2008년 프랑스 그랑프리
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1. 개요
2008년 프랑스 그랑프리는 2008년 포뮬러 원 시즌의 일부로, 프랑 마니쿠르 서킷에서 개최된 레이스이다. 페라리의 펠리페 마사가 우승을 차지했으며, 키미 라이코넨이 2위, 야르노 트룰리가 3위를 기록했다. 예선에서는 키미 라이코넨이 폴 포지션을 차지했고, 루이스 해밀턴과 니코 로즈버그는 페널티로 인해 그리드 순위가 하락했다. 레이스 결과, 마사는 드라이버 챔피언십 선두로 올라섰고, 페라리는 컨스트럭터 챔피언십에서 선두를 유지했다.
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| 2008년 프랑스 그랑프리 | |
|---|---|
| 대회 정보 | |
| 대회 종류 | F1 |
| 국가 | 프랑스 |
| 그랑프리 | 프랑스 그랑프리 |
| 날짜 | 2008년 6월 22일 |
| 라운드 | 제8라운드 |
| 시즌 | 18번째 시즌 |
| 공식 대회명 | 2008 포뮬러 1 프랑스 그랑프리 |
| 서킷 정보 | |
| 서킷 | 마니쿠르 서킷 |
| 위치 | 프랑스 니에브르주 마니쿠르 |
| 종류 | 영구 레이싱 시설 |
| 길이 | 4.411km |
| 거리 | 70바퀴 (308.77km) |
| 날씨 | 처음에는 건조, 마지막에는 가벼운 비 |
 | |
| 결과 | |
| 폴 포지션 드라이버 | 키미 라이코넨 |
| 폴 포지션 팀 | 스쿠데리아 페라리 |
| 폴 포지션 랩 타임 | 1:16.449 |
| 폴 포지션 드라이버 국적 | 핀란드 |
| 가장 빠른 랩 드라이버 | 키미 라이코넨 |
| 가장 빠른 랩 팀 | 스쿠데리아 페라리 |
| 가장 빠른 랩 타임 | 1:16.630 |
| 가장 빠른 랩 | 16 |
| 가장 빠른 랩 드라이버 국적 | 핀란드 |
| 우승 드라이버 | 펠리페 마사 |
| 우승 팀 | 스쿠데리아 페라리 |
| 우승 드라이버 국적 | 브라질 |
| 2위 드라이버 | 키미 라이코넨 |
| 2위 팀 | 스쿠데리아 페라리 |
| 2위 드라이버 국적 | 핀란드 |
| 3위 드라이버 | 야르노 트룰리 |
| 3위 팀 | 토요타 F1 |
| 3위 드라이버 국적 | 이탈리아 |
| 이전 및 다음 라운드 | |
| 이전 라운드 | 2008 캐나다 그랑프리 |
| 다음 라운드 | 2008 영국 그랑프리 |
2. 배경
2008년 프랑스 그랑프리에는 10개 팀에서 각각 2명씩, 총 20명의 드라이버가 참가했다.[4] 참가 팀은 페라리, 맥라렌-메르세데스, 르노, 혼다, 포스 인디아-페라리, BMW 자우버, 토요타, 레드불-르노, 윌리엄스-토요타, 토로 로소-페라리였다.[4] 브리지스톤은 두 가지 종류의 타이어를 제공했는데, 더 부드러운 타이어에는 흰색 줄무늬가 있었다.[5]
레이스 전, 드라이버 챔피언십에서는 BMW 자우버의 로베르트 쿠비차가 42점으로 선두였고, 맥라렌의 루이스 해밀턴과 페라리의 펠리페 마사가 각각 38점으로 뒤를 이었다. 키미 라이코넨은 4위, 닉 하이드펠트는 5위였다. 컨스트럭터 챔피언십에서는 페라리가 73점, BMW 자우버가 70점, 맥라렌이 53점이었다.[6]
페라리는 마니쿠르에서 열린 지난 10번의 레이스 중 7번을 우승했다.[7] 2007년에는 키미 라이코넨이 펠리페 마사를 앞섰다.[7] 펠리페 마사는 맥라렌과 BMW 자우버를 간과해서는 안 된다고 말했다.
