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회전교차로

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목차

1. 개요

회전교차로는 로터리와 유사하게 차량이 원형으로 회전하도록 설계된 교차로의 일종이다. 18세기 유럽에서 도시 미관 개선을 위해 처음 등장했으며, 20세기 초 교통 시스템의 일부로 발전했다. 현대적인 회전교차로는 1960년대 영국에서 개발되었으며, 진입 차량이 회전 차량에게 양보하는 '우선 순위 규칙'을 적용하여 교통 흐름을 개선했다. 회전교차로는 일반적인 사거리 교차로에 비해 안전성과 교통 흐름을 향상시키고, 환경 개선에도 기여하지만, 넓은 공간이 필요하고 시각 장애인에게는 어려움이 있을 수 있다는 단점도 존재한다. 회전교차로는 소형, 다차선, 터보형 등 다양한 유형으로 나뉘며, 자전거, 보행자, 철도와 관련된 특수한 형태도 존재한다.

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회전교차로
개요
교차로와 로터리의 비교
교차로와 로터리의 비교
정의차량들이 중앙의 원형 교통섬을 중심으로 한 방향으로 회전하며, 교차하는 도로 간의 교통 흐름을 관리하는 교차로의 한 형태이다.
특징일반적으로 신호등 없이 운영된다.
진입 차량은 회전 중인 차량에게 양보해야 한다.
안전성일반적인 교차로에 비해 사고 발생률과 심각도를 줄이는 효과가 있다.
명칭
영어Roundabout
일본어ラウンドアバウト (Raundoabouto)
한국어회전교차로 (Hoejeon Gyochalo)
역사 및 배경
기원20세기 초, 유럽에서 처음 개발되었다.
초기 목적교통 흐름을 개선하고 교차로에서의 정체를 줄이기 위함이었다.
현대적 발전교통 공학 기술의 발전과 함께 설계 및 운영 방식이 개선되었다.
작동 원리
진입 규칙회전 중인 차량에게 통행 우선권이 있으며, 진입 차량은 양보선을 지켜야 한다.
회전 방법차량은 중앙 교통섬을 중심으로 시계 방향 (한국, 일본 등 좌측 통행 국가에서는 반시계 방향)으로 회전한다.
목적 방향의 출구로 빠져나간다.
신호일반적으로 신호등이 없지만, 교통량이 많은 경우 신호등을 설치하기도 한다.
설계 요소
중앙 교통섬회전교차로의 중심부에 위치하며, 차량의 회전 방향을 유도한다.
차선교통량에 따라 차선 수가 결정되며, 일반적으로 1~3개의 차선이 존재한다.
진입로 및 출구차량이 회전교차로에 진입하고 나가는 경로이다.
표지판 및 노면 표시운전자에게 회전교차로의 규칙과 방향을 안내한다.
유형
소형 회전교차로제한된 공간이나 낮은 교통량에 적합하다.
대형 회전교차로높은 교통량과 복잡한 교차로에 사용된다.
다중 차선 회전교차로여러 차선이 있는 회전교차로로, 교통 처리 용량이 크다.
터보 회전교차로특정 방향으로의 교통 흐름을 우선적으로 처리하기 위해 설계된 회전교차로이다.
장점
안전성 향상교차로 사고 감소 효과가 있다.
교통 흐름 개선정체 감소 및 통행 시간 단축 효과가 있다.
환경적 이점차량 정지 횟수 감소로 인한 연료 소비 및 배출 가스 감소 효과가 있다.
유지 보수 비용 절감신호등 유지 보수 비용 절감 효과가 있다.
단점
설계 및 건설 비용일반 교차로에 비해 초기 투자 비용이 높을 수 있다.
공간 요구넓은 면적을 필요로 할 수 있다.
보행자 및 자전거 이용자 안전 문제설계 미흡 시 안전 문제가 발생할 수 있다.
운전자 혼란회전교차로 이용 경험이 없는 운전자에게 혼란을 줄 수 있다.
국가별 현황
유럽유럽 여러 국가에서 널리 사용되고 있으며, 교통 안전 및 흐름 개선에 기여하고 있다.
북미미국과 캐나다에서 점차 증가하는 추세이다.
아시아일본, 대한민국 등 일부 국가에서 도입 및 확산되고 있다.
대한민국
도입 배경교통 선진국에 비해 교통사고 발생률이 높고, 교통정체가 심각한 지역이 많아 회전교차로가 도입되었다.
설치 효과회전교차로 설치 후 교통사고 감소 및 통행 속도 증가 효과가 나타났다.
관련 법규도로교통법 및 도로교통법 시행규칙에 회전교차로 관련 규정이 명시되어 있다.
사고 감소 효과
미국 연방 도로국 연구 결과회전교차로 설치 시 사망 및 중상 사고가 78% 감소하는 효과가 있다고 보고되었다.
대한민국 경찰청 자료회전교차로 설치 후 교통사고 건수와 부상자 수가 감소한 것으로 나타났다.
미래 전망
스마트 회전교차로인공지능 및 센서 기술을 활용하여 교통 흐름을 최적화하는 차세대 회전교차로가 개발될 것으로 예상된다.
자율주행차량과의 통합자율주행차량 시대에 맞춰 회전교차로 설계 및 운영 방식이 변화할 것이다.
같이 보기
관련 항목교차로
신호등
교통 공학
교통 안전
참고 문헌
관련 서적"Roundabouts: An Informational Guide" - U.S. Department of Transportation, Federal Highway Administration
"Roundabouts for modern traffic management" - Akcelik, Rahmi

2. 역사

회전교차로는 로터리와 통행 방법이 비슷하지만 크기가 로터리에 비해 작아 차량이 빨리 달리지 못하게 한 것이 특징이다.[204]

18세기 후반, 유럽에서는 도시 경관 개선을 목적으로 원형 교차로가 등장했다. 1768년 영국 바스 시에 건설된 서커스는 교통 목적이 아닌 건축적 고려에 따라 설계되었다.[6] 1780년경 프랑스 파리의 개선문이 있는 에투알 광장과 같이 도시 중심부에 경관을 고려한 원형 교차로가 만들어졌다. 1791년에는 미국에서 피에르 샤를 랑팡이 워싱턴 D.C. 계획의 일환으로 여러 개의 큰 광장/도로 교차로를 설계했다.

19세기 후반에서 20세기 초, 원형 교차로는 교통 시스템의 일부로 설계되기 시작했다. 1877년 프랑스 건축가 외젠 에나르는 일방통행 원형 교차로를 설계했고,[6] 1905년 미국의 윌리엄 필립스 에노는 뉴욕 콜럼버스 서클을 재설계했다.[132] 같은 시기 프랑스에서는 위젠느 에나르의 제안으로 1907년에 파리의 샤를 드 골 광장 주변이 회전교차로로 정비되었다.[133] 1909년 영국에서는 레치워스 가든 시티에 최초의 영국식 원형 교차로가 건설되었다.[10][11] 일본에서는 1936년에 만들어진 아사히카와 토키와 로타리 등이 잘 알려져 있다.

현대의 샤를 드 골 광장(Place Charles de Gaulle)


초기 원형 교차로는 빠른 속도로 합류하거나 환도 내에서 차선 변경을 하도록 설계되었으며, 진입 차량이 우선권을 가졌다.[132] 그러나 진입 차량이 감속 없이 교차로에 진입할 수 있어 충돌 시 피해가 컸고, 교통량이 많을 때 차량 정체가 발생했다. 이러한 문제로 인해 원형 교차로에 대한 평가는 낮아졌고, 1950년대 미국에서는 거의 사라졌다.[12]

원형 교차로의 환도(環道)에서 차량이 움직이지 못하는 상황의 예
굵은 선은 차량의 행렬을 나타낸다. 우측통행에서는 우측 차량 우선이 원칙이지만, 진입 차량이 우선이라고 하면 이러한 상황이 발생한다. 이렇게 되면 누군가(경찰관 등)가 교통 정리를 하지 않는 한 차량은 움직이지 못하는 상태가 계속된다.


현대적인 회전교차로는 1960년대 영국 교통연구소에서 프랭크 블랙모어가 주도하여 개발되었다.[13][14] 이들은 "우선 순위 규칙"을 개발하여 교통 흐름을 개선했다.[15] 1966년 영국은 모든 원형 교차로에서 진입 차량이 회전 차량에게 양보해야 한다는 규칙을 의무화했다.[17] 교통 연구 위원회는 현대식 회전교차로가 기존 교차로에 비해 운영 및 안전성이 크게 개선되었다고 보고한다.[16]

1970년대 프랑스와 노르웨이를 시작으로,[20] 1980년대에는 스위스와 네덜란드에서 회전교차로가 도입되었다.[37][20] 특히 네덜란드는 1980년대 후반부터 단기간에 많은 회전교차로를 건설했다.[37] 1983년 프랑스는 국도 진입 시 양보 규칙을 도입한 후 회전교차로가 급증했다.[37] 1985년 노르웨이는 모든 회전교차로 진입로에 양보 표지판을 설치하여 안전과 교통 흐름을 개선했다.[37] 1987년 스위스도 진입 시 양보 규칙을 도입하여 회전교차로 수를 늘렸다.[37]

1990년 미국 네바다주에 최초의 현대식 회전교차로가 건설되었다.[37][23] 초기에는 주민들의 불만과 혼란도 있었지만,[24] 시간이 지나면서 회전교차로에 대한 대중의 지지도가 높아졌다.[25][26] 2011년까지 미국 내 회전교차로는 꾸준히 증가하여 약 3,000개가 설치되었다.[21][27][12] 인디애나주 카멜시는 제임스 브레이너드 시장의 적극적인 추진으로 회전교차로를 도입하여 자동차 사고로 인한 부상을 크게 줄였다.[12] 2015년 12월 기준으로 미국에는 약 4,800개의 현대식 회전교차로가 설치되었다. 워싱턴주는 1997년 이후 약 120개의 회전교차로를 건설했다.[28]

2023년 위스콘신주 홀먼에 건설된 회전교차로


1999년 캐나다도 현대식 회전교차로를 도입하기 시작했다.[29] 2014년에는 캐나다 전역에 약 400개의 회전교차로가 설치되었다.[29]

21세기 초부터 유럽에서는 회전교차로가 일반적인 교차로 형태로 자리 잡았다. 2010년 프랑스에는 30,000개 이상,[21] 2015년 영국에는 약 25,000개의 회전교차로가 있었다.[22]

일본에서는 2013년 나가노현 이이다시의 도와정 교차로에 신호등을 철거하고 설치한 것이 현대식 로터리의 시초이다.

한국에서는 1936년 아사히카와 토키와 로터리가 잘 알려져 있다. 쇼와 40년대(1965~1974년)에는 학교, 병원 등의 정문 앞에 설치되었으나, 차량 대형화로 인해 사라졌다.

2010년, 대한민국 정부는 회전교차로 설치 시범 사업을 시작, 교통 운영 체계 선진화 방안의 일환으로 본격 도입하였다. 2013년 도로교통법 개정으로 회전교차로가 "환상 교차로"로 정의되었다. 주요 내용은 다음과 같다.

