혼곶
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1. 개요
혼곶은 칠레 티에라 델 푸에고 군도 남쪽 끝에 위치한 곶으로, 드레이크 해협 북쪽 경계를 이루며 카보 데 오르노스 국립공원에 속한다. 험준한 암석 절벽과 악천후로 인해 항해의 난관으로 알려져 있으며, 국제수로기구는 이곳을 대서양과 태평양의 경계로 정의한다. 아극 해양성 기후를 보이며, 강한 바람과 높은 파도, 잦은 강수량이 특징이다. 역사적으로는 유럽인들이 발견하고 무역 항로로 이용되었으며, 현재는 상업 항로는 드물지만, 크루즈선과 요트 경주에서 중요한 지점으로 여겨진다.
더 읽어볼만한 페이지
| 혼곶 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 위치 정보 | |
 | |
| 일반 정보 | |
| 로마자 표기 | Cabo de Hornos |
| 국가 정보 | |
| 주 | [[File:Flag of Magallanes y la Antártica Chilena, Chile.svg|23px]] 마가야네스 이 안타르티카 칠레나 주 |
| 하위 지역 | 안타르티카 칠레나 현 |
| 지리 정보 | |
| 위치 | 티에라델푸에고 제도 최남단, 오르노스 섬 |
| 경계 | 드레이크 해협 북쪽 경계, 대서양과 태평양 만나는 지점 |
| 지도 정보 | |
| 지도 | [[File:Chile.svg|300px]] |
| 지도 설명 | 칠레 본토에서 케이프 혼의 위치 |
2. 지리 및 생태
혼곶은 티에라 델 푸에고 군도의 남쪽 끝에 있는 에르미테 제도의 혼 섬에 위치해 있다.[1][2] 혼곶은 남아메리카와 남극 대륙 사이의 해협인 드레이크 해협의 북쪽 가장자리를 표시한다.[3][4] 혼곶은 카보 데 오르노스 국립공원에 위치해 있다.
혼곶은 칠레의 코무나인 카보데오르노스에 속하며, 그 수도는 푸에르토 윌리엄스이다. 이 지역은 다시 칠레 남극 지방에 속하며, 그 수도 역시 푸에르토 윌리엄스이다. 이 지역은 칠레의 마가야네스 이 칠레 남극 주에 속한다.[17] 푸에르토 윌리엄스에서 남쪽으로 몇 마일 떨어진 푸에르토 토로는 혼곶에 가장 가까운 마을이다.
국제수로기구(IHO)는 곶을 통과하는 경선을 대서양과 태평양의 경계로 정의하고 있다.
참고로, 섬 중에서는 호른곶이 위치한 오르노스 섬의 남쪽에 디에고 라미레스 제도가 있다. 또한 남아메리카 대륙 본토의 최남단은 프로워드 곶이다.
