마쓰시마카이간역

1. 개요

마쓰시마카이간역은 일본 미야기현 미야기군 마쓰시마정에 있는, 동일본 여객철도(JR 동일본) 센세키선의 역이다. 섬식 승강장 1면 2선 구조의 고가역으로, 다카조역이 관리하는 업무 위탁역이다. 역 주변은 일본 삼경 중 하나인 마쓰시마 관광지이며, 1927년 마쓰시마코엔역으로 개업하여 1944년 현재의 역명으로 변경되었다. 2021년 신 역사와 1번선 홈이 사용 개시되었으며, 2024년에는 에키넷 Q 티켓 서비스를 시작했다.

2. 역 구조

마쓰시마카이간역은 1면 2선 구조의 지상역으로, 섬식 승강장을 갖추고 있다. 역에는 미도리노 마도구치라는 직원이 있는 매표소가 있다. 다카조 역이 관리하며, JR 동일본 도호쿠 종합 서비스가 역 업무를 수탁하는 업무 위탁역이다. 2021년 11월 30일까지는 JR 동일본 센다이 지사(현 JR 동일본 도호쿠 본부)가 운영하는 직영역이었으며, 역장과 관리 조역이 있었다.

역사에는 자동 발권기, 말할 수 있는 지정석 발권기, 자동 개찰기 (Suica, 에키넷 Q 티켓 대응)가 설치되어 있다. 매년 8월 중순에 열리는 마쓰시마 불꽃놀이 대회 때에는 2번선 홈 센다이 쪽에 임시 개찰구가 설치된다.

단식 홈 2면 2선을 갖춘 고가역 구조로, 역사의 윗부분은 벼랑이며 이 벼랑 부분에 홈과 선로를 부설했다. 따라서 홈에서는 마쓰시마 만을 내려다볼 수 있다. 바다 쪽 선로는 양쪽 홈에 접하지만, 2번선 홈 쪽은 울타리가 설치되어 1번선 홈 쪽에서만 승하차가 가능하다.

당초에는 섬식 승강장 1면(현재의 2번선 홈) 2선 구조였고, 역과 홈의 연락 수단은 계단뿐이었다. 관광지인 마쓰시마의 가장 가까운 역임에도 홈이 좁고 배리어 프리에도 대응하지 못하는 점이 역사 노후화와 함께 과제가 되었다. 따라서 역사의 개축과 함께 바다 쪽에 홈을 증설하여 2면화하고 엘리베이터를 설치, 역 앞 로터리를 재정비하기로 결정했다. 2019년 5월 30일 발표로 정비가 착수되어, 같은 해 12월부터 임시 역사로 전환했다.

2021년 11월 15일에 신 역사, 신설 1번선 홈 및 동 홈용 엘리베이터가 사용 개시되었다. 2021년 12월에는 신 역사 1층에 기념품 가게, 2층에 베이커리 카페가 오픈했다. 2022년 2월 말까지 임시 역사가 철거되고, 2번선 홈용 엘리베이터 등이 완성되어 모든 공사가 완료, 신 역사 및 배리어 프리 설비의 완성식전이 3월 6일에 열렸다.

홈의 산 측, 더욱 한 단 높은 곳을 도호쿠 본선이 나란히 달리고 있으며, 도호쿠 본선에도 홈을 설치하는 구상이 있지만, 입지 조건이 엄격하여 실현되지 못했다.

2015년 5월 29일까지 운행했던 야모토행의 대체 버스는, 당 역이 환승역이었다. 보통 승차권이나 회수권을 이용하여 열차와 대체 버스를 갈아탈 경우, 개찰구의 유인 통로를 이용하고, 정산이 필요한 경우에는 당 역의 개찰구에서 하차역까지의 운임을 정산한 후, 정산 완료증을 가지고 승차해야 했다. 버스 유도는 JR 동일본 도호쿠 종합 서비스(마쓰시마 해안역 대체 버스 센터)에 위탁했다.

2.1. 승강장

마쓰시마카이간역은 섬식 승강장 1면 2선을 가지고 있으며, 역 건물은 승강장 아래에 있다. 역에는 직원이 있는 매표소인 미도리노 마도구치가 있다.

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📌 열 고정 해제

} 센세키선
| 상행
| 센다이·아오바도리 방면
|-
| 하행
| 야모토·이시노마키 방면
|}

* 1번선을 주본선, 2번선을 부본선으로 사용하며, 두 선 모두 상하행 열차의 착발·회차 운전이 가능하다.
* 위의 표에서 주로 사용하는 선로는 1번선은 상행, 2번선은 하행이다.