  • "환상 교차로"는 "차량의 통행에 사용되는 부분이 환상의 교차로이고, 도로 표지 등에 의해 차량이 해당 부분을 우회전으로 통행해야 함이 지정되어 있는 것"으로 정의되었다 (개정 후 도로교통법 제4조 제3항).[192]
  • 환형 교차로에서의 통행 방법은 다음과 같이 규정되었다.[192]
  • 제35조의 2 차량은 환형 교차로에서 좌회전하거나 우회전할 때는 제34조 제1항부터 제5항까지의 규정에도 불구하고, 미리 앞에서부터 가능한 한 도로의 왼쪽 끝에 바싹 붙어서, 그리고 가능한 한 환형 교차로의 가장자리에 따라(서행)해야 한다. 도로 표지 등에 의해 통행해야 할 부분이 지정되어 있는 경우에는 그 지정된 부분을 통행해야 한다.
  • 2 차량은 환형 교차로에서 직진하거나 회전할 때는, 미리 앞에서부터 가능한 한 도로의 왼쪽 끝에 바싹 붙어서, 그리고 가능한 한 환형 교차로의 가장자리에 따라 서행해야 한다. 도로 표지 등에 의해 통행해야 할 부분이 지정되어 있는 경우에는 그 지정된 부분을 통행해야 한다.
  • 환형 교차로에서 다른 차량 등과의 관계 등은 다음과 같이 규정되었다.[192]
  • 제37조의 2 차량 등은 환형 교차로에서는 제36조 제1항 및 제2항과 전조의 규정에도 불구하고, 해당 환형 교차로 내를 통행하는 차량 등의 진행을 방해해서는 안 된다.
  • 2 차량 등은 환형 교차로에 들어가려고 할 때는 제36조 제3항의 규정에도 불구하고, 서행해야 한다.
  • 3 차량 등은 환형 교차로에 들어가려고 할 때와 환형 교차로 내를 통행할 때는 제36조 제4항의 규정에도 불구하고, 해당 환형 교차로의 상황에 따라 해당 환형 교차로에 들어가려는 차량 등, 해당 환형 교차로 내를 통행하는 차량 등 및 해당 환형 교차로 또는 그 바로 근처에서 도로를 횡단하는 보행자에게 특히 주의하고, 그리고 가능한 한 안전한 속도와 방법으로 진행해야 한다.


2014년 8월 8일, 경찰청 교통국은 회전교차로에 대한 규제 기준을 발표했다.[195] 대상 교차로는 "유출입부, 환상부 모두 1차선 도로로 구성되는 교차로"로 한정하고 있다. 2014년 12월 16일에는 회전교차로가 교통사고 억제, 피해 경감, 대기 시간 감소, 재해 시 대응력 향상 등의 효과가 기대되므로, 적절한 장소에 회전교차로 교통 규제 도입을 추진해야 한다는 통지를 발표했다.[196]

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2017년 5월 기준, 전국 22개 도도부현에 67개소 운영 중[189][190]이며, 세종특별자치시는 2015년부터 회전교차로를 적극적으로 도입하여 도시 교통 체계를 혁신하고 있다.

2. 1. 초기 원형 교차로 (로터리)

18세기 후반, 유럽에서는 도시 경관 개선을 목적으로 원형 교차로가 등장했다. 1768년 영국 바스 시에 건설된 서커스(서커스, 바스)는 교통 목적이 아닌 건축적 고려에 따라 설계되었다.[6] 1780년경 프랑스 파리의 에투알 광장(에투알 광장, 개선문)과 같이 도시 중심부에 경관을 고려한 원형 교차로가 만들어졌다. 1791년에는 미국에서 피에르 샤를 랑팡(피에르 샤를 랑팡)이 워싱턴 D.C. 계획의 일환으로 여러 개의 큰 광장/도로 교차로를 설계했다.

19세기 후반에서 20세기 초, 원형 교차로는 교통 시스템의 일부로 설계되기 시작했다. 1877년 프랑스 건축가 외젠 에나르(외젠 에나르)는 일방통행 원형 교차로를 설계했고,[6] 1905년 미국의 윌리엄 필립스 에노(윌리엄 필립스 에노)는 뉴욕 콜럼버스 서클(콜럼버스 서클)을 재설계했다.[132] 같은 시기 프랑스에서는 위젠느 에나르의 제안으로 1907년에 파리의 샤를 드 골 광장 주변이 회전교차로로 정비되었다.[133] 1909년 영국에서는 레치워스 가든 시티에 최초의 영국식 원형 교차로가 건설되었다.[10][11] 일본에서는 1936년(쇼와 11년)에 만들어진 아사히카와 토키와 로타리 등이 잘 알려져 있다.

초기 원형 교차로는 빠른 속도로 합류하거나 환도 내에서 차선 변경을 하도록 설계되었으며, 진입 차량이 우선권을 가졌다.[132] 이는 우측통행에서 오른쪽 차량이 우선이라는 일반적인 규칙에 따른 것이었다. 그러나 진입 차량이 감속 없이 교차로에 진입할 수 있어 충돌 시 피해가 컸고, 교통량이 많을 때 차량 정체가 발생했다. 이러한 문제로 인해 원형 교차로에 대한 평가는 낮아졌고, 1950년대 미국에서는 거의 사라졌다.[12]

2. 2. 현대적 회전교차로

현대적인 회전교차로는 1960년대 영국 교통연구소(Transport Research Laboratory)에서 프랭크 블랙모어(Frank Blackmore (traffic engineer))가 주도하여 개발되었다.[13][14] 이들은 "우선 순위 규칙"을 개발하여 교통 흐름을 개선했다.[15] 1966년 영국은 모든 원형 교차로에서 진입 차량이 회전 차량에게 양보해야 한다는 규칙을 의무화했다.[17] 교통 연구 위원회(Transportation Research Board)는 현대식 회전교차로가 기존 교차로에 비해 운영 및 안전성이 크게 개선되었다고 보고한다.[16]

1970년대 프랑스와 노르웨이를 시작으로,[20] 1980년대에는 스위스와 네덜란드에서 회전교차로가 도입되었다.[37][20] 특히 네덜란드는 1980년대 후반부터 단기간에 많은 회전교차로를 건설했다.[37] 1983년 프랑스는 국도 진입 시 양보 규칙을 도입한 후 회전교차로가 급증했다.[37] 1985년 노르웨이는 모든 회전교차로 진입로에 양보 표지판을 설치하여 안전과 교통 흐름을 개선했다.[37] 1987년 스위스도 진입 시 양보 규칙을 도입하여 회전교차로 수를 늘렸다.[37]

1990년 미국 네바다주에 최초의 현대식 회전교차로가 건설되었다.[37][23] 초기에는 주민들의 불만과 혼란도 있었지만,[24] 시간이 지나면서 회전교차로에 대한 대중의 지지도가 높아졌다.[25][26] 2011년까지 미국 내 회전교차로는 꾸준히 증가하여 약 3,000개가 설치되었다.[21][27][12] 인디애나주 카멜시는 제임스 브레이너드 시장의 적극적인 추진으로 회전교차로를 도입하여 자동차 사고로 인한 부상을 크게 줄였다.[12] 2015년 12월 기준으로 미국에는 약 4,800개의 현대식 회전교차로가 설치되었다. 워싱턴주는 1997년 이후 약 120개의 회전교차로를 건설했다.[28]

1999년 캐나다도 현대식 회전교차로를 도입하기 시작했다.[29] 2014년에는 캐나다 전역에 약 400개의 회전교차로가 설치되었다.[29]

21세기 초부터 유럽에서는 회전교차로가 일반적인 교차로 형태로 자리 잡았다. 2010년 프랑스에는 30,000개 이상,[21] 2015년 영국에는 약 25,000개의 회전교차로가 있었다.[22]

일본에서는 2013년 나가노현 이이다시의 도와정 교차로에 신호등을 철거하고 설치한 것이 현대식 로터리의 시초이다.

2. 3. 한국의 회전교차로

1936년 아사히카와 토키와 로터리가 잘 알려져 있다. 쇼와 40년대(1965~1974년)에는 학교, 병원 등의 정문 앞에 설치되었으나, 차량 대형화로 인해 사라졌다.

2010년, 대한민국 정부는 회전교차로 설치 시범 사업을 시작, 교통 운영 체계 선진화 방안의 일환으로 본격 도입하였다. 2013년 도로교통법 개정으로 회전교차로가 "환상 교차로"로 정의되었다. 주요 내용은 다음과 같다.

  • "환상 교차로"는 "차량의 통행에 사용되는 부분이 환상의 교차로이고, 도로 표지 등에 의해 차량이 해당 부분을 우회전으로 통행해야 함이 지정되어 있는 것"으로 정의되었다 (개정 후 도로교통법 제4조 제3항).[192]
  • 환형 교차로에서의 통행 방법은 다음과 같이 규정되었다.[192]
  • 제35조의 2 차량은 환형 교차로에서 좌회전하거나 우회전할 때는 제34조 제1항부터 제5항까지의 규정에도 불구하고, 미리 앞에서부터 가능한 한 도로의 왼쪽 끝에 바싹 붙어서, 그리고 가능한 한 환형 교차로의 가장자리에 따라(서행)해야 한다. 도로 표지 등에 의해 통행해야 할 부분이 지정되어 있는 경우에는 그 지정된 부분을 통행해야 한다.
  • 2 차량은 환형 교차로에서 직진하거나 회전할 때는, 미리 앞에서부터 가능한 한 도로의 왼쪽 끝에 바싹 붙어서, 그리고 가능한 한 환형 교차로의 가장자리에 따라 서행해야 한다. 도로 표지 등에 의해 통행해야 할 부분이 지정되어 있는 경우에는 그 지정된 부분을 통행해야 한다.
  • 환형 교차로에서 다른 차량 등과의 관계 등은 다음과 같이 규정되었다.[192]
  • 제37조의 2 차량 등은 환형 교차로에서는 제36조 제1항 및 제2항과 전조의 규정에도 불구하고, 해당 환형 교차로 내를 통행하는 차량 등의 진행을 방해해서는 안 된다.
  • 2 차량 등은 환형 교차로에 들어가려고 할 때는 제36조 제3항의 규정에도 불구하고, 서행해야 한다.
  • 3 차량 등은 환형 교차로에 들어가려고 할 때와 환형 교차로 내를 통행할 때는 제36조 제4항의 규정에도 불구하고, 해당 환형 교차로의 상황에 따라 해당 환형 교차로에 들어가려는 차량 등, 해당 환형 교차로 내를 통행하는 차량 등 및 해당 환형 교차로 또는 그 바로 근처에서 도로를 횡단하는 보행자에게 특히 주의하고, 그리고 가능한 한 안전한 속도와 방법으로 진행해야 한다.


2014년 8월 8일, 경찰청 교통국은 회전교차로에 대한 규제 기준을 발표했다.[195] 대상 교차로는 "유출입부, 환상부 모두 1차선 도로로 구성되는 교차로"로 한정하고 있다. 2014년 12월 16일에는 회전교차로가 교통사고 억제, 피해 경감, 대기 시간 감소, 재해 시 대응력 향상 등의 효과가 기대되므로, 적절한 장소에 회전교차로 교통 규제 도입을 추진해야 한다는 통지를 발표했다.[196]

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2017년 5월 기준, 전국 22개 도도부현에 67개소 운영 중[189][190]이며, 세종특별자치시는 2015년부터 회전교차로를 적극적으로 도입하여 도시 교통 체계를 혁신하고 있다.

3. 특징 및 구조

회전교차로는 흔히 볼 수 있는 십자 교차로 대신 도로가 만나는 중심부에 교통섬을 두어 차량이 똑바로 가지 못하고 이 교통섬을 돌아가도록 만든 것이다. 회전교차로는 로터리와 통행 방법이 비슷하지만 크기가 로터리에 비해 작아 차량이 빨리 달리지 못하게 한 것이 특징이다.[204]

핀란드 율뢰야르비의 엘로바이니오 쇼핑센터 옆 회전 교차로


이탈리아 레냐노의 타원형 회전 교차로


=== 현대적 회전교차로의 특징 ===

현대식 회전교차로는 중앙 교통섬을 중심으로 차량이 한 방향으로 순환하며, 진입 차량보다 회전 차량에게 통행 우선권이 주어지는 교차로 형태이다.[30][31] 진입 차량은 "일시정지" 표지에 따라 감속하고,[141] 회전 차량에게 양보해야 한다.[30][31] 이러한 통행 우선권 규칙은 뉴잉글랜드,[47] 워싱턴 D.C.,[48] 뉴욕주[48] 등 미국 외의 거의 모든 국가에서 표준으로 적용된다.

