하쓰카리역
1. 개요
하쓰카리역은 1908년 7월 9일 신호장으로 개업하여 1910년 2월 10일 정식 역으로 승격된 일본국유철도 주오 본선의 역이다. 1951년에 완공된 목조 역사를 사용하며, 섬식 승강장 1면 2선의 지상역이다. 스위치백 구조를 갖추고 있었으나, 1968년 복선화 이후에는 사용되지 않는다. 2012년 기준 하루 평균 393명이 이용했으며, 인접 역으로는 오쓰키역과 사사고역이 있다.
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| 역 이름 | 하쓰카리역 |
|---|---|
| 로마자 표기 | Hatsukari-eki |
| 간이역 이름 | はつかり駅 |
| 소재지 | 일본 야마나시현 오쓰키시 하쓰카리마치 시모하쓰카리 3390 |
| 노선 | 주오 본선 |
| 역 번호 | CO33 |
| 개업일 | 1910년 2월 10일 |
| 폐지일 | 해당 없음 |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 1면 2선 |
| 무인 여부 | 무인역 (승차역 증명서 발행기 있음) |
| 비고 | 무인역 (승차역 증명서 발행기 있음) |
| 웹사이트 | 하쓰카리역 공식 웹사이트 |
| 운영 주체 | 동일본 여객철도 (JR 동일본) 일본화물철도 (JR 화물) |
|---|---|
| 노선 거리 | 도쿄역 기점 93.9 km |
| 전보 약호 | 하카 |
| 이용객 통계 | 393명 (2012년 기준) |
| 1910년 2월 10일 | 일본국유철도 주오 본선의 역으로 개업 |
|---|---|
| 1987년 4월 1일 | 일본국유철도 분할 민영화에 따라 동일본 여객철도가 관할 |
| 주오 본선 | 이전 역: 사사고역 다음 역: 오쓰키역 |
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오쓰키시의 철도역 -
사사고역
사사고역은 야마나시현 오쓰키시에 위치한 JR 동일본 주오 본선 역으로, 1903년 개업 당시 여객과 화물 취급을 하였으나 현재는 무인역으로 운영되며 과거 스위치백 구조였던 자리에는 JR 동일본 훈련 시설이 위치해 있다. -
오쓰키시의 철도역 -
야나가와역 (야마나시현)
야나가와역은 야마나시현 오쓰키시에 위치한 주오 본선 철도역으로, 주오 쾌속선이 지나가며 도쿄역에서 77.6km 떨어져 있고, 1949년 개업 후 무인역으로 운영되다 2016년 현재 역사가 준공되었으며, 2024년 10월부터 쾌속 전철 12량 편성 운행이 시작되었다. -
1908년 개업한 철도역 -
나가쓰타역
나가쓰타역은 가나가와현 요코하마시에 위치한 요코하마 선, 도큐 덴엔토시 선, 고도모노쿠니 선의 환승역으로, JR 동일본, 도큐 전철, 요코하마 고속철도가 운영하며, 요코하마 선의 특정 도구 시내 제도상 "요코하마 시내"의 서쪽 끝 지점에 해당하고, 인근에 나가쓰타 검차구가 있다. -
1908년 개업한 철도역 -
부산역
부산역은 1908년 경부선 개통과 함께 영업을 시작하여 한국 철도의 중요한 거점이 되었으며, 여러 차례 재건축과 2004년 KTX 개통에 따른 리모델링을 거쳐 현대화된 시설을 갖춘 현재는 KTX, SRT 등 다양한 열차가 운행되고 부산 도시철도 1호선과 환승이 가능한 부산광역시 중구에 위치한 철도역이다. -
동일본 여객철도의 철도역 -
나가쓰타역
나가쓰타역은 가나가와현 요코하마시에 위치한 요코하마 선, 도큐 덴엔토시 선, 고도모노쿠니 선의 환승역으로, JR 동일본, 도큐 전철, 요코하마 고속철도가 운영하며, 요코하마 선의 특정 도구 시내 제도상 "요코하마 시내"의 서쪽 끝 지점에 해당하고, 인근에 나가쓰타 검차구가 있다. -
동일본 여객철도의 철도역 -
도쿄역
도쿄역은 도쿄도 치요다구에 위치한 일본 최대 규모의 철도역이자 랜드마크로서, 신칸센과 재래선, 지하철 노선이 연결되는 교통 중심지이며, 복구 및 재건을 거쳐 마루노우치 역사가 복원되었고, 현재는 복합시설과 상업 시설, 호텔이 조성되어 있으며, 향후 노선 연장 계획이 진행 중이다.
2. 역사
* 1908년 (메이지 41년) 7월 9일: 일본국유철도 주오 본선의 하쓰카리 신호소로 개설되었다.
* 1910년 (메이지 43년) 2월 10일: 하쓰카리역으로 승격되어 여객 및 화물 취급을 시작하였다.
* 1951년 (쇼와 26년) 10월: 현재의 역사로 개축되었다.
* 1968년 (쇼와 43년) 10월 1일: 복선화에 따라 여객 플랫폼을 본선상으로 이전하였다.
* 1970년 (쇼와 45년) 10월 1일: 짐 취급이 폐지되었다.
* 1972년 (쇼와 47년) 4월 1일: 전용선 발착을 제외한 화물 취급이 폐지되었다.
* 1984년 (쇼와 59년) 5월 26일: 역무원 미배치역이 되었다.
* 1987년 (쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라, 동일본 여객철도(JR 동일본)·일본화물철도(JR 화물)의 역이 되었다.
* 1996년 (헤이세이 8년) 3월 16일: 전용선 발착 차량 취급 화물 취급이 폐지되었다.
* 2004년 (헤이세이 16년) 10월 16일: IC 카드 「Suica」의 이용이 가능하게 되었다.
* 2015년 (헤이세이 27년) 4월 1일: 다시 무인화되었다.
3. 역 구조
하쓰카리역은 섬식 승강장 1면 2선을 가진 지상역이다. 스위치백 구조를 갖추고 있어, 과거에는 공사 열차, 화물 열차, 인근 쇄석 채취장 전용선에서 밸러스트를 운반하는 데 사용되었다. 현재는 대부분 시설이 유휴화되었지만 일부는 남아있다.
역사는 1951년에 준공된 목조 건물로, 내부에 역 사무실과 대합실이 있다. 자동 개찰구는 설치되어 있지 않으며, 간이 Suica 개찰기가 설치되어 있다.
과거 여객 열차도 스위치백을 했으나, 1968년 복선화로 본선 위에 새로운 승강장이 설치되면서 스위치백은 중단되었다. 역이 커브 구간에 위치하여 전철과 승강장 사이 간격이 넓다.