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3. 역세권 정보

* 마쓰시마
* 즈이간지
* 고다이도
* 미치노쿠 다테 마사무네 역사관
* 사이교 모도시의 소나무
* 정기 관광선 발착장 - 마쓰시마만을 순회하는 관광선이 운행되고 있다.
* 마쓰시마 해안 우체국
* 시오가마 경찰서 마쓰시마 파출소
* 마쓰시마 전차 마쓰시마 해안 정류소 터

발착하는 버스는 다음과 같다.

* 마쓰시마 정영 버스(마쓰시마 서선)
* 이와테 현 북부 버스 센다이 공항・히라이즈미행 (운휴 중)
* 미야기 교통・나리타 공항 교통 주간편 "더 선라이너" - 나리타 공항・니시후나바시역・버스 터미널 도쿄 야에스발 당역 종착편 (당역 발편은 설정되어 있지 않다).

4. 역사

* 1927년 4월 18일: 미야기 전기철도 마쓰시마코엔역(松島公園駅^일본어)으로 영업을 시작했다.
* 1944년 5월 1일: 국유화되면서 마쓰시마카이간역으로 역명이 변경되었다.
* 1956년 7월 9일: 화물 취급이 중지되었다.
* 1970년
7월 1일: 짐 취급이 중지되었다.
9월 1일: 자동 발권기가 설치되었다.
* 1987년 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본)의 역이 되었다.
* 2003년
5월 15일: 자동 개찰이 도입되었다.
10월 26일: IC 카드 Suica의 사용이 가능해졌다.
11월 1일: 관리 구분이 재검토되어 관리역이 되었다 (그 이전에는 혼시오가마 역장 관리 하).
* 2011년 3월 11일: 동일본 대지진의 영향으로 센세키선이 불통되어, 당역도 폐쇄되었다. (대행 버스 운행 개시 후에는 승차권 발권만 실시). 같은 해 5월 28일에 복구되었다.
* 2019년 12월 중순: 임시 역사로 전환되었다.
* 2020년 3월 16일: 신역사 건설에 착수했다.
* 2021년
11월 14일: 미도리의 창구 영업을 종료했다.
11월 15일: 신역사의 사용을 개시했다. 센다이・아오바도리 방면 타는 곳(현 1번선)을 신설 홈으로 이동했다. 말할 수 있는 지정석 발권기를 도입했다.
12월 1일: 업무 위탁화되었다. 마쓰시마 해안역장이 폐지되어, 다가조 역장 관리 하가 되었다. 상업 시설이 오픈했다. 관리 하에 있던 역 중, 센세키선은 다가조역으로, 도호쿠선은 센다이역으로 관리 업무를 이관했다.
* 2022년 2월 28일: 리뉴얼 공사가 완료되었다. 2번선 측 엘리베이터의 사용을 개시했다.
* 2024년 10월 1일: 에키넷Q티켓 서비스를 개시했다.

5. 이용 현황

2018 회계 연도에 이 역은 하루 평균 1,164명의 승객이 이용했다(승차 승객만 해당). JR동일본에 따르면, 2023년도(레이와 5년도)의 1일 평균 승차 인원은 1,374명이다.

2000년도(헤이세이 12년도) 이후의 추이는 다음과 같다.

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📌 열 고정 해제

번호	노선	방향	행선지
1·2	{{lang|ja|■|}

연도	정기 외	정기	합계	출전
2000년(헤이세이 12년)			1,083
2001년(헤이세이 13년)			1,069
2002년(헤이세이 14년)			1,021
2003년(헤이세이 15년)			980
2004년(헤이세이 16년)			1,045
2005년(헤이세이 17년)			1,001
2006년(헤이세이 18년)			1,038
2007년(헤이세이 19년)			1,119
2008년(헤이세이 20년)			1,140
2009년(헤이세이 21년)			1,187
2010년(헤이세이 22년)			1,136
2011년(헤이세이 23년)	비공표
2012년(헤이세이 24년)	901	176	1,078
2013년(헤이세이 25년)	988	196	1,185
2014년(헤이세이 26년)	1,009	184	1,194
2015년(헤이세이 27년)	916	159	1,076
2016년(헤이세이 28년)	861	155	1,017
2017년(헤이세이 29년)	899	147	1,046
2018년(헤이세이 30년)	1,019	145	1,164
2019년(레이와 원년)	1,032	155	1,187
2020년(레이와 2년)	465	113	579
2021년(레이와 3년)	553	114	668
2022년(레이와 4년)	944	119	1,063
2023년(레이와 5년)	1,251	123	1,374

6. 인접역