현대식 회전교차로는 안전을 위해 진입 차량의 속도를 낮추도록 설계된다. 도로는 일반적으로 교차로에 방사형으로 접근하며, 고속도로보다는 제한적 접근 도로와 같은 하위 등급 도로에 주로 사용된다.[49] 과도한 속도로 진입하는 차량을 방지하기 위해 방향 전환이 필요하며,[50] 높은 진입 속도는 회전 차량의 정지를 유발하여 용량 감소 및 충돌률 증가를 야기할 수 있다.[51]

회전교차로 내에서는 차량이 중앙 분리대 주위를 약 25-40 km/h의 속도로 한 방향으로 회전한다. 좌측 통행 국가는 시계 방향으로, 우측 통행 국가는 시계 반대 방향으로 회전한다.

1960년대부터 1970년대에 걸쳐 영국에서 회전교차로의 설계 기준이 확립되었고, 이를 바탕으로 설계된 회전교차로를 특히 현대적인 회전교차로(modern roundabout)라고 부른다.[139][140]

현대식 회전교차로는 다음과 같은 특징을 갖는다.[139][140]

  • 진입 차량은 도로 표지 "일시정지"로 통제된다.[141]
  • 환도 내 차량에게 통행 우선권이 주어진다.
  • 횡단보도는 "일시정지" 선보다 바깥쪽에 설치된다.
  • 환도 내 주차는 금지된다.
  • 회전 방향은 외곽 방향으로, 우측 통행의 경우 반시계 방향이다.
  • 중앙섬을 크게 만들어 직진을 방지하고, 환도 통과 속도를 낮춘다.
  • 도로 연결부에 분리대를 설치하여 외곽 방향 통행을 유도한다.


현대적인 콜럼버스 서클(Columbus Circle)
환도 내에 주차 공간이나 횡단보도가 있는 등, 현대적인 회전교차로의 특징을 갖추지 않은 다른 종류의 원형 교차로의 예
세계의 “일시정지” 표지 예
빈 협약에서 정한 형식. 독일, 프랑스, 캐나다 등
미국



=== 구조 ===

회전교차로는 중앙에 교통섬을 두어 차량이 이 교통섬을 돌아가도록 만든 것이다. 로터리와 통행 방법이 비슷하지만, 크기가 작아 차량이 빨리 달리지 못하게 한다.[204]

회전교차로를 구성하는 요소
1. 중앙섬, 2. 분리대, 3. 환도, 4. 에이프런, 5. 정지선, 6. 횡단보도, 7. 조경


에이프런
환도를 돌 수 없는 대형차는 에이프런을 이용하여 주행한다.


횡단보도와 정지선
정지선 앞에서 보행자를 신경 쓸 필요 없이 환도 진입 타이밍에만 주의하면 된다.


회전교차로의 주요 구성 시설은 다음과 같다.[142][143]

; 중앙섬

: 회전교차로 중앙에 설치된 섬 모양의 시설이다. 차량 진입을 방지하기 위해 단차를 설치하지만, 시인성 확보를 위해 불필요하게 높게 하지 않는다.

; 분리대

: 진입로와 진출로를 분리하는 섬 모양의 시설로, 횡단 보행자의 안전을 확보하는 역할도 한다.

; 환도

: 중앙섬 주위를 환상으로 도는 부분으로, 차량 통행에 사용된다. 우측통행 기준 반시계 방향 일방통행이다.

; 에이프런

: 환도만으로 통행이 어려운 대형차량을 위해 설치된 통행 가능 부분이다. 차량의 지름길 주행을 방지하기 위해 약간의 단차를 설치한다.

; 정지선

: 환도 진입 전 대기선으로, 환도 주행 차량이 우선이므로 이 선 앞에서 환도가 비어있을 때 진입한다.

; 횡단보도

: 정지선 앞에 설치된다. 분리대를 경유하며, 휠체어 통행이 용이하도록 가장자리가 파여 있다. 차량 및 보행자 수, 설치 장소 성격에 따라 설치 여부가 결정된다.

; 조경

: 보행자 유도 및 미관, 차량 충돌 피해 감소를 위해 환도 외주에 설치한다. (예: 생울타리)

네덜란드 라이덴 대학교 의료 센터의 회전교차로. 중앙 분리대에 현대 미술 조형물이 설치되어 있다.


프랑스 엑상프로방스 회전교차로 중앙에 있는 분수


중앙 분리대는 운전자가 넘어오는 것을 막을 만큼 높으면서도 폭이 넓거나 긴 차량이 회전교차로를 통과할 수 있을 만큼 낮은 트럭 에이프런으로 둘러싸여 있을 수 있다. 분리대는 시각적 장벽 역할을 하여 접근하는 운전자에게 회전교차로의 존재를 알리고 원형 경로의 교통에 집중하도록 유도하여 사고율을 낮춘다.[54] 조경된 언덕, 높이 올라간 벽, 나무 또는 키 큰 관목으로 만들 수 있으며, 조경된 언덕 꼭대기에는 도로 표지판이나 깃대를 세울 수 있다. 일부 지역에서는 기념물, 대형 공공 미술품 전시 또는 분수대 용도로 중앙 분리대를 사용하기도 한다.

큰 회전교차로의 경우, 각 진출입로에 설치된 보행자섬은 운전자들이 속도를 줄이고 원형 교차로에 진입할 준비를 하도록 유도하며, 보행자들이 중간에 멈출 수 있는 피난처 역할도 한다. 회전교차로에 진입하거나 나가는 차량이나 자전거는 보행자를 포함한 모든 교통에 양보해야 한다.[65] 각 진입/진출로의 횡단보도는 원형 교차로 바깥쪽으로 최소한 차량 한 대 길이 이상 떨어져 설치될 수 있다.

회전교차로 설계에서 중요한 점 중 하나는 주행 차량 속도의 억제이다.[147] 진입로에는 곡선이 붙어 있어 차량이 안전한 속도까지 속도를 줄이도록 유도한다. 또한 진입로의 분리대나 외주부에 식재를 하는 것은 답답한 느낌을 연출하여 운전자가 속도를 줄이도록 유도하는 효과도 기대하고 있기 때문이다.[148]

3. 1. 현대적 회전교차로의 특징

현대식 회전교차로는 중앙 교통섬을 중심으로 차량이 한 방향으로 순환하며, 진입 차량보다 회전 차량에게 통행 우선권이 주어지는 교차로 형태이다.[30][31] 진입 차량은 "일시정지" 표지에 따라 감속하고,[141] 회전 차량에게 양보해야 한다.[30][31] 이러한 통행 우선권 규칙은 뉴잉글랜드,[47] 워싱턴 D.C.,[48] 뉴욕주[48] 등 미국 외의 거의 모든 국가에서 표준으로 적용된다.

현대식 회전교차로는 안전을 위해 진입 차량의 속도를 낮추도록 설계된다. 도로는 일반적으로 교차로에 방사형으로 접근하며, 고속도로보다는 제한적 접근 도로와 같은 하위 등급 도로에 주로 사용된다.[49] 과도한 속도로 진입하는 차량을 방지하기 위해 방향 전환이 필요하며,[50] 높은 진입 속도는 회전 차량의 정지를 유발하여 용량 감소 및 충돌률 증가를 야기할 수 있다.[51]

회전교차로 내에서는 차량이 중앙 분리대 주위를 약 25-40 km/h의 속도로 한 방향으로 회전한다. 좌측 통행 국가는 시계 방향으로, 우측 통행 국가는 시계 반대 방향으로 회전한다.

1960년대부터 1970년대에 걸쳐 영국에서 회전교차로의 설계 기준이 확립되었고, 이를 바탕으로 설계된 회전교차로를 특히 현대적인 회전교차로(modern roundabout)라고 부른다.[139][140]

현대식 회전교차로는 다음과 같은 특징을 갖는다.[139][140]

  • 진입 차량은 도로 표지 "일시정지"로 통제된다.[141]
  • 환도 내 차량에게 통행 우선권이 주어진다.
  • 횡단보도는 "일시정지" 선보다 바깥쪽에 설치된다.
  • 환도 내 주차는 금지된다.
  • 회전 방향은 외곽 방향으로, 우측 통행의 경우 반시계 방향이다.
  • 중앙섬을 크게 만들어 직진을 방지하고, 환도 통과 속도를 낮춘다.
  • 도로 연결부에 분리대를 설치하여 외곽 방향 통행을 유도한다.


세계의 “일시정지” 표지 예


3. 2. 구조

회전교차로는 중앙에 교통섬을 두어 차량이 이 교통섬을 돌아가도록 만든 것이다. 로터리와 통행 방법이 비슷하지만, 크기가 작아 차량이 빨리 달리지 못하게 한다.[204]

회전교차로의 주요 구성 시설은 다음과 같다.[142][143]

; 중앙섬

: 회전교차로 중앙에 설치된 섬 모양의 시설이다. 차량 진입을 방지하기 위해 단차를 설치하지만, 시인성 확보를 위해 불필요하게 높게 하지 않는다.

; 분리대

: 진입로와 진출로를 분리하는 섬 모양의 시설로, 횡단 보행자의 안전을 확보하는 역할도 한다.

; 환도

: 중앙섬 주위를 환상으로 도는 부분으로, 차량 통행에 사용된다. 우측통행 기준 반시계 방향 일방통행이다.

; 에이프런

: 환도만으로 통행이 어려운 대형차량을 위해 설치된 통행 가능 부분이다. 차량의 지름길 주행을 방지하기 위해 약간의 단차를 설치한다.

; 정지선

: 환도 진입 전 대기선으로, 환도 주행 차량이 우선이므로 이 선 앞에서 환도가 비어있을 때 진입한다.

; 횡단보도

: 정지선 앞에 설치된다. 분리대를 경유하며, 휠체어 통행이 용이하도록 가장자리가 파여 있다. 차량 및 보행자 수, 설치 장소 성격에 따라 설치 여부가 결정된다.

; 조경

: 보행자 유도 및 미관, 차량 충돌 피해 감소를 위해 환도 외주에 설치한다. (예: 생울타리)

중앙 분리대는 운전자가 넘어오는 것을 막을 만큼 높으면서도 폭이 넓거나 긴 차량이 회전교차로를 통과할 수 있을 만큼 낮은 트럭 에이프런으로 둘러싸여 있을 수 있다. 분리대는 시각적 장벽 역할을 하여 접근하는 운전자에게 회전교차로의 존재를 알리고 원형 경로의 교통에 집중하도록 유도하여 사고율을 낮춘다.[54] 조경된 언덕, 높이 올라간 벽, 나무 또는 키 큰 관목으로 만들 수 있으며, 조경된 언덕 꼭대기에는 도로 표지판이나 깃대를 세울 수 있다. 일부 지역에서는 기념물, 대형 공공 미술품 전시 또는 분수대 용도로 중앙 분리대를 사용하기도 한다.

큰 회전교차로의 경우, 각 진출입로에 설치된 보행자섬은 운전자들이 속도를 줄이고 원형 교차로에 진입할 준비를 하도록 유도하며, 보행자들이 중간에 멈출 수 있는 피난처 역할도 한다. 회전교차로에 진입하거나 나가는 차량이나 자전거는 보행자를 포함한 모든 교통에 양보해야 한다.[65] 각 진입/진출로의 횡단보도는 원형 교차로 바깥쪽으로 최소한 차량 한 대 길이 이상 떨어져 설치될 수 있다.

