클리퍼 항로

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1. 개요
2. 클리퍼 항로의 역사
- 2.1. 쇠퇴와 종말
3. 항로의 특징
4. 주요 선박
5. 현대의 클리퍼 항로
- 5.1. 요트 경주
- 5.2. 기록
참조

1. 개요

클리퍼 항로는 영국에서 오스트레일리아와 뉴질랜드로 향하는 항로로, 케이프 혼을 거쳐 돌아오는 뱃길이다. 이 항로는 빠른 속도와 많은 보상으로 클리퍼 선들에게 인기를 얻었으나, 거친 날씨와 빙산의 위험으로 인해 낭만적이고 극적인 분위기를 자아냈다. 증기선과 운하의 등장으로 상업적 중요성은 잃었지만, 여전히 요트 경주 등에서 활용되며, 다양한 기록이 세워지고 있다.

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클리퍼 항로
항로 정보
클리퍼 항로
항로 개요
정의	19세기 돛으로 항해하는 배들이 이용한 전통적인 항로
주요 목적	영국과 오스트레일리아 및 뉴질랜드 사이의 빠른 수송
특징	케이프 호른을 돌아 남극해를 가로지르는 경로 포함
사용 선박	클리퍼
역사적 배경
배경	산업 혁명과 무역의 성장
주요 상품	차 양모 금
경쟁	가장 빠른 항해 기록 경쟁
항로
출발지	영국
목적지	오스트레일리아 뉴질랜드
주요 경유지	대서양 인도양 남극해 케이프 호른
항해 기술
바람 이용	무역풍과 강풍을 최대한 활용
항해술	정확한 위치 측정 및 예측 능력 요구
클리퍼
특징	빠르고 날렵한 범선
설계	좁고 긴 선체, 많은 돛
유명한 클리퍼	커티삭 카티 사크
쇠퇴
원인	증기선의 등장
시기	19세기 후반
현대적 의의
중요성	해상 무역의 역사에서 중요한 역할
영향	현대 항해 기술 발전 및 해양 문화에 기여

2. 클리퍼 항로의 역사

잉글랜드에서 오스트레일리아나 뉴질랜드로 향한 후 혼곶으로 돌아오는 클리퍼 항로는 배의 선장에게 가장 빠른 세계 일주 기록과 곡물, 양모, 황금 등 많은 보상을 안겨줄 수 있었다. 이 항로를 이용하는 클리퍼 선은 비교적 짧은 시간에 값진 화물을 싣고 귀항할 수 있었지만, 3개의 거대한 곶을 지나고 남극해를 주파해야 했기 때문에 배는 사나운 바람과 파도, 빙산에 노출되는 큰 위험을 안고 있었다. 가장 빠른 배, 높은 위험, 훌륭한 보상이라는 조합은 이 항로에 낭만적이고 극적인 매력을 부여했다.

케이프 혼을 경유하여 영국에서 오스트레일리아와 뉴질랜드로 가는 이 항로는 선장들에게 세계에서 가장 빠른 세계 일주를 제공하여 잠재적으로 가장 큰 보상을 안겨주었다. 많은 곡물, 양모, 금 클리퍼선이 이 항로를 항해했으며, 비교적 짧은 시간에 가치 있는 화물을 싣고 귀향했다. 그러나 이 항로는 대부분 세 개의 대륙단 (희망봉, 케이프 르윈, 케이프 혼) 남쪽의 남극해를 지나기 때문에 거센 바람, 거대한 파도, 빙산의 위험에 노출되었다. 이러한 요소들이 결합되어 이 항로는 낭만과 드라마의 특별한 분위기를 자아냈다.^[3]

2. 1. 쇠퇴와 종말

증기선의 도입과 수에즈 운하, 파나마 운하의 개통으로 클리퍼 항로는 주요 상업 항로의 지위를 잃게 되었다.^[3] 그러나 여전히 가장 빠른 범주 세계 일주 항로로 남았으며, 장거리 요트 항해가 여가 활동으로 인기를 얻으면서 클리퍼 항로에 다시 범선들이 다니기 시작했다.

