홋토유다역
1. 개요
홋토유다역은 일본 이와테현 니시와가정에 위치한 JR 동일본 기타카미 선의 역이다. 1922년 리쿠추카와지리역으로 개업하여, 1991년에 현재의 이름으로 변경되었다. 온천 시설 '홋토유다'가 역과 연계되어 있으며, 2002년에는 '도호쿠의 역 100선'에 선정되었다. 역은 단선 승강장 2개와 섬식 승강장 1개를 갖추고 있으며, 2023년 기준 하루 평균 107명이 이용한다.
| 역 이름 | 홋토유다역 |
|---|---|
| 일본어 역 이름 | ほっとゆだ駅 |
| 로마자 역 이름 | Hotto-Yuda-eki |
| 이전 역 (기타카미선) | 유다킨슈코역 |
| 다음 역 (기타카미선) | 유다코겐역 |
| 전보 약호 | 호유←와리 |
| 역 번호 | (없음) |
| 소속 사업자 | 동일본 여객철도(JR동일본) |
| 소속 노선 | 기타카미선 |
| 영업 거리 | 기타카미역 기점 35.2km |
| 소재지 | 이와테현 와가군 니시와가정 가와지리 40지구 53번지 |
| 역 구조 | 지상역 |
|---|---|
| 승강장 | 2면 2선 |
| 개업일 | 1922년 12월 16일 |
| 폐지일 | (없음) |
| 직원 | 업무 위탁역 |
| 부가 정보 | 미도리노마도구치 있음 |
| 1일 평균 승차 인원 (2023년) | 107명 |
|---|
| 노선 | 기타카미선 |
|---|---|
| 인접 역 | 유다코겐역 - 유다킨슈코역 |
| 비고 | 쾌속, 보통 |
| 이전 역 이름 | 리쿠추카와지리 역 (1991년까지) |
|---|---|
| 역 이름 변경 | 1991년에 리쿠추카와지리 역에서 홋토유다 역으로 개칭 |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
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철도 -
삼각지역
삼각지역은 서울 지하철 4호선과 6호선이 환승하는 지하철역이며, 1985년 4호선 개통과 함께 영업을 시작하여 2000년 6호선 개통으로 환승역이 되었으며, 역명은 삼각지 고가도로에서 유래하고 "베호 만남의 광장"이 있으며, 국방부, 전쟁기념관 등 주요 국가기관과 시설들이 위치해 있다. -
철도 -
효창공원앞역
**핵심 정보:** * 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역이다. * 1929년 개통된 후 개명과 폐지 후, 2000년 6호선이 개통되었고, 2016년 경의·중앙선이 개통하여 현재의 환승역이 되었다. * 6호선은 섬식 승강장, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. **요약:** 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역으로, 1929년 개통 후 폐지되었다가 2000년 6호선, 2016년 경의·중앙선이 개통하면서 현재의 환승역이 되었으며, 6호선은 섬식, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. -
1922년 개업한 철도역 -
광주역
광주역은 1922년 개업하여 경전선과 호남선의 중요 정차역이었으나, KTX 운행이 광주송정역으로 이관된 후 현재는 일반 열차만 운행하며, 도시철도 연계 부족과 셔틀열차 폐지로 환승이 불편하다. -
1922년 개업한 철도역 -
극락강역
극락강역은 1922년에 영업을 시작하여 1938년 보통역으로 승격되었으며, 호남선 무궁화호가 정차하는 섬식 승강장 1면 2선의 지상역이다. -
동일본 여객철도의 철도역 -
나가쓰타역
나가쓰타역은 가나가와현 요코하마시에 위치한 요코하마 선, 도큐 덴엔토시 선, 고도모노쿠니 선의 환승역으로, JR 동일본, 도큐 전철, 요코하마 고속철도가 운영하며, 요코하마 선의 특정 도구 시내 제도상 "요코하마 시내"의 서쪽 끝 지점에 해당하고, 인근에 나가쓰타 검차구가 있다. -
동일본 여객철도의 철도역 -
도쿄역
도쿄역은 도쿄도 치요다구에 위치한 일본 최대 규모의 철도역이자 랜드마크로서, 신칸센과 재래선, 지하철 노선이 연결되는 교통 중심지이며, 복구 및 재건을 거쳐 마루노우치 역사가 복원되었고, 현재는 복합시설과 상업 시설, 호텔이 조성되어 있으며, 향후 노선 연장 계획이 진행 중이다.
