후쿠다마치역
1. 개요
후쿠다마치역은 일본 미야기현 센다이시 미야기노구에 있는 JR 동일본 센세키선의 지상역이다. 섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 역으로, 센다이 지구 센터가 관리하는 업무 위탁역이다. 2023년 하루 평균 승차 인원은 3,689명이다. 1925년 미야기 전기 철도 역으로 영업을 시작했으며, 1944년 국유화, 1987년 JR 동일본 역이 되었다. 현재 역 이전 계획이 진행 중이다.
| 역 이름 | 후쿠다마치역 |
|---|---|
| 로마자 표기 | Fukudamachi-eki |
| 간자키 표기 | 福田町駅 |
| 소재지 | 일본 미야기현 센다이시 미야기노구 후쿠다마치 1-12-1 |
이미지 준비중입니다.
| 운영 주체 | 동일본 여객철도 (JR 동일본) |
|---|---|
| 노선 | 센세키 선 |
| 역 번호 | 없음 |
| 영업 거리 | 아오바도리 기점 7.7km |
| 역 구조 | 지상역 (교상역) |
| 승강장 | 1면 2선 |
| 개업일 | 1925년 6월 5일 |
| 비고 | 업무 위탁역 (고객 지원 콜 시스템 도입역) |
| 2016년 | 3971명 (일일 평균) |
|---|---|
| 2023년 | 3689명 (승차 인원) |
| 센세키 선 | 이전 역: 고즈루신덴 다음 역: 리쿠젠타카사고 |
|---|---|
| 역간 거리 | 고즈루신덴 방향: 2.1km 리쿠젠타카사고 방향: 0.9km |
| 전보 약호 | 후타 |
|---|---|
| 웹사이트 | JR 동일본 후쿠다마치역 공식 웹사이트 |
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센다이시의 철도역 -
이와키리역
이와키리역은 미야기현 센다이시에 위치한 JR 동일본의 철도역으로, 도호쿠 본선과 리후선의 분기점이며 화물 취급도 재개되었고, 역사 교량화 및 자유 통로가 완공되었으며 하루 평균 승차 인원은 4,348명이다. -
센다이시의 철도역 -
나가마치역
나가마치역은 미야기현 센다이시 다이하쿠구 나가마치에 위치한 철도역으로, JR 동일본의 도호쿠 본선, 조반선, 센다이 공항철도 센다이 공항선과 센다이 시 지하철 난보쿠선이 지나가는 환승역이며, 과거 군용역으로 개업하여 현재는 지역 주민들의 주요 교통 거점 역할을 수행한다. -
동일본 여객철도의 철도역 -
나가쓰타역
나가쓰타역은 가나가와현 요코하마시에 위치한 요코하마 선, 도큐 덴엔토시 선, 고도모노쿠니 선의 환승역으로, JR 동일본, 도큐 전철, 요코하마 고속철도가 운영하며, 요코하마 선의 특정 도구 시내 제도상 "요코하마 시내"의 서쪽 끝 지점에 해당하고, 인근에 나가쓰타 검차구가 있다. -
동일본 여객철도의 철도역 -
도쿄역
도쿄역은 도쿄도 치요다구에 위치한 일본 최대 규모의 철도역이자 랜드마크로서, 신칸센과 재래선, 지하철 노선이 연결되는 교통 중심지이며, 복구 및 재건을 거쳐 마루노우치 역사가 복원되었고, 현재는 복합시설과 상업 시설, 호텔이 조성되어 있으며, 향후 노선 연장 계획이 진행 중이다. -
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나가쓰타역
나가쓰타역은 가나가와현 요코하마시에 위치한 요코하마 선, 도큐 덴엔토시 선, 고도모노쿠니 선의 환승역으로, JR 동일본, 도큐 전철, 요코하마 고속철도가 운영하며, 요코하마 선의 특정 도구 시내 제도상 "요코하마 시내"의 서쪽 끝 지점에 해당하고, 인근에 나가쓰타 검차구가 있다. -
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나고야역
나고야역은 JR 도카이, 나고야 임해고속철도, 나고야시 교통국 노선이 접속하고, 메이테쓰 및 긴테쓰와 환승이 가능하며, 도카이도 신칸센의 모든 열차가 정차하는 나고야 지역 교통의 중심지이자 '메이에키'라 불리는 번화가이다.
2. 역 구조
이 역은 섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지상역으로, 승강장과 연결된 교상 역사를 가지고 있다. 역의 남북을 잇는 자유 통로가 설치되어 있다.
