히다카미쓰이시역
1. 개요
히다카미쓰이시역은 1933년 12월 15일 히다카 본선 시즈나이역 - 히다카미쓰이시역 구간의 개통과 함께 영업을 시작한 역이다. 화물 취급, 소화물 취급, 교환 설비가 폐지되고 1984년 무인화되었으며, 1993년 역사가 개축되었다. 2015년에는 열차 운행이 중지되는 사건이 있었고, 2021년 4월 1일 폐역되었다. 역 구조는 단선 승강장 1면 1선을 갖춘 지상역이었으며, 주변에는 국도 제235호선, 신히다카 정청 등이 위치해 있었다.
| 역명 | 히다카미쓰이시역 |
|---|---|
| 로마자 표기 | Hidaka-Mitsuishi-eki |
| 전보 약호 | 히츠 |
| 역 번호 | 해당 없음 |
| 소속 사업자 | 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도) |
| 소속 노선 | 히다카 본선 |
| 기점 역 | 도마코마이 |
| 킬로미터 | 105.8 km |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 1면 1선 |
| 개업일 | 1933년 12월 15일 |
| 폐지일 | 2021년 4월 1일 |
| 비고 | 무인역, 노선 폐지에 따른 폐역 |
| 소재지 | 홋카이도 닛카푸 군 신히다카정 미쓰이시아사히정 |
|---|---|
| 좌표 | 42°14′49.57″N 142°33′58.92″E |
| 이전 역 | 히다카히가시벳쓰 |
|---|---|
| 역간 거리 | 6.4 km |
| 다음 역 | 호에이 |
| 역간 거리 | 4.0 km |
이미지 준비중입니다.
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히다카 본선 -
무카와역
무카와역은 1913년 개통한 홋카이도 무카와정 소재 철도역으로, 과거 히다카 본선 중간역이자 도미우치선 기점이었으나, 현재는 도마코마이 방면 종착역이며 단선 승강장 1면 1선으로 운영된다. -
히다카 본선 -
호에이역
1958년 개업하여 2021년 폐역된 호에이역은 홋카이도 여객철도의 철도역으로, 역명은 인근 기암인 호라이암에서 유래되었다. -
일본국유철도의 철도역 -
나가쓰타역
나가쓰타역은 가나가와현 요코하마시에 위치한 요코하마 선, 도큐 덴엔토시 선, 고도모노쿠니 선의 환승역으로, JR 동일본, 도큐 전철, 요코하마 고속철도가 운영하며, 요코하마 선의 특정 도구 시내 제도상 "요코하마 시내"의 서쪽 끝 지점에 해당하고, 인근에 나가쓰타 검차구가 있다. -
일본국유철도의 철도역 -
나고야역
나고야역은 JR 도카이, 나고야 임해고속철도, 나고야시 교통국 노선이 접속하고, 메이테쓰 및 긴테쓰와 환승이 가능하며, 도카이도 신칸센의 모든 열차가 정차하는 나고야 지역 교통의 중심지이자 '메이에키'라 불리는 번화가이다. -
홋카이도 여객철도의 폐지된 철도역 -
미나미시모톳푸역
미나미시모톳푸역은 홋카이도 신칸센 연장 개통으로 2024년 3월 16일에 폐지될 예정이었던 역으로, 2021년 하루 평균 승차 인원은 5,387명이었으며, 폐지 후 부지 활용 계획은 지역 주민 의견 수렴을 통해 결정될 예정이다. -
홋카이도 여객철도의 폐지된 철도역 -
호에이역
1958년 개업하여 2021년 폐역된 호에이역은 홋카이도 여객철도의 철도역으로, 역명은 인근 기암인 호라이암에서 유래되었다.
2. 역사
1933년 12월 15일 : 일본국유철도 히다카 선 시즈나이 역 - 히다카미쓰이시 역 구간 연장 개통으로 개업. 1935년 10월 24일 : 히다카미쓰이시 역 - 우라카와 역 구간 연장 개통으로 중간역이 됨. 1977년 2월 1일 : 화물 취급 폐지. 이후 업무 위탁화, 교환 설비 폐지. 1984년 2월 1일 : 소화물 취급 폐지. 1984년 4월 1일: 무인화. 1987년 4월 1일 : 국철 분할 민영화로 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도) 관할. 이후 화차 역사로 개축. 시기 불명 : 간이 위탁 폐지, 완전 무인화. 1993년 : 역사 개축, '후레아이 새틀라이트 미쓰이시'로 불림. 2021년 4월 1일 : 폐역.
