4 피스톤 고정 캘리퍼 및 12인치 디스크를 사용했다.[13] 951은 내부 부하 및 열 증가를 보상하기 위해 30개 이상의 엔진 구성 요소 수정이 이루어졌다.[14]
1987년형 모델에 변경 사항이 발생했다. 1987년형 944 터보의 북미 버전은 운전자 및 조수석 측 에어백을 표준 장비로 갖춘 세계 최초의 양산차가 되었다.[14] 대시보드에는 낮은 오일 레벨 경고등이 추가되었으며, 1986년형 모델의 170mi/h 속도계 대신 180mi/h 속도계가 장착되었다.[14] 또한 변속기 오일 쿨러가 삭제되었고, 차량의 스크럽 반경을 줄이기 위해 서스펜션 제어 암이 변경되었다.[14] 엔진은 1986년형과 동일한 M44/51 인라인 4 엔진을 유지했다.[14] 표준 944와 마찬가지로 ABS도 옵션으로 제공되었다.[14]
1988년, 포르쉐는 6,000rpm에서 250PS의 최대 출력과 4,000rpm에서 350Nm의 토크를 내는 더욱 강력한 엔진(지정 번호 M44/52)을 탑재한 944 터보 S를 출시했다.[15] 이는 더 큰 KKK K26-8 터보차저 하우징과 개정된 엔진 매핑을 사용하여 달성되었다.[15] 1988년 6월, ''Car and Driver''는 944 터보 S를 테스트하여 0-97km/h 가속 시간 5.5초와 101mi/h에서 13.9초의 쿼터 마일 시간을 기록했다.[15] 최고 속도는 공장 사양으로 261km/h였다.[15]
944 터보 S의 서스펜션은 "M030" 옵션을 포함했다.[15] 944 터보 S 휠은 Club Sport 디자인으로 알려졌으며, Design 90 휠과 유사한 16인치 퓨크스 단조 플랫 디쉬였다.[15] 수동 변속기는 더 높은 마찰 클러치 디스크 설정을 특징으로 했으며, 외부 쿨러와 40% 잠금 설정을 가진 제한 슬립 디퍼렌셜을 갖추고 있었다.[15] 터보 S의 전면 브레이크는 928 S4에서 가져왔으며, 더 큰 브렘보(Brembo) GT 4 피스톤 고정 캘리퍼 및 12인치 디스크를 사용했다.[15] 후면 브렘보(Brembo) 브레이크는 표준 터보와 동일하게 유지되었다. ABS도 표준으로 제공되었다.[16]
944 터보 S 인테리어는 운전자와 조수석 모두 전동 시트를 특징으로 하며, 대부분의 공장 제작 터보 S 모델은 "버건디 격자 무늬"(실버 로즈 에디션) 인테리어 색상을 사용했지만 다른 인테리어/외관 색상도 사용할 수 있었다.[17]
1989년과 이후 생산 연도에는 'S' 지정이 944 터보 S에서 삭제되었으며, 944의 모든 터보차저 버전은 터보 S의 개선 사항을 표준으로 특징으로 했지만, "M030" 서스펜션과 Club Sport 휠은 해당 표준의 일부가 아니었다.[18] 944 터보 S는 당시 가장 빠른 양산 4기통 차량이었다.[19]
1991년 2월, 포르쉐는 944 터보 S의 250PS 엔진과 ASC가 제작한 카브리올레 차체를 결합한 944 터보 카브리올레를 공개했다.[24] 포르쉐는 처음 600대를 생산할 것이라고 발표했지만, 결국 625대가 제작되었으며, 이 중 100대는 영국, 일본, 호주, 남아프리카 공화국 시장을 위한 우측 운전대 모델이었다.[24] 미국과 아메리카 대륙에는 한 대도 수입되지 않았다.[24]
총 25,245대의 944 터보가 제작되었으며, 이 중 13,982대가 미국으로 수출되었다.
1983년 미국의 튜닝 회사인 캘러웨이 자동차(Callaway Cars)는 포르쉐와 협력하여 미국 사양 944용 터보차저 패키지를 제공하기 시작했다.[13] 캘러웨이 엔지니어들은 여러가지 방법을 이용하여, 엔진은 6,000 rpm에서 284hp의 출력과 4,000 rpm에서 312Nm의 토크를 생성했다.[13] 0-60mph 가속 시간 5.9초와 최고 속도 266km/h로 표준 차량보다 성능이 향상되었다.[13] 캘러웨이는 회전 제한 장치를 제거하면 가속 시간이 더 짧아질 것이라고 언급했다. 단 20대만 생산되어 가장 희귀한 포르쉐 944 중 하나가 되었다.[13]
== 944 S (1987-1988) ==
1987년형 모델부터 944 S (S는 '''S'''uper의 약자)가 출시되었다.[20] 944 S는 190 PS (140 kW; 187 hp)의 고성능 자연 흡기, 듀얼 오버헤드 캠 16밸브 2.5 L 엔진 (M44/40)을 장착했으며, 자동 조절 타이밍 벨트 텐셔너가 장착되었다.[20] 이는 944에서 928 S4에서 파생된 실린더당 4밸브 헤드와 DOHC가 처음 사용된 것으로,[35] 재설계된 캠축 구동, 마그네슘 흡기구/통로, 마그네슘 밸브 커버, 더 큰 용량의 오일 섬프, 개정된 배기 시스템을 갖추고 있었다. 발전기 용량은 115 암페어였다. 휠 베어링도 강화되었고 브레이크 서보 작동도 더 강력하게 만들어졌다. 플로팅 944 캘리퍼가 기본으로 장착되었지만, 944 터보의 후륜 브레이크 회로 압력 조절기가 사용되었다. 차체 보호 몰딩 앞쪽 측면에 작은 '16 Ventiler' 스크립트 배지가 추가되었다.
