리쿠젠타카사고역
1. 개요
리쿠젠타카사고역은 센세키선에 있는 지상역으로, 상대식 승강장 2면 2선 구조를 갖추고 있다. 다가조역이 관리하는 업무 위탁역이며, 자동 발권기, 자동 개찰기 등을 갖추고 있다. 1925년 미야기 전기 철도 역으로 영업을 시작하여, 국유화 및 민영화를 거쳐 현재 동일본 여객철도 소속이다. 역 주변에는 센다이시의 옴니버스 타운 지정에 따른 자전거 주차장과 로터리가 있으며, 센다이시 도심부에서 북동쪽 센엔 지구에 위치한다. 2023년도 하루 평균 승차 인원은 5,071명이다.
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| 역 이름 | 리쿠젠-타카사고 역 |
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| 일본어 역 이름 | 陸前高砂駅 |
| 로마자 역 이름 | Rikuzen-Takasago-eki |
| 소재지 | 일본 미야기현 센다이시 미야기노구 후쿠무로 자 마에다 |
| 역 번호 | (없음) |
| 개업일 | 1925년 6월 5일 |
| 폐지일 | (없음) |
| 운영 주체 | 동일본 여객철도 (JR 동일본) |
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| 노선 | 센세키 선 |
| 영업 거리 | 아오바도리 기점 8.6km |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 2면 2선 상대식 |
| 출구 | (정보 없음) |
| 역 코드 | (없음) |
| 비고 | 업무 위탁역 (고객 지원 콜 시스템 도입역) |
| 1일 평균 승차 인원 | 5,071명 (2023년) |
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| 센세키 선 | 이전 역: 후쿠다마치 (0.9km) 다음 역: 나카노사카에 (1.7km) |
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미야기노구 -
이와키리역
이와키리역은 미야기현 센다이시에 위치한 JR 동일본의 철도역으로, 도호쿠 본선과 리후선의 분기점이며 화물 취급도 재개되었고, 역사 교량화 및 자유 통로가 완공되었으며 하루 평균 승차 인원은 4,348명이다. -
미야기노구 -
센다이역 (미야기현)
센다이역은 1887년 도호쿠 본선 역으로 개업하여 도호쿠 신칸센 등 여러 노선이 운행되는 미야기현 센다이시의 중요한 교통 허브이며, 지상 4층, 지하 4층 규모로 JR 동일본, 센다이 공항 철도, 센다이 시영 지하철 노선이 운행되고 역 주변은 상업 지구를 형성한다. -
일본국유철도의 철도역 -
나가쓰타역
나가쓰타역은 가나가와현 요코하마시에 위치한 요코하마 선, 도큐 덴엔토시 선, 고도모노쿠니 선의 환승역으로, JR 동일본, 도큐 전철, 요코하마 고속철도가 운영하며, 요코하마 선의 특정 도구 시내 제도상 "요코하마 시내"의 서쪽 끝 지점에 해당하고, 인근에 나가쓰타 검차구가 있다. -
일본국유철도의 철도역 -
나고야역
나고야역은 JR 도카이, 나고야 임해고속철도, 나고야시 교통국 노선이 접속하고, 메이테쓰 및 긴테쓰와 환승이 가능하며, 도카이도 신칸센의 모든 열차가 정차하는 나고야 지역 교통의 중심지이자 '메이에키'라 불리는 번화가이다. -
1925년 개업한 철도역 -
진주역
진주역은 경상남도 진주시에 있는 철도역으로, 1925년 영업을 시작하여 경전선 복선 전철화와 함께 현재 위치로 이전했으며, KTX 등 다양한 열차가 운행하고 2면 4선 쌍섬식 승강장 구조를 갖추고 있다. -
1925년 개업한 철도역 -
반성역
반성역은 경전선에 있는 기차역이며, 1925년 영업을 시작하여 2012년 역사를 이전했고, 진주, 순천, 부전 방면 열차가 정차한다.