회전교차로 설계에서 중요한 점 중 하나는 주행 차량 속도의 억제이다.[147] 진입로에는 곡선이 붙어 있어 차량이 안전한 속도까지 속도를 줄이도록 유도한다. 또한 진입로의 분리대나 외주부에 식재를 하는 것은 답답한 느낌을 연출하여 운전자가 속도를 줄이도록 유도하는 효과도 기대하고 있기 때문이다.[148]

4. 장점 및 효과


  • 신호등이 필요없어 비상 상황에서도 교통 혼잡 우려가 적고, 비용이 적게 들어간다. 동일본대지진 이후 일본이 관심을 가진 것도 이 때문이다.[205]
  • 신호가 바뀌길 기다릴 필요가 없어 차량 흐름이 원활해지고 이산화탄소 배출량 감소.
  • 맞은편 차량과 정면 충돌할 우려가 없으므로 교통사고 사망자와 중상자를 줄일 수 있음.[204]
  • 크기가 작아 차량이 빨리 달리지 못하므로 차량의 소음과 사고가 줄어듦.[204]
  • 교차로 내에 원형 녹지를 둘 수 있음.[204]
  • 편도 2차로 이하여도 유턴을 할 수 있음

미국의 TRB(미국 교통연구위원회)는 회전교차로에 적합한 장소로 다음과 같은 곳을 제시하고 있다.[177]

  • 4개 이상의 도로가 만나는 교차로나, Y자형 또는 급각도로 도로가 만나는 불규칙적인 교차로, 유턴이 많은 교차로는 회전교차로에 적합하다.
  • 인접한 두 개의 교차로를 통합하는 경우
  • 신호에 의한 긴 차량 대기열을 만들고 싶지 않은 경우(터널이 근처에 있을 때 등)에도 회전교차로가 적합하다.
  • 중앙분리대 등을 인상적으로 설치하여 도시의 입구나 중심부를 매력적으로 보여줄 수도 있다.[178]


== 안전성 향상 ==

회전교차로는 일반적인 사거리 교차로에 비해 안전성이 높다. 사거리 교차로에는 32개의 교차점이 있는 반면, 회전교차로는 8개에 불과하여 차량 간 충돌 위험이 적다.[154] 또한, 회전교차로는 중앙섬, 분리대, 진입로의 곡선 설계로 인해 차량의 속도를 자연스럽게 줄여 사고 발생 시 피해를 경감시킨다.[84]

교차점 비교
사거리 (1)에는 32개의 교차점이 있는 반면, 회전교차로 (2)에는 8개 밖에 없다.


회전교차로에서는 차량이 모두 같은 방향으로 주행하고, 중앙분리대로 인해 정면충돌이나 직각 충돌과 같은 치명적인 사고 발생 가능성이 현저히 낮다.[82][83] 이는 차량 간의 상대속도를 낮추는 효과를 가져와 사고 피해를 줄이는 데 기여한다. 미국의 한 연구에 따르면 회전교차로 도입 후 차량 충돌은 39%, 부상은 76%, 중상 및 사망은 90% 감소했다.[81]

회전교차로 설치 전후 연간 평균 사고 발생 건수 비교[150]
회전교차로 유형대상 수회전교차로 설치 전회전교차로 설치 후전후 비율
소계부상자 있음부상자 없음소계부상자 있음부상자 없음소계부상자 있음부상자 없음
단차선84.82.02.42.40.51.6-51%-73%-32%
복수차선321.55.815.715.34.011.3-29%-31%-10%
합계119.33.06.05.91.54.2-37%-51%-29%



회전교차로 도입 경향은 유럽 여러 국가에서도 확인되며, 특히 부상자가 발생하는 중대 사고 감소에 효과적이다.[151]

회전교차로는 차량 정체를 줄여 운전자의 스트레스를 낮추고 난폭운전을 예방하는 효과도 있다.[155] 또한, 회전교차로를 이용하여 안전하게 유턴을 할 수 있으며,[154] 이는 중앙분리대 설치와 함께 사고 방지에 기여한다.

== 교통 흐름 개선 ==

회전교차로는 신호 대기 없이 진입 가능하여 평균 지체 시간을 감소시킨다. 특히 교통량이 적을 때 효과적이며, 일반 사거리 교차로보다 교통 처리 용량이 크다.[156]

많은 교통 상황에서 회전교차로는 신호등이나 전방향 정지 신호 방식보다 지연 시간이 적다.[5] 신호 변경을 기다리지 않고 교통 상황이 명확할 때 운전자가 진행하기 때문이다. 회전교차로는 모든 진입 차량을 정지시키지 않으므로 개별 지연 및 대기열 지연 모두를 줄인다.

회전교차로는 교통이 정지할 필요가 없는 곳에서 지연 시간을 증가시킬 수 있다. 예를 들어, 교통량이 많은 도로와 적은 도로가 교차하는 지점에서 교통량이 많은 도로의 차량은 횡단 교통이 있을 때만 정지하고, 그렇지 않으면 회전교차로를 위해 감속할 필요가 없다. 도로의 교통량이 비교적 동일한 경우 회전교차로는 시간의 절반 동안 완전 정지가 필요하기 때문에 지연 시간을 줄일 수 있다.

정지 신호 및/또는 신호등을 대체한 회전교차로에 대한 연구에 따르면 차량 지연이 13~89% 감소하고 정지한 차량의 비율이 14~56% 감소했다. 회전교차로에 진입하기 위해 차량이 감속함에 따라 주요 접근 방식의 지연이 증가했다.[5]

회전교차로는 일산화탄소 배출량을 15~45%, 아산화질소 배출량을 21~44%, 이산화탄소 배출량을 23~37%, 탄화수소 배출량을 0~42% 줄이는 것으로 나타났다. 연료 소비량은 약 23~34% 감소했다.[5]

일반적인 사거리와 비교하여 회전교차로의 교통 용량(단위 시간당 통과할 수 있는 차량 수)은 더 크다.[156] 단, 신호등이 없는 사거리와 비교할 경우, 사거리를 통과할 때 좌우에서 오는 교통이 모두 끊어졌을 때만 통과할 수 있다는 점을 고려하면 회전교차로가 유리하다고 할 수 있다.[157] 미국의 TRB (Transportation Research Board)가 발행한 Transportation Research Circular-Issue 212 (1980)에 따르면 신호등이 있는 사거리의 용량은 최대 1500대/시이다.[158] 반면 회전교차로의 용량은 1800대/시[159]라고도 하지만(단일 차선의 경우), 이 모델에서 최대 용량이 실현되는 경우는 환도(環道)를 차량이 끊임없이 주회하는 경우이며, 이때는 당연히 다른 차량은 환도에 진입할 수 없다.[160] 즉, 최대값을 비교해도 의미가 없다. 결국 해당 교차로가 위치한 곳의 교통량(각 도로에 대한 진입·진출량)과 방향에 따라 실제로 통과할 수 있는 차량 수는 달라진다.

회전교차로의 용량은 진입로 차선 수, 진입 각도, 차선 너비, 환도 차선 수 등에 따라 다르며, 처리 능력은 다른 유형의 교차로와 마찬가지로 여러 방향에서의 진입량에 의존한다. 단일 차선 회전교차로는 하루 약 20,000~26,000대를 처리할 수 있으며, 환도 내 이중 차선 회전교차로는 하루 약 40,000~50,000대를 처리할 수 있다.[162]

영국 콘월주 키버턴 크로스 회전교차로에 접근하는 차량


== 환경 개선 ==

회전교차로는 지연 시간을 개선하여 교차로 주변 환경 개선에 기여한다.[167] 지연 시간이 적다는 것은 불필요한 정지가 줄고, 가감속 빈도와 정도가 줄어든다는 것을 의미하며, 이는 배기가스와 소음 감소[167], 연비 향상으로 이어진다. 회전교차로로 교체된 교차로에 대한 조사에서는 일산화탄소 배출량을 15~45%, 아산화질소 배출량을 21~45%, 이산화탄소 배출량을 23~37%, 탄화수소 배출량을 0~42% 각각 감소시키는 것으로 나타났다. 연료 소비량 또한 23~34% 감소하는 것으로 추정된다.[168] 차량의 소음과 사고 감소에도 기여한다.[204]

== 기타 ==

회전교차로는 신호등이 필요 없어 비상 상황에서도 교통 혼잡 우려가 적고, 설치 및 유지 비용이 적게 들어간다. 동일본대지진 이후 일본이 관심을 가진 것도 이 때문이다.[205] 신호 대기 없이 차량 흐름이 원활해져 이산화탄소 배출량이 감소하는 효과도 있다.

회전교차로는 맞은편 차량과 정면 충돌할 우려가 없어 교통사고 사망자와 중상자를 줄일 수 있다.[204] 또한, 교차로 내에 원형 녹지를 조성할 수 있으며,[204]

식재가 된 중앙분리대
차량의 속도를 억제하여 소음과 사고를 줄이는 교통 정온화 효과도 있다.[204] 편도 2차로 이하에서도 유턴이 가능하다.

thumb

전형적인 회전교차로는 신호등 설치 및 유지 비용이 절감되지만, 중앙분리대 설치 비용이 추가될 수 있다. 중앙분리대에 식재를 할 경우 잡초 제거, 물주기 등 정기적인 관리가 필요하며, 조명 설치 시 전기료가 증가할 수 있다.

회전교차로는 일반적인 사거리 교차로에 비해 더 넓은 용지를 필요로 할 수 있지만, 좌회전이나 우회전 전용 차선 설치 시 추가 용지가 필요한 사거리 교차로와 비교하면 단순하게 어떤 형태의 교차로가 반드시 비용 면에서 유리하다고 말할 수 없다.

4. 1. 안전성 향상

회전교차로는 일반적인 사거리 교차로에 비해 안전성이 높다. 사거리 교차로에는 32개의 교차점이 있는 반면, 회전교차로는 8개에 불과하여 차량 간 충돌 위험이 적다.[154] 또한, 회전교차로는 중앙섬, 분리대, 진입로의 곡선 설계로 인해 차량의 속도를 자연스럽게 줄여 사고 발생 시 피해를 경감시킨다.[84]

회전교차로에서는 차량이 모두 같은 방향으로 주행하고, 중앙분리대로 인해 정면충돌이나 직각 충돌과 같은 치명적인 사고 발생 가능성이 현저히 낮다.[82][83] 이는 차량 간의 상대속도를 낮추는 효과를 가져와 사고 피해를 줄이는 데 기여한다. 미국의 한 연구에 따르면 회전교차로 도입 후 차량 충돌은 39%, 부상은 76%, 중상 및 사망은 90% 감소했다.[81]

회전교차로 설치 전후 연간 평균 사고 발생 건수 비교[150]
회전교차로 유형대상 수회전교차로 설치 전회전교차로 설치 후전후 비율
소계부상자 있음부상자 없음소계부상자 있음부상자 없음소계부상자 있음부상자 없음
단차선84.82.02.42.40.51.6-51%-73%-32%
복수차선321.55.815.715.34.011.3-29%-31%-10%
합계119.33.06.05.91.54.2-37%-51%-29%



회전교차로 도입 경향은 유럽 여러 국가에서도 확인되며, 특히 부상자가 발생하는 중대 사고 감소에 효과적이다.[151]

회전교차로는 차량 정체를 줄여 운전자의 스트레스를 낮추고 난폭운전을 예방하는 효과도 있다.[155] 또한, 회전교차로를 이용하여 안전하게 유턴을 할 수 있으며,[154] 이는 중앙분리대 설치와 함께 사고 방지에 기여한다.

