헬리오스 항공 522편 추락 사고

3. 사고 경과

키프로스의 저가 항공사 헬리오스 항공 소속 522편(보잉 737-300, 기체 번호 5B-DBY)은 2005년 8월 14일 오전 9시 7분(현지 시간), 키프로스 라르나카 국제공항을 이륙하여 그리스 아테네를 거쳐 체코 프라하로 향할 예정이었다.

이륙 후 항공기는 정상적으로 상승했으나, 고도 10400m 상공에서 아테네 비행 정보 구역에 진입한 오전 9시 37분경부터 관제 센터와의 교신이 두절되었다. 항공기는 자동 조종 장치에 의해 아테네 국제공항 인근 상공에서 약 70분간 선회 비행을 지속했다.^[3]

교신 두절과 비정상적인 비행 패턴에 따라 그리스 공군 소속 F-16 전투기 2대가 오전 11시 5분 긴급 발진하여 11시 24분경 522편에 접근했다.^[7][3] F-16 조종사는 조종석의 부조종사가 의식을 잃고 쓰러져 있으며 기장석은 비어있고, 객실에는 산소 마스크가 내려와 있는 것을 확인했다.^[8][3] 이는 조종사들이 비행 중 저산소증으로 인해 조종 불능 상태에 빠졌음을 시사했다.

11시 49분경, 승무원 Ανδρέας Προδρόμου|안드레아스 프로드로무^ell가 휴대용 산소 공급 장치를 사용하여 의식을 유지한 채 조종석에 들어가 조종을 시도했다.^[3][38] 그러나 직후 연료 고갈로 왼쪽 엔진이 정지했고^[3], 항공기는 하강하기 시작했다. 약 10분 뒤 오른쪽 엔진마저 정지하면서^[3] 522편은 낮 12시 4분경, 아테네 북쪽 40km 지점인 그라마티코 인근 산악 지대에 추락했다.^[3] 목격자들은 항공기가 급강하하여 지상에 격돌했다고 증언했다. 이 사고로 승객 115명과 승무원 6명 등 탑승자 121명 전원이 사망했다.

3. 1. 사고 당시 상황 (시간 순)