944 S의 성능 수치에는 0-100 km/h 가속 시간이 6.5초 (최고)이고 1,296 kg 공차 중량으로 인해 최고 속도는 232 km/h였다. 또한 더 높은 10.9:1 압축비[35] 실린더 헤드의 개선된 연료 성능을 위해 듀얼 노크 센서가 장착된 개선된 프로그래밍된 보쉬 디지털 모트로닉 2.1 컴퓨터/DME가 특징이었다. 944 터보와 마찬가지로 944 S는 개선된 핸들링을 위해 프로그레시브 스프링, 더 큰 전면 및 후면 안티롤 바, 2.5 L DOHC 엔진의 더 높은 6,800rpm 회전 제한에 더 잘 맞도록 수정된 변속기 및 기어비를 받았다. 듀얼 에어백, 제한 슬립 디퍼렌셜, ABS(Anti-lock Braking System, 잠김 방지 브레이크 시스템)는 944 S의 옵션이었다.
클럽 스포츠 투어링 패키지(M637)가 제공되었으며, 경량 16인치 CS/Sport Fuchs 16x7 및 16x9 단조 합금 휠도 제공되었다. 이 버전은 캐나다, 유럽 및 미국에서 개최된 IMSA Firehawk Cup Series에서 경주했다. 생산은 1987년과 1988년에만 이루어졌다. 1989년에는 'S2' 버전으로 대체되었다. 1987년 944 S의 출력 대 중량비는 0에서 100 km/h까지 6.5초 만에 가속할 수 있어, 더 최신 대형 3.0 L 944 S2와 가속도가 일치했다.
1987년부터 1988년까지 총 12,936대의 944 S 모델이 생산되었으며, 그 중 8,815대가 미국으로 수출되었다.
| 모델 연도 | 생산량 | 전 세계 시장 | 미국 | 비고 |
|---|---|---|---|---|
| 1987 | 5,224* | 1,912 | 3,312 | 75대 CS/클럽 스포츠 & 컵 카 |
| 1988 | 7,562* | 2,321 | 5,391 | 75대 CS/클럽 스포츠 & 컵 카 |
| 특별 에디션 | 151 | 38 | 112 | 1대 1985 "Studie" 카브리올레 프로토타입 (브라운) |
| 총계 | 12,936 | 4,271 | 8,815 |
- 미국 및 기타 시장을 위해 제작된 CS - 클럽 스포츠 포함.
944 S는 928S4의 헤드를 탑재하여[35]DOHC16밸브화되었으며, 압축비 10.9로 190마력/6,000rpm, 23.5kgm/4,300rpm[35][38]의 M44/40형 엔진[38]을 탑재했다. 변속기는 수동 변속기만 있었고 자동 변속기는 없었다.
== 944 S2 (1989-1991) ==
1989년에 944 S2가 출시되었으며, 3.0 L M44/41 엔진은 211PS의 출력을 냈다.[21] 이 엔진은 당시 생산된 가장 큰 4기통 엔진이었다.[21] 944 S2는 또한 3.0 L M44/41 파워트레인에 더 적합하도록 수정된 변속기와 기어비를 받았다. 944 S2는 터보 모델과 동일한 둥근 앞부분과 뒷부분 밸런스를 가지고 있었다. 수동 변속기 차량의 경우 0–97 km/h 가속 시간 6.0초(0–100 km/h는 6.8초) 및 최고 속도 240 km/h였다. 클럽 스포츠 투어링 패키지(M637)도 사용할 수 있었다. 듀얼 에어백(좌측 운전 모델), 제한 슬립 디퍼렌셜 및 ABS는 선택 사항이었다. 디자인 90 16인치 주조 합금 휠이 기본 장착되었다.[22]
1985년 프랑크푸르트 모터쇼에서 첫 번째 포르쉐 944 카브리올레 프로토타입이 공개되었고, 1989년 1월부터 944 S2 카브리올레가 생산되기 시작했다.[23] S2 카브리올레는 쿠페 차체를 독일 네카르줄름에서 하일브론의 ASC로 운송하여 구조용 강철 보강판을 용접하고, 상단을 제거하는 복잡한 과정을 거쳤다. 이후 다시 네카르줄름으로 보내 도장 및 조립 후, 다시 ASC에서 컨버터블 상단과 트림을 설치했다.[23]
북미 시장용 생산은 1989년 5월에 시작되었으며, 미국 시장을 위해 16대의 944 S2 카브리올레만 생산되었다.[23] 1989년 생산된 이 16대의 차량의 VIN 코드는 WP0BA로 시작하는 고유 코드를 가졌으나, 1990년형 모델부터는 WP0CB로 변경되었다.[23] 1989년부터 1991년 모델이 단종될 때까지 2,402대의 포르쉐 944 S2 카브리올레가 미국으로 수입되었고, 1992년에는 968 카브리올레로 대체되었다.
1989년부터 1991년까지 총 14,071대의 944 S2가 생산되었으며, 이 중 3,650대가 미국으로 수출되었다.
