혼다 소이치로
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1. 개요
혼다 소이치로는 일본의 기업가이자 혼다 자동차의 창립자이다. 1906년 시즈오카현에서 태어나 자동차 수리 공장에서 일하며 경력을 시작했다. 1928년 독립하여 하마마쓰시에 자동차 수리점을 설립했고, 이후 피스톤 링 제조를 위한 도카이 정기를 설립했다. 2차 세계 대전 후 혼다 기술 연구소를 설립하여 오토바이 개발에 주력, 혼다 A형 오토바이를 생산했다. 1948년 혼다기켄공업 주식회사를 설립, 세계적인 오토바이 제조사로 성장시켰다. 1973년 사장직에서 물러났으며, 1991년 간부전으로 사망했다.
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| 혼다 소이치로 - [인물]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 이름 | 혼다 소이치로 |
| 로마자 표기 | Honda Sōichirō |
| 한자 표기 | 本田 宗一郎 |
| 출생일 | 1906년 11월 17일 |
| 출생지 | 일본 시즈오카현 하마마쓰시 |
| 사망일 | 1991년 8월 5일 |
| 사망지 | 일본 도쿄도 |
| 직업 | 기술자, 기업인 |
| 배우자 | 혼다 사치 |
| 자녀 | 혼다 히로토시 와타나베 야스히로 오가타 게이코 |
| 아버지 | 혼다 기헤이 |
| 어머니 | 혼다 미카 |
| 최종 학력 | 후타마타 진조 고등 소학교 |
| 사망 원인 | 간부전 |
| 서훈 | 정3위 |
| 경력 | |
| 주요 업적 | 혼다 기연 공업 창업 |
| 기타 | |
| 설립일 | 1948년 9월 24일 |
2. 초기 생애 및 경력
혼다는 1906년 시즈오카현 하마마쓰시 인근에서 태어나 어린 시절 아버지의 자전거 수리 사업을 도왔다. 정규 교육보다는 기계에 대한 관심이 많았던 그는 15세에 도쿄로 상경하여 자동차 정비소에서 견습공으로 일했다. 1922년부터 6년간 자동차 정비공으로 일한 후, 1928년 22세에 노렌와케를 허락받아 자신의 자동차 수리 사업을 시작했다.[8]
1936년에는 다마가와 경마장에서 열린 제1회 일본 자동차 경주에 포드 자동차로 참가했지만, 사고로 큰 부상을 입고 레이싱을 그만두었다.[9]
1937년, 자동차 수리 사업을 확장하여 피스톤 링을 제조하는 도카이세이키를 설립하고, 하마마쓰 고등 공업학교(현 시즈오카 대학 공학부)에서 금속 공학을 연구했다. 1945년 미카와 지진으로 공장이 붕괴되자, 회사를 도요타 자동직기에 매각하고 1년간 휴식에 들어갔다. 이후 1946년 혼다 기술연구소 (구)를 설립했다.
1935년에는 소학교 교사인 이소베 사치와 결혼했다.[20] 1942년에는 장남 히로토시가, 1948년에는 차남 카츠히사가 태어났다.
2. 1. 출생 및 어린 시절
혼다 소이치로는 1906년 11월 17일 시즈오카현 하마마쓰시 인근 이와타군 고묘 마을(현 하마마쓰시 텐류구)에서 대장장이였던 아버지 혼다 기헤이와 베틀공이었던 어머니 미카 사이에서 태어났다.[5] 어린 시절, 아버지의 자전거 수리 사업을 도왔다.혼다는 전통적인 교육에는 관심이 없었다. 학교에서 성적표를 나눠줄 때 부모님의 확인 도장을 받아오도록 했는데, 혼다는 고무 자전거 페달 커버로 가족 도장을 위조하여 사용했다.[7] 다른 학생들의 도장까지 위조해 주다가 거울상으로 새겨야 한다는 것을 몰랐기 때문에 결국 들통났다.