호른곶(Cabo de Hornos)은 험준한 암석 절벽으로 이루어져 있으며, 꼭대기의 높이는 424미터이다. 근해에는 유속이 빠른 호른곶 해류가 흐르고, 빙산이 항로를 막고, 안데스 산맥에서 불어내리는 차가운 돌풍(Williwaw)에 휘말려 높은 파도와 악천후가 잦아 항해의 난관으로 알려져 있다.[58]
2019년 연구 탐험에서 세계에서 가장 남쪽에 있는 나무인, 대부분 땅에 굽어진 마젤란 너도밤나무(Nothofagus betuloides)가 섬 남동쪽 모서리의 북동쪽 경사면에서 자라는 것을 발견했다.[7] 혼곶은 마젤란펭귄의 분포 남쪽 한계이다.[8]
이 지역에는 지구상에서 가장 남쪽에 위치한 숲(상록 열대우림의 Magellanic subpolar forests), 툰드라(Magellanic moorland), 고산, 빙하, 빙원, 피오르드, 큰 갈조류 등의 갈조류 해조류 서식지 등이 있으며, 주요 수종은 Nothofagus antarctica, Nothofagus pumilio(렌가), Nothofagus dombeyi이다. 2005년 유네스코의 생물권보전지역으로 지정되었다.[60]
2. 1. 기후
혼곶은 남위 56°에 위치하여 아극 해양성 기후(Cfc)를 보인다.[9] 연중 서늘하고 강수량이 많으며, 강한 바람과 높은 파도가 특징이다.[58] 특히 겨울철에는 강풍과 악천후가 빈번하게 발생한다.[13]1882년부터 1883년까지의 연구에 따르면, 연평균 기온은 5.2°C였고, 연평균 강수량은 1,357mm였다.[9] 풍속은 평균 30km/h (5 Bf)로 기록되었으며, 100km/h (10 Bf)가 넘는 돌풍이 모든 계절에 발생했다.[9] 연간 강수일수는 278일(눈 70일)이며, 연간 강수량은 2000mm이다.[10]
인근 디에고 라미레스 제도의 기상 관측 자료에 따르면, 연평균 기온은 5.2°C이며 연간 강수량은 1,367.5mm이다.[16] 3월의 강수량이 평균 137.4mm로 가장 많고, 10월의 강수량이 평균 93.7mm로 가장 적다.[12]
구름 덮개는 일반적으로 넓으며, 5월과 7월에는 평균 5.2/8, 12월과 1월에는 6.4/8이다.[11] 여름에는 혼곶의 바람이 5%의 시간 동안 강풍에 이르며, 시정은 일반적으로 양호하지만, 겨울에는 강풍이 최대 30%의 시간 동안 발생하며, 시정이 좋지 않은 경우가 많다.[13]
6월 하지에는 겨우 7시간의 일광 시간을 경험하며, 혼곶 자체는 6시간 57분이다. 12월 하지에는 약 17.5시간의 일광 시간을 경험하며, 시민박명부터 시민여명까지는 항해 박명만 경험한다.[15] 12월 하지 전후 일주일 동안 백야가 발생한다.
2. 2. 생태
혼곶 주변은 험준한 암석 절벽으로 이루어져 있으며, 꼭대기의 높이는 424미터이다. 이 지역은 툰드라, 고산, 빙하, 피오르드 등 다양한 생태계를 이루고 있으며, 2005년 유네스코 생물권보전지역으로 지정되었다.[60] 지구상에서 가장 남쪽에 위치한 숲(Magellanic subpolar forests)을 포함하여 풍부한 생물 다양성을 자랑하며, 주요 수종은 남방너도밤나무(Nothofagus) 종류이다.[60]3. 역사
1578년 9월, 프랜시스 드레이크가 세계 일주 도중 태평양에 도달하기 위해 마젤란 해협을 통과하고 있었다. 북쪽으로 향하기 전, 그의 배는 폭풍우를 만나 티에라 델 푸에고 남쪽으로 밀려갔다. 그곳에서 그들이 만난 광대한 대양은 푸에고섬이 당시 믿어졌던 것처럼 남쪽으로 계속 이어지는 별개의 대륙(메가라니카, 미지의 남방 대륙)이 아니라, 남쪽은 대양으로 열린 섬임을 드레이크에게 추측하게 했다. 그의 배가 이미 알려진 마젤란 해협을 통과할 때까지 이 발견은 비밀에 부쳐졌다.
17세기 초, 네덜란드 동인도 회사가 마젤란 해협과 희망봉을 경유하는 모든 네덜란드 무역을 독점하고 있었고, 당시 마젤란 해협은 극동으로 향하는 유일하게 알려진 경로였다. 미지의 남방 대륙 (Terra Australis)으로 가는 다른 경로를 찾기 위해, 1615년 6월 두 척의 배로 네덜란드인 빌럼 쇼텐/Willem Cornelisz Schoutennl과 야코프 르메르(Jacob le Maire)가 네덜란드에서 출항하여,[61] 1616년 1월 29일에 유럽인으로서는 처음으로 이 곶을 돌았다. 그리고 쇼텐의 고향인 도시 호른에 따라 혼곶()이라고 명명되었다.