2007년 3월, 프랑스 자동차 스포츠 연맹(FFSA)은 2008 시즌부터 마니쿠르 서킷을 포뮬러 원 월드 챔피언십에서 제외하려 했으나,[8] 2008년에는 경기가 열렸지만 2009년에는 제외되었다.[9] 프랑스 그랑프리는 2018년에 다시 캘린더에 포함되었다.[10]
이전 캐나다 레이스에서 루이스 해밀턴은 키미 라이코넨과 충돌했고, 니코 로즈버그도 해밀턴의 뒤를 들이받았다.[11] 이 사고로 해밀턴과 로즈버그는 프랑스 그랑프리에서 각각 10 그리드 페널티를 받았다.[11] 마틴 휘트마시는 페널티가 가혹하다고 생각했지만,[12] 로즈버그는 합당하다고 말했다.[13] 해밀턴은 페널티에 개의치 않고 최선을 다할 것이라고 밝혔다.[14]
르노 드라이버 넬슨 피케 주니어는 이 트랙이 자신과 차에 더 적합하다고 생각했다.[15] BMW 자우버 팀 대표 마리오 타이센은 마니쿠르에서 두 번째 우승은 어려울 것이라고 예상했다.[16]
2. 1. 기술적 개발
BMW 자우버, 페라리, 맥라렌, 토요타는 모두 프론트 윙을 수정했다.[17][18][19][20] BMW는 새로운 윙과 이전 레이스에서 사용했던 버전을 모두 마니쿠르로 가져왔지만, 더 나은 수준의 다운포스를 제공하기 때문에 수정된 윙을 사용하기로 결정했다.[17] 페라리의 윙 변경은 차의 노즈 홀 성능을 개선하는 것을 목표로 했다.[18] 스페인 그랑프리es에서 도입된 노즈 홀은 기류를 유도하여 더 높은 수준의 다운포스를 생성하는 것을 목표로 했다.[21] 윌리엄스는 프론트 사이드포드 윙렛을 변경했다.[22] 이전 레이스에서 레드불은 최신 규칙 설명을 준수하기 위해 플렉싱을 방지하고자 RB4의 브릿지 윙을 수정했다.[23] 마니쿠르를 위해, 팀은 더 높은 수준의 다운포스를 생성하기 위해 이 요소의 중앙 부분을 수정했다.[23]3. 연습 주행
일요일 레이스 전에 세 번의 연습 주행 세션이 진행되었는데, 두 번은 금요일에, 세 번째는 토요일에 진행되었다. 금요일 오전과 오후 세션은 각각 90분 동안 진행되었다. 세 번째 세션은 토요일 오전에 열렸으며 1시간 동안 진행되었다.[24] 건조한 상태에서 진행된 첫 번째 연습 주행 세션에서는 페라리 소속의 펠리페 마사가 가장 빠른 기록을 세웠고, 루이스 해밀턴과 헤이키 코발라이넨의 맥라렌이 각각 2위와 3위를 기록했다.[25] 마사의 팀 동료인 키미 라이코넨은 4번째로 빠른 기록을 세웠다.[25] 매우 더운 날씨 속에서 진행된 오후 세션에서는 르노의 페르난도 알론소가 가장 빠른 랩타임을 기록했으며, 두 명의 페라리 드라이버가 그 뒤를 이었다.[26] 더운 날씨는 여러 드라이버들에게 문제를 야기했는데, 많은 차들이 길 밖으로 벗어나 자갈길을 지나거나 아스팔트를 가로질러 미끄러졌다.[26] 세션 종료 시점에는 잠재적으로 위험한 상황에서 차량의 속도를 제한하도록 설계된 새로운 시스템이 테스트되었다.[26] 세 번째 연습 주행 세션은 다시 건조한 상태에서 진행되었고, 르노는 넬슨 피케 주니어가 마지막 연습 주행 세션에서 선두를 차지하면서 강력한 연습 주행 성적을 이어갔다.[27] 마크 웨버의 레드불이 그 다음으로 빠른 기록을 세웠고, 토로 로소의 세바스티안 베텔이 3위를 기록했다.[27] 시즌의 패턴과 마찬가지로, 맥라렌과 페라리 드라이버들은 예선 마지막 부분을 대비하기 위해 이 세션에서 더 많은 연료를 실었다.[27]
4. 예선
토요일 오후의 예선 세션은 세 부분으로 나뉘어 진행되었다. 첫 번째 세션은 20분 동안 진행되었으며, 16위 이하의 차량들은 탈락했다. 두 번째 예선은 15분 동안 진행되었으며, 상위 10대의 차량이 결승전 그리드 포지션을 결정하기 위한 마지막 세션에 진출했다. 마지막 세션에 진출하지 못한 차량들은 결승 전에 연료를 재보급할 수 있었지만, 마지막 세션에 참가한 차량들은 그럴 수 없었다.[24]