4. 2. 교통 흐름 개선

회전교차로는 신호 대기 없이 진입 가능하여 평균 지체 시간을 감소시킨다. 특히 교통량이 적을 때 효과적이며, 일반 사거리 교차로보다 교통 처리 용량이 크다.[156]

많은 교통 상황에서 회전교차로는 신호등이나 전방향 정지 신호 방식보다 지연 시간이 적다.[5] 신호 변경을 기다리지 않고 교통 상황이 명확할 때 운전자가 진행하기 때문이다. 회전교차로는 모든 진입 차량을 정지시키지 않으므로 개별 지연 및 대기열 지연 모두를 줄인다.

회전교차로는 교통이 정지할 필요가 없는 곳에서 지연 시간을 증가시킬 수 있다. 예를 들어, 교통량이 많은 도로와 적은 도로가 교차하는 지점에서 교통량이 많은 도로의 차량은 횡단 교통이 있을 때만 정지하고, 그렇지 않으면 회전교차로를 위해 감속할 필요가 없다. 도로의 교통량이 비교적 동일한 경우 회전교차로는 시간의 절반 동안 완전 정지가 필요하기 때문에 지연 시간을 줄일 수 있다.

정지 신호 및/또는 신호등을 대체한 회전교차로에 대한 연구에 따르면 차량 지연이 13~89% 감소하고 정지한 차량의 비율이 14~56% 감소했다. 회전교차로에 진입하기 위해 차량이 감속함에 따라 주요 접근 방식의 지연이 증가했다.[5]

회전교차로는 일산화탄소 배출량을 15~45%, 아산화질소 배출량을 21~44%, 이산화탄소 배출량을 23~37%, 탄화수소 배출량을 0~42% 줄이는 것으로 나타났다. 연료 소비량은 약 23~34% 감소했다.[5]

일반적인 사거리와 비교하여 회전교차로의 교통 용량(단위 시간당 통과할 수 있는 차량 수)은 더 크다.[156] 단, 신호등이 없는 사거리와 비교할 경우, 사거리를 통과할 때 좌우에서 오는 교통이 모두 끊어졌을 때만 통과할 수 있다는 점을 고려하면 회전교차로가 유리하다고 할 수 있다.[157] 미국의 TRB (Transportation Research Board)가 발행한 Transportation Research Circular-Issue 212 (1980)에 따르면 신호등이 있는 사거리의 용량은 최대 1500대/시이다.[158] 반면 회전교차로의 용량은 1800대/시[159]라고도 하지만(단일 차선의 경우), 이 모델에서 최대 용량이 실현되는 경우는 환도(環道)를 차량이 끊임없이 주회하는 경우이며, 이때는 당연히 다른 차량은 환도에 진입할 수 없다.[160] 즉, 최대값을 비교해도 의미가 없다. 결국 해당 교차로가 위치한 곳의 교통량(각 도로에 대한 진입·진출량)과 방향에 따라 실제로 통과할 수 있는 차량 수는 달라진다.

회전교차로의 용량은 진입로 차선 수, 진입 각도, 차선 너비, 환도 차선 수 등에 따라 다르며, 처리 능력은 다른 유형의 교차로와 마찬가지로 여러 방향에서의 진입량에 의존한다. 단일 차선 회전교차로는 하루 약 20,000~26,000대를 처리할 수 있으며, 환도 내 이중 차선 회전교차로는 하루 약 40,000~50,000대를 처리할 수 있다.[162]

4. 3. 환경 개선

회전교차로는 지연 시간을 개선하여 교차로 주변 환경 개선에 기여한다.[167] 지연 시간이 적다는 것은 불필요한 정지가 줄고, 가감속 빈도와 정도가 줄어든다는 것을 의미하며, 이는 배기가스와 소음 감소[167], 연비 향상으로 이어진다. 회전교차로로 교체된 교차로에 대한 조사에서는 일산화탄소 배출량을 15~45%, 아산화질소 배출량을 21~45%, 이산화탄소 배출량을 23~37%, 탄화수소 배출량을 0~42% 각각 감소시키는 것으로 나타났다. 연료 소비량 또한 23~34% 감소하는 것으로 추정된다.[168] 차량의 소음과 사고 감소에도 기여한다.[204]

4. 4. 기타

회전교차로는 신호등이 필요 없어 비상 상황에서도 교통 혼잡 우려가 적고, 설치 및 유지 비용이 적게 들어간다. 동일본대지진 이후 일본이 관심을 가진 것도 이 때문이다.[205] 신호 대기 없이 차량 흐름이 원활해져 이산화탄소 배출량이 감소하는 효과도 있다.

회전교차로는 맞은편 차량과 정면 충돌할 우려가 없어 교통사고 사망자와 중상자를 줄일 수 있다.[204] 또한, 교차로 내에 원형 녹지를 조성할 수 있으며[204], 차량의 속도를 억제하여 소음과 사고를 줄이는 교통 정온화 효과도 있다.[204] 편도 2차로 이하에서도 유턴이 가능하다.

thumb

전형적인 회전교차로는 신호등 설치 및 유지 비용이 절감되지만, 중앙분리대 설치 비용이 추가될 수 있다. 중앙분리대에 식재를 할 경우 잡초 제거, 물주기 등 정기적인 관리가 필요하며, 조명 설치 시 전기료가 증가할 수 있다.

회전교차로는 일반적인 사거리 교차로에 비해 더 넓은 용지를 필요로 할 수 있지만, 좌회전이나 우회전 전용 차선 설치 시 추가 용지가 필요한 사거리 교차로와 비교하면 단순하게 어떤 형태의 교차로가 반드시 비용 면에서 유리하다고 말할 수 없다.

5. 단점 및 문제점

회전교차로는 기존 교차로보다 더 넓은 공간을 필요로 한다. 또한, 대형차량이나 특수차량은 통과하기 어렵다. 운전자들이 회전 도로에 합류하는 시점이나 규칙에 익숙해져야 한다. 교통량이 많은 지역은 회전교차로 도입 시 교통 혼잡이 가중될 우려가 있어 도심 지역에는 적합하지 않다.

시각장애인은 회전교차로에서 보행로를 건널 때 차량 간격을 소리로 감지하기 어렵고, 신호등이 설치된 교차로에 비해 안전하게 건너기 힘들 수 있다.[88] 이는 미국에서 시각장애인과 토목공학계 사이의 갈등을 야기하기도 했다.[89]

일본시각장애인단체연합(日視連)은 횡단보도에 신호등이 없고 차량 속도가 느려 엔진 소리가 잘 들리지 않는다는 이유로 2019년 6월과 9월에 경찰청과 국토교통성에 회전교차로 설치 반대 의견을 제출했다.[172]

이에 대한 대책으로, 경찰과 도로 관리자는 표지판을 통해 보행자 우선 등의 규칙을 알리고, 도로에 홈을 설치하여 차량 주행 시 소리가 나도록 하는 방안을 제시하고 있다.[172]

5. 1. 단점

회전교차로는 기존 교차로보다 더 넓은 공간을 필요로 한다. 또한, 대형차량이나 특수차량은 통과하기 어렵다. 운전자들이 회전 도로에 합류하는 시점이나 규칙에 익숙해져야 한다. 교통량이 많은 지역은 회전교차로 도입 시 교통 혼잡이 가중될 우려가 있어 도심 지역에는 적합하지 않다.

5. 2. 시각장애인 관련 문제

시각장애인은 회전교차로에서 보행로를 건널 때 차량 간격을 소리로 감지하기 어렵고, 신호등이 설치된 교차로에 비해 안전하게 건너기 힘들 수 있다.[88] 이는 미국에서 시각장애인과 토목공학계 사이의 갈등을 야기하기도 했다.[89]

일본시각장애인단체연합(日視連)은 횡단보도에 신호등이 없고 차량 속도가 느려 엔진 소리가 잘 들리지 않는다는 이유로 2019년 6월과 9월에 경찰청과 국토교통성에 회전교차로 설치 반대 의견을 제출했다.[172]

이에 대한 대책으로, 경찰과 도로 관리자는 표지판을 통해 보행자 우선 등의 규칙을 알리고, 도로에 홈을 설치하여 차량 주행 시 소리가 나도록 하는 방안을 제시하고 있다.[172]

6. 설계 및 운영



현대식 회전 교차로의 기본 원리는 진입하는 차량이 신호등 없이 회전 교차로 내부의 차량에게 양보하는 것이다.[44] 일반적으로 다차선 회전 교차로의 내부 차선에서 직접 나가는 것은, 교차하는 도로에 회전 교차로와 같은 수의 차선이 있는 경우 허용된다. 차량은 중앙 분리대 주위를 25-40 km/h의 속도로 한 방향으로 회전한다. 좌측 통행 국가에서는 (위에서 볼 때) 시계 방향으로 회전하고, 우측 통행 국가에서는 시계 반대 방향으로 회전한다.

설계 기준에는 통행 우선권, 진입 각도, 통행 속도, 차선 변경 허용 여부, 직경, 중앙섬 기능 등이 포함된다.[49] 뉴저지주 운전자 매뉴얼에서는 통행 제어 표지판이 없는 경우, "역사적으로 확립된 교차로의 통행 흐름 패턴"을 기반으로 차량이 양보할 것을 권장하며,[46] 설정된 규칙은 없다. 뉴잉글랜드,[47] 워싱턴 D.C.,[48] 및 뉴욕주[48]에서는 미국 이외의 거의 모든 국가의 표준과 같이 진입하는 차량이 양보한다.

회전교차로에서 차량 흐름(우측통행)
진출 시 출구 앞에서 진출 방향으로 방향지시등을 켜야 한다. 환형 교차로를 주행 중 방향지시등을 켜놓는 것은 미국의 방식이다.


십자형 교차로와 마찬가지로 진출 시에는 방향지시등을 사용한다. 미국과 유럽에서는 신호 방법이 약간 다르지만, 환형 교차로에서 진출할 때 신호를 보내는 것은 공통적이다.[170] 진입한 도로의 옆 도로로 꺾어 들어갈 때(좌측통행이라면 좌회전)에는 진입부터 해당 방향으로 신호를 보낸다. 미국 방식에서는 가장 먼 도로로 꺾어 들어갈 때(좌측통행이라면 우회전)에는 진입부터 꺾어 들어가는 방향으로 신호를 계속 보내고, 진출하기 전에 진출 방향으로 신호를 바꾼다.[170]

도로 표지의 디자인은 국가마다 다르지만, 1968년 비엔나에서 열린 유엔 회의에 따라 제정된 「도로 표지 및 신호에 관한 조약」을 따르는 경우가 많다. 먼저 「전방 회전교차로」 표지가 있고(없는 경우도 있음), 그 앞에 「회전교차로 있음」(원형 교차로 있음)[171] 표지가 있다. 회전교차로를 특징짓는 「일시정지」는 진입로 입구에 설치된다. 중앙 분리대에는 주행 방향을 나타내는 표지가 있는 경우가 많다(「우회전」이나 「커브」).

회전교차로 주변 도로 표지(독일)


베트남호찌민에 여러 개 있는 현대적인 회전교차로에 있는 표지와 안내판 (2014년)


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미국의 회전교차로 통행방법은 시계 반대방향이다.[179] 환형 교차로를 주행하는 차량이 우선이지만, 워싱턴주 등에서는 회전교차로를 빠져나갈 때만 좌회전 신호를 켜는 방식을 사용하고 있다.[179]

6. 1. 설계

회전교차로 설계에는 안전성과 교통 용량 간의 균형을 고려해야 한다.[173] 예를 들어, 안전성을 높이려면 진입 속도와 회전 속도를 낮추도록 회전교차로의 형상을 설계하는 것이 좋지만, 이는 동시에 회전교차로의 교통 용량을 낮추는 결과를 가져온다. 또한, 회전교차로의 형상은 통과하는 최대 차량 크기에 따라 결정된다. 회전교차로를 설치하는 장소의 상황에 맞춰 최적의 형상을 설계하게 된다.[175]

설계의 전제가 되는 가장 중요한 요소는 회전교차로 통과 속도를 설정하는 것이다. 회전교차로를 통과하는 차량의 경로를 예상하여 설정된 속도로 차량이 주행할 수 있도록 기하학적인 형상을 결정한다.