3. 1. 유럽인의 발견
1526년, 프란시스코 데 오세스(Francisco de Hoces)가 지휘하는 스페인 선박 산 레스메스(San Lesmes)호는 로아이사 원정대(Loaísa expedition)의 일원으로 마젤란 해협 대서양 끝 부분 앞에서 폭풍에 휘말려 남쪽으로 밀려나 56°S 지점에서 혼곶에 도착하여 "육지의 끝이라고 생각되는 곳"에 도달했다. 이 발견 이후 남아메리카와 남극 대륙 사이의 바다는 스페인 자료에서 발견자의 이름을 따서 ''Mar de Hoces''(오세스 해)로 표기되어 있다. 그러나 영어 해도에서는 드레이크 해협으로 명명되어 있다.1578년 9월, 프랜시스 드레이크 경은 세계 일주 과정에서 마젤란 해협을 통과하여 태평양으로 진입했다. 북쪽으로 항해를 계속하기 전에 그의 배는 폭풍을 만나 티에라델푸에고의 남쪽으로 멀리 밀려났다. 그들이 만난 넓은 공해는 드레이크로 하여금 티에라델푸에고가 이전에 믿었던 것처럼 또 다른 대륙이 아니라 남쪽에 공해가 있는 섬이라는 추측을 하게 했다.[37]
17세기 초, 네덜란드 동인도 회사는 당시 극동으로 가는 유일하게 알려진 해상 루트였던 마젤란 해협과 희망봉을 통한 모든 네덜란드 무역에 대한 독점권을 부여받았다. 1615년 6월, 대체 항로와 미지의 테라 아우스트랄리스를 찾기 위해 빌럼 스하우턴과 야코프 르메르가 이끄는 탐험대가 네덜란드를 출발, 1616년 1월 29일에 유럽인으로서는 처음으로 이 곶을 돌았다. 그리고 스하우턴의 고향인 도시 호른에 따라 혼곶(Kaap Hoornnl)이라고 명명되었다.[21][42]
3. 2. 역사적 무역 항로
18세기부터 20세기 초까지 혼곶은 세계 무역의 상당 부분을 담당했던 클리퍼 항로의 일부였다. 범선들은 오스트레일리아에서 유럽으로 양모, 곡물, 금을 실어 나르며 혼곶을 돌았다.[43] 여기에는 1930년대 대곡물 경주(Great Grain Race) 전성기의 윈드재머(windjammer)도 포함되었다. 유럽과 극동 사이의 많은 무역이 혼곶을 통해 이루어졌으며, 미국 해안 사이의 무역 및 여객선도 혼곶을 통해 운항했다.[44][45]
하지만 혼곶은 극도로 위험한 조건들의 끔찍한 조합으로 인해 선박에 큰 피해를 입혔다.[44][45] 선박을 수리하거나 보급하거나 의료 서비스를 제공할 수 있는 인근 유일한 시설은 포클랜드 제도에 있었는데, 그곳의 사업체들은 바가지요금으로 악명이 높아 손상된 선박이 포트 스탠리에 버려지는 경우도 있었다.
대부분의 회사들이 증기선으로 전환하고 나중에는 파나마 운하를 이용했지만, 독일의 강철 선체 범선인 플라잉 P-라이너(Flying P-Liner)는 1890년대부터 혼곶 주변의 기상 조건을 견딜 수 있도록 설계되었는데, 이는 남미의 초석 무역과 이후 오스트레일리아의 곡물 무역을 전문으로 했기 때문이다. 이들 중 혼곶을 돌면서 침몰한 배는 없었지만, 위대한 ''프로이센''호와 같이 일부는 바쁜 영국 해협에서 충돌로 인해 희생되었다.