시간 (EEST, UTC+3)	사건
09:07	라르나카 국제공항에서 이륙. 여압 시스템은 수동 상태였고 후방 유출 밸브는 부분적으로 열려 있었다.[3]
09:12	항공기가 상승하면서 객실 내 압력이 점차 감소했고, 고도 3670m 상공에서 객실 고도 경고음이 울렸다.[3] 승무원은 이를 이륙 구성 경고로 오인했다.[3]
09:14	기장이 헬리오스 항공 운영 센터에 "이륙 구성 경고"와 "냉각 장비 정상 및 대체 회선 작동 중지"를 보고했다.[3]
09:20	고도 8809m 상공에서 지상 정비사와의 마지막 교신이 이루어졌다. 정비사는 "여압 패널이 AUTO로 설정되었는지 확인해 주시겠습니까?"라고 물었으나, 기장은 이미 저산소증 초기 증상을 겪고 있었을 가능성이 있으며[3] 이 질문에 답하지 않고 "내 장비 냉각 회로 차단기는 어디에 있습니까?"라고 되물었다.[3] 이것이 항공기와의 마지막 통신이었다.[3]
09:23	항공기는 계속 상승하여 순항 고도인 10400m에 도달했다. 자동 조종 장치가 작동 중이었을 것으로 추정된다.[3] 고도 약 5500m에서 객실 산소 마스크가 자동으로 내려왔다.[3]
09:37	항공기가 아테네 비행 정보 구역(FIR)으로 진입했으나 아테네 항공 교통 관제(ATC)와 교신하지 못했다. 니코시아 ATC는 아테네 ATC에 522편과의 무선 교신 두절 사실을 알렸다.[3] 항공기는 자동 조종 장치에 의해 아테네 상공 대기 패턴 선회를 시작했다.
10:12–10:50	아테네 ATC가 19차례 무선 호출을 시도했으나 응답이 없었다.[3]
10:40	항공기는 아테네 공항 상공의 KEA VHF 전방향 무선 표지(VOR) 지점에서 고도 10400m를 유지하며 대기 패턴에 진입했다.[3] 이후 약 70분간 자동 조종 상태로 선회 비행을 계속했다.[3]
10:53	아테네 구조 조정 센터에서 비상사태를 발령했다.[57]
11:05	그리스 공군 제111 전투 비행단 소속 F-16 전투기 2대가 네아 안키알로스 국립 공항에서 긴급 발진했다.[7]
11:24	F-16 전투기가 에게 해 케아 섬 상공에서 522편을 발견했다.
11:32	F-16 조종사는 부조종사가 조종석 계기판 위에 움직임 없이 쓰러져 있고, 기장석은 비어 있는 것을 확인했다.[8] 또한 객실 내부에 산소 마스크가 내려와 있는 것을 보고했다.[3] 테러의 징후는 발견되지 않았다.
11:49	승무원 Ανδρέας Προδρόμου|안드레아스 프로드로무el가 휴대용 산소 공급 장치를 사용하여 의식을 유지한 채 조종석에 진입하여 기장석에 앉았다.[3][38] 그는 영국 조종사 면허를 소지했으나 보잉 737 조종 자격은 없었다.[3] F-16 조종사는 조종석에서 한 사람이 항공기 통제권을 되찾으려는 듯한 모습을 확인했다. 프로드로무는 F-16 조종사를 향해 잠시 손을 흔들었다.
11:50	왼쪽 엔진(#1)이 연료 고갈로 인해 정지했다.[3] 항공기는 대기 패턴을 벗어나 하강하기 시작했다.[3]
11:54	조종실 음성 기록 장치(CVR)에 프로드로무가 외친 희미한 메이데이 호출이 기록되었다 (총 5회 기록됨).[3][16] 당시 항공기의 무선 통신 장비 주파수가 라르나카 관제소에 맞춰져 있어 아테네 관제소에는 그의 호출이 수신되지 않았다.
12:00	오른쪽 엔진(#2)도 연료 고갈로 정지했다.[3]
12:04	두 엔진이 모두 정지한 항공기는 그리스 그라마티코 마을에서 약 2km 떨어진 산악 지대에 추락했다.[3] 이 사고로 승객 115명과 승무원 6명 등 탑승자 121명 전원이 사망했다. 프로드로무의 마지막 조종 덕분에 인구 밀집 지역을 피해 추락하여 지상 인명 피해는 없었다.[11]

4. 사고 원인

그리스 항공 사고 조사 및 항공 안전 위원회(AAIASB)는 사고의 직접적인 원인과 잠재적인 기여 요인을 다음과 같이 결론지었다.^[68]
직접적인 원인:

• 비행 전 객실 가압 시스템 스위치를 '자동(AUTO)' 대신 '수동(MANUAL)'으로 둔 정비사의 실수와, 이륙 전 점검 과정에서 이를 발견하지 못한 조종사들의 과실.^[3] 이전 비행에서 보고된 후방 서비스 도어 문제를 점검한 후, 지상 정비사가 실시한 가압 점검 시 시스템을 '수동'으로 설정했으나, 점검 완료 후 '자동'으로 복구하지 않았다.^[3] 비행 승무원은 비행 전, 시동 후, 이륙 후 점검 과정에서 세 차례나 이 설정을 간과했다.^[3]
• 가압 시스템이 '수동'으로 설정된 상태에서 항공기가 상승하자 객실 고도가 높아졌고, 약 3669.79m 상공에서 객실 고도 경고음이 울렸으나, 조종사들은 이를 항공기 지상 준비 상태를 알리는 이륙 설정 경고음으로 오인했다. 두 경고음은 동일한 소리를 사용한다.^[3]
• 조종사들이 문제의 본질(객실 감압)을 제대로 파악하지 못하고 저산소증 상태에 빠져 상황 대처 능력을 상실했다.^[3] 객실 고도 경고 직후 기장은 헬리오스 항공 운영 센터에 '이륙 설정 경고'와 냉각 장비 문제를 보고했으며, 지상 정비사가 가압 패널 설정을 확인하라고 질문했지만, 이미 저산소증 증상을 겪던 기장은 이를 무시하고 다른 질문을 했다.^[3] 이것이 항공기와의 마지막 교신이었다.^[3]
• 승무원들이 무력화된 상태에서 항공기는 자동 조종 장치에 의해 설정된 고도인 약 10363.20m까지 상승하여 아테네 상공에서 대기 패턴으로 비행하다가 연료 고갈로 엔진이 정지했다.^[3]
• 최종적으로 연료 부족으로 양쪽 엔진이 모두 정지한 후 항공기는 통제 불능 상태로 그라마티코 인근 지면에 충돌했다.^[3]