어린 시절 혼다는 마을에서 처음 본 자동차에 매료되었다. 그는 나중에 그 자동차에서 나던 기름 냄새를 "향수처럼" 맡았다고 회상할 정도로 잊을 수 없었다고 한다.[6]
한번은 아버지의 자전거를 빌려 조종사 아트 스미스의 비행기 시연을 보러 갔는데, 이 경험은 기계와 발명에 대한 그의 열정을 더욱 굳건하게 만들었다.[7]
1919년 후타마 진조 고등소학교(현 하마마쓰시립 후타마 소학교)에 입학하였고, 1922년 고등소학교를 졸업한 후, 15세에 정규 교육을 받지 않고 집을 떠나 도쿄로 가서 자동차 정비소에서 견습공으로 일했다.[8]
2. 2. 자동차 정비공 시절
혼다는 1922년 고등소학교를 졸업하고 도쿄시 혼고구 유시마(현재의 도쿄도 분쿄구 유시마)의 자동차 수리 공장 '아트 상회(현재의 아트 금속공업)'에 입사했다.[8] 처음 6개월 동안은 사장의 자녀를 돌보는 일만 했다.1928년, 22세에 노렌와케를 허락받아 고향으로 돌아와 아트 상회 하마마쓰 지점을 설립하여 자신의 자동차 수리 사업을 시작했다.[8]
2. 3. 레이싱 경험
1924년, 지바현 쓰다누마에 있던 이토 오토지로의 비행학교에 입학했으나, 아버지의 강력한 반대로 1개월 반 만에 퇴학했다. 그 후, 학교에서 커티스 엔진을 하사받아 미국산 프레임을 장착하여 레이스용 차량을 제작했다. 스사키 비행장에서 테스트한 결과 시속 100km를 기록했다고 한다.[21]1936년, 전일본 자동차 경주 대회(타마가와 스피드웨이의 제1회 대회)에 포드에 자신이 만든 터보차저를 장착한 레이스용 차량(하마마쓰고우)[22]과 함께 남동생 벤지로와 함께 출전했지만, 사고로 부상을 입고 리타이어했다.
2. 4. 도카이 정기 설립
1937년, 혼다 소이치로는 토요타에 피스톤 링을 공급하는 도카이 정기(東海精機)를 설립했다. 같은 해, 자동차 수리 공장 사업을 확장하여 도카이세이키 중공업 주식회사(현 도카이세이키 주식회사) 사장에 취임했다. 엔진에 필수적인 부품인 피스톤 링에 주목했지만, 경험만으로는 해결할 수 없는 학문적인 벽에 부딪혀 하마마쓰 고등 공업학교(현 시즈오카 대학 공학부) 기계과의 청강생으로 3년간 금속 공학 연구에 매달렸다.[10][11]1939년, 아트 상회 하마마쓰 지점을 직원인 카와시마 스에오에게 양도하고, 도카이세이키 중공업 경영에 전념했다. 1942년, 도요타 자동직기가 도카이세이키 중공업에 출자하면서 전무로 물러났다.
제2차 세계 대전 중인 1944년, 미군 B-29 폭격기의 공습으로 도카이 정기 야마시타 공장이 파괴되었고, 1945년 미카와 지진으로 이와타 공장이 붕괴되었다. 같은 해, 미카와 지진으로 도카이세이키 중공업 하마마쓰 공장이 붕괴되자, 소유하고 있던 도카이세이키 중공업의 모든 주식을 도요타 자동직기에 매각하고 퇴사하여 1년간 휴식에 들어갔다.
전쟁 후, 혼다는 회사의 사용 가능한 잔재를 45만 엔에 토요타에 매각하고 그 수익금으로 1946년 10월 혼다 기술연구소를 설립했다.
3. 혼다 (Honda) 설립 및 발전
1937년, 혼다 소이치로는 토요타에 피스톤 링을 공급하는 도카이 정기(東海精機)를 설립했다. 제2차 세계 대전 중 B-29 폭격기의 공습으로 도카이 정기 야마시타 공장이 파괴되었고, 미카와 지진으로 이와타 공장이 붕괴되었다. 전쟁 후, 혼다는 회사의 잔재를 45만엔에 토요타에 매각하고 그 수익금으로 1946년 10월 혼다 기술연구소를 설립했다.