944 S2 카브리올레의 생산은 1989년 5월에 시작되었지만, 해당 첫 해의 공식적인 총 생산량과 세계 시장 생산량은 잘 확립되지 않았다. 1989년 944 S2 카브리올레에 대한 생산량은 미국 시장을 위해 생산된 16대 뿐이다.[23]
1990년과 1991년의 총 생산량과 미국 시장의 3년간 총 생산량 2,402대는 잘 문서화되어 있다.
944S2는 진단 시스템을 채용했으며, 보안 시스템과 안티록 브레이크를 기본 장착했다. 리어 스포일러가 윙 타입으로 변경되었고, 중앙집중식 도어록이 장착되었다.[35][38]
3. 1. 944 (1982-1989)
1982년 포르쉐는 944를 출시했다. 944는 924보다 약간 더 빨랐고, 더 나은 장비, 개선된 핸들링과 제동력을 갖추었으며, 더 편안한 운전 경험을 제공했다.[10] 공장 측에서는 0-97km/h 가속 시간을 9초 미만으로 주장했지만, 실제로는 8.3초가 소요되었다. 944는 엔진이 전면에, 트랜스액슬이 후면에 위치하여 거의 균등한 전후 무게 배분(전면 50.7%/후면 49.3%)을 이루었다.[10] 북미 시장용 차량은 더 큰 범퍼를 장착했으며, 전면 범퍼에는 북미 법규에 따라 보조 조명 대신 더 큰 고무 부분이 있었다.[9]1985년 중반, 944는 첫 번째 주요 변경을 거쳤다. 새로운 대시보드와 도어 패널, 내장형 라디오 안테나, 업그레이드된 발전기(90암페어에서 115암페어로), 증가된 오일 섬프 용량, 새로운 전/후면 주조 합금 제어 암 및 세미 트레일링 암, 더 큰 연료 탱크, 옵션인 열선 및 전동 시트, 포르쉐 HiFi 사운드 시스템, 소음 및 진동 감소를 위한 트랜스액슬 장착 변경 등이 이루어졌다. 앞 유리는 플러시 마운트 유닛으로 변경되었고, 초기형의 "쿠키 커터" 스타일 휠은 새로운 "폰 다이얼" 스타일 휠로 업그레이드되었다 (단, Fuchs wheel은 옵션으로 유지).[42]
1987년 모델에는 944 Motronic DME가 업데이트되었고, ABS (안티록 브레이킹 시스템)와 운전석 및 조수석 에어백이 도입되었다. 특히 944 터보는 에어백을 표준 장비로 제공한 최초의 차량이었다.[11] ABS 장착으로 인해 휠 오프셋이 52mm로 변경되었고, Fuchs 휠은 더 이상 옵션으로 제공되지 않았다.
1989년 초, 944S2 출시 이전에 포르쉐는 944의 엔진을 2.5L 4기통 엔진에서 2.7L 엔진으로 업그레이드했다. 이 엔진은 104mm 보어와 78.9mm 스트로크를 가졌으며, 165PS의 출력과 향상된 토크를 제공했다. 새로운 엔진은 쌍둥이 실린더 블록 디자인과 더 큰 밸브를 통합한 새로운 실린더 헤드를 특징으로 했다.[12]
1982년부터 1989년까지 총 113,070대의 944가 생산되었으며, 그 중 56,921대가 미국으로 수출되었다.[28] 캘러웨이와 포르쉐의 합작 프로젝트로 1983년 미국 시장을 위해 특별 제작된 944 터보 20대가 생산되었다.
| 생산 연도 | 생산량 | 세계 시장 | 미국 | 비고 |
|---|---|---|---|---|
| 1982 | 3,921 | 3,921 | ||
| 1983 | 14,633* | 9,127 | 5,490 | 캘러웨이 944 터보 20대 생산 |
| 1984 | 26,539 | 9,921 | 16,618 | |
| 1985 | 23,720 | 17,553 | 6,167 | |
| 1986 | 17,010 | 6,109 | 10,901 | |
| 1987 | 10,689 | 2,343 | 8,346 | |
| 1988 | 5,965 | 2,226 | 3,731 | 호주로 8대 수출 |
| 1989 | 10,593 | 4,941 | 5,652 | 2.7 L 엔진 |
| 총계 | 113,070 | 56,141 | 56,921 |
초기형 944는 보쉬(Robert Bosch GmbH) L-제트로닉 시스템을 사용한 M44/02 엔진을 탑재하여 155PS/5,500rpm, 20.2kgm/3,000rpm의 성능을 냈다.[35] 1988년형은 압축비가 10.2:1로 변경되어 160PS/5,900rpm, 21.4kgm/4,500rpm으로 성능이 향상되었다.[35] 1989년형은 2.7L 엔진으로 배기량이 확대되어 165PS/5,800rpm, 22.9kgm/4,200rpm을 발휘했다.[35][38]
3. 2. 944 터보 (1985-1991)