전통적으로 혼곶을 돌았던 선원은 왼쪽 귀(동쪽에서 서쪽으로 항해할 때 혼곶을 바라보는 쪽)에 금 고리 귀걸이를 착용하고 한 발을 테이블에 올려놓고 식사할 권리가 있었다. 희망봉을 돌았던 선원은 두 발 모두를 테이블에 올려놓을 수 있었다.[46][47]
1788년 HMS ''바운티''호의 혼곶 항해 시도는 그 이후의 바운티 호의 반란으로 인해 역사에 기록되었다. 이 실패로 끝난 혼곶 항해는 윌리엄 블라이 선장의 타히티에서 자메이카로의 빵나무 운송 임무에 관한 세 편의 주요 영화에서 (역사적 정확성이 다양하게 나타나면서) 묘사되었다. 바운티호는 동에서 서로 항해하는 31일 동안 85마일밖에 나아가지 못하고 방향을 바꾸어 아프리카를 돌았다. 1984년 영화는 혼곶을 돌기로 한 또 다른 결정을 반란의 촉진 요인으로 묘사했지만 (남태평양에서 빵나무를 수집한 후 서에서 동으로 항해하는 경우), 사실 혼곶 근처의 저온이 식물에 미치는 영향에 대한 우려 때문에 그런 생각은 전혀 하지 않았다.[48]
북미의 대륙횡단철도와 1914년 중앙아메리카에 개통된 파나마 운하로 인해 무역을 위한 혼곶의 이용은 점차 감소했다. 증기선이 범선을 대체하면서, 플라잉 P-라이너 ''파미르''호는 1949년 오스트레일리아 포트 빅토리아에서 영국 폴머스로 곡물을 싣고 혼곶을 돌았던 마지막 상업용 범선이 되었다.
1578년 9월, 프랜시스 드레이크가 세계 일주 도중 태평양에 도달하기 위해 마젤란 해협을 통과하고 있었다. 북쪽으로 향하기 전, 그의 배는 폭풍우를 만나 티에라 델 푸에고 남쪽으로 밀려갔다. 그곳에서 그들이 만난 광대한 대양은 푸에고섬이 당시 믿어졌던 것처럼 남쪽으로 계속 이어지는 별개의 대륙(메가라니카, 미지의 남방 대륙)이 아니라, 남쪽은 대양으로 열린 섬임을 드레이크에게 추측하게 했다. 그의 배가 이미 알려진 마젤란 해협을 통과할 때까지 이 발견은 비밀에 부쳐졌다.
17세기 초, 네덜란드 동인도 회사가 마젤란 해협과 희망봉을 경유하는 모든 네덜란드 무역을 독점하고 있었고, 당시 마젤란 해협은 극동으로 향하는 유일하게 알려진 경로였다. 미지의 남방 대륙 (Terra Australis)으로 가는 다른 경로를 찾기 위해, 1615년 6월 두 척의 배로 네덜란드인 빌럼 쇼텐/Willem Cornelisz Schoutennl과 야코프 르메르(Jacob le Maire)가 네덜란드에서 출항하여,[61] 1616년 1월 29일에 유럽인으로서는 처음으로 이 곶을 돌았다. 그리고 쇼텐의 고향인 도시 호른에 따라 호른곶()이라고 명명되었다.
4. 현대 항해
많은 현대 유조선은 너무 폭이 넓어 파나마 운하를 통과할 수 없으며, 일부 여객선과 여러 항공모함도 마찬가지이다. 하지만 혼곶을 돌아가는 정기적인 상업 항로는 없으며, 화물을 운반하는 현대 선박이 드물게 관측된다. 그러나 많은 크루즈선들이 한 대양에서 다른 대양으로 이동할 때 혼곶을 정기적으로 돌아간다.[18] 이들은 종종 우수아이아나 푼타아레나스뿐만 아니라 포트 스탠리에도 정박한다. 우수아이와와 남극반도를 오가는 일부 소형 여객선도 시간과 날씨가 허락하면 혼곶을 통과한다.