• 항공기 시스템 설계상의 문제: 객실 고도 경고음과 이륙 설정 경고음이 동일하여 조종사가 오인할 가능성이 있었다.^[3] 또한, 일부 경고등의 시인성이 낮았다는 점도 지적되었다.^[68]
• 헬리오스 항공의 운영상 문제: 정비 절차 미흡 및 안전 문화 부족 가능성이 제기되었다.
• 규제 당국의 감독 소홀 가능성.
• 사고 항공기('올림피아')의 이전 문제 이력: 2004년 12월 바르샤바 출발 비행 중 급격한 감압 사고가 있었으며^[69], 사고 전 10주 동안 환경 제어 시스템 관련 수리 및 점검이 7차례 이루어지는 등^[70][71] 에어컨 및 가압 관련 문제가 지속적으로 제기되었다.^[72] 키프로스 항공 사고 조사 위원회(AAIIB)는 2004년 감압 사고 원인을 특정하지는 못했으나, 압력 조절 밸브의 전기적 고장 또는 후방 서비스 도어의 부주의한 개방 가능성을 제시했다.^[69]

5. 조사

그리스의 항공 사고 조사 및 항공 안전 위원회(AAIASB)가 사고 조사를 주도했다.^[3] 항공기의 비행 데이터 기록 장치(FDR)와 조종실 음성 기록 장치(CVR)는 분석을 위해 프랑스 민간 항공 안전 조사국(BEA)으로 보내졌다.^{[3][14][15][58][59]}

CVR 기록 분석 결과, 추락 직전 조종석에 들어가 항공기를 통제하려 했던 인물은 남성 객실 승무원 안드레아스 프로드로무(Andreas Prodromou)로 확인되었다.^[3][16] 그의 목소리는 녹음을 들은 동료들에 의해 식별되었다.^[3][16] 프로드로무는 저산소증 상태에서도 기내의 휴대용 산소 공급 장치를 사용하여 의식을 유지했고, 조종석 문을 열고 들어가 기장석에 앉았다.^[3][38][63] 그는 키프로스 공화국에서 다이버와 특수부대원으로 활동한 경력이 있어, 단련된 체력과 위기 대처 능력이 저산소 환경에서의 생존과 행동에 도움이 되었을 것으로 추정된다.^[63] 조종석에 들어간 그는 의식을 잃은 부조종사에게 산소통을 사용해 깨우려 했으나 실패했다.^[64][65]

프로드로무는 영국 조종사 면허를 소지하고 있었지만,^[3][66] 보잉 737 기종 조종 자격은 없었다.^[3] 그는 조종석에서 F-16 조종사에게 짧게 손을 흔들었고,^[3] "메이데이"를 5차례 외쳤다.^[3][60] 하지만 항공기 무선 주파수가 라르나카 관제소에 맞춰져 있어 아테네 관제소에는 그의 구조 요청이 전달되지 못했다.^[3][16][60]

추락 현장에서 수습된 시신 대부분은 충돌 후 화재로 심하게 훼손되었다.^[3][61] 희생자들에 대한 부검 결과, 탑승자 전원이 추락 당시까지 생존해 있었던 것으로 밝혀졌다.^[3][17][62] 다만 이들이 의식을 유지하고 있었는지 여부는 확인할 수 없었다.^[3]

보잉 737의 객실 비상 산소는 화학 산소 발생기를 통해 약 12분간 공급되며, 이는 통상적으로 약 3048.00m 고도까지 비상 강하하기에 충분한 시간이다.^[3][18] 객실 승무원은 더 장시간 사용 가능한 휴대용 산소 세트를 이용할 수 있었다.^[3][19] 하지만 조종사들이 저산소증으로 일찍 의식을 잃어 비상 강하가 이루어지지 않았고, 결국 객실 산소마저 고갈되면서 승객과 다른 승무원들도 의식을 잃은 것으로 추정된다.