제2차 세계 대전의 발발과 그에 따른 상업 해운의 중단으로, 이미 쇠퇴하고 있던 클리퍼 항로는 완전히 중단되었다.^[3] 이 항로를 이용하는 몇몇 상선이 1948년과 1949년에 운항했다.^[3]

에릭 뉴비는 자신의 저서 ''마지막 곡물 경주''에서 1938년 4개의 돛대를 가진 바크선 ''모슐루''의 마지막 항해를 기록했다.

3. 항로의 특징

클리퍼 항로는 잉글랜드에서 오스트레일리아나 뉴질랜드로 향한 후 혼곶을 경유하여 돌아오는 항로로, 선장들은 이 항로를 통해 가장 빠른 세계 일주 기록과 많은 곡물, 양모, 황금 등의 보상을 얻을 수 있었다. 이 루트를 이용하는 클리퍼 선은 비교적 짧은 시간에 값진 화물을 싣고 귀항할 수 있었지만, 3개의 거대한 곶을 지나고 남극해를 주파해야 했기 때문에 사나운 바람, 파도, 그리고 빙산에 노출되는 큰 위험을 안고 있었다. 가장 빠른 배, 높은 위험성, 그리고 훌륭한 보상이라는 3가지 요소는 이 항로에 낭만적이고 극적인 매력을 부여했다.

항해 선박이 항해하는 경로는 바람의 영향을 크게 받았는데, 남위 40~50도 사이의 항로는 일반적으로 서쪽에서 동쪽으로 항해할 때 비교적 안정적이었다. 하지만 이 지역에서도 바람은 일정하지 않았으며, 정확한 항로와 거리는 해당 항해의 상태에 따라 달랐다. 남극해 깊숙이 항해하는 배들은 지속적으로 맞바람을 받거나, 때로는 멈추기도 했다.

항로를 역행하는 범선은 훨씬 더 어려웠다. 1922년 가스레이(Garthwray) 호는 포스만(Firth of Forth)에서 짐을 싣고 칠레의 이키케(Iquique)로 가기 위해 혼곶을 서쪽으로 돌아가려고 두 번 시도했지만, 결국 포기하고 동쪽으로 항해하여 반대 방향에서 칠레에 도착했다.^[1]

1919년 가스네일(Garthneill) 호의 항해는 더욱 비범했다. 멜버른에서 오스트레일리아 서쪽의 번버리(Bunbury)까지 약 3218.68km 거리를 주파하려던 그 배는, 오스트레일리아 남쪽 남위 40도에서 부는 강력한 바람을 거스를 수가 없었다. 토레스 해협을 통과하기 위해 북쪽으로 가려고 했을 때 다시 한번 강한 서풍을 만났다. 결국 선수를 돌려서 태평양, 혼곶, 대서양, 희망봉, 인도양을 지나는 길로 항해하여 번버리에 76일 만에 도착했다.^[2]

3. 1. 출항 항로 (영국 -> 오스트레일리아/뉴질랜드)

잉글랜드에서 오스트레일리아나 뉴질랜드로 가는 클리퍼 항로는 세계 일주를 위한 가장 빠른 항로였으며, 가장 큰 보상을 받을 수 있는 항로였다. 많은 곡물, 양모, 황금을 운반하는 클리퍼 선들이 이 항로를 이용했는데, 비교적 짧은 시간에 가치 있는 화물을 싣고 귀환할 수 있었다. 그러나 이 항로는 희망봉, 케이프 르윈, 케이프 혼의 세 대륙단 남쪽 남극해를 지나기 때문에 거센 바람, 거대한 파도, 그리고 빙산의 위험이 있었다. 가장 빠른 배, 가장 높은 위험, 그리고 가장 큰 보상이 결합되어 이 항로는 낭만적이고 극적인 분위기를 자아냈다.^[1]

이 항로는 잉글랜드에서 대서양 동쪽을 따라 적도까지 이어졌으며, 상 페드루 이 상 파울루 암초군 부근, 약 서경 30도에서 교차했다. 이 지점까지 약 5270.59km를 항해하는 데 걸리는 적절한 시간은 약 21일이었다. 운이 없는 배는 열대 수렴대를 건너는 데 추가로 3주가 더 걸렸다.^[2]