4. 1. 항해 경로
남아메리카 최남단을 돌아가는 항해 경로는 여러 가지가 있다. 마젤란 해협은 본토와 티에라 델 푸에고 사이의 좁지만 주요 통행로이며, 혼곶이 발견되기 훨씬 전부터 무역에 이용되었다. 티에라 델 푸에고와 나바리노 섬 사이의 비글 해협은 좁지만 항해가 가능하다. 혼곶 북쪽의 울라스톤 제도와 에르미트 제도 주변으로 다른 통로를 이용할 수도 있다.[19]하지만 이들 항로는 모두 예측할 수 없는 돌풍인 ''윌리와''로 악명이 높다.[20] 이 돌풍은 거의 예고 없이 선박을 강타할 수 있으며, 항로가 좁기 때문에 선박이 바위에 부딪힐 위험이 크다. 혼곶 남쪽의 드레이크 해협은 약 800km 폭으로 가장 넓은 항로를 제공한다. 이 해협은 바람이 바뀌어도 기동할 수 있는 충분한 공간을 제공하며, 극심한 파도가 칠 가능성이 있음에도 불구하고 대부분의 선박과 범선이 이용하는 항로이다.[21]
혼곶을 돌아나가는 항로가 세계에서 가장 위험한 해상 항로 중 하나인 데에는 여러 요인이 작용한다. 남극해 전반에 걸쳐 만연하는 격렬한 항해 조건, 곶 남쪽 통로의 지리적 특성, 그리고 곶의 극남위도(남위 56도) 때문이다.
남위 40도 이하 위도의 우세풍은 육지의 방해를 거의 받지 않고 서쪽에서 동쪽으로 불어, "광란의 40도", "격노의 50도", "절규의 60도"를 만들어낸다. 하지만 혼곶을 돌아나가려면 배는 남위 56도까지 내려가 가장 격렬한 바람대에 진입해야 한다.[25] 이러한 바람은 안데스 산맥과 남극 반도의 깔때기 효과로 인해 좁은 드레이크 해협으로 집중되면서 곶에서 더욱 심해진다.
남극해의 강풍은 큰 파도를 일으키는데, 곶 남쪽에서는 얕은 물을 만나 파도가 짧고 가팔라지면서 위험이 커진다. 드레이크 해협을 통과하는 강한 동쪽으로 향하는 해류가 서쪽으로 향하는 바람을 만나면 파도가 더욱 커진다.[26] 곶 서쪽 지역은 최대 30m 높이에 달하는 이상파로 악명이 높다.[27]
우세풍과 해류는 배가 동쪽에서 서쪽으로 곶을 돌아나가려고 할 때 특히 문제가 된다. 이는 전통적인 범선에게 특히 심각한 문제였다.[28] 현대 범선은 풍상 항해 효율이 높아 곶의 서쪽 항해를 더욱 안정적으로 할 수 있다.
남위 40도 이하로 항해하는 선원들에게는 빙산 또한 위험 요소이다. 2월(남반구 여름) 남태평양에서는 빙산이 일반적으로 남위 50도 이하에 국한되지만, 8월에는 빙산 위험이 남위 40도 북쪽까지 확장될 수 있다. 2월에도 곶은 빙산 한계선 위도보다 훨씬 남쪽에 있다.[29] 이러한 위험 때문에 곶은 세계에서 가장 위험한 해상 항로로 악명이 높으며, 많은 배가 난파되었고 많은 선원들이 목숨을 잃었다.
4. 2. 스포츠 항해
혼곶은 요트 경주에서 중요한 지점으로 여겨진다.[31][32][33] 조슈아 스로컴(Joshua Slocum)은 1895년 이 항로를 단독으로 통과하려 했으나 악천후로 인해 해안 항로를 이용해야 했다.[1] 1942년 아르헨티나인 비토 두마스(Vito Dumas)는 레흐 2세(Lehg II)를 타고 혼곶을 경유하여 단독 세계 일주 항해를 성공적으로 마쳤다.[35]오늘날 벤데 글로브(Vendée Globe)와 볼보 오션 레이스(Volvo Ocean Race) 등 세계적인 요트 경주가 혼곶을 경유한다. 벤데 글로브(Vendée Globe)는 4년마다 개최되는 단독 무정차 세계 일주 경주이며, 볼보 오션 레이스(Volvo Ocean Race)는 4년마다 개최되는 유인 기항 경주이다. 쥘 베른 트로피(Jules Verne Trophy)는 모든 유형의 요트로 세계 일주를 가장 빨리 완료한 팀에게 수여되는 상이다.