AAIASB는 최종 보고서에서 사고로 이어진 직접적인 원인들을 다음과 같이 열거했다.^[3]

• 조종사가 여압 시스템이 "수동"으로 설정된 것을 인지하지 못함
• 승무원이 문제의 진정한 원인을 파악하지 못함
• 프로드로무를 제외한 승무원 전원이 저산소증으로 무력화됨
• 최종적인 연료 고갈
• 지면 충돌

6. 피해

이 사고로 승무원 6명과 승객 115명 등 탑승자 121명 전원이 사망하였다. 사망자 국적별 현황은 다음과 같다.

승객 중 67명은 아테네에서 내릴 예정이었으며, 나머지는 프라하까지 비행할 예정이었다. 승객 명단에는 성인 93명과 어린이 22명이 포함되어 있었다.^[13] 총 118구의 시신이 수습되었다.^[12]

7. 사고 후

사고 후 헬리오스 항공은 혼란스러운 모습을 보였다. 사고 당일 탑승자 명단을 6시간 넘게 공개하지 못해 유족들의 항의를 샀으며, 다음 날에는 불가리아행 항공편 승무원들이 안전 문제로 탑승을 거부하고 승객들도 예약을 취소하는 혼란이 발생했다.^[23] 사고 초기에는 "기내 온도 급강하", "조종사 컨디션 불량", "승객의 구조 문자" 등 확인되지 않은 정보와 억측이 난무했다. 특히 승객이 보냈다는 문자는 장난으로 밝혀져 발신자가 체포되어 징역 6개월, 집행 유예 3년 6개월의 유죄 판결을 받았다. 또한, 사고 직후 그리스 공군 F-16이 요격 당시 촬영했다는 추락 직전 항공기 사진이 유포되었으나, 이는 다른 기종(보잉 737-800)의 사진을 조작한 것으로 판명되었다.^[24][25][26]

키프로스 정부와 그리스 정부는 사고 발생 후 3일간의 애도 기간을 선포했다. 그리스 정부 고위 관계자는 522편이 5분 더 비행했다면 아테네 시가지 추락을 막기 위해 격추 명령을 내릴 준비를 하고 있었다고 밝혔다.

헬리오스 항공은 2005년 8월 29일, 자사 보잉 기종에 대한 안전 점검 완료 후 운항을 재개했으며, 이후 회사명을 αjet(알파 제트)로 변경했다. 그러나 경영난으로 인해 2006년 10월 31일 운항을 중단했고, 키프로스 당국이 항공기 압류 및 은행 계좌를 동결하면서 결국 파산했다.^[23] 사고가 발생한 프라하 노선은 폐지되었다.

사고 조사를 통해 보잉 737 기종의 여압 시스템 경고 체계의 문제점이 지적되었다. 이에 따라 2011년 3월, 미국 연방 항공국(FAA)은 보잉 737-100부터 -500 모델까지 모든 기종에 이륙 구성 또는 기압 유지 문제를 나타내는 별도의 조종석 경고등 2개를 추가로 설치하도록 하는 감항성 개선 지시(Airworthiness Directive)를 발표했다. 미국 등록 항공기는 2014년 3월 14일까지 이를 이행해야 했다.^[27][35][73]

희생자 유족들은 2007년 7월 24일, 보잉사를 상대로 소송을 제기했다. 유족 측 변호사는 보잉이 중요한 문제(산소 부족)와 사소한 결함에 대해 동일한 경보를 사용했으며, 유사 문제가 이전에도 발생했다고 주장하며 7600만유로의 배상을 요구했다.^[28] 이 소송은 법정 외 합의로 종결되었다.^[35] 유족들은 또한 항공 안전 규제 소홀 및 감독 부실의 책임을 물어 키프로스 정부와 키프로스 민간 항공국(DCA)을 상대로 집단 소송을 제기했다.^[37]

키프로스와 그리스에서 관련자들에 대한 형사 재판이 진행되었다.