포르쉐는 1986년형 모델에 944 터보를 출시했으며, 내부적으로는 951로 알려져 있다.[13] 터보는 표준 944 엔진의 터보차저 및 인터쿨러 버전을 탑재하여 6,000rpm에서 220PS(미국에서는 217hp)의 출력을 냈다.[13] 1987년, ''Car and Driver''는 944 터보를 테스트하여 0-97km/h 가속 시간 5.9초를 기록했다.[13] 터보는 배기 가스 온도를 유지하기 위해 세라믹 포트 라이너를 사용하고 새로운 단조 피스톤을 사용한 최초의 포르쉐 양산차였으며, 촉매 변환기 유무에 관계없이 동일한 출력을 낸 최초의 차량이기도 했다.[13]터보는 개선된 공기역학, 특히 통합된 프론트 범퍼와 같은 여러 가지 다른 변경 사항을 특징으로 했다.[13] 이 범퍼는 모든 양산차에 장착된 가장 넓은 방향 지시등(지시등)을 특징으로 했고, 다른 최종 감속비를 가진 강화된 변속기, 엔진 및 변속기 모두에 대한 표준 외부 오일 쿨러, 표준 16인치 휠(옵션 단조 퓨크스 휠) 및 추가 하중을 처리하기 위한 약간 더 단단한 서스펜션(프로그레시브 스프링)이 장착되었다.[13] 터보는 또한 이코넬로 제작된 헤더, 크로스오버 파이프 및 다운파이프를 가지고 있었다.[13] 터보의 전면 및 후면 브레이크는 911에서 가져왔으며, 브렘보(Brembo) 4 피스톤 고정 캘리퍼 및 12인치 디스크를 사용했다.[13] 951은 내부 부하 및 열 증가를 보상하기 위해 30개 이상의 엔진 구성 요소 수정이 이루어졌다.[14]
1987년형 모델에 변경 사항이 발생했다. 1987년형 944 터보의 북미 버전은 운전자 및 조수석 측 에어백을 표준 장비로 갖춘 세계 최초의 양산차가 되었다.[14] 대시보드에는 낮은 오일 레벨 경고등이 추가되었으며, 1986년형 모델의 170mi/h 속도계 대신 180mi/h 속도계가 장착되었다.[14] 또한 변속기 오일 쿨러가 삭제되었고, 차량의 스크럽 반경을 줄이기 위해 서스펜션 제어 암이 변경되었다.[14] 엔진은 1986년형과 동일한 M44/51 인라인 4 엔진을 유지했다.[14] 표준 944와 마찬가지로 ABS도 옵션으로 제공되었다.[14]
1988년, 포르쉐는 6,000rpm에서 250PS의 최대 출력과 4,000rpm에서 350Nm의 토크를 내는 더욱 강력한 엔진(지정 번호 M44/52)을 탑재한 944 터보 S를 출시했다.[15] 이는 더 큰 KKK K26-8 터보차저 하우징과 개정된 엔진 매핑을 사용하여 달성되었다.[15] 1988년 6월, ''Car and Driver''는 944 터보 S를 테스트하여 0-97km/h 가속 시간 5.5초와 101mi/h에서 13.9초의 쿼터 마일 시간을 기록했다.[15] 최고 속도는 공장 사양으로 261km/h였다.[15]
944 터보 S의 서스펜션은 "M030" 옵션을 포함했다.[15] 944 터보 S 휠은 Club Sport 디자인으로 알려졌으며, Design 90 휠과 유사한 16인치 퓨크스 단조 플랫 디쉬였다.[15] 수동 변속기는 더 높은 마찰 클러치 디스크 설정을 특징으로 했으며, 외부 쿨러와 40% 잠금 설정을 가진 제한 슬립 디퍼렌셜을 갖추고 있었다.[15] 터보 S의 전면 브레이크는 928 S4에서 가져왔으며, 더 큰 브렘보(Brembo) GT 4 피스톤 고정 캘리퍼 및 12인치 디스크를 사용했다.[15] 후면 브렘보(Brembo) 브레이크는 표준 터보와 동일하게 유지되었다. ABS도 표준으로 제공되었다.[16]
944 터보 S 인테리어는 운전자와 조수석 모두 전동 시트를 특징으로 하며, 대부분의 공장 제작 터보 S 모델은 "버건디 격자 무늬"(실버 로즈 에디션) 인테리어 색상을 사용했지만 다른 인테리어/외관 색상도 사용할 수 있었다.[17]
1989년과 이후 생산 연도에는 'S' 지정이 944 터보 S에서 삭제되었으며, 944의 모든 터보차저 버전은 터보 S의 개선 사항을 표준으로 특징으로 했지만, "M030" 서스펜션과 Club Sport 휠은 해당 표준의 일부가 아니었다.[18] 944 터보 S는 당시 가장 빠른 양산 4기통 차량이었다.[19]
1991년 2월, 포르쉐는 944 터보 S의 250PS 엔진과 ASC가 제작한 카브리올레 차체를 결합한 944 터보 카브리올레를 공개했다.[24] 포르쉐는 처음 600대를 생산할 것이라고 발표했지만, 결국 625대가 제작되었으며, 이 중 100대는 영국, 일본, 호주, 남아프리카 공화국 시장을 위한 우측 운전대 모델이었다.[24] 미국과 아메리카 대륙에는 한 대도 수입되지 않았다.[24]
총 25,245대의 944 터보가 제작되었으며, 이 중 13,982대가 미국으로 수출되었다.