또한, 회전교차로의 형상을 결정하려면 통과하는 차량의 설계상 최대 크기를 정해야 한다. 예를 들어, 미국의 연방 고속도로청(Federal Highway Administration)에서 발행하는 자료에서는, 미국 고속도로 및 도로 기하학적 설계 정책("Green Book")이 정하는 WB-15(WB-50) 트레일러[174]가 일반적으로 간선도로 등을 통과하는 최대 크기의 차량이라고 한다.[175]

환형 교차로의 폭은, 단차로의 경우 설계상 최대 크기의 차량(예: WB-15)이 여유 있게 회전할 수 있는 폭이 된다. 회전교차로의 외경을 충분히 확보할 수 없는 경우에는 중앙섬 주변을 통과할 수 있는 에이프런(apron)을 설치하여 대형 차량의 회전에 필요한 공간을 확보할 수 있다. 복차로의 경우에는 예상되는 교통 상황에 따라 결정된다. 예를 들어, 승용차와 트럭이 주류이고 트레일러 통과가 매우 적은 경우에는 승용차가 나란히 주행하고 회전할 수 있는 폭, 또는 승용차와 트럭이 나란히 주행하고 회전할 수 있는 폭으로 한다.[176]

2014년 8월 8일, 일본 국토교통성은 도로 관리자가 회전교차로를 계획 및 설계할 때의 적용 조건과 유의 사항에 대한 통지를 발표했다.[197] 주요 내용은 다음과 같다:[198]

  • 총 유입 교통량이 하루 10,000대 미만일 경우 회전교차로 설치를 고려할 수 있다.
  • 외경은 설계 차량의 종류, 인접 도로와의 교차 각도, 분리대 유무 등을 고려하여 차량 통행 궤적을 감안해 설정한다.
  • 횡단 보행자 및 자전거가 많은 경우 교통 안전 확보에 유의해야 한다.
  • 형태는 정원 또는 정원에 가까운 형태가 바람직하며, 환도(環道)에는 정차대를 설치하지 않는다.
  • 분리대 설치가 바람직하며, 중앙 분리대는 차량 시야를 충분히 확보할 수 있는 구조로 한다.
  • 유입·유출부는 안전하고 원활하게 차량이 통행할 수 있는 구조로 설계한다.
  • 조명, 반사판, 안내 표지, 경고 표지, 구획선 등을 필요에 따라 설치한다.

6. 2. 운영



현대식 회전 교차로의 기본 원리는 진입하는 차량이 신호등 없이 회전 교차로 내부의 차량에게 양보하는 것이다.[44] 일반적으로 다차선 회전 교차로의 내부 차선에서 직접 나가는 것은, 교차하는 도로에 회전 교차로와 같은 수의 차선이 있는 경우 허용된다. 차량은 중앙 분리대 주위를 25-40 km/h의 속도로 한 방향으로 회전한다. 좌측 통행 국가에서는 (위에서 볼 때) 시계 방향으로 회전하고, 우측 통행 국가에서는 시계 반대 방향으로 회전한다.

설계 기준에는 통행 우선권, 진입 각도, 통행 속도, 차선 변경 허용 여부, 직경, 중앙섬 기능 등이 포함된다.[49] 뉴저지주 운전자 매뉴얼에서는 통행 제어 표지판이 없는 경우, "역사적으로 확립된 교차로의 통행 흐름 패턴"을 기반으로 차량이 양보할 것을 권장하며,[46] 설정된 규칙은 없다. 뉴잉글랜드,[47] 워싱턴 D.C.,[48] 및 뉴욕주[48]에서는 미국 이외의 거의 모든 국가의 표준과 같이 진입하는 차량이 양보한다.

십자형 교차로와 마찬가지로 진출 시에는 방향지시등을 사용한다. 미국과 유럽에서는 신호 방법이 약간 다르지만, 환형 교차로에서 진출할 때 신호를 보내는 것은 공통적이다.[170] 진입한 도로의 옆 도로로 꺾어 들어갈 때(좌측통행이라면 좌회전)에는 진입부터 해당 방향으로 신호를 보낸다. 미국 방식에서는 가장 먼 도로로 꺾어 들어갈 때(좌측통행이라면 우회전)에는 진입부터 꺾어 들어가는 방향으로 신호를 계속 보내고, 진출하기 전에 진출 방향으로 신호를 바꾼다.[170]

도로 표지의 디자인은 국가마다 다르지만, 1968년 비엔나에서 열린 유엔 회의에 따라 제정된 「도로 표지 및 신호에 관한 조약」을 따르는 경우가 많다. 먼저 「전방 회전교차로」 표지가 있고(없는 경우도 있음), 그 앞에 「회전교차로 있음」(원형 교차로 있음)[171] 표지가 있다. 회전교차로를 특징짓는 「일시정지」는 진입로 입구에 설치된다. 중앙 분리대에는 주행 방향을 나타내는 표지가 있는 경우가 많다(「우회전」이나 「커브」).

미국의 회전교차로 통행방법은 시계 반대방향이다.[179] 환형 교차로를 주행하는 차량이 우선이지만, 워싱턴주 등에서는 회전교차로를 빠져나갈 때만 좌회전 신호를 켜는 방식을 사용하고 있다.[179]

7. 다양한 유형

회전교차로는 설치 장소의 특성, 차선 수 등에 따라 여러 유형으로 분류된다.

=== 일반적인 유형 ===

좁은 도로가 교차하는 곳에는 주로 소형 회전교차로(Mini-roundabouts)가 설치된다.[93] 외경은 13~22m 정도이며, 중앙분리대는 약간의 단차를 두어 대형차가 통과할 수 있도록 한다. 유럽이나 오스트레일리아 등에서 많이 사용된다. 영국 등에서는 중앙 원형이나 돔을 통과하는 것을 위반으로 간주하며, 차량은 이를 마치 고정된 섬처럼 취급하여 그 주위를 돌아가야 한다.[94]

미니 회전교차로(영국)


미니 회전교차로(독일)


미니 회전교차로 통행


교통 수요가 비교적 높은 교차로에는 외경 40~60m의 다차선 회전교차로가 설치된다. 그러나 차량 간 교차 지점이 많아지고 통과 속도가 빨라지는 등의 단점이 있어 교통 용량 증대에 항상 도움이 되는 것은 아니다.

터보 회전교차로(Turbo roundabouts)는 환도를 2차선으로 하고, 진입부에서 진행 방향별 차선을 설치하여 차선 변경 없이 목적 출구로 진출할 수 있도록 한 형태이다. 1990년대 네덜란드에서 개발되었으며,[95] 교통 안전과 용량 향상에 효과적이다.[97] 네덜란드 외에 독일 등에서 간선도로에 적용되고 있다.

터보 회전교차로


터보 회전교차로의 안내 표지판


터보 회전교차로의 개념도


=== 특수한 유형 ===

upright


체코 오파토비체 나드 라베엠 근처의 회전교차로와 고속도로 분기점


영국의 브리스톨 중심부에 있는 주요 신호등이 설치된 회전교차로 교차로. 차량은 왼쪽 통행이며, 회전교차로 내 차량은 신호등에 의해 정지되어 다른 차량의 진입을 허용하고, 지하도는 직진 차량이 회전교차로를 완전히 우회할 수 있도록 한다.

  • 트윈 회전교차로: 두 개의 회전교차로를 결합한 형태로, 교차 지점을 줄여 충돌 위험을 낮추고 중대 사고를 감소시키는 것을 목적으로 한다.[132] 일본 아사야마·오다 도로에 처음 설치되었으나, 역주행 사고 발생 후 유도 방법이 개선되었다.[132][200]

  • 표주박형 회전교차로: 두 개의 인접한 회전교차로를 결합하여 하나의 회전교차로로 만든 형태이다. 제한된 부지에 설치 가능하며, 환도 주행 속도를 일정하게 유지할 수 있다는 장점이 있다.[13] 일본 오타아사야마 인터체인지에 도입되었다.[13]

  • 매직 회전교차로 (Magic roundabouts/ring junctions): 중앙 분리대 주변으로 양방향 교통을 유도하며, 여러 개의 미니 회전교차로를 연결한 형태이다. 정식 명칭은 "링크 교차로"이다.[105] 최초의 매직 회전교차로는 1972년 영국 윌트셔주 스윈던에 건설되었으며, 프랭크 블랙모어가 설계하였다.[105] 5개의 도로를 연결하며, 중앙 분리대 주변의 양방향 도로와 5개의 미니 회전교차로로 구성되어 있다.[106] 운전자는 더 짧고 원활한 경로를 선택할 수 있지만, 일부 운전자는 이 시스템을 위협적으로 느끼기도 한다.[107][108][109] 무어 엔드 회전교차로, 하이 위컴,[110] 데넘의 데넘 회전교차로, 그린스테드 회전교차로, 탐워스의 "에그", 런던의 해튼 크로스 회전교차로 등이 있다.[111] 처치브리지 교차로는 매직 회전교차로와 유사하지만 구성 회전교차로가 더 긴 도로로 연결되어 있다.[112]

  • 신호등 설치 회전교차로 (Signalised roundabouts): 하나 이상의 진입로가 신호등으로 제어되는 회전교차로이다. 회전교차로 막힘을 방지하고 교통량을 조절하며 개선한다.[103] 더블린의 M50, 홍콩 구룡의 체리 스트리트 회전교차로, 스코틀랜드 에든버러의 셰리프홀 회전교차로, 싱가포르의 뉴턴 서커스, 멕시코시티의 파세오 데 라 레포르마를 따라 있는 많은 회전교차로 등이 있다.

  • 직통형 회전교차로 (Through roundabout, "햄버거 회전교차로"): 주요 도로 중 하나에 직진 구간이 있는 신호등 설치 교차로이다.[122] 평면도가 햄버거의 단면과 닮았기 때문에 "햄버거"라는 이름이 붙여졌다. 영국의 A580 이스트 랭커셔 로드의 세인트헬렌스 구간,[122] 헤이독 아일랜드,[123] 애슬리/부스타운 경계, A6003의 케터링, A538의 맨체스터 공항 근처, 버크셔 위너쉬의 A329 "쇼케이스" 교차로,[124] 헐의 A63/A1079 마이텅게이트 교차로, 브래클넬, 헐,[125] 노팅엄셔 브램코트, 레딩, 아일랜드 더블린의 N2/M50 교차로, 서호주주 퍼스의 알렉산더 드라이브, 몰리 드라이브와 스트랜드 교차로[126]등에 있다. 스페인에서는 ''라케타스'' 또는 ''글로리에타/로톤다 파르티다''라고 부른다.[127]

  • 지하 회전교차로: 여러 해저터널이 만나는 지점에 설치된다. 페로 제도 에이스토이(Eysturoy) 섬의 에이스토이 터널(Eysturoyartunnilin)에 최초로 설치되었다.[101] 이 터널은 주요 섬인 스트레이모이(Streymoy)를 긴 피오르인 스칼라피오르두르(Skálafjørður)를 사이에 두고 떨어져 있는 에이스토이(Eysturoy) 섬의 두 지역과 연결하며, 세 개의 도로가 만난다.