키프로스 재판은 2011년 12월, 피고인들과 사고 사이의 "인과 관계" 부족을 이유로 무죄 판결이 내려졌다.^[31] 키프로스 법무장관의 항소로 2012년 12월 키프로스 대법원이 무죄 판결을 파기하고 새로운 재판을 명령했으나,^[32] 이미 그리스에서 동일 혐의로 재판이 진행 중이었기 때문에 이중 기소 금지 원칙에 따라 2013년 2월 기소가 철회되었다.^[33]

그리스 치안 법원에서는 2011년 12월, 판타지스, 키키디스, 스토이메노프, 그리고 키프로스에서는 기소되지 않았던 수석 엔지니어 앨런 어윈에 대한 재판이 시작되었다.^[32] 2012년 4월, 이들 모두 유죄 판결을 받고 징역 10년을 선고받았으며 항소 기간 동안 보석으로 풀려났다.^[34] 2013년 항소심에서 어윈은 무죄 판결을 받았으나^[35] 나머지 피고인들은 유죄가 확정되었다. 다만, 10년 형은 유지되었으나 1인당 7.9만유로를 지불하면 형을 면제받을 수 있는 선택권이 주어졌다.^[35] 스토이메노프는 불가리아 정부의 개입으로 징역형을 면제받았다.^[35] 그리스 조사관들과 검찰은 사고의 주요 원인을 인적 오류와 더불어 항공사 임원들의 안전 운항 소홀, 조종사의 자격 미달 문제 방치 등으로 판단했다.^[36]

8. 유사 사고

2003년 마르세유 공항과 개트윅 공항 사이를 운항하던 다른 보잉 737 항공편에서도 객실 전체의 가압 고장이 발생하여 승무원들이 이를 인지한 사례가 있었다.^[22] 이 문제는 승무원들이 귀에 불편함을 느끼면서 처음 감지되었고, 곧 객실 고도가 약 3048.00m를 초과했음을 알리는 경고음이 울렸다. 조종석 계기판에서도 고도가 계속 상승하는 것이 확인되었다. 동시에 주 압력 제어 장치의 '자동' 모드와 보조 'STBY' 모드가 연달아 고장 났다. 승무원들은 수동 모드를 선택했지만 객실 고도를 제어할 수 없었고, 결국 비상 강하하여 리옹으로 회항해야 했다. 이 고장의 원인은 후방 화물칸 뒤쪽의 전선 다발이 마찰로 손상되어 단락이 발생하고 결국 타버린 것으로 밝혀졌다.^[22]

사고 항공기 '올림피아' 역시 이전에도 비슷한 문제를 겪은 적이 있었다. 2004년 12월 16일, 바르샤바에서 출발한 항공편 운항 중 객실 기압이 급격히 떨어져 비상 강하를 실시했다. 당시 객실 승무원은 후방 서비스 도어에서 쾅 하는 소리가 들렸고, 도어 씰에 손바닥 크기의 구멍이 생겼다고 보고했다. 키프로스 항공 사고 및 사고 조사 위원회(AAIIB)는 이 사건의 원인을 명확히 밝히지는 못했지만, 압력 조절 밸브가 열리게 하는 전기적 고장 또는 후방 서비스 도어의 부주의한 개방이라는 두 가지 가능성을 제시했다.^[3]

또한 사고 항공기는 사고 발생 전 10주 동안 환경 제어 시스템 문제로 7번이나 수리 또는 점검을 받았다.^[3][21] 일부 승객들도 헬리오스 항공편 이용 시 에어컨 문제를 겪었다고 보고했으며, 사고로 희생된 부조종사의 어머니는 아들이 비행 중 기내가 춥다고 헬리오스에 반복적으로 호소했다고 주장했다.^[20]

9. 대중 문화

디스커버리 채널 캐나다/내셔널 지오그래픽의 TV 시리즈 ''메이데이'' 시즌 4 에피소드 "유령 비행기(Ghost Plane^eng)"에서 이 사고를 다루었다.^[38]

TV 시리즈 고스트 앤 크라임은 "자유 낙하"와 "그 한 사람"이라는 두 부분으로 구성된 스페셜을 방영했는데, 이는 산소 부족으로 탑승객 전원이 사망한 채 비행하는 유령 비행기 이야기를 다룬다. 이 에피소드는 사고 1년 후인 2006년 4월 28일과 5월 5일에 방영되었다.