1983년 미국의 튜닝 회사인 캘러웨이 자동차(Callaway Cars)는 포르쉐와 협력하여 미국 사양 944용 터보차저 패키지를 제공하기 시작했다.[13] 캘러웨이 엔지니어들은 여러가지 방법을 이용하여, 엔진은 6,000 rpm에서 284hp의 출력과 4,000 rpm에서 312Nm의 토크를 생성했다.[13] 0-60mph 가속 시간 5.9초와 최고 속도 266km/h로 표준 차량보다 성능이 향상되었다.[13] 캘러웨이는 회전 제한 장치를 제거하면 가속 시간이 더 짧아질 것이라고 언급했다. 단 20대만 생산되어 가장 희귀한 포르쉐 944 중 하나가 되었다.[13]
3. 3. 944 S (1987-1988)
1987년형 모델부터 944 S (S는 '''S'''uper의 약자)가 출시되었다.[20] 944 S는 190 PS (140 kW; 187 hp)의 고성능 자연 흡기, 듀얼 오버헤드 캠 16밸브 2.5 L 엔진 (M44/40)을 장착했으며, 자동 조절 타이밍 벨트 텐셔너가 장착되었다.[20] 이는 944에서 928 S4에서 파생된 실린더당 4밸브 헤드와 DOHC가 처음 사용된 것으로,[35] 재설계된 캠축 구동, 마그네슘 흡기구/통로, 마그네슘 밸브 커버, 더 큰 용량의 오일 섬프, 개정된 배기 시스템을 갖추고 있었다. 발전기 용량은 115 암페어였다. 휠 베어링도 강화되었고 브레이크 서보 작동도 더 강력하게 만들어졌다. 플로팅 944 캘리퍼가 기본으로 장착되었지만, 944 터보의 후륜 브레이크 회로 압력 조절기가 사용되었다. 차체 보호 몰딩 앞쪽 측면에 작은 '16 Ventiler' 스크립트 배지가 추가되었다.944 S의 성능 수치에는 0-100 km/h 가속 시간이 6.5초 (최고)이고 1,296 kg 공차 중량으로 인해 최고 속도는 232 km/h였다. 또한 더 높은 10.9:1 압축비[35] 실린더 헤드의 개선된 연료 성능을 위해 듀얼 노크 센서가 장착된 개선된 프로그래밍된 보쉬 디지털 모트로닉 2.1 컴퓨터/DME가 특징이었다. 944 터보와 마찬가지로 944 S는 개선된 핸들링을 위해 프로그레시브 스프링, 더 큰 전면 및 후면 안티롤 바, 2.5 L DOHC 엔진의 더 높은 6,800rpm 회전 제한에 더 잘 맞도록 수정된 변속기 및 기어비를 받았다. 듀얼 에어백, 제한 슬립 디퍼렌셜, ABS(Anti-lock Braking System, 잠김 방지 브레이크 시스템)는 944 S의 옵션이었다.
클럽 스포츠 투어링 패키지(M637)가 제공되었으며, 경량 16인치 CS/Sport Fuchs 16x7 및 16x9 단조 합금 휠도 제공되었다. 이 버전은 캐나다, 유럽 및 미국에서 개최된 IMSA Firehawk Cup Series에서 경주했다. 생산은 1987년과 1988년에만 이루어졌다. 1989년에는 'S2' 버전으로 대체되었다. 1987년 944 S의 출력 대 중량비는 0에서 100 km/h까지 6.5초 만에 가속할 수 있어, 더 최신 대형 3.0 L 944 S2와 가속도가 일치했다.
1987년부터 1988년까지 총 12,936대의 944 S 모델이 생산되었으며, 그 중 8,815대가 미국으로 수출되었다.
| 모델 연도 | 생산량 | 전 세계 시장 | 미국 | 비고 |
|---|---|---|---|---|
| 1987 | 5,224* | 1,912 | 3,312 | 75대 CS/클럽 스포츠 & 컵 카 |
| 1988 | 7,562* | 2,321 | 5,391 | 75대 CS/클럽 스포츠 & 컵 카 |
| 특별 에디션 | 151 | 38 | 112 | 1대 1985 "Studie" 카브리올레 프로토타입 (브라운) |
| 총계 | 12,936 | 4,271 | 8,815 |
- 미국 및 기타 시장을 위해 제작된 CS - 클럽 스포츠 포함.
944 S는 928S4의 헤드를 탑재하여[35]DOHC16밸브화되었으며, 압축비 10.9로 190마력/6,000rpm, 23.5kgm/4,300rpm[35][38]의 M44/40형 엔진[38]을 탑재했다. 변속기는 수동 변속기만 있었고 자동 변속기는 없었다.
3. 4. 944 S2 (1989-1991)
1989년에 944 S2가 출시되었으며, 3.0 L M44/41 엔진은 211PS의 출력을 냈다.[21] 이 엔진은 당시 생산된 가장 큰 4기통 엔진이었다.[21] 944 S2는 또한 3.0 L M44/41 파워트레인에 더 적합하도록 수정된 변속기와 기어비를 받았다. 944 S2는 터보 모델과 동일한 둥근 앞부분과 뒷부분 밸런스를 가지고 있었다. 수동 변속기 차량의 경우 0–97 km/h 가속 시간 6.0초(0–100 km/h는 6.8초) 및 최고 속도 240 km/h였다. 클럽 스포츠 투어링 패키지(M637)도 사용할 수 있었다. 듀얼 에어백(좌측 운전 모델), 제한 슬립 디퍼렌셜 및 ABS는 선택 사항이었다. 디자인 90 16인치 주조 합금 휠이 기본 장착되었다.[22]1985년 프랑크푸르트 모터쇼에서 첫 번째 포르쉐 944 카브리올레 프로토타입이 공개되었고, 1989년 1월부터 944 S2 카브리올레가 생산되기 시작했다.[23] S2 카브리올레는 쿠페 차체를 독일 네카르줄름에서 하일브론의 ASC로 운송하여 구조용 강철 보강판을 용접하고, 상단을 제거하는 복잡한 과정을 거쳤다. 이후 다시 네카르줄름으로 보내 도장 및 조립 후, 다시 ASC에서 컨버터블 상단과 트림을 설치했다.[23]
북미 시장용 생산은 1989년 5월에 시작되었으며, 미국 시장을 위해 16대의 944 S2 카브리올레만 생산되었다.[23] 1989년 생산된 이 16대의 차량의 VIN 코드는 WP0BA로 시작하는 고유 코드를 가졌으나, 1990년형 모델부터는 WP0CB로 변경되었다.[23] 1989년부터 1991년 모델이 단종될 때까지 2,402대의 포르쉐 944 S2 카브리올레가 미국으로 수입되었고, 1992년에는 968 카브리올레로 대체되었다.