하지만, 혼곶은 여전히 레저 요트맨들에게 큰 위험 요소이다. 마일즈와 베릴 스미튼(Miles and Beryl Smeeton) 부부는 요트 "쯔 항(Tzu Hang)"으로 혼곶을 돌려고 시도했으나, 이상파에 의해 배가 뒤집히는 사고를 두 번이나 겪었다.[36]
5. 문화 및 문학 속 혼곶
케이프혼은 수세기 동안 항해 문화의 상징으로, 선상 노래[49]와 항해 관련 서적에 자주 등장한다.
리처드 헨리 다나 주니어는 자신의 저서 『돛대 앞의 2년』에서 보스턴에서 혼곶을 경유하여 캘리포니아로 가는 힘든 여정을 묘사했다. 9일간의 역풍과 폭풍우가 지속된 후, 다나의 배 "필그림"호는 혼곶의 격렬한 바다를 빠져나와 북쪽으로 향했다.[50] 찰스 다윈은 『비글호 항해기』에서 1832년 혼곶과의 만남을 묘사하면서, 밤이 되기 전에 강풍을 만나 위그엄 코브에 정박했다고 기록했다.[51]
윌리엄 존스는 1905년 마지막 상업용 범선 중 한 척에서 견습생으로 일했던 경험을 바탕으로, 혼곶을 도는 데 두 달과 세 명의 선원의 목숨을 잃은 배와 그 지역에 적응한 알바트로스와 같은 새들을 대조했다.[52]
앨런 빌리어스는 『케이프혼을 거쳐서』(By way of Cape Horn)를 포함하여 전통 항해에 관한 많은 책을 썼다.[53] 비토 두마스는 그의 세계 일주 항해를 바탕으로 『홀로 격렬한 40도 지대를 지나』(Alone Through The Roaring Forties)를 썼다.[54] 베르나르 무아테시에는 그의 아내 프랑수아즈와 함께 항해한 경험을 『케이프혼: 논리적인 항로』(Cape Horn: The Logical Route)에,[55] 혼자 항해한 경험을 『긴 항해』(The Long Way)에 묘사했다.[56]
존 메이스필드는 "케이프혼은 아름다움을 파괴로 짓밟고/강철을 구겨 뜨리고 강한 남자를 침묵시킵니다."라고 썼다.[57]
로버트 피츠로이의 200주년 기념(2005년)으로 제작된 기념비는 1830년 4월 19일 케이프혼에 상륙한 것을 기념한다. 캐나다의 싱어송라이터 고든 라이트풋은 "케이프혼의 유령"(Ghosts of Cape Horn)이라는 노래를 작곡했다. 1980년 키스 F. 크리치로우는 피터 스록모어턴의 자문을 받아 "케이프혼의 유령"이라는 다큐멘터리 영화를 감독 및 제작했다.