  • 고속도로 회전교차로: 고속도로 분기점에 설치되는 회전교차로이다. 회전교차로 교차로, 덤벨 교차로, 도그본 교차로, 3단 적층 회전교차로 등이 있다.
  • 회전교차로 교차로: 본선과 분리된 단일 회전교차로를 사용한다. 영국과 아일랜드에서 흔히 볼 수 있다.
  • 덤벨 교차로: 다이아몬드 교차로의 진입로 교차점에 별도의 회전교차로를 사용한다. 유럽과 북미에서 점점 더 흔해지고 있다.
  • 도그본 교차로: 회전교차로가 완전한 원을 형성하지 않고 레인드롭 회전교차로일 때 발생한다. 램프에서 레인드롭 회전교차로로 진입하는 차량 간의 충돌을 줄여 덤벨 교차로와 비교하여 대기 시간과 지연을 줄인다.
  • 3단 적층 회전교차로: 도로 본선이 모두 분리된 회전교차로 교차로이다. 영국 M25/A3, M8/M73 및 A1(M)/M18 교차로가 이러한 유형의 예이다.


=== 자전거 및 보행자 관련 유형 ===

물리적으로 분리된 자전거 도로는 자전거 이용자를 가장 잘 보호한다.[66][75][67] 회전교차로 진입 전에 자전거 도로를 충분히 앞쪽에서 끝내면 자전거 이용자는 자동차 통행량에 합류해야 하지만, 운전자의 시야에 자전거 이용자가 계속 보이게 되어 자동차 속도가 다소 감소하는 대신 안전을 확보할 수 있다.

기존의 자전거 도로는 차량과 자전거 간 충돌을 증가시킨다.[68][69][70] 1992년 연구에 따르면 모든 교차로에서 자전거 이용자의 위험이 높지만, 교차로에 표시된 자전거 도로나 측면 도로가 주변에 있을 때 훨씬 더 높다.[68] 포츠머스의 뮤지엄 로드에는 자전거 도로가 설치되었지만, 차로 공유를 장려하기 위해 차도를 좁히는 것으로 대체되었다.

브라운 로드와 202번 루프 교차로의 회전교차로(메사, 애리조나)는 미국에서 권장하는 설계를 채택했다.[71] 도로상의 포장 표시는 자전거 이용자에게 자전거 도로 끝에서 보도로 진입하도록 안내한다. 넓은 보도를 이용하기로 선택한 자전거 이용자는 원 밖에서 회전교차로의 도로를 수직으로 건넌다. 보행자섬은 보행자와 자전거 이용자가 한 번에 한 차선씩 건널 수 있도록 한다.

보호형 회전교차로(또는 네덜란드식 회전교차로)는 네덜란드에서 개발되었으며, 전용 차선을 사용하여 자전거 이용자와 차량을 분리한다.[72] 네덜란드에서는 자전거 이용자에게 일반적으로 우선 순위가 주어져 자전거 이용을 장려한다.[72] 이러한 설계는 네덜란드와 덴마크 외에도 영국과 아일랜드에서도 건설되었다.[73][74] 새로운 개념의 네덜란드식 회전교차로는 자전거를 자동차보다 우선시하는 설계이다. 자전거 차로는 회전교차로의 중앙 차로보다 바깥쪽에 고리 모양으로 설치되며, 각 자동차 진입로와의 교차 지점은 붉은색 포장으로 눈에 띄게 한 횡단 보도로 건넌다. 각 진입로를 건너기 위한 보행자용 횡단 보도도 설치된다.[201]

네덜란드식 회전 교차로

발코니 회전교차로는 회전교차로를 고가로 만들어 자전거 이용자나 보행자 등 사고 피해를 입기 쉬운 사람들의 통행로를 회전교차로 아래를 통과하도록 설계된 회전교차로이다. 각 차도를 따라 설치된 보도와 자전거 도로가 회전교차로 아래 광장을 통해 서로 연결되어 자동차 교통과의 혼잡이 없어 사고 위험을 줄일 수 있다. 벨기에 브뤼헤를 비롯해 네덜란드 뢰르덴, 스헤르토헨보스 등에 실제 사례가 있다.

JR동일본(東日本旅客鉄道)은 산학 협력의 일환으로 2023년 7월 10일부터 7월 12일까지 3일간 신주쿠역(新宿駅) 남쪽 출구 부근 콘코스에서 보행자를 대상으로 한 회전교차로 실증 실험을 실시했다.[203]

=== 철도 및 노면전차 관련 ===

노면전차 회전교차로는 일반 차량을 위한 회전교차로와 노면전차 선로를 결합한 형태이다. 노면전차는 일반적으로 회전교차로 중앙을 통과하며, 교통량이 많은 곳에서는 노면전차 우선 신호등이나 특수 신호 시스템이 필요하다.[113] 프랑스에서는 노면전차 회전교차로의 반지름이 14~22미터 정도이다.[113] 그러나 노면전차 회전교차로는 우선순위 혼합으로 인해 혼란을 야기하고 자동차와 노면전차 간 충돌을 유발하기도 한다.[113]

멜버른의 노면전차 네트워크가 발달한 지역에서는 노면전차 선로가 중앙 분리대를 통과하며, 운전자는 오른쪽 접근 차량과 직각 접근 노면전차에 양보해야 한다. 헤이마켓 회전교차로에는 노면전차 정류장, 횡단보도, 노면전차 진입선, 신호등, 서비스 도로 및 횡단보도가 있다. 브뤼셀의 노면전차 회전교차로는 다양한 형태를 사용하며, 생 질 장벽에서는 노면전차 선로가 차도에서 원을 이루는 반면, 셜칠, 베르부크호번, 알티튜드 센트에는 회전교차로 내부에 노면전차 전용 선로가 있다.

아일랜드 더블린의 N7/M50 교차로 (레드 카우 인터체인지)는 루아스 시스템 노면전차 선로가 추가되어 혼잡을 야기했으나, 고가도로로 분리된 교차로로 대체되었다. 스웨덴 예테보리 마리아플란에는 노면전차가 우회전하는 특이한 디자인의 노면전차 회전교차로가 있다. 폴란드 바르샤바에서는 노면전차가 회전교차로를 직선으로 통과하며 중앙에 교차로가 있고, 브로츠와프에서는 노면전차가 포브스탄치프 슐롱스키 회전교차로를 통과하며 정류장이 있다.

폴란드 실레시아 노면전차 네트워크에는 두 개의 노면전차 회전교차로가 있다. 카토비체 시내 중심부에서는 노면전차 선로가 지엥트카 회전교차로 중앙을 통과하며 노면전차 정류장이 있고, 벤진에서는 노면전차 교차로 자체가 원형 회전교차로를 형성한다. 체코 프라하의 비테즈네 남예스티에서는 노면전차가 회전교차로 차도를 세 곳에서 가로지른다.[114] 우크라이나 키이우에서는 두 개의 고속 노면전차 노선 환승역이 회전교차로 아래에 있다.

노르웨이 오슬로에는 노면전차 선로가 통과하는 회전교차로가 많다. (예: 비슬레트, 프로그너 플라스, 신센, 솔리 플라스, 칼 베르너스 플라스, 스토로) 잉글랜드 울버햄프턴과 크로이던에서도 노면전차가 회전교차로 중앙을 통과한다. 잉글랜드 셰필드의 셰필드 슈퍼트램 시스템은 두 개의 주요 회전교차로를 가로지른다. 자그레브의 회전교차로는 노면전차 선로와 미니 노면전차 회전교차로가 특징이며, 노면전차가 최고 우선순위를 가진다.

솔트레이크시티에서는 경전철 노선이 회전교차로를 가로지르며, 차단기가 설치되어 있다. 독일 카셀과 브레멘에서는 노면전차가 회전교차로 중앙을 통과하며, 신호등으로 통제된다.

뉴질랜드 블레넘의 메인 스트리트 회전교차로를 가로지르는 메인 노스선 철도


미국 플로리다주 젠슨 비치에서는 철도가 회전교차로를 가로지르며, 철도 건널목에 붐 장벽이 설치되어 있다.[115][116] 호주 멜버른에는 중량 철도가 회전교차로와 내부 원형을 통과하는 두 개의 회전교차로가 있으며, 철도 건널목에 붐 장벽이 설치되어 있다.[117][118] 독일 베르기슈 글라트바흐의 드리셔 크라이젤에서는 철도가 회전교차로를 가로지르며, 교통과 보행자 흐름은 장벽, 신호등, 확성기로 제어된다.[119] 뉴질랜드 남섬에는 철도가 관통하는 두 개의 회전교차로가 있으며, 블레넘 회전교차로에는 붐 장벽이 추가로 설치되어 있다.[120][121]

7. 1. 일반적인 유형

회전교차로는 설치 장소의 특성, 차선 수 등에 따라 여러 유형으로 분류된다.

좁은 도로가 교차하는 곳에는 주로 소형 회전교차로(Mini-roundabouts)가 설치된다.[93] 외경은 13~22m 정도이며, 중앙분리대는 약간의 단차를 두어 대형차가 통과할 수 있도록 한다. 유럽이나 오스트레일리아 등에서 많이 사용된다. 영국 등에서는 중앙 원형이나 돔을 통과하는 것을 위반으로 간주하며, 차량은 이를 마치 고정된 섬처럼 취급하여 그 주위를 돌아가야 한다.[94]

교통 수요가 비교적 높은 교차로에는 외경 40~60m의 다차선 회전교차로가 설치된다. 그러나 차량 간 교차 지점이 많아지고 통과 속도가 빨라지는 등의 단점이 있어 교통 용량 증대에 항상 도움이 되는 것은 아니다.

터보 회전교차로(Turbo roundabouts)는 환도를 2차선으로 하고, 진입부에서 진행 방향별 차선을 설치하여 차선 변경 없이 목적 출구로 진출할 수 있도록 한 형태이다. 1990년대 네덜란드에서 개발되었으며,[95] 교통 안전과 용량 향상에 효과적이다.[97] 네덜란드 외에 독일 등에서 간선도로에 적용되고 있다.

7. 2. 특수한 유형


  • 트윈 회전교차로: 두 개의 회전교차로를 결합한 형태로, 교차 지점을 줄여 충돌 위험을 낮추고 중대 사고를 감소시키는 것을 목적으로 한다.[132] 일본 아사야마·오다 도로에 처음 설치되었으나, 역주행 사고 발생 후 유도 방법이 개선되었다.[132][200]

  • 표주박형 회전교차로: 두 개의 인접한 회전교차로를 결합하여 하나의 회전교차로로 만든 형태이다. 제한된 부지에 설치 가능하며, 환도 주행 속도를 일정하게 유지할 수 있다는 장점이 있다.[13] 일본 오타아사야마 인터체인지에 도입되었다.[13]

  • 매직 회전교차로 (Magic roundabouts/ring junctions): 중앙 분리대 주변으로 양방향 교통을 유도하며, 여러 개의 미니 회전교차로를 연결한 형태이다. 정식 명칭은 "링크 교차로"이다.[105] 최초의 매직 회전교차로는 1972년 영국 윌트셔주 스윈던에 건설되었으며, 프랭크 블랙모어가 설계하였다.[105] 5개의 도로를 연결하며, 중앙 분리대 주변의 양방향 도로와 5개의 미니 회전교차로로 구성되어 있다.[106] 운전자는 더 짧고 원활한 경로를 선택할 수 있지만, 일부 운전자는 이 시스템을 위협적으로 느끼기도 한다.[107][108][109] 무어 엔드 회전교차로, 하이 위컴,[110] 데넘의 데넘 회전교차로, 그린스테드 회전교차로, 탐워스의 "에그", 런던의 해튼 크로스 회전교차로 등이 있다.[111] 처치브리지 교차로는 매직 회전교차로와 유사하지만 구성 회전교차로가 더 긴 도로로 연결되어 있다.[112]

  • 신호등 설치 회전교차로 (Signalised roundabouts): 하나 이상의 진입로가 신호등으로 제어되는 회전교차로이다. 회전교차로 막힘을 방지하고 교통량을 조절하며 개선한다.[103] 더블린의 M50, 홍콩 구룡의 체리 스트리트 회전교차로, 스코틀랜드 에든버러의 셰리프홀 회전교차로, 싱가포르의 뉴턴 서커스, 멕시코시티의 파세오 데 라 레포르마를 따라 있는 많은 회전교차로 등이 있다.