1948년 혼다가 설계한 최초의 대량생산 엔진으로 구동되는 최초의 완성형 오토바이인 A형을 생산하기 시작했으며, 이는 1951년까지 판매되었다. 1949년의 D형은 혼다가 설계 및 생산한 프레스 강판 프레임을 갖춘 진정한 오토바이로, 98cc 3hp 엔진의 2행정 엔진을 장착했으며, 드림 시리즈 오토바이의 첫 번째 모델이 되었다.[10] 일본자동차기술회(Society of Automotive Engineers of Japan)(自動車技術会)는 A형과 D형 모델을 모두 '일본 자동차 기술의 240개 랜드마크' 중 두 가지로 선정했다.[10][11]
1949년, 혼다는 나카지마 항공에 피스톤 링을 공급하던 시절 알게 된 친구 후지사와 다케오와 재회했다. 혼다는 후지사와를 고용했고, 그는 회사의 재정 측면을 감독하며 회사의 확장을 도왔다.[5]
1950년대 전반, 혼다는 자본금 600만엔 시대에 총액 4억엔의 외국산 공작기계를 구입했다. 1955년에는 100개가 넘는 오토바이 제조업체가 철수하는 불황으로 과도한 설비 투자를 비판받았지만, "회사가 망해도 기계 자체는 일본에 남아서 일할 것이다. 국민의 외화는 결코 낭비가 되지 않을 것이다."라고 당시 심정을 말했다.[34] 도쿄발동기(토하츠)가 인수합병을 시도할 정도로 곤경에 처했지만, 미쓰비시은행 쿄바시 지점이 사훈 "세계적인 시야에 서라"에 공감하여 융자를 해주어 간신히 버틸 수 있었다.[34]
1959년, 혼다 모터사이클은 미국에 첫 번째 대리점을 열었다.[5][7] 혼다 자동차 회장으로서 혼다 소이치로는 이 회사를 세계에서 가장 많이 팔리는 오토바이를 생산하는 10억달러 규모의 다국적 기업으로 성장시켰다. 혼다의 엔지니어링 및 마케팅 기술 덕분에 혼다 오토바이는 각각의 자국 시장에서 트라이엄프와 할리-데이비슨을 제치고 판매량 1위를 기록했다.
혼다는 1973년 은퇴할 때까지 회장직을 유지했으며, 이후 이사직에 남아 1983년 "최고 고문"으로 임명되었다.
3. 1. 혼다 기술 연구소 설립
1946년 10월, 혼다 소이치로는 1945년 미카와 지진으로 도카이 정기(東海精機) 이와타 공장이 붕괴된 후, 회사의 잔재를 토요타에 45만엔에 매각한 수익금으로 하마마쓰시에 혼다 기술 연구소를 설립했다. 39세의 혼다 소이치로는 연구소 소장에 취임했다.1948년에는 자본금 100만엔, 직원 20명으로 혼다기켄공업 주식회사를 하마마쓰에 설립하고, 대표이사에 취임하여 원동기 부착 자전거를 고안하고 이륜차 연구를 시작했다.
3. 2. 혼다기켄공업 주식회사 설립
1946년 10월, 하마마쓰시에 혼다 기술연구소 (구)를 설립하고, 39세의 나이로 소장에 취임했다.[10] 1948년에는 혼다기켄공업 주식회사를 하마마쓰에 설립하고 대표이사에 취임했다. 자본금 100만 엔, 직원 20명으로 시작하여, 원동기 부착 자전거를 고안하고 이륜차 연구를 시작했다.[10]1937년 토요타에 피스톤 링을 공급하는 도카이 정기(東海精機)를 설립했으나, 제2차 세계 대전 중 B-29 폭격기의 공습으로 야마시타 공장이 파괴되었고, 미카와 지진으로 이와타 공장이 붕괴되었다. 전쟁 후, 혼다는 회사의 잔재를 45만 엔에 토요타에 매각하고 그 수익금으로 혼다 기술연구소를 설립했다.
