현대 테라칸

1. 개요

현대 테라칸은 2001년 2월부터 2007년 3월까지 현대자동차에서 생산한 스포츠 유틸리티 자동차(SUV)로, 2세대 미쓰비시 파제로의 섀시를 기반으로 제작되었다. 2.9리터 디젤, 2.5리터 디젤(미쓰비시 라이선스), 3.5리터 가솔린 엔진을 탑재했으며, '테라칸 파워플러스'라는 페이스리프트 모델도 출시되었다. 대한민국 외에도 중국, 러시아, 유럽 등지에 수출되었으며, 북미 시장을 겨냥한 현대 베라크루즈 출시와 함께 단종되었다. 테라칸은 '대지를 지배하는 차'라는 의미를 담고 있으며, 멕시코 타라스칸 왕국에서 유래되었다는 설도 있다.

2. 역사

2001년 갤로퍼의 후속 차종으로 출시된 테라칸은 갤로퍼의 상위 모델로 2003년까지 병행 판매되었다. 미쓰비시 파제로의 라이선스 생산은 아니지만, 섀시나 일부 엔진은 파제로의 것을 사용했다. 현대자동차의 SUV 중 마지막 프레임 구조 차종이다.

테라칸의 디자인은 현대 하이랜드 컨셉으로 미리 공개되었으며, 2.9리터 디젤 직렬 4기통 현대 J 엔진, 미쓰비시에서 라이선스한 2.5리터 디젤 직렬 4기통(4D56), 3.5리터 가솔린 V6 현대 시그마 엔진 등 3가지 엔진을 사용했다. 차 이름은 멕시코 서부 중부에 위치한 타라스칸 제국의 국가인 타라스칸에서 유래되었다.

2004년 "파워플러스"라는 서브 네임으로 부분 변경되었다. 중국, 러시아, 유럽 등으로 수출되었지만, 북미 대륙으로는 수출되지 않았다.

2007년 현대 베라크루즈로 대체되며 대한민국과 인도에서 생산 및 판매가 종료되었다.

2.1. 1세대 (HP, 2001년 2월 ~ 2007년 3월)

2001년 2월 13일에 출시된 테라칸은 현대자동차의 SUV 중 마지막으로 보디 온 프레임 방식을 채택한 모델이다. 당초 갤로퍼의 후속 차종으로 개발되었으나, 갤로퍼의 상위 모델로 출시되어 2003년까지 갤로퍼와 함께 판매되었다.
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출시 초기에는 갤로퍼에 사용되었던 2.5L 디젤 엔진과 에쿠스에 탑재된 3.5L 가솔린 엔진, 그리고 4단 자동변속기와 5단 수동변속기가 적용되었다. 2001년 8월에는 2.9L 디젤 엔진이 추가되었으며, 2002년 FIFA 월드컵을 기념하는 스페셜 에디션 트림이 한정 판매되기도 했다. 2002년 8월 19일에는 알루미늄 휠과 라디에이터 그릴 디자인이 변경된 2003년형 모델이 출시되었다.

2003년 12월 15일 2.9L 디젤 엔진은 최고 출력이 165마력으로 향상되었다. 2004년 1월에는 배기 가스 규제로 인해 2.5L 디젤 엔진은 갤로퍼와 함께 단종되었다.

테라칸은 2세대 파제로에서 파생된 섀시를 특징으로 했으며, 2.9리터 디젤 직렬 4기통 현대 J 엔진, 미쓰비시에서 라이선스한 2.5리터 디젤 직렬 4기통(4D56), 3.5리터 가솔린 V6 현대 시그마 엔진 등 3가지 엔진 중 하나를 사용했다. 테라칸의 디자인은 원래 현대 하이랜드 컨셉으로 미리 공개되었다.

2.1.1. 라인업 (1세대)

2.2. 테라칸 파워플러스 (2004년 6월 ~ 2007년 3월)

2004년 6월 3일, 테라칸은 페이스리프트를 거치면서 '파워플러스'라는 서브네임을 붙였다. SUV에 적합하지 않다고 판단된 3.5L 가솔린 엔진은 단종되었고, 2.9L 디젤 엔진의 최고 출력은 174마력으로 향상되었다.

2.2.1. 라인업 (테라칸 파워플러스)

3. 성능 및 제원

테라칸은 현대자동차의 SUV 중 마지막으로 보디 온 프레임 구조를 채택한 차종이다. 출시 당시에는 갤로퍼의 것을 기계식에서 전자식으로 개량한 2.5L 디젤 엔진과 에쿠스에 적용된 3.5L 가솔린 엔진, 그리고 4단 자동변속기와 5단 수동변속기가 적용되었다. 2001년 8월에는 2.9L 디젤 엔진이 추가되었다. 2004년 1월에는 배기 가스 규제로 인해 2.5L 디젤 엔진이 단종되었고, 앞선 2003년 12월 15일 2.9L 디젤 엔진은 최고 출력이 165마력까지 상승했다. 2004년 6월 3일 테라칸은 파워플러스라는 서브 네임이 더해졌고, 2.9L 디젤 엔진의 최고 출력은 174마력까지 상승하였다.