1989년부터 1991년까지 총 14,071대의 944 S2가 생산되었으며, 이 중 3,650대가 미국으로 수출되었다.
944 S2 카브리올레의 생산은 1989년 5월에 시작되었지만, 해당 첫 해의 공식적인 총 생산량과 세계 시장 생산량은 잘 확립되지 않았다. 1989년 944 S2 카브리올레에 대한 생산량은 미국 시장을 위해 생산된 16대 뿐이다.[23]
1990년과 1991년의 총 생산량과 미국 시장의 3년간 총 생산량 2,402대는 잘 문서화되어 있다.
944S2는 진단 시스템을 채용했으며, 보안 시스템과 안티록 브레이크를 기본 장착했다. 리어 스포일러가 윙 타입으로 변경되었고, 중앙집중식 도어록이 장착되었다.[35][38]
4. 모터스포츠
944는 생산 중단 이후에도 오랫동안 모터스포츠에 사용되고 있다.
1999년, 가볍게 개조된 포르쉐 944를 위한 아마추어 수준의 원 메이크 레이싱 시리즈인 944 챌린지가 호주 빅토리아에서 시작되어 2024년 현재 25번째 시즌을 맞이하며 인기를 유지하고 있다.[32] 미국에서는 이와 유사한 944 스펙(944 Spec) 카테고리가 운영되고 있다.[33] 포르쉐 기준에서 944는 수량이 풍부하고 수집가들 사이에서 그다지 인기가 높지 않아 레이싱 시리즈의 비용을 비교적 저렴하게 유지할 수 있다.
포르쉐는 1980년대 중반에 최상위 모델인 944 터보를 위한 레이스 시리즈를 시작했다.[30][31] 프랑스, 독일, 남아프리카 공화국, 캐나다, 미국 등 5개의 챔피언십 시리즈가 있었으며, 각 시리즈마다 참가하는 차량 수가 달랐다.[30][31]
이 시리즈를 위해 개발된 터보 컵 차량은 일반 도로 주행용 차량보다 상당한 업그레이드를 거쳤다. 더 큰 KKK K26-8 터보차저, 마그네슘 흡기 매니폴드 및 오일 팬, 강화된 변속기, 클러치, 차동 장치 및 액슬이 장착되었다. 또한 에어컨, 전동 시트, 가죽 실내 장식, 햇빛 가리개, 전동 창문, 파워 스티어링, 뒷 유리 와이퍼, 헤드라이트 워셔, 펜더 라이너, 보관 포켓 및 트렁크 릴리스가 제거되었다. 업그레이드된 스트럿, 쇼크, 스프링, 서스펜션 마운트, 조절 가능한 ABS 시스템, 레이싱 패드가 장착된 더 큰 브레이크, 마그네슘 휠, 변속기 오일 쿨러, 경량 배터리도 포함되었다.[30][31]
이로 인해 약 272kg의 무게가 줄었고, 터보 컵 차량은 0–97 km/h 가속 시간이 5.3초, 최고 속도가 거의 274 km/h에 달하여 성능이 향상되었다.[30][31] 192대의 터보 컵 차량이 제작되었으며, 이 중 캐나다용 99대(VIN 시작 WP0AAO)와 나머지 전 세계용 93대(VIN 시작 WP0ZZZ)가 생산되었다.[30][31] 컵 차량은 VIN 마지막 4자리가 1501부터 1700까지인 것으로 식별된다.[30][31]
알려진 바에 따르면, 독일의 한 의사를 위해 특별 주문된 일반 검은색 가죽 인테리어, 타르가 루프 탑 및 흰색 차체를 가진 단일 미러 테스타로사 스타일 컵 차량(VIN 1524)이 공장에서 출고된 유일한 차량이었다. 이 차량은 2019년 뮌스터에서 원래 휠이 도난당하고 판매된 이후 행방이 묘연해졌다.[30][31]
유럽에서 포르쉐 공장 팀과 개인 팀이 르망과 다양한 지원 레이스에서 수많은 성공을 거둔 후, 924/944 플랫폼은 SCCA 프로덕션 클래스 아래 북미에서 비교적 성공적으로 도입되었다.[29] 1984년, 릭 허스트 레이싱의 1983년형 944 #44는 ss/gt (터보는 프로토타입으로 출전) 클래스에서 SCCA 내구 레이스 시리즈의 첫 4개 내구 레이스에서 모두 우승했다. 릭 허스트 레이싱은 1980년대 후반까지 944를 출전시켰으며, 결국 마지막에는 "컵 구성"으로 두 대의 에스코트 터보 자동차를 운영했다. 1986년, 칼센 레이싱 944가 SCCA 에스코트 내구 시리즈 챔피언십(S/S GT)에서 우승했다.[29] 1988년과 1989년 SCCA GT2 타이틀은 데이비드 핀치가 운전한 944S가 차지했다.[29] 클림 팹카(Klym Fabcar)가 북미에서 제작한 튜브 프레임 섀시를 갖춘 944의 대대적인 개조 버전은 SCCA 트랜스 암 챔피언십에서 출전했다. 초기에 이 차들은 아우디에서 공급받은 2.0리터 엔진으로 출전했지만, 포르쉐 2.5리터 엔진으로 교체되었고, 이후 ANDIAL이라는 회사에서 750마력까지 출력을 높이는 튜닝 및 업그레이드를 거쳤다.[5]
4. 1. 944 터보 컵
포르쉐는 1980년대 중반에 최상위 모델인 944 터보를 위한 레이스 시리즈를 시작했다.[30][31] 프랑스, 독일, 남아프리카 공화국, 캐나다, 미국 등 5개의 챔피언십 시리즈가 있었으며, 각 시리즈마다 참가하는 차량 수가 달랐다.[30][31]