1949년에는 훗날 혼다의 부사장이 되는 후지사와 다케오를 만나 함께 혼다를 세계적인 대기업으로 키워나갔다.[10] 혼다는 회사 도장을 후지사와에게 맡기고 경영을 모두 맡겼으며, 자신은 기술 부문에 집중했다.[35] 훗날 "후지사와가 없었다면 회사는 이미 오래전에 망했을 것이다"라고 말했으며, 후지사와도 "혼다가 없었다면 회사는 이렇게 크지 못했을 것이다"라고 회고했다.[35]
혼다는 1948년 A형을 생산하기 시작했으며, 이는 혼다가 설계한 최초의 대량생산 엔진으로 구동되는 최초의 완성형 오토바이였다.[10] 1949년의 D형은 혼다가 설계 및 생산한 프레스 강판 프레임을 갖춘 진정한 오토바이로, 98cc 3hp 엔진의 2행정 엔진을 장착했으며, 드림 시리즈 오토바이의 첫 번째 모델이 되었다.[10] 일본자동차기술회(Society of Automotive Engineers of Japan)(自動車技術会)는 A형과 D형 모델을 모두 '일본 자동차 기술의 240개 랜드마크' 중 두 가지로 선정했다.[10][11]
1959년, 혼다 모터사이클은 미국에 첫 번째 대리점을 열었다.[5][7] 혼다의 엔지니어링 및 마케팅 기술 덕분에 혼다 오토바이는 각각의 자국 시장에서 트라이엄프와 할리-데이비슨을 제치고 판매량 1위를 기록했다.
3. 3. 세계 시장 진출
1949년, 혼다는 나카지마 항공에 피스톤 링을 공급하던 시절 알게 된 친구 후지사와 다케오를 고용했고, 그는 회사의 재정 측면을 감독하며 회사의 확장을 도왔습니다.[5] 1959년, 혼다 모터사이클은 미국에 첫 번째 대리점을 열었습니다.[7] 혼다 자동차 회장으로서 혼다 소이치로는 이 회사를 세계에서 가장 많이 팔리는 오토바이를 생산하는 10억달러 규모의 다국적 기업으로 성장시켰습니다. 혼다의 엔지니어링 및 마케팅 기술 덕분에 혼다 오토바이는 각각의 자국 시장에서 트라이엄프와 할리-데이비슨을 제치고 판매량 1위를 기록했습니다.3. 4. 경영 철학
혼다 소이치로는 기술자 출신 경영인으로서 독특한 경영 철학을 가지고 있었다. 그는 차별을 "만악의 근원"으로 여기며 매우 싫어했다. 인종, 집안, 학력 등으로 사람을 판단하지 않았다고 한다.[26]직원들에게는 "아버지"라고 불렸지만, 실제로는 엄격한 면모도 있었다. 작업 중 실수가 있으면 공구나 재떨이 등으로 때리기도 했지만, 때린 사람보다 더 많이 울었다고 한다. 그는 "우리가 만드는 제품은 사람의 목숨과 관련되기 때문에 소홀히 하는 사람은 용서할 수 없다"라고 말했다.[25]
1952년 녹조포장을 받을 때 "기술자의 정장은 점퍼(작업복)다"라고 말하며 작업복 차림으로 참석하려 했으나, 주변의 만류로 후지사와 다케오에게 모닝코트를 빌려 입었다.[25] 사장 퇴임 후에는 전국의 Honda 딜러점을 방문하여 정비 담당자와 기름투성이 손으로 악수하는 등 격의 없는 모습을 보였다.[29]
마쓰사카시의 한 회의에서는 관리직만 마쓰사카규 요리점 와다킨에서 식사하고, 나머지 참가자들은 도시락을 먹는다는 것을 알고 자신도 도시락을 선택했다.[26][27][28]
삼없는 운동에 대해서는 "고등학생에게서 오토바이를 빼앗는 것이 아니라, 규칙과 위험성을 가르치는 것이 교육"이라며 비판적인 입장을 고수했다.[31]
혼다는 회사 경영을 후지사와 다케오에게 맡기고 자신은 기술 개발에 전념했다. 그는 "후지사와가 없었다면 회사는 이미 오래전에 망했을 것"이라고 말했으며, 후지사와 역시 "혼다가 없었다면 회사는 이렇게 크지 못했을 것"이라고 서로를 인정했다.[35] 두 사람은 "회사는 개인의 소유물이 아니다"라는 신념을 공유하며 친족을 회사에 들이지 않았다.
경영난 속에서도 맨섬 TT 레이스나 F1 등 국제적인 레이스에 참가하여 직원들의 사기를 높이고 경영을 정상화했다.