5. 1. 문학 작품
리처드 헨리 다나 주니어는 자신의 저서 『돛대 앞의 2년』에서 보스턴에서 혼곶을 경유하여 캘리포니아로 가는 힘든 여정을 묘사했다. 9일간의 역풍과 폭풍우가 지속된 후, 다나의 배 "필그림"호는 혼곶의 격렬한 바다를 빠져나와 북쪽으로 향했다.[50] 찰스 다윈은 『비글호 항해기』에서 1832년 혼곶과의 만남을 묘사하면서, 밤이 되기 전에 강풍을 만나 위그엄 코브에 정박했다고 기록했다.[51]윌리엄 존스는 1905년 마지막 상업용 범선 중 한 척에서 견습생으로 일했던 경험을 바탕으로, 혼곶을 도는 데 두 달과 세 명의 선원의 목숨을 잃은 배와 그 지역에 적응한 알바트로스와 같은 새들을 대조했다.[52]
앨런 빌리어스는 『케이프혼을 거쳐서』(By way of Cape Horn)를 포함하여 전통 항해에 관한 많은 책을 썼다.[53] 베르나르 무아테시에는 그의 아내 프랑수아즈와 함께 항해한 경험을 『케이프혼: 논리적인 항로』(Cape Horn: The Logical Route)에,[55] 혼자 항해한 경험을 『긴 항해』(The Long Way)에 묘사했다.[56]
존 메이스필드는 "케이프혼은 아름다움을 파괴로 짓밟고/강철을 구겨 뜨리고 강한 남자를 침묵시킵니다."라고 썼다.[57]
로버트 피츠로이의 200주년 기념(2005년)으로 제작된 기념비는 1830년 4월 19일 케이프혼에 상륙한 것을 기념한다. 캐나다의 싱어송라이터 고든 라이트풋은 "케이프혼의 유령"(Ghosts of Cape Horn)이라는 노래를 작곡했다. 1980년 키스 F. 크리치로우는 피터 스록모어턴의 자문을 받아 "케이프혼의 유령"이라는 다큐멘터리 영화를 감독 및 제작했다.
5. 2. 현대 문화
혼곶은 수세기 동안 항해 문화의 상징으로, 선상 노래[49]와 항해 관련 서적에 자주 등장한다. 리처드 헨리 다나 주니어는 『돛대 앞의 2년』에서 보스턴에서 혼곶을 경유하여 캘리포니아로 가는 힘든 여정을 묘사했다.[50] 찰스 다윈은 『비글호 항해기』에서 1832년 혼곶을 탐험하며 만난 강풍과 우박을 묘사했다.[51] 윌리엄 존스는 혼곶을 항해하며 배와 그 지역에 적응한 알바트로스를 대조적으로 묘사했다.[52]현대의 전문가 앨런 빌리어스는 『케이프혼을 거쳐서』를 포함한 항해 관련 서적을 썼다.[53] 비토 두마스는 혼자 혼곶을 통과한 항해를 바탕으로 『홀로 격렬한 40도 지대를 지나』를 썼다.[54] 베르나르 무아테시에는 혼곶을 항해한 경험을 바탕으로 『케이프혼: 논리적인 항로』[55]와 『긴 항해』[56]를 썼다. 존 메이스필드는 혼곶의 위협적인 모습을 시로 표현했다.[57]
로버트 피츠로이의 200주년 기념비는 1830년 4월 19일 케이프혼 상륙을 기념한다. 캐나다의 싱어송라이터 고든 라이트풋은 "케이프혼의 유령"이라는 노래를 작곡했다. 1980년에는 키스 F. 크리치로우가 피터 스록모어턴의 자문을 받아 다큐멘터리 영화 "케이프혼의 유령"을 제작했다.
6. 칠레 해군 기지
혼 섬에는 칠레 해군이 운영하는 기지가 있다.[30] 이 기지는 주택, 관리동, 예배당, 등대 등으로 구성되어 있다.[30] 기지 근처에는 혼곶을 돌다 사망한 선원들을 기리는 앨버트로스 기념비가 있다.[30]
혼곶 등대는 세계 최남단 등대 중 하나이다.[30] 칠레 해군 기지에 있는 등대는 접근성이 좋아 "혼곶 등대"로 흔히 불리지만, 실제 혼곶에는 높이 4m의 유리섬유 등탑이 있으며, 이 등대가 세계 최남단의 전통적인 등대이다.[30]
7. 참고 사항
국제수로기구(IHO)는 혼곶을 통과하는 경선을 대서양과 태평양의 경계로 정의하고 있다.[58] 혼곶 남쪽에는 디에고 라미레스 제도가 있으며, 남아메리카 대륙 본토의 최남단은 프로워드 곶이다.
참조
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