이후 항로는 서쪽 남대서양을 따라 남쪽으로 이어졌으며, 바람과 해류의 자연적인 순환을 따라 트린다데 이 마르팀 바스 근처를 지나 트리스탄다쿠냐를 지나 남동쪽으로 꺾었다.^[3] 항로는 약 남위 40도에서 본초 자오선을 통과하여, 플리머스에서 약 약 10460.71km를 항해한 후 클리퍼선을 포효하는 40도로 이끌었다. 이 항해에 걸리는 적절한 시간은 약 43일이었다.^[4]

40도 선에 들어서면 배는 빙산과 마주칠 가능성이 높은 남극해의 빙상 구역 안에 있었다. 안전을 위해 남위 40도 선을 따라 대략 구역의 북쪽 가장자리에 머물러야 했다. 희망봉에서 호주까지의 대원 항로는 남위 60도로 굽어지며, 약 1609.34km 더 짧고 가장 강한 바람을 제공했다. 따라서 선장은 빠른 항해를 위해 얼음의 위험을 감수하고 최대한 남쪽으로 항해했다.^[5]

호주와 뉴질랜드로 향하는 클리퍼선은 다양한 항구에 기항했다. 예를 들어 플리머스에서 시드니로 항해하는 배는 약 약 22128.42km를 이동했다. 이 항해에 걸리는 빠른 시간은 약 100일이었다. 커티 사크는 이 항로를 가장 빠르게 항해했는데, 72일이 걸렸다. 테르모필레는 1868~1869년에 런던에서 멜버른까지 약 21162.82km의 약간 더 짧은 항해를 단 61일 만에 완료했다.

3. 2. 귀환 항로 (오스트레일리아/뉴질랜드 -> 영국)

오스트레일리아 동부에서 영국으로 돌아오는 항로는 다음과 같았다. 웰링턴에 정박하는 배는 쿡 해협을 지나갔지만, 이 항로는 까다로웠기 때문에 뉴질랜드 남단을 돌아가는 경우도 있었다. 동쪽으로 향하는 배는 가장 짧은 항로와 강한 바람을 찾아 가능한 한 남쪽 유빙 지대 부근을 항해했다. 대부분의 배들은 혼곶에 가까워지면 유빙 지대에서 남쪽으로 내려가는 지점을 따라 남위 56도의 케이프 혼 위쪽으로 항해했다.^[1]

혼곶은 항해자들 사이에서 악명이 높았다. 남극해를 중단 없이 흐르는 강풍과 해류는 혼곶에서 비교적 좁은 드레이크 해협으로 좁혀진다. 안데스산맥에서 불어오는 격렬한 사이클론과 혼곶 근처의 얕은 해역이 결합하여 선박에 매우 위험한 환경을 만들었다.^[2]

혼곶을 통과한 배들은 남대서양의 바람과 해류의 순환, 그리고 북대서양의 편서풍에 따라 대서양으로 항로를 이어나갔다. 시드니에서 플리머스까지 약 23737.76km를 항해하는 데는 보통 100일 정도가 걸렸다. 커티 삭 호는 84일, 테르모필레 호는 77일 만에 항해했다.^[3] 라이트닝 호(Lightning)는 멜버른에서 리버풀까지의 더 긴 항로를 1854년~1855년에 65일 만에 주파했으며, 항구에 정박한 20일을 포함하여 5개월 9일 만에 세계 일주를 완료했다.^[4]

후기의 윈드재머는 보통 화물 운송 및 취급에 최적화된 대형 4마스트 바크선으로, 90일에서 105일 사이에 항해했다. 곡물 경주에서 가장 빠른 기록은 1933년 핀란드 4마스트 바크선이 기록한 83일이었다.^[1] 이 항해의 선장은 핀란드 선장 루벤 드 클루(Ruben de Cloux)였다.^[2]

항해 선박의 경로는 바람 상태에 크게 좌우되었으며, 바람은 보통 위도 40도와 50도 사이에서 서쪽에서 안정적으로 불었다. 하지만 그곳에서도 바람은 변동이 심했고, 정확한 항로와 거리는 특정 조건에 따라 달라졌다. 남극해 깊숙이 있는 선박은 지속적인 역풍이나 무풍 상태에 직면할 수도 있었다. 항로를 거스르려는 항해 선박은 더 큰 문제에 직면했다.