2. 역 구조
이 역은 2면 2선의 상대식 승강장을 갖춘 지상역으로, 육교로 역 건물과 연결되어 있다. 매표소가 있다. 역전 광장에는 자전거 주차장과 로터리가 있는데, 이는 센다이시의 옴니버스 타운 지정에 따른 "액세스 30분 구상" 환승역 중 하나로 지정되었기 때문이다.
2.1. 승강장
상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 지상역이다。남쪽에 역사가 있으며, 서로의 승강장은 육교로 연결되어 있다. 역사와 상행 승강장과의 거리와 상행 승강장과 하행 승강장의 구조가 다른 것으로 보아, 개업 당시에는 옆의 후쿠다초역과 마찬가지로 현재의 상행 승강장만을 사용한 1면 2선의 섬식 승강장이었다. 현재, 예전의 상행선 공간은 보도 및 자동판매기 설치 공간이 되었다.
다가조역 관리의 업무 위탁역(JR 동일본 도호쿠 종합 서비스 위탁)이다. 자동 발권기, 다기능 발권기, 자동 개찰기 (Suica, 에키넷Q티켓 대응)가 설치되어 있다. 고객 지원 콜 시스템이 도입되어 있으며, 일부 시간대에는 인터폰으로 안내한다。JR의 특정 도구 시내 제도에서 "센다이 시내"의 역이다.
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3. 역세권 정보
센다이시 도심부에서 볼 때 북동쪽의 센엔 지구에 있다. 주변은 역 북쪽의 나나키타강 좌안의 자연 제방 위에 있는 옛 시가지와 역 남쪽의 충적 평야의 수전을 조성하여 생긴 비교적 새로운 시가지로 이루어져 있다. 역전 광장에 접하여 국도 제45호선이 지나간다.
다음은 역 주변의 주요 시설이다.
| 주요 시설 |
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"리쿠젠타카사고역" 정류장에서는 센다이 시영 버스와 미야기 교통이 운행하는 노선 버스가 발착한다.
4. 역사
* 1925년 6월 5일: 미야기 전기 철도(ja)의 역으로 영업 개시.
* 1944년 5월 1일: 국유화에 의해 운수통신성의 역이 됨.
* 1965년 4월 10일: 화물 취급 폐지.
* 1970년 7월 1일: 일본국유철도의 화물 취급 폐지.
* 1970년 9월 1일: 자동 발권기 설치.
* 1982년 3월: 역 앞에 입체 자전거 주차장이 완성됨.
* 1987년 4월 1일: 국철 분할 민영화에 의해, 동일본 여객철도(JR 동일본)의 역이 됨.
* 2002년 12월 26일: 자동 개찰 도입.
* 2003년 10월 26일: IC 카드 스이카의 이용이 가능하게 됨.
* 2007년: 역 앞 로터리 사용 개시. 센다이 시영 버스・미야기 교통의 노선이 로터리 경유로 변경됨.
* 2010년: 출발 벨을 도입. 이것으로 센다이시내의 센세키선의 모든 역에서 출발 벨이 도입되게 됨.
* 2011년 6월: 신역사 사용 개시.
* 2013년 4월 1일: 직영역(다카조역 소속 리쿠젠타카사고 역 재근)에서 업무 위탁역(JR 동일본 도호쿠 종합 서비스)이 됨.
* 2022년 4월 15일: 미도리노 마도구치 영업을 종료.
* 2024년 10월 1일: 에키넷 Q치케의 서비스를 개시.
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5. 이용 현황
2018 회계 연도에 이 역은 하루 평균 5,438명의 승객이 이용했다(승차 승객만 해당). JR 동일본에 따르면 2023년도(레이와 5년도)의 1일 평균 승차 인원은 5,071명이다.
1999년도(헤이세이 11년도) 이후의 추이는 다음과 같다.