2. 역사
1922년 12월 16일 국철 서요코쿠로선 리쿠추카와지리역으로 영업을 시작했다. 1982년 11월 15일 화물 취급이 중단되었고, 1984년 2월 1일 짐 취급도 중단되었다. 1987년 4월 1일 국철 분할 민영화에 따라 JR 동일본의 역이 되었다. 1989년 4월 1일 온천 시설 "홋토유다"의 영업을 개시하고, 동시에 신역사 운용이 시작되었다. 1991년 6월 20일 홋토유다역으로 개칭되었다.
1995년 1월 유다정의 부담으로 신설된 입체 교차로가 사용 개시되었다. 기타카미 선에서 처음으로 구내에 입체 교차로가 설치된 역이 되었다. 2002년 도호쿠의 역 100선에 선정되었다. 2007년 3월 18일 당직 근무가 폐지되고, 홋토유다 역장이 폐지되어 기타카미 역장 관리 하에 들어갔다. 2017년 4월 1일 업무 위탁화 (기타카미역 소속 홋토유다 재근 폐지) 및 겨울 기간의 당직 근무도 폐지되었다. 2019년 9월 6일 간이형 자동 발권기에 의한 승차권 발매를 종료했다. 2024년 10월 1일 에키넷 Q티켓 서비스를 개시하였다.
2.1. 리쿠추카와지리역 시대 (1922년 ~ 1991년)
1922년 12월 16일 리쿠추카와지리역일본어으로 영업을 시작했다. 1982년 11월 15일 화물 취급이 중단되었고, 1984년 2월 1일 짐 취급도 중단되었다. 1987년 4월 1일 국철 분할 민영화에 따라 일본국유철도(JNR)에서 JR 동일본으로 소속이 변경되었다. 1989년 4월 1일 온천 시설 "홋토유다" 영업과 신역사 운용이 시작되었다.
2.2. 홋토유다역 시대 (1991년 ~ 현재)
1991년 (헤이세이 3년) 6월 20일: 홋토유다역으로 개칭되었다.
1995년 (헤이세이 7년) 1월: 유다정의 부담으로 신설된 입체 교차로가 사용 개시되었다. 기타카미 선에서 처음으로 구내에 입체 교차로가 설치된 역이 되었다.
2002년 (헤이세이 14년): 도호쿠의 역 100선에 선정되었다.
2007년 (헤이세이 19년) 3월 18일: 당직 근무가 폐지되고, 홋토유다 역장이 폐지되어 기타카미 역장 관리 하에 들어갔다.
2017년 (헤이세이 29년) 4월 1일: 업무 위탁화 (기타카미역 소속 홋토유다 재근 폐지). 겨울 기간의 당직 근무도 폐지되었다.
2019년 (레이와 원년) 9월 6일: 간이형 자동 발권기에 의한 승차권 발매를 종료했다.
2024년 (레이와 6년) 10월 1일: 에키넷 Q티켓 서비스를 개시하였다.
3. 역 구조
홋토유다역은 단선 승강장 1개와 섬식 승강장 1개를 갖춘 지상역으로, 건널목을 통해 역 건물과 연결되어 있다. 승강장은 3개의 선로에 서비스를 제공하지만, 정규 운행 시에는 2개의 선로만 사용된다. 역 건물은 승강장의 남동쪽에 있으며, 북쪽에서는 바로 접근할 수 없지만 육교가 역 건물과 북쪽 지역을 연결한다. 역에는 미도리노 마도구치 매표소가 있다.
이전에는 2면 3선 승강장이었으나, 2019년 9월부터 2면 2선의 상대식 승강장으로 운영되고 있다. 기타카미역이 관리하는 업무 위탁역으로, JR 동일본 도호쿠 종합 서비스가 수탁하고 있다. 역 건물에는 미도리의 창구, 승차역 증명서 발행기, 매점이 있다.
현재 역사는 1989년에 건설된 목조 2층 건물로, 총 공사비는 120였다. 이 중 3분의 2는 당시 역 소재지였던 유다정이 부담하고, 나머지는 JR 동일본이 부담했다. 원래 국철 소유지였던 곳을 유다정이 양도받아 온천을 개발하면서 지역 개발을 겸하여 온천 부속 역사가 되었다.