1922년, ''Garthwray''는 포스만에서 칠레 이키케로 화물을 싣고 혼곶을 서쪽으로 항해하려 했다. 혼곶을 "잘못된 방향"으로 두 번 시도한 후, 선장은 포기하고 동쪽으로 항해하여 다른 방향에서 칠레에 도착했다.^[5]

1919년, ''Garthneill''은 약 3218.68km 거리인 멜버른에서 오스트레일리아 서부 분버리로 항해하려 했으나, 오스트레일리아 남쪽 40도 위도의 바람에 맞서 나아갈 수 없었고, 북쪽의 토레스 해협을 통과하려 했을 때 다시 강한 서풍에 직면했다. 결국 방향을 바꿔 반대 방향으로 항해하여 태평양, 케이프 혼, 대서양, 희망봉, 인도양을 지나 76일 만에 분버리에 도착했다.^[5]

1895년부터 1898년까지 를 타고 단독 세계 일주를 완주한 최초의 인물인 조슈아 슬로컴은 케이프 혼을 동쪽에서 서쪽으로 돌았다. 그의 항해는 기록상 가장 빠른 세계 일주는 아니었으며, 케이프 혼을 통과하기 위해 여러 번 시도했다.

3. 3. 위험 요소

클리퍼 항로는 잉글랜드에서 출발하여 오스트레일리아나 뉴질랜드를 거쳐 혼곶을 돌아오는 경로로, 세계에서 가장 빠른 세계 일주 항로였다. 이 항로는 빠른 속도와 큰 보상을 제공했지만, 동시에 큰 위험을 안고 있었다.

클리퍼 항로의 주요 위험 요소는 다음과 같다:

남극해의 혹독한 환경: 클리퍼 항로는 대부분 남극해를 지나기 때문에 거센 바람, 높은 파도, 그리고 빙산에 노출되었다. 특히 로어링 포티즈(남위 40~50도) 지역은 강한 편서풍으로 인해 매우 위험했다.
세 개의 곶: 클리퍼 항로는 희망봉, 케이프 르윈, 케이프 혼 등 세 개의 큰 곶을 지나야 했다. 이 곶들은 강한 바람과 해류, 그리고 얕은 수심으로 인해 항해에 큰 어려움을 초래했다. 특히 케이프 혼은 안데스산맥에서 불어오는 사이클론과 좁은 드레이크 해협으로 인해 극도로 위험한 지역으로 악명이 높았다.
유빙 지대: 로어링 포티즈에 진입하면 유빙 지대에 들어서게 되는데, 이곳은 빙산과 조우할 위험이 높은 지역이었다. 선장들은 빠른 항해를 위해 최대한 남쪽으로 항해하려 했지만, 이는 빙산과의 충돌 위험을 증가시켰다.

이러한 위험에도 불구하고, 클리퍼 항로는 빠른 속도와 높은 수익을 보장했기 때문에 많은 선장들이 이 항로를 선택했다. 가장 빠른 배, 높은 위험, 그리고 큰 보상이라는 세 가지 요소는 클리퍼 항로에 낭만적이고 극적인 매력을 부여했다.