이 시리즈를 위해 개발된 터보 컵 차량은 일반 도로 주행용 차량보다 상당한 업그레이드를 거쳤다. 더 큰 KKK K26-8 터보차저, 마그네슘 흡기 매니폴드 및 오일 팬, 강화된 변속기, 클러치, 차동 장치 및 액슬이 장착되었다. 또한 에어컨, 전동 시트, 가죽 실내 장식, 햇빛 가리개, 전동 창문, 파워 스티어링, 뒷 유리 와이퍼, 헤드라이트 워셔, 펜더 라이너, 보관 포켓 및 트렁크 릴리스가 제거되었다. 업그레이드된 스트럿, 쇼크, 스프링, 서스펜션 마운트, 조절 가능한 ABS 시스템, 레이싱 패드가 장착된 더 큰 브레이크, 마그네슘 휠, 변속기 오일 쿨러, 경량 배터리도 포함되었다.[30][31]
이로 인해 약 272kg의 무게가 줄었고, 터보 컵 차량은 0–97 km/h 가속 시간이 5.3초, 최고 속도가 거의 274 km/h에 달하여 성능이 향상되었다.[30][31] 192대의 터보 컵 차량이 제작되었으며, 이 중 캐나다용 99대(VIN 시작 WP0AAO)와 나머지 전 세계용 93대(VIN 시작 WP0ZZZ)가 생산되었다.[30][31] 컵 차량은 VIN 마지막 4자리가 1501부터 1700까지인 것으로 식별된다.[30][31]
알려진 바에 따르면, 독일의 한 의사를 위해 특별 주문된 일반 검은색 가죽 인테리어, 타르가 루프 탑 및 흰색 차체를 가진 단일 미러 테스타로사 스타일 컵 차량(VIN 1524)이 공장에서 출고된 유일한 차량이었다. 이 차량은 2019년 뮌스터에서 원래 휠이 도난당하고 판매된 이후 행방이 묘연해졌다.[30][31]
4. 2. SCCA 및 트랜스 암
유럽에서 포르쉐 공장 팀과 개인 팀이 르망과 다양한 지원 레이스에서 수많은 성공을 거둔 후, 924/944 플랫폼은 SCCA 프로덕션 클래스 아래 북미에서 비교적 성공적으로 도입되었다.[29] 1984년, 릭 허스트 레이싱의 1983년형 944 #44는 ss/gt (터보는 프로토타입으로 출전) 클래스에서 SCCA 내구 레이스 시리즈의 첫 4개 내구 레이스에서 모두 우승했다. 릭 허스트 레이싱은 1980년대 후반까지 944를 출전시켰으며, 결국 마지막에는 "컵 구성"으로 두 대의 에스코트 터보 자동차를 운영했다. 1986년, 칼센 레이싱 944가 SCCA 에스코트 내구 시리즈 챔피언십(S/S GT)에서 우승했다.[29] 1988년과 1989년 SCCA GT2 타이틀은 데이비드 핀치가 운전한 944S가 차지했다.[29] 클림 팹카(Klym Fabcar)가 북미에서 제작한 튜브 프레임 섀시를 갖춘 944의 대대적인 개조 버전은 SCCA 트랜스 암 챔피언십에서 출전했다. 초기에 이 차들은 아우디에서 공급받은 2.0리터 엔진으로 출전했지만, 포르쉐 2.5리터 엔진으로 교체되었고, 이후 ANDIAL이라는 회사에서 750마력까지 출력을 높이는 튜닝 및 업그레이드를 거쳤다.[5]5. 대한민국 시장과 944
6. 기술적 특징
6. 1. 트랜스액슬
6. 2. 밸런스 샤프트
6. 3. 기타 특징
7. 총 생산대수
1982년부터 1991년까지 944 제품군은 총 163,192대가 생산되었다.[42] 이는 997 카레라 및 박스터/카이맨 출시 이전까지 포르쉐 역사상 가장 성공적인 스포츠카였다.[42] 1982년과 1989년 사이에는 총 113,070대의 944가 생산되었으며, 그 중 56,921대가 미국으로 수출되었다.[42][28] 캘러웨이와 포르쉐의 합작 프로젝트로 1983년 미국 시장을 위해 특별 제작된 944 터보 20대가 생산되었다.[28]
| 생산 연도 | 생산량 | 세계 시장 | 미국 | 비고 |
|---|---|---|---|---|
| 1982 | 3,921 | 3,921 | ||
| 1983 | 14,633* | 9,127 | 5,490 | 캘러웨이 944 터보 20대 생산 |
| 1984 | 26,539 | 9,921 | 16,618 | |
| 1985 | 23,720 | 17,553 | 6,167 | |
| 1986 | 17,010 | 6,109 | 10,901 | |
| 1987 | 10,689 | 2,343 | 8,346 | |
| 1988 | 5,965 | 2,226 | 3,731 | 오스트레일리아로 8대 수출 |
| 1989 | 10,593 | 4,941 | 5,652 | 2.7 L 엔진 |
| 총계 | 113,070 | 56,141 | 56,921 |
총 25,245대의 944 터보가 제작되었으며, 이 중 13,982대가 미국으로 수출되었다.