키미 래이쾨넨은 1:16.449의 기록으로 페라리의 200번째 폴 포지션을 차지했다.[29][30] 그는 팀 동료인 펠리페 마사와 함께 그리드의 앞줄에 섰다.[29] 페르난도 알론소는 루이스 해밀턴의 페널티로 3위를, 토요타의 야르노 트룰리가 4위를 기록했다.[11][29] 헤이키 코발라이넨은 마크 웨버를 막은 혐의로 5 그리드 페널티를 받아 10위로 밀려났다.[29][32]
로버트 쿠비차, 마크 웨버, 데이비드 쿨타드, 티모 글록, 넬슨 피케 주니어가 10위 안에 들었다.[29] 닉 하이펠트는 11위, 세바스티안 페텔은 12위, 세바스티앙 부르데는 14위를 기록했다.[29] 니코 로즈버그는 페널티로 나카지마 카즈키에게 자리를 내주고 뒤로 밀려났다.[11][29] 젠슨 버튼, 후벤스 바히케이루, 잔카를로 피지켈라, 아드리안 수틸이 그 뒤를 이었으나, 바리첼로는 기어박스 교체 페널티로 20위로 밀려났다.[29][33]
4. 1. 예선 결과
토요일 오후 예선은 세 부분으로 나뉘어 진행되었다. 1차 예선(20분)에서 16위 이하 차량은 탈락했고, 2차 예선(15분) 후 상위 10대가 마지막 예선에 진출하여 최종 그리드 포지션을 결정했다. 마지막 예선 진출 차량은 결승 전 연료 재보급이 불가능했기 때문에 이전 예선보다 더 많은 연료를 싣고 경주에 임했다.[24]키미 래이쾨넨은 1:16.449의 기록으로 페라리의 200번째 폴 포지션을 차지했으며, 이는 129번의 레이스 후 2017년 모나코 그랑프리까지 그의 마지막 폴 포지션이었다.[29][30] 펠리페 마사가 그 뒤를 이어 페라리는 앞줄을 독점했으며, 이는 2017년 러시아 그랑프리까지 페라리의 마지막 앞줄 독점이었다.[29] 루이스 해밀턴의 페널티로 페르난도 알론소가 3위, 야르노 트룰리가 4위를 기록했다.[11][29] 헤이키 코발라이넨은 마크 웨버를 방해한 혐의로 5 그리드 페널티를 받아 10위로 밀려났다.[29][32] 로버트 쿠비차, 웨버, 데이비드 쿨타드, 티모 글록, 넬슨 피케 주니어가 10위 안에 들었다.[29] 닉 하이펠트는 11위, 세바스티안 페텔은 12위, 세바스티앙 부르데는 14위를 기록했다.[29] 니코 로즈버그는 페널티로 나카지마 카즈키에게 자리를 내주고 뒤로 밀려났다.[11][29] 젠슨 버튼, 후벤스 바히케이루, 잔카를로 피지켈라, 아드리안 수틸이 그 뒤를 이었으나, 바리첼로는 기어박스 교체 페널티로 20위로 밀려났다.[29][33]
| 순위 | No. | 드라이버 | 소속팀 | 1차 | 2차 | 3차 | 결선 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 키미 래이쾨넨 | 페라리 | 1:15.133 | 1:15.161 | 1:16.449 | 1 |
| 2 | 2 | 펠리페 마사 | 페라리 | 1:15.024 | 1:15.041 | 1:16.490 | 2 |
| 3 | 22 | 루이스 해밀턴 | 맥라렌-메르세데스 | 1:15.634 | 1:15.293 | 1:16.693 | 13 |
| 4 | 5 | 페르난도 알론소 | 르노 | 1:15.754 | 1:15.483 | 1:16.840 | 3 |
| 5 | 11 | 야르노 트룰리 | 토요타 | 1:15.521 | 1:15.362 | 1:16.920 | 4 |
| 6 | 23 | 헤이키 코발라이넨 | 맥라렌-메르세데스 | 1:15.965 | 1:15.639 | 1:16.944 | 10 |
| 7 | 4 | 로버트 쿠비차 | BMW 자우버 | 1:15.687 | 1:15.723 | 1:17.037 | 5 |