  • 직통형 회전교차로 (Through roundabout, "햄버거 회전교차로"): 주요 도로 중 하나에 직진 구간이 있는 신호등 설치 교차로이다.[122] 평면도가 햄버거의 단면과 닮았기 때문에 "햄버거"라는 이름이 붙여졌다. 영국의 A580 이스트 랭커셔 로드의 세인트헬렌스 구간,[122] 헤이독 아일랜드,[123] 애슬리/부스타운 경계, A6003의 케터링, A538의 맨체스터 공항 근처, 버크셔 위너쉬의 A329 "쇼케이스" 교차로,[124] 헐의 A63/A1079 마이텅게이트 교차로, 브래클넬, 헐,[125] 노팅엄셔 브램코트, 레딩, 아일랜드 더블린의 N2/M50 교차로, 서호주주 퍼스의 알렉산더 드라이브, 몰리 드라이브와 스트랜드 교차로[126]등에 있다. 스페인에서는 ''라케타스'' 또는 ''글로리에타/로톤다 파르티다''라고 부른다.[127]

  • 지하 회전교차로: 여러 해저터널이 만나는 지점에 설치된다. 페로 제도 에이스토이(Eysturoy) 섬의 에이스토이 터널(Eysturoyartunnilin)에 최초로 설치되었다.[101] 이 터널은 주요 섬인 스트레이모이(Streymoy)를 긴 피오르인 스칼라피오르두르(Skálafjørður)를 사이에 두고 떨어져 있는 에이스토이(Eysturoy) 섬의 두 지역과 연결하며, 세 개의 도로가 만난다.

  • 고속도로 회전교차로: 고속도로 분기점에 설치되는 회전교차로이다. 회전교차로 교차로, 덤벨 교차로, 도그본 교차로, 3단 적층 회전교차로 등이 있다.
  • 회전교차로 교차로: 본선과 분리된 단일 회전교차로를 사용한다. 영국과 아일랜드에서 흔히 볼 수 있다.
  • 덤벨 교차로: 다이아몬드 교차로의 진입로 교차점에 별도의 회전교차로를 사용한다. 유럽과 북미에서 점점 더 흔해지고 있다.
  • 도그본 교차로: 회전교차로가 완전한 원을 형성하지 않고 레인드롭 회전교차로일 때 발생한다. 램프에서 레인드롭 회전교차로로 진입하는 차량 간의 충돌을 줄여 덤벨 교차로와 비교하여 대기 시간과 지연을 줄인다.
  • 3단 적층 회전교차로: 도로 본선이 모두 분리된 회전교차로 교차로이다. 영국 M25/A3, M8/M73 및 A1(M)/M18 교차로가 이러한 유형의 예이다.

7. 3. 자전거 및 보행자 관련 유형

물리적으로 분리된 자전거 도로는 자전거 이용자를 가장 잘 보호한다.[66][75][67] 회전교차로 진입 전에 자전거 도로를 충분히 앞쪽에서 끝내면 자전거 이용자는 자동차 통행량에 합류해야 하지만, 운전자의 시야에 자전거 이용자가 계속 보이게 되어 자동차 속도가 다소 감소하는 대신 안전을 확보할 수 있다.

기존의 자전거 도로는 차량과 자전거 간 충돌을 증가시킨다.[68][69][70] 1992년 연구에 따르면 모든 교차로에서 자전거 이용자의 위험이 높지만, 교차로에 표시된 자전거 도로나 측면 도로가 주변에 있을 때 훨씬 더 높다.[68] 포츠머스의 뮤지엄 로드에는 자전거 도로가 설치되었지만, 차로 공유를 장려하기 위해 차도를 좁히는 것으로 대체되었다.

브라운 로드와 202번 루프 교차로의 회전교차로(메사, 애리조나)는 미국에서 권장하는 설계를 채택했다.[71] 도로상의 포장 표시는 자전거 이용자에게 자전거 도로 끝에서 보도로 진입하도록 안내한다. 넓은 보도를 이용하기로 선택한 자전거 이용자는 원 밖에서 회전교차로의 도로를 수직으로 건넌다. 보행자섬은 보행자와 자전거 이용자가 한 번에 한 차선씩 건널 수 있도록 한다.

보호형 회전교차로(또는 네덜란드식 회전교차로)는 네덜란드에서 개발되었으며, 전용 차선을 사용하여 자전거 이용자와 차량을 분리한다.[72] 네덜란드에서는 자전거 이용자에게 일반적으로 우선 순위가 주어져 자전거 이용을 장려한다.[72] 이러한 설계는 네덜란드와 덴마크 외에도 영국과 아일랜드에서도 건설되었다.[73][74] 새로운 개념의 네덜란드식 회전교차로는 자전거를 자동차보다 우선시하는 설계이다. 자전거 차로는 회전교차로의 중앙 차로보다 바깥쪽에 고리 모양으로 설치되며, 각 자동차 진입로와의 교차 지점은 붉은색 포장으로 눈에 띄게 한 횡단 보도로 건넌다. 각 진입로를 건너기 위한 보행자용 횡단 보도도 설치된다.[201]
발코니 회전교차로는 회전교차로를 고가로 만들어 자전거 이용자나 보행자 등 사고 피해를 입기 쉬운 사람들의 통행로를 회전교차로 아래를 통과하도록 설계된 회전교차로이다. 각 차도를 따라 설치된 보도와 자전거 도로가 회전교차로 아래 광장을 통해 서로 연결되어 자동차 교통과의 혼잡이 없어 사고 위험을 줄일 수 있다. 벨기에 브뤼헤를 비롯해 네덜란드 뢰르덴, 스헤르토헨보스 등에 실제 사례가 있다.

JR동일본(東日本旅客鉄道)은 산학 협력의 일환으로 2023년 7월 10일부터 7월 12일까지 3일간 신주쿠역(新宿駅) 남쪽 출구 부근 콘코스에서 보행자를 대상으로 한 회전교차로 실증 실험을 실시했다.[203]

7. 4. 철도 및 노면전차 관련

노면전차 회전교차로는 일반 차량을 위한 회전교차로와 노면전차 선로를 결합한 형태이다. 노면전차는 일반적으로 회전교차로 중앙을 통과하며, 교통량이 많은 곳에서는 노면전차 우선 신호등이나 특수 신호 시스템이 필요하다.[113] 프랑스에서는 노면전차 회전교차로의 반지름이 14~22미터 정도이다.[113] 그러나 노면전차 회전교차로는 우선순위 혼합으로 인해 혼란을 야기하고 자동차와 노면전차 간 충돌을 유발하기도 한다.[113]

멜버른의 노면전차 네트워크가 발달한 지역에서는 노면전차 선로가 중앙 분리대를 통과하며, 운전자는 오른쪽 접근 차량과 직각 접근 노면전차에 양보해야 한다. 헤이마켓 회전교차로에는 노면전차 정류장, 횡단보도, 노면전차 진입선, 신호등, 서비스 도로 및 횡단보도가 있다. 브뤼셀의 노면전차 회전교차로는 다양한 형태를 사용하며, 생 질 장벽에서는 노면전차 선로가 차도에서 원을 이루는 반면, 셜칠, 베르부크호번, 알티튜드 센트에는 회전교차로 내부에 노면전차 전용 선로가 있다.

아일랜드 더블린의 N7/M50 교차로 (레드 카우 인터체인지)는 루아스 시스템 노면전차 선로가 추가되어 혼잡을 야기했으나, 고가도로로 분리된 교차로로 대체되었다. 스웨덴 예테보리 마리아플란에는 노면전차가 우회전하는 특이한 디자인의 노면전차 회전교차로가 있다. 폴란드 바르샤바에서는 노면전차가 회전교차로를 직선으로 통과하며 중앙에 교차로가 있고, 브로츠와프에서는 노면전차가 포브스탄치프 슐롱스키 회전교차로를 통과하며 정류장이 있다.

폴란드 실레시아 노면전차 네트워크에는 두 개의 노면전차 회전교차로가 있다. 카토비체 시내 중심부에서는 노면전차 선로가 지엥트카 회전교차로 중앙을 통과하며 노면전차 정류장이 있고, 벤진에서는 노면전차 교차로 자체가 원형 회전교차로를 형성한다. 체코 프라하의 비테즈네 남예스티에서는 노면전차가 회전교차로 차도를 세 곳에서 가로지른다.[114] 우크라이나 키이우에서는 두 개의 고속 노면전차 노선 환승역이 회전교차로 아래에 있다.

노르웨이 오슬로에는 노면전차 선로가 통과하는 회전교차로가 많다. (예: 비슬레트, 프로그너 플라스, 신센, 솔리 플라스, 칼 베르너스 플라스, 스토로) 잉글랜드 울버햄프턴과 크로이던에서도 노면전차가 회전교차로 중앙을 통과한다. 잉글랜드 셰필드의 셰필드 슈퍼트램 시스템은 두 개의 주요 회전교차로를 가로지른다. 자그레브의 회전교차로는 노면전차 선로와 미니 노면전차 회전교차로가 특징이며, 노면전차가 최고 우선순위를 가진다.

솔트레이크시티에서는 경전철 노선이 회전교차로를 가로지르며, 차단기가 설치되어 있다. 독일 카셀과 브레멘에서는 노면전차가 회전교차로 중앙을 통과하며, 신호등으로 통제된다.

미국 플로리다주 젠슨 비치에서는 철도가 회전교차로를 가로지르며, 철도 건널목에 붐 장벽이 설치되어 있다.[115][116] 호주 멜버른에는 중량 철도가 회전교차로와 내부 원형을 통과하는 두 개의 회전교차로가 있으며, 철도 건널목에 붐 장벽이 설치되어 있다.[117][118] 독일 베르기슈 글라트바흐의 드리셔 크라이젤에서는 철도가 회전교차로를 가로지르며, 교통과 보행자 흐름은 장벽, 신호등, 확성기로 제어된다.[119] 뉴질랜드 남섬에는 철도가 관통하는 두 개의 회전교차로가 있으며, 블레넘 회전교차로에는 붐 장벽이 추가로 설치되어 있다.[120][121]

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[136] 문서 Jacquemart et al., p.11
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[138] 문서 環道内で合流・車線変更がしやすいように大きく作られていた。
[139] 문서 Robinson et al., p.9
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[150] 논문 Jacquemart et al.
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[152] 논문 Rodegerdts et al.
[153] 논문 Robinson et al.
[154] 문서 信号機は、ある瞬間に他の動線上に車両を走らせないことで、交錯点を減らす手法と言える。
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[171] 문서 日本語では「ロータリーあり」と言われるが、ここでいうロータリーはラウンドアバウトを含む円形交差点を指す。
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[182] 간행물 国際交通安全学会
[183] 문서 従来は道路交通法第36条第1項の一で規定されているように、標識や信号などで整理の行われていない交差点では左方から進行してくる車両が優先であるので、ロータリーに進入してくる車両が優先となるため、必然的に日本の「ロータリー交差点」はラウンドアバウトを満たさないことになっていた。
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[205] 뉴스 일본, 대지진 계기로 '신호등없는' 회전교차로 관심 https://news.naver.c[...] 연합뉴스


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