혼다는 대한민국의 기아와의 합작 사업을 1979년에 해소하고 자본을 철수했는데, 이는 박정희 대통령 암살 직전의 일이었다.[36][37] 그는 큐 영한과의 대화에서 한국에 대해 "일단 (기술을 배워서 오토바이를) 할 수 있게 되자, 『주식을 모두 사겠으니 돌아가라』라고 말했다"고 회고했다.[36]
3. 5. 대한민국과의 관계
주어진 원본 소스에 혼다 소이치로와 대한민국과의 직접적인 관계에 대한 언급은 없다. 따라서 이 섹션에서는 다음과 같이 작성할 수 있다.혼다 소이치로는 대한민국과 직접적인 관계는 없었다. 그러나 혼다의 기술과 경영 철학은 대한민국의 산업 발전, 특히 자동차 산업에 간접적인 영향을 미쳤다고 볼 수 있다.
4. 은퇴 이후 및 사망
혼다 소이치로는 1991년 8월 5일 헝가리 그랑프리 며칠 전 간부전으로 도쿄도 분쿄구의 준텐도 대학 의학부 부속 준텐도 병원에서 사망했다.[14][19] 향년 84세였다. 그랑프리 우승자인 아일톤 세나는 고인이 된 혼다 소이치로에게 승리를 헌정했다. 그는 사후에 정삼위에 추서되었고 욱일장 대수장을 받았다.[14][15] 장례식은 소이치로의 유언에 따라 가족끼리 조용히 치러졌다. 묘소는 시즈오카현 준토군 코야마초의 후지 스피드웨이에 인접한 후지 령원에 있다.
혼다가 사망하고 19년 후인 2010년 4월 1일, 그의 출생지인 시즈오카현 하마마쓰시 텐류구에 혼다 소이치로 모노즈쿠리 전승관이 문을 열었다. 건물은 국가 등록 유형 문화재(건조물)로 등록되어 있는 구 후타마초 청사를 개조한 것이다.
4. 1. 은퇴 이후 활동
혼다 소이치로와 그의 아내 사치는 고령에도 사립 조종사 면허를 소지하고 있었다. 그는 스키, 골프, 자동차 경주, 행글라이딩, 열기구 타기를 즐겼으며, 77세에는 뛰어난 예술가이기도 했다. 그와 후지사와 다케오는 자신의 아들들에게 회사에 들어오라고 강요하지 않겠다는 약속을 했다. 그의 아들인 혼다 히로토시는 혼다 자동차의 튜너이자 독창적인 경주용 차량을 제작한 무겐 모터스포츠의 설립자이자 전 CEO였다.[14]미국 기계학회(ASME)는 1982년 혼다 소이치로의 업적을 기념하여 혼다 소이치로 메달을 제정했는데, 이 메달은 개인 운송 분야에서 뛰어난 업적 또는 중요한 공학적 기여를 인정하는 상이다. 1989년에는 디트로이트 근처에 있는 자동차 명예의 전당에 헌액되었다.
1991년 8월 5일, 혼다 소이치로는 1991년 헝가리 그랑프리 며칠 전 간부전으로 사망했다. 향년 84세였다. 그랑프리 우승자인 아일톤 세나는 고인이 된 혼다 소이치로에게 승리를 헌정했다. 그는 사후에 서열 3등급에 임명되었고 욱일장 대수장을 받았다.[14][15]
4. 2. 사망
혼다 소이치로는 1991년 8월 5일, 헝가리 그랑프리 며칠 전 간부전으로 사망했다.[14] 향년 84세였다. 그랑프리 우승자인 아일톤 세나는 고인이 된 혼다 소이치로에게 승리를 헌정했다. 그는 사후에 정삼위에 추서되었고 욱일장 대수장을 받았다.[14][15]1991년 8월 5일, 도쿄도 분쿄구의 준텐도 대학 의학부 부속 준텐도 병원에서 간부전으로 사망했다.[19] 장례식은 소이치로의 유언에 따라 가족끼리 조용히 치러졌다. 묘소는 시즈오카현 준토군 코야마초의 후지 스피드웨이에 인접한 후지 령원에 있다.
혼다가 사망하고 19년 후인 2010년 4월 1일, 그의 출생지인 시즈오카현 하마마쓰시 텐류구에 혼다 소이치로 모노즈쿠리 전승관이 문을 열었다. 건물은 국가 등록 유형 문화재(건조물)로 등록되어 있는 구 후타마초 청사를 개조한 것이다.