하지만, 범선이 이 항로를 역행하는 것은 매우 어려웠다. 1922년 가스레이(Garthwray) 호는 칠레의 이키케로 가기 위해 혼곶을 서쪽으로 돌아가려 했으나 실패하고, 결국 동쪽으로 항해하여 반대 방향으로 칠레에 도착했다.^[1] 1919년 가스네일(Garthneill) 호는 오스트레일리아 남쪽의 강한 바람을 이기지 못하고, 결국 태평양, 혼곶, 대서양, 희망봉, 인도양을 거쳐 목적지에 도착했다.^[2]

4. 주요 선박

는 클리퍼선 중 이 항로를 가장 빠르게 항해했는데, 72일이 걸렸다.^[1]
는 1868~1869년에 런던에서 멜버른까지 약 21162.82km의 항해를 61일 만에 완료했다.^[2]
1854~1855년에는 가 멜버른에서 리버풀까지 항해를 65일 만에 마치고, 20일간의 항구 정박을 포함하여 5개월 9일 만에 세계 일주를 완료했다.^[3]
후기의 윈드재머는 일반적으로 화물 운송 및 취급에 최적화된 대형 4마스트 바크선으로, 보통 90일에서 105일 만에 항해했다.
곡물 경주에서 가장 빠른 기록은 1933년 핀란드 4마스트 바크선 가 기록한 83일이었다.^[4] 이 항해의 선장은 핀란드 선장 루벤 드 클루(Ruben de Cloux)였다.^[5]

5. 현대의 클리퍼 항로

증기선의 도입과 수에즈 운하, 파나마 운하의 개통으로 클리퍼 항로는 주요 상업 항로로서의 지위를 잃었다. 그러나 장거리 요트 항해가 여가 활동으로 인기를 얻으면서, 클리퍼 항로는 여전히 가장 빠른 범주 세계 일주 항로로 남아 범선들이 다시 달리게 되었다.

5. 1. 요트 경주

프랜시스 치체스터는 런던에서 시드니까지 단독 비행을 한 유명한 항공 개척자였으며, 단독 항해 요트 경주의 개척자이기도 했다. 그는 단독 대서양 횡단 경주('OSTAR')의 창립자 중 한 명으로, 'OSTAR'의 성공 이후 클리퍼 항로 일주를 고려하기 시작했다. 그는 소형 보트로 역대 가장 빠른 일주를 목표로 했으며, 특히 "빠른" 클리퍼선의 시드니까지 100일 항해 기록을 깨는 것을 목표로 했다. 1966년에 출발하여 시드니까지 107일 만에 완주했고, 48일간의 기항 후 케이프 혼을 경유하여 119일 만에 돌아왔다.

치체스터의 성공은 최초의 단독 세계 요트 경주이자 최초의 세계 요트 경주인 선데이 타임스 골든 글로브 레이스로 이어졌다. 이 대회는 로빈 녹스-존스턴이 멈추지 않고 완주하며 클리퍼 항로를 단독으로 멈추지 않고 항해한 최초의 사람이 되었다. 베르나르 무아테시에는 케이프 혼을 돌고 유망한 위치에서 경주를 기권하고 타히티로 계속 항해하여 또 다른 반바퀴를 돌았다.

오늘날, 클리퍼 항로를 따라 정기적으로 여러 주요 경주가 열린다. 볼보 오션 레이스는 4년마다 클리퍼 항로를 항해하는 기항이 있는 승무원 경주이다. 치체스터와 골든 글로브 레이스에서 영감을 받은 두 개의 단독 경주, 기항이 있는 ''Around Alone''과 멈추지 않는 방데 글로브가 있다.

2005년 3월, 브루노 페이론과 그의 승무원은 쌍동선 Orange II|오렌지 2^영어를 타고 클리퍼 항로를 일주하는 새로운 세계 기록인 50일 16시간 20분 4초를 세웠다.

또한 2005년, 엘렌 맥아더는 삼동선 ''B&Q/Castorama''를 타고 멈추지 않고 단독으로 일주하는 새로운 세계 기록을 세웠다. 그녀가 클리퍼 항로를 따라 기록한 71일 14시간 18분 33초는 단독 항해자가 세계를 일주한 역대 최고 기록이었다. 이 기록은 여전히 맥아더를 가장 빠른 여성 단독 일주 항해자로 만들었지만, 2008년 프랜시스 조용은 삼동선으로 57일 13시간 34분 6초의 기록으로 이 기록을 경신했다.