2014년 영화 ''7500''은 헬리오스 항공 522편 사고를 느슨하게 기반으로 한다.^[39]

2020년 미니 다크의 소설 ''잃어버린 사랑의 노래''는 이 사고를 줄거리 요소로 활용했다. 소설에서는 가상의 호주 항공기가 바다에 추락하는 것으로 설정되었지만, 다른 상황은 거의 동일하다.

일본의 여러 텔레비전 프로그램에서도 이 사고를 다루었다.

• 기적 체험! 언빌리버블 (후지 텔레비전): 2012년 9월 6일 방송분에서 다루었다.
• 세계 충격 영상 100연발 (TBS 텔레비전): 2016년 8월 28일 방송분에서 다루었으며, 2021년 2월 8일 방송분에서도 동일한 영상을 사용했다.

참조

_[1] 웹사이트 ASN Aircraft accident Boeing 737-31S 5B-DBY Grammatikos https://aviation-saf[...] Aviation Safety Network 2022-05-11
_[2] 웹사이트 Greece air safety profile https://aviation-saf[...] Aviation Safety Network 2022-05-11
_[3] 간행물 Aircraft Accident Report: Helios Airways Flight HCY522 at Grammatiko, Greece on 14 August 2005 https://web.archive.[...] Air Accident Investigation and Aviation Safety Board 2022-05-11
_[4] 웹사이트 Die beste Interflug-Insider Seite http://www.interflug[...] 2022-05-11
_[5] 웹사이트 5B-DBY Final Report https://asn.flightsa[...] 2024-10-23
_[6] 뉴스 Two trying to save jet ID'd https://www.news24.c[...] News24 2022-05-11
_[7] 뉴스 Helios Crash: Background information https://web.archive.[...] 2012-07-22
_[8] 뉴스 Crash inquiry focuses on oxygen mask use https://www.nytimes.[...] 2005-08-16
_[9] 웹사이트 Pair who tried to save doomed jet identified https://www.smh.com.[...] 2005-08-17
_[10] Youtube Aircrash Unsolved: The Mystery of Helios 522 https://www.youtube.[...] Discovery Channel 2006-07-25
_[11] 뉴스 Mystery of jet's demise deepens https://qctimes.com/[...] 2005-08-18
_[12] 웹사이트 Greek "Αεροπορική τραγωδία" Flash.GR https://archive.toda[...] 2005-08-15
_[13] 웹사이트 'Ghost Flight': Remembering the 121 lives lost in the 2005 Helios Airways crash https://greekherald.[...] 2020-08-14
_[14] 문서 AAIASB final report, section 1.11.1 "Cockpit Voice Recorder (CVR)" AAIASB final report
_[15] 문서 AAIASB final report, section 1.11.2 "Flight Data Recorder (FDR)" AAIASB final report
_[16] 문서 AAIASB final report, section 2.2.7 "Descent" AAIASB final report
_[17] 문서 AAIASB final report, section 1.13.1 "Medical Information" AAIASB final report
_[18] 문서 AAIASB final report, section 1.6.3.5.2.1 "Passenger Oxygen" AAIASB final report
_[19] 문서 AAIASB final report, section 1.6.3.5.2.2 "Passenger Portable Oxygen" AAIASB final report
_[20] 웹사이트 news in.gr – Βεβαρημένο το παρελθόν του αεροσκάφους που συνετρίβη, σύμφωνα με μάρτυρες http://www.in.gr/new[...] In.gr 2014-03-13
_[21] 웹사이트 Helios 737 crashed with no fuel and student pilot at the controls https://web.archive.[...] Radar Vector - Civil Aviation News 2007-10-06
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_[30] 뉴스 Five charged for Helios jet crash http://news.bbc.co.u[...] 2008-12-23
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_[33] 뉴스 Cyprus: Charges dropped for air crash defendants http://www.ksl.com/?[...] 2013-02-13
_[34] 뉴스 Ten years for former Helios bosses https://web.archive.[...] 2012-04-21
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_[37] 뉴스 Five face manslaughter charges over Helios crash http://www.cyprus-ma[...]
_[38] 에피소드 Ghost Plane