5. 기술적 업적
혼다 소이치로는 기술적인 면에서 다음과 같은 업적을 남겼다.
- 엔진 냉각 방식에 대해, 혼다 사내에서 수냉식과 공냉식 논쟁이 벌어졌을 때, 혼다는 "사막 한가운데서 엔진이 멈췄을 때 물이 어디 있나! 공냉식이다!"라고 주장했다.[40] 실제로 혼다 1300이 공냉식으로 출시되었지만, 구메 요시시(久米是志)의 출근 거부 사태를 대표하는 젊은 엔지니어들의 반발을 샀다. (혼다 RA302 및 혼다 1300#本田宗一郎と空冷 참조). 결국 수냉식이 더 우수하다는 것이 밝혀져 혼다는 수냉식 엔진으로 전환했다.
- 2행정 엔진을 "물총의 대롱과 같다"며 꺼렸다고 한다.[41] 혼다 슈퍼커브 개발 당시, 50cc 엔진은 2행정이 일반적이었지만, 4행정 엔진을 개발하여 채용했다.[42] F1과 WGP에서도 4행정 엔진으로 성공을 거두었다. 그러나 1960년대 모토크로스에서는 2행정이 맹위를 떨쳤기 때문에, 사내 유지들이 은밀히 개발하여 혼다에게 직접 호소하여 개발을 승인받은 적도 있었다(1979년 모토크로스 세계 선수권 대회 500cc 클래스 우승).[43]
- 기술자의 복장으로 "흰 작업복"에 강한 집착을 보였다. 이는 "더러움이 눈에 띄면 더럽히지 않도록 노력하고, 기계 본체도 깨끗하게 사용하게 된다"는 생각에서 비롯되었다.[44] 혼다 사후에도 혼다 사내에서는 기술 계열 직원들이 흰 작업복을 착용하는 관습이 이어지고 있다.[45]
6. 수상 및 영예
| 연도 | 수상 및 영예 |
|---|---|
| 1952년 | 남수포장[46], 청색매달 |
| 1973년 | 조치 대학 명예 공학박사, 텐류시 명예시민 제1호(→하마마쓰시 명예시민)[46] |
| 1974년 | 미시간 공과 대학교 명예 공학박사[46] |
| 1978년 | 이탈리아 공화국 공로장 대장군장(이탈리아 공화국 공로훈장 그란데 우피치알레)[16],  |
| 1979년 | 벨기에 왕국 왕관 훈장 Commandeur(벨기에 왕국 왕관 훈장 콩망도르) |
| 1980년 | 미국기계공학회(ASME) 홀리 메달(미국 기계학회 홀리 메달) |
| 1981년 | 서보대수장(훈일등 녹조장)[47] |
| 1984년 | 레지옹 도뇌르 훈장 오피시에, 미에현 현민 공로자 |
| 1986년 | 스웨덴 왕국 북극성 훈장[47] |
| 1987년 | 유엔 환경 계획 글로벌 500상, 스즈카시 시정 특별 공로자 |
| 1989년 | 자동차 명예의 전당 헌액(일본인 최초)[48] |
| 1990년 | 국제자동차연맹 골든 메달상, 스즈카시 명예시민[49] |
| 1991년 | 정3위 훈1등 욱일대수장(사후)[17], 영국 기계학회 제임스 와트 국제 메달, 미국 이륜자동차공업회 특별상[47], 정삼위(사후)[17],   |
참조
[1]
뉴스
R.I.P. Sachi Honda, Widow Of Honda Motor Co. Ltd. Founder Soichiro Honda
http://www.roadracin[...]
Road Racing World
2013-12-18
[2]
뉴스
Yasuhiro Watanabe
https://www.spiegel.[...]
Der Spiegel
2022-01-21
[3]
백과사전
Honda Soichiro
Britannica
[4]
웹사이트
Do You Remember September 24,1948 ?
http://world.honda.c[...]
Honda Motor Co., Ltd.
2013-08-13
[5]
웹사이트
Honda - It Ain't A Dream Without Everyone Being A Part Of It
http://autospace.co/[...]
AutoSpace
2012-10-31
[6]
웹사이트
Honda Worldwide - History
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