5. 2. 기록

증기선의 도입과 수에즈 운하 및 파나마 운하의 개통으로 인해 클리퍼 항로는 주요 무역로로서의 지위를 잃게 되었다. 이 항로는 여전히 세계에서 가장 빠른 뱃길로 남아 있으며, 레크리에이션 장거리 항해의 성장에 따라 이 항로에서의 항해가 부활했다.^[1]

클리퍼 항로를 고속으로 일주하려는 최초의 시도는 프랜시스 치체스터였다.^[1] 치체스터는 런던에서 시드니까지 단독 비행을 한 저명한 항공 개척자였으며, 단독 항해 요트 경주의 개척자이기도 했다.^[1] 그는 단독 대서양 횡단 경주('OSTAR')의 창립자 중 한 명이었다.^[1] 'OSTAR'의 성공 이후, 치체스터는 클리퍼 항로 일주를 고려하기 시작했다.^[1] 그는 소형 보트로 역대 가장 빠른 일주를 하기를 원했지만, 특히 "빠른" 클리퍼선의 시드니까지 100일 항해 기록을 깨는 것을 목표로 했다.^[1] 그는 1966년에 출발하여 시드니까지 107일 만에 완주했고, 48일간의 기항 후 케이프 혼을 경유하여 119일 만에 돌아왔다.^[1]

치체스터의 성공은 여러 사람들에게 클리퍼 항로를 따라 멈추지 않고 단독으로 일주하는 다음 단계를 시도하도록 영감을 주었다.^[1] 그 결과는 최초의 단독 세계 요트 경주이자 어떤 형식으로든 최초의 세계 요트 경주였던 선데이 타임스 골든 글로브 레이스로 이어졌다.^[1] 이 대회는 단 한 명의 참가자 로빈 녹스-존스턴이 멈추지 않고 완주하는 것으로 마무리되었으며, 그는 클리퍼 항로를 단독으로 멈추지 않고 항해한 최초의 사람이 되었다.^[1] 베르나르 무아테시에는 케이프 혼을 돌고 유망한 위치에서 경주를 기권했다.^[1] 그는 케이프타운 남쪽에서 일주를 완료하고 타히티로 계속 항해하여 또 다른 반바퀴를 돌았다.^[1]

오늘날, 클리퍼 항로를 따라 정기적으로 여러 주요 경주가 열린다.^[1] 볼보 오션 레이스는 4년마다 클리퍼 항로를 항해하는 기항이 있는 승무원 경주이다.^[1] 치체스터와 골든 글로브 레이스에서 영감을 받은 두 개의 단독 경주, 기항이 있는 ''Around Alone''과 멈추지 않는 방데 글로브가 있다.^[1]

2005년 3월, 브루노 페이론과 그의 승무원은 쌍동선 Orange II|오렌지 2호^영어를 타고 클리퍼 항로를 일주하는 새로운 세계 기록인 50일 16시간 20분 4초를 세웠다.^[1]

또한 2005년, 엘렌 맥아더는 삼동선 ''B&Q/Castorama''를 타고 멈추지 않고 단독으로 일주하는 새로운 세계 기록을 세웠다.^[1] 그녀가 클리퍼 항로를 따라 기록한 71일 14시간 18분 33초는 단독 항해자가 세계를 일주한 역대 최고 기록이었다.^[1] 이 기록은 여전히 맥아더를 가장 빠른 여성 단독 일주 항해자로 만들었지만, 2008년 프랜시스 조용은 삼동선으로 57일 13시간 34분 6초의 기록으로 이 기록을 경신했다.^[1]

참조

_[1] 웹사이트 The Grain Races: Pamir and Parma http://pamir.chez-al[...] Philippe Bellamit 2018-03-07
_[2] 서적 A Visual Encyclopedia of Nautical Terms under Sail https://archive.org/[...] Crown Publishers
_[3] 웹사이트 The grain races http://pamir.chez-al[...] 2006-12-01
_[4] 뉴스 Orange II smashes the round the world sailing record http://www.yachtsand[...] Yachts and Yachting
_[5] 웹사이트 WSSRC Ratified Passage Records http://www.sailspeed[...] World Sailing Speed Record Council

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