_[39] 웹사이트 Is Flight 7500 Based on a True Story? https://thecinemahol[...] 2023-07-13
_[40] 웹사이트 737 Production List Data https://www.planespo[...] Planespotters.net 2018-06-01
_[41] 웹사이트 Flight Attendant Tried to Save Cypriot Plane - Aviation Pros https://www.aviation[...] 2019-01-21
_[42] 웹사이트 Two trying to save jet ID'd http://www.news24.co[...] News24 2005-08-16
_[43] 보고서 AAIASB final report, section 3.2.3, p. 159 (PDF page 171 of 198)
_[44] 웹사이트 客室与圧調整系統 http://www.jal.com/j[...]
_[45] 보고서 AAIASB final report, section 1.16.2, p. 66 (PDF page 78 of 198)
_[46] 보고서 AAIASB final report, section 2.2.4, p. 121 (PDF page 133 of 198)
_[47] 보고서 AAIASB final report, section 2.2.4, p. 122 (PDF page 134 of 198)
_[48] 보고서 AAIASB final report, section 1.1, p. 5 (PDF page 17 of 198)
_[49] 웹사이트 Aircraft Accident Report: Helios Airways Flight HCY522 at Grammatiko http://www.aaiasb.gr[...] Air Accident Investigation and Aviation Safety Board (AAIASB) 2006-11
_[50] 문서 산소결핍증
_[51] 보고서 AAIASB final report, section 1.1, pages 5–6 (PDF pages 17–18 of 198)
_[52] 뉴스 Helios Crash: Background information http://famagusta-gaz[...]
_[53] 뉴스 Crash inquiry focuses on oxygen mask use - The New York Times https://www.nytimes.[...]
_[54] 보고서 AAIASB final report, section 2.2.7, p. 127 (PDF page 139 of 198)
_[55] 보고서 AAIASB final report, section 1.1, p. 7 (PDF page 19 of 198)
_[56] 보고서 AAIASB final report, section 1.1, p.5 (PDF page 17 of 198)
_[57] 보고서 AAIASB final report, section 1.1, p.6 (PDF page 18 of 198)
_[58] 보고서 AAIASB final report, section 1.11.1 "Cockpit Voice Recorder (CVR)", p. 39 (PDF page 51 of 198)
_[59] 보고서 AAIASB final report, section 1.11.2 "Flight Data Recorder (FDR)", p. 40 (PDF page 52 of 198)
_[60] 보고서 AAIASB final report, section 2.2.7 "Descent", p. 127 (PDF page 139 of 198)
_[61] 보고서 AAIASB final report, section 1.13.1 "Medical Information", p. 57.
_[62] 보고서 AAIASB final report, section 1.13.1 "Medical Information", p. 57 (PDF page 69 of 198)
_[63] 문서 扉を破壊した形跡はなく、コードを入力して解錠したとみられている。
_[64] 보고서 AAIASB final report, section 1.6.3.5.2.2 "Passenger Portable Oxygen", p. 32 (PDF page 44 of 198)
_[65] 에피소드 Ghost Plane
_[66] 문서 키프로스인의 영국 라이센스 취득
_[67] 에피소드 Ghost Plane
_[68] 보고서 AAIASB final report, section 159
_[69] 보고서 AAIASB final report, section 1.18.1.1, p. 102 (PDF page 113 of 198)
_[70] 보고서 AAIASB final report, section 1.18.1.2, p. 103 (PDF page 115 of 198)
_[71] 웹사이트 Helios 737 crashed with no fuel and student pilot at the controls https://web.archive.[...] Radar Vector 2005-08-21
_[72] 웹사이트 news in.gr – Βεβαρημένο το παρελθόν του αεροσκάφους που συνετρίβη, σύμφωνα με μάρτυρες http://www.in.gr/new[...] In.gr 2014-03-13
_[73] 웹사이트 FAA requires separate configuration and cabin altitude warning lights on Boeing 737s http://avherald.com/[...] 2011-02-08
_[74] 웹사이트 上空1万メートル 史上最大の航空ミステリー https://web.archive.[...] 奇跡体験!アンビリバボー 2012-09-06
_[75] 웹사이트 世界衝撃映像100連発★命がけの映像SP http://www.tbs.co.jp[...] TBSテレビ
_[76] 웹사이트 世界衝撃映像１００連発★何度見てもスゴい！ＳＰ https://www.tbs.co.j[...] TBSテレビ