2.1. 개업 초기 (1933년 ~ 1977년)
1933년 12월 15일, 일본국유철도 히다카 선 시즈나이 역 - 히다카미쓰이시 역 구간이 연장 개통되면서 히다카미쓰이시 역이 일반역으로 개업했다. 1935년 10월 24일에는 히다카미쓰이시 역 - 우라카와 역 구간이 추가로 개통되어 중간역이 되었다.
1977년 2월 1일에는 화물 취급이 중단되었다.
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2.2. 여객 중심 간이화 및 무인화 (1977년 ~ 1993년)
* 1977년 2월 1일: 화물 취급이 폐지되고, 일본 교통 관광사가 개찰 업무를 하는 업무 위탁역이 되었다.
* 1984년
2월 1일: 소화물 취급이 폐지되었다.
3월 31일: 역무원 배치 폐지역이 되었다.
** 4월 1일: 간이 위탁화되었다.
* 1986년 11월 1일: 히다카 본선의 특수 자동 폐색(전자 부호 조사식)화에 따른 교환 가능역 집약에 따라 단선화되었다.
* 시기 불명: 간이 위탁이 폐지되어 완전 무인화되었다.
* 1993년: 역사가 개축되어 '후레아이 새틀라이트 미쓰이시'로 불리게 되었다.
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2.3. 현대화 및 폐역 (1993년 ~ 2021년)
1993년 역사가 개축되어 '후레아이 새틀라이트 미쓰이시'라는 이름이 붙었다.
2015년 1월 8일, 아쓰가역 - 오카리베역 구간의 높은 파도 피해로 열차 운행이 중지되었다. 같은 해 1월 27일, 시즈나이역 - 사마니역 구간 열차 운행이 재개되었으나, 2월 28일 아쓰가 역 - 오카리베 역 간 토사 유출로 다시 열차 운행이 중지되었다. 4월 29일에는 대행 버스 승강장이 국도 235호선 상으로 이전되었다.
2021년 4월 1일, 무카와역 - 사마니역 구간 폐선에 따라 폐역되었다.
3. 역 구조
단선 승강장 1면 1선을 갖춘 지상역이었다. 승강장은 선로의 남쪽(사마니 방면을 향해 오른쪽)에 있었으며, 분기기를 갖지 않는 막대기역이었다 . 과거에는 상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 열차 교환이 가능한 교환역이었다. 역 건물 측이 상행 1번 선, 역 건물과 반대쪽이 하행 2번 선이었다 . 서로의 승강장은 역 건물 측 승강장 동쪽과 맞은편 승강장 동쪽을 잇는 구내 건널목으로 연결되어 있었다 . 사용하지 않게 된 구 하행선은 1993년(헤이세이 5년) 3월까지 철거되었지만, 승강장은 낡은 상태로 남아 있었다. 그 외 1983년(쇼와 58년) 4월 시점에서는 1번 선의 도마코마이 쪽에서 분기하여 역 건물 서쪽의 홈 절결 부분의 화물 홈으로의 화물 측선을 1선 가지고 있었다 . 사마니 쪽의 승강장 앞 선로는 전철기의 흔적으로 만곡되어 있었다 .
시즈나이역이 관리하던 무인역이었다. 역사는 구내의 남쪽에 위치하며 승강장에 접해 있었다. 유인역 시대의 역사는 개축되어, 완급차 2량을 합친 화차 역사를 거쳐, 1993년(헤이세이 5년)부터 길의 역 혹은 드라이브 인을 연상시키는, 채광탑을 갖춘, 외벽 및 내장이 판자로 마감된 현 역사인 신히다카정의 시설 "만남 위성 미쓰이시"가 공용되고 있다 . 역 건물 내에 화장실을 갖추고 있다 . 과거에는 KIOSK도 입점했으나 철수했다 .
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4. 이용 현황
승차 인원 추이는 다음과 같다. 연간 값만 판명된 연도에 대해서는 해당 연도의 일수로 나눈 값을 괄호 안에 1일 평균란에 표기한다. 승하차 인원만 판명된 경우에는 1/2한 값을 괄호 안에 표기했다. 또한, "JR 조사"에 대해서는 해당 연도를 최종 연도로 하는 과거 각 조사일에서의 평균이다. 이 역에 대해서는 버스 대행 기간이 존재하기 때문에 일부에서 버스와 열차가 별도 집계되어 있으며, 각 연도별로 집계 기간이 다르다. 비고도 참조.
5. 역 주변
* 국도 제235호선
* 신히다카 정청 미쓰이시 청사
* 미쓰이시 강
* 시즈나이 경찰서 미쓰이시 주재소
* 미쓰이시 우체국
* 히다카 신용금고 미쓰이시 지점
* 히다카 어업협동조합 미쓰이시 지소
* 도난 버스 '미쓰이시역 앞' 정류장