2.1. 승강장
섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지상역이다. 작지만 교상 역 건물을 갖추고 있으며, 자유 통로로 역의 남북이 연결되어 있다. 과거에는 이시노마키 방면에 역사가 존재했으며, 구내 건널목으로 승강장을 건너는 방식이었다.
센다이 지구 센터가 관리하는 업무 위탁역(JR 동일본 도호쿠 종합 서비스 위탁)이다. 자동 발권기와 자동 개찰기(Suica, 에키넷 Q 티켓 대응)가 설치되어 있다. 고객 지원 콜 시스템이 도입되어 일부 시간대에는 인터폰으로 안내한다 . JR의 특정 도구 시내 제도에 따른 "센다이 시내"의 역이다.
미야기노 운수구의 최인접역이며, 이 역에서 운전사·차장이 교대하는 열차가 있다.
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3.1. 연도별 승차 인원 추이
JR 동일본에 따르면, 2023년도(레이와 5년도)의 1일 평균 승차 인원은 3,689명이다. 2018 회계 연도에는 하루 평균 3,971명의 승객이 이용했다(승차 승객만 해당).
1999년도(헤이세이 11년도) 이후의 추이는 다음과 같다.
4. 역사
후쿠다마치역은 1925년 6월 5일 미야기 전기 철도의 역으로 처음 문을 열었다. 이후 1944년 5월 1일에 국유화되었으며, 1987년 4월 1일 일본국철(JNR)의 민영화에 따라 JR 동일본 소속이 되었다.
역 이름 '후쿠다마치'는 에도 시대에 아시가루들이 모여 살던 마을 이름에서 유래했다. 이 지명은 '후쿠무로'와 '타코'라는 두 지역 사이에 위치했기 때문에 붙여진 이름이다.
4.1. 연표
* 1925년 (다이쇼 14년) 6월 5일: 미야기 전기 철도의 역으로 영업 개시.
* 1944년 (쇼와 19년) 5월 1일: 미야기 전기 철도의 국유화에 의해, 운수통신성의 역이 됨.
* 1970년 (쇼와 45년) 9월 1일: 자동 발권기 설치.
* 1987년 (쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 의해, 동일본 여객철도(JR 동일본)의 역이 됨.
* 2003년 (헤이세이 15년)
* 7월 17일: 자동 개찰 도입.
* 10월 26일: IC 카드 "Suica" 이용 가능.
* 2005년 (헤이세이 17년) 3월: 출발 벨 도입.
* 2010년 (헤이세이 22년): 개찰 내 키오스크 폐점 (이후 자동 판매기 공간으로 활용).
* 2011년 (헤이세이 23년) 7월 1일: 직영역 (리쿠젠하라노마치역 소속 후쿠다마치역 재근)에서 업무 위탁역 (도호쿠 종합 서비스)으로 변경됨.
* 당초에는 같은 해 4월 1일 시작 예정이었지만, 동일본 대지진의 영향으로 연기됨.
* 2024년 (레이와 6년) 10월 1일: 에키넷 Q 티켓 서비스 시작.
5. 역 주변
센다이시 도심부에서 볼 때 북동쪽 센엔 지구에 위치해 있다. 역 주변은 나나키타강 우안의 자연 제방 위에 있는 옛 시가지가 미로 형태로 남아 있고, 그 주위에 충적 평야의 논을 없애고 조성한 비교적 새로운 시가지가 바둑판 모양으로 펼쳐져 있다.
* 센다이시 미야기노구청 고사고 행정 서비스 센터
* 센다이 후쿠다마치 우체국
* 센다이 시립 고사고 초등학교
* 센다이 시립 타코 초등학교
* 센다이 시립 타코 중학교
* 미야기현 미야기노 고등학교
* 미야기현립 센다이 고등 기술 전문학교
* 시분 동부 자동차 학교
* 국도 45호선
* 센다이 차량 센터 미야기노 파견소・미야기노 신호장
7. 역 이전 계획
현재 후쿠다마치역에는 개찰구, 자유 통로, 그리고 자유 통로와 승강장을 연결하는 엘리베이터 등의 배리어 프리 설비가 없다. 이 때문에 역사를 개축하여 배리어 프리 설비를 설치하려는 계획이 있었지만, 현재 역의 승강장 구조상 엘리베이터 설치가 어렵다는 문제가 제기되었다. 이에 따라 2019년 1월부터 센다이시와 JR동일본은 역사를 이전하는 방향으로 검토를 시작했다. 2020년 2월에는 역을 현재 위치에서 서쪽으로 약 200m 떨어진 센다이 차량 센터 미야기노 파견소 부근으로 이전하는 것을 기본으로 협의하기로 합의했다. 이전 공사는 2025년경에 착수하여 2034년 사용 개시를 목표로 하고 있다.