이 역사는 "전국적으로도 드문 온천 부속 역"으로, 도호쿠의 역 100선에 선정되었다.
3.1. 승강장
홋토유다역은 단선 승강장 1개와 섬식 승강장 1개를 갖춘 지상역이다. 2면 2선의 상대식 승강장을 갖추고 있으며, 이전에는 2면 3선이었으나 2019년 9월 현재는 2면 2선으로 운영되고 있다. 승강장들은 구내 건널목으로 연결되어 있다. 3번 선로에 해당하는 승강장은 울타리가 쳐져 있으며, 여객 취급은 하지 않는다.
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3.2. 기타 시설
단선 승강장 1개와 섬식 승강장 1개를 갖추고 있으며, 이는 구내 건널목을 통해 역 건물과 연결되어 있다. 승강장은 3개의 선로에 서비스를 제공하며, 정규 운행 시에는 2개의 선로만 사용된다(승강장당 1개 선로). 역 건물은 승강장의 남동쪽에 위치해 있다. 북쪽에서 역으로 바로 접근할 수 없지만, 육교가 역 건물과 역 북쪽 지역을 연결한다. 역에는 미도리노 마도구치 매표소가 있다.
기타카미역이 관리하며, JR 동일본 도호쿠 종합 서비스가 수탁하는 업무 위탁역이다. 역 건물에는 미도리의 창구, 승차역 증명서 발행기, 매점이 있다.
현재의 역사는 1989년에 건설된 목조 2층 건물로, 총 공사비는 120이다. 이 중 당시 역의 소재지였던 유다정이 3분의 2를 부담하고 나머지는 JR 동일본이 부담하여 건설되었다. 원래는 국철 소유지를 당시 유다정이 양도받아 온천을 개발하면서 지역 개발을 겸하여 온천 부속 역사가 되었다.
역사는 "전국적으로도 드문 온천 부속 역"으로, 도호쿠의 역 100선에 선정되었다.
4. 역세권
* 국도 제107호선
* 긴슈 호
* 카와지리 우체국
* 유다 온천
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* 이와테현도 118호 홋토유다 정차장선
* 이와테현도 215호 유가와 온천선
* 킨슈코(錦秋湖)
* 니시와가정(西和賀町)사무소
* 키타카미 신용금고 니시와가 지점
니시와가정의 중심역이다.
5. 홋토유다 (온천 시설)
이와테현와가군니시와가정 가와지리 40-53에 홋토유다 온천이 있다. 온천수는 나트륨, 칼슘 - 황산염, 염화물 온천(저장성 약알칼리성 고온천)이다.
이용 시간은 이른 아침부터 야간까지(일부 제외)이며, 입장은 폐관 30분 전까지 가능하다. 12월 31일, 1월 1일, 1월 2일에는 이용 시간이 단축된다.
휴관일은 매월 두 번째 수요일(당일이 공휴일인 경우에는 다음 날)이며, 8월에는 변경될 수 있다.
이용 요금은 다음과 같다(2023년 10월 1일 기준).
* 입욕료: 성인 440JPY(니시와가정 거주 65세 이상 350JPY), 어린이(초・중학생) 260JPY (회수권, 정기권 있음)
* 대절탕(저녁 전까지 이용 가능): 2000JPY
효능은 다음과 같다.
* 동맥경화증, 상처, 화상, 만성 피부병
하루에 두 번 역세척을 하며, 온천수 온도가 높아 물을 섞어 사용한다. 욕조는 서쪽부터 뜨거운 탕, 보통 탕, 미지근한 탕(어린이 및 눕는 탕) 순서로 있다.
욕장 벽에는 열차 접근을 알리는 철도 신호기가 설치되어 있다. 상하선 관계없이 열차 발차 45분 전에는 파란색, 30분 전에는 노란색, 15분 전에는 빨간색 불이 켜진다. 드물게 양쪽 방향에서 열차가 오는 경우에는 파란색, 노란색 등 두 가지 색이 동시에 켜지기도 한다.
6. 이용 현황
JR 동일본에 따르면, 2023년도(레이와 5년)의 1일 평균 승차 인원은 107명이다.
2000년도(헤이세이 12년) 이후의 추이는 다음과 같다.