3.1. 엔진

테라칸은 세 가지 엔진 라인업을 갖췄다. 미쓰비시에서 라이선스를 받은 2.5L 디젤 엔진, 2.9L 디젤 엔진, 그리고 3.5L 가솔린 V6 현대 시그마 엔진이었다. 2.5L 디젤 엔진은 D4BH 직렬 4기통 엔진 형식을 사용했으며, 에쿠스에도 탑재되는 3.5L 가솔린 엔진은 G6CU V형 6기통 엔진 형식을 사용했다. 2.9L 디젤 엔진은 J3 직렬 4기통 엔진 형식을 사용했다.

3.2. 변속기

4단 자동변속기와 5단 수동변속기가 제공되었다. 2.5L 디젤, 2.9L 디젤 모델은 5단 수동변속기와 4단 자동변속기를 선택할 수 있었지만, 3.5L 가솔린 모델은 4단 자동변속기만 적용되었다.

3.3. 구동 방식

2.5L 디젤 엔진의 경우 FR과 4WD를 선택할 수 있었고, 3.5L 가솔린 엔진은 4WD만 적용되었다. 2001년 8월에는 2.9L 디젤 엔진이 추가되었다.

3.4. 차체

테라칸은 2세대 미쓰비시 파제로의 섀시를 기반으로 한 보디 온 프레임 구조를 채택하여 오프로드 주행 성능과 내구성이 뛰어났다.

3.5. 제원

4. 해외 시장

테라칸은 대한민국 외에도 중국, 러시아, 유럽 등지로 수출되었다. 특히, 험난한 지형이 많은 중동 지역에서 뛰어난 오프로드 성능으로 인기를 얻었다.

호주 시장에서는 기본형과 하이랜더 두 가지 트림 레벨로 제공되었다. 하이랜더 모델에는 가죽 시트, 자동 온도 조절 에어컨, 자동 4륜 구동 차동 장치 등이 기본으로 제공되었다. 모든 모델은 로우 기어링과 별도의 사다리꼴 프레임 섀시를 갖추고 있었다.

중국에서는 현대자동차와 화타이 자동차의 합작 법인을 통해 2003년부터 2011년까지 현지 생산 및 판매되었다. 페이스리프트된 모델만 판매되었으며, 2.4리터 4G64, 2.5리터 디젤, 2.9리터 J-Series 디젤 또는 3.5리터 시그마 V6 엔진이 장착되었다. 변속기는 5단 수동 또는 4단 자동 변속기를 선택할 수 있었다.

5. 평가

테라칸은 갤로퍼의 후속 차종으로 출시되어 갤로퍼의 명성을 이어받아 정통 SUV로서의 이미지를 확립했다. 특히, 보디 온 프레임 구조와 강력한 디젤 엔진을 바탕으로 뛰어난 오프로드 성능을 발휘하여, 험로 주파 능력을 중시하는 소비자들에게 호평을 받았다. 다만, 투박한 디자인과 낮은 연비는 단점으로 지적되기도 했다.

6. 기타

2001년 갤로퍼의 후속 차종으로 출시되었다. 갤로퍼의 후속으로 개발되었지만, 실제로는 상위 모델이었다. 2003년까지 갤로퍼와 함께 판매되었다. 갤로퍼와 달리 미쓰비시 파제로를 라이선스 생산한 것은 아니지만, 섀시나 일부 엔진은 파제로의 것을 활용했다. 2021년 현재, 현대자동차 SUV 중 마지막 프레임 차종이다.

2004년 부분 변경을 통해 차명에 "파워플러스"라는 서브 네임이 붙었다.

중국, 러시아, 유럽 등으로 수출되었지만, 북미 대륙으로는 수출되지 않았다.

2007년 대한민국과 인도에서 생산 및 판매가 종료되었다.

6.1. 차명의 유래

테라칸(Terracan)이라는 차명은 'Terra(땅, 대지)'와 'Khan(왕, 통치자)'의 합성어로, '대지를 지배하는 차'라는 의미를 담고 있다. 또한, 멕시코 중서부에 존재했던 타라스칸 왕국에서 유래했다는 설도 있다.

6.2. 후속 모델

2006년에 베라크루즈가 출시되어 대한민국 내수 시장에서 단종되었으나, 베라크루즈는 모노코크 보디를 채택하여 프레임 바디인 테라칸과는 성격이 다르다. 실질적인 후속 모델은 모하비로 볼 수 있다.