| 모델 연도 | 생산량 | 세계 시장 | 미국 | 비고 |
|---|---|---|---|---|
| 1985 | 178 | 178 | ||
| 1986 | 10,937* | 3,424 | 7,513 | 12대의 S/SE 프로토타입, 8대의 LHD영어 (951), 4대의 RHD영어 (952) |
| 1987 | 4,955 | 1,546 + 88대 터보 CUP 카 | 3,210 + 11대 터보 CUP 카 | |
| 1988 | 4,097 ** | 1,875 + 94대 CUP | 1,874 + 99대 CUP | 추가로 126대의 SP 캐나다 시장용 차량, 30대의 호주 터보 CUP 차량 |
| 1989 | 4,103 | 1,333 | 1,385 | 1,385대의 캐나다 시장용 차량 |
| 1990 | 1251 | 1107 | 144 | 44대의 캐나다 시장용 차량 |
| 1991 | 938 † | 938 | ||
| 총계 | 25,245 | 9,331 | 13,982 | 30대의 호주 시장용 차량, 1,511대의 캐나다 시장용 차량 |
- - 영국에서 12대의 터보 S (951) / SE (952) 포함, 공장에서 제작된 프로토타입으로 이 중 10대가 독일 외 시장으로 수출되었다.
- * - 1635대의 터보 S 포함
† - 251대의 터보 카브리올레 포함. 다른 자료인 제리 슬로니거의 1991년 10월호 ''Excellence'' 기사에 따르면 공장에서 525대를 제작했으며, 이 중 255대가 독일 외 시장으로 수출되었다.
< >"CUP"는 특별판 레이스카인 컵 카를 의미한다.
총 12,936대의 944 S 모델이 1987년부터 1988년까지 생산되었으며, 그 중 8,815대가 미국으로 수출되었다. 1985년에는 브라운(Braun)에서 제작한 944 S 카브리올레 'Studie' 프로토타입이 185마력을 내는 2.5L 16밸브 엔진으로 구동되었으며, 이는 이후 생산된 944 S 및 S2 카브리올레 모델의 전신이 되었다.
| 모델 연도 | 생산량 | 전 세계 시장 | 미국 | 비고 |
|---|---|---|---|---|
| 1987 | 5,224* | 1,912 | 3,312 | 75대 CS/클럽 스포츠 & 컵 카 |
| 1988 | 7,562* | 2,321 | 5,391 | 75대 CS/클럽 스포츠 & 컵 카 |
| 특별 에디션 | 151 | 38 | 112 | 1대 1985 "Studie" 카브리올레 프로토타입 (브라운) |
| 총계 | 12,936 | 4,271 | 8,815 |
- - 미국 및 기타 시장을 위해 제작된 CS - 클럽 스포츠 포함.
1989년부터 1991년까지 총 14,071대의 944 S2가 생산되었으며, 이 중 3,650대가 미국으로 수출되었다.
| 모델 연도 | 생산량 | 세계 시장 | 미국 | 비고 |
|---|---|---|---|---|
| 1989 | 7,632 | 4,941 | 2,691 | 호주 시장 51대 |
| 1990 | 3,321 | 2,872 | 449 | 호주 시장 71대 |
| 1991 | 3,118 | 2,608 | 510 | 호주 시장 6대 |
| 총계 | 14,071 | 10,421 | 3,650 |
944 S2 카브리올레의 생산은 1989년 5월에 시작되었지만, 해당 첫 해의 공식적인 총 생산량과 세계 시장 생산량은 잘 확립되지 않았다. 1989년 944 S2 카브리올레에 대한 생산량은 미국 시장을 위해 생산된 16대 뿐이다. 1989년에 생산된 944 S2 카브리올레가 미국에 여전히 여러 대 등록되어 있지만, 1989년에 미국 시장을 위해 생산된 원래 16대는 처음에는 대중에게 판매될 의도가 없었다는 추측이 있다.
영국과 독일에는 1989년에 제작/생산된 944 S2 카브리올레가 좌측 및 우측 운전석 모델 모두 여러 대 등록되어 있다.
1989년의 세계 생산량 대부분은 독일과 영국에 머물렀을 것으로 추정된다.
1990년과 1991년의 총 생산량과 미국 시장의 3년간 총 생산량 2,402대는 잘 문서화되어 있다.
| 모델 연도 | 생산량 | 세계 시장 | 미국 | 비고 |
|---|---|---|---|---|
| 1989 | 해당 없음 | 해당 없음 | 16 | 1989년 미국 시장 VIN 번호는 WP0BA로 시작하며, 차량은 16대뿐이다. |
| 1990 | 3,938 | 2,114 | 1,824 | 1990/1991년 미국 시장 VIN 번호는 WP0CB로 시작한다. |
| 1991 | 1,702 | 1,140 | 562 | 생산 마지막 해. |
| 총 합계 | 5,656 | 3,254 | 2,402 |
944의 후속 모델은 1992년형으로 출시된 968로, 944와 동일한 프론트 엔진, 트랜스액슬 플랫폼의 진화된 형태를 기반으로 했다.[42]
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