| 8 | 10 | 마크 웨버 | 레드불-르노 | 1:16.020 | 1:15.488 | 1:17.233 | 6 |
| 9 | 9 | 데이비드 쿨타드 | 레드불-르노 | 1:15.802 | 1:15.654 | 1:17.426 | 7 |
| 10 | 12 | 티모 글록 | 토요타 | 1:15.727 | 1:15.558 | 1:17.596 | 8 |
| 11 | 6 | 넬슨 피케 주니어 | 르노 | 1:15.848 | 1:15.770 | 9 | |
| 12 | 3 | 닉 하이펠트 | BMW 자우버 | 1:16.006 | 1:15.786 | 11 | |
| 13 | 15 | 세바스티안 페텔 | 토로 로쏘-페라리 | 1:15.918 | 1:15.816 | 12 | |
| 14 | 14 | 세바스티앙 부르데 | 토로 로쏘-페라리 | 1:16.072 | 1:16.045 | 14 | |
| 15 | 7 | 니코 로즈버그 | 윌리엄스-토요타 | 1:16.085 | 1:16.235 | 19 | |
| 16 | 8 | 나카지마 카즈키 | 윌리엄스-토요타 | 1:16.243 | 15 | ||
| 17 | 16 | 젠슨 버튼 | 혼다 | 1:16.306 | 16 | ||
| 18 | 17 | 후벤스 바히케이루 | 혼다 | 1:16.330 | 20 | ||
| 19 | 21 | 잔카를로 피지켈라 | 포스 인디아-페라리 | 1:16.971 | 17 | ||
| 20 | 20 | 아드리안 수틸 | 포스 인디아-페라리 | 1:17.053 | 18 | ||
| [31] | |||||||
5. 결승
레이스 전, 그리드 상태는 건조했지만 하늘은 흐렸고, 레이스 후반에 비가 올 것이라는 예보가 있었다.[34] 선두 그룹 대부분은 더 단단한 컴파운드 타이어로 레이스를 시작했다. 그날 아침 일찍 내린 비로 인해 트랙의 고무 일부가 제거되어 타이어에서 작은 고무 입자가 떨어져 나가는 현상인 그레이닝이 문제가 될 가능성이 있었고, 두 종류의 타이어 중 더 단단한 타이어가 이에 더 잘 대처할 수 있었다.[34]
라이코넨은 좋은 출발을 보이며 1위를, 마사는 2위를 유지했다.[35] 3위로 출발한 알론소는 트룰리와 쿠비차에게 추월당했지만, 헤어핀 코너 출구에서 쿠비차를 재추월했다.[35] 글록 또한 좋은 출발을 보여 웨버를 추월한 후 6위를 차지했다.[35] 첫 번째 코너에 진입하면서 버튼이 부르데와 접촉하여 혼다의 프론트 윙에 손상을 입혔다.[35][39] 13위로 출발한 해밀턴은 여러 드라이버를 추월하여 1랩이 끝날 무렵 10위로 올라섰다.[35]
1랩이 끝났을 때, 라이코넨, 마사, 트룰리, 알론소, 쿠비차, 글록, 웨버 순으로 선두를 달렸다.[35] 5랩에서 해밀턴은 코발라이넨을 추월하여 9위로 올라섰다.[35] 같은 랩에서 버튼은 부르데와의 첫 번째 코너 사고로 입은 손상으로 인해 예정에 없던 피트 스톱을 해야 했고, 이로 인해 그는 순위 뒤로 밀려났다.[35] 10랩이 끝날 무렵, 라이코넨은 마사를 3.2초 차로 앞섰고, 트룰리는 그 뒤로 8.5초 뒤쳐졌다. 13랩에서 해밀턴은 1랩에서 턴 7 코너를 가로질러 이점을 얻은 혐의로 드라이브 스루 페널티를 받았다.[36] 그는 즉시 페널티를 받았고, 13위로 다시 나타났다.[35] 그 다음 몇 랩 동안, 페라리 드라이버들은 3위의 트룰리와의 격차를 계속 벌려 나갔고, 토요타보다 랩당 약 1초 정도 더 빠르게 달렸다.[35] 16랩에서 라이코넨은 레이스에서 가장 빠른 랩인 1:16.630을 기록했다.[3] 그 뒤에서 4위를 달리던 알론소는 첫 번째 예정된 피트 스톱을 했고, 12위로 복귀했다. 버튼은 부르데와의 첫 번째 코너 사고로 인해 차량에 손상을 입어 여러 드라이버에게 랩 오버되었고, 결국 17랩에서 리타이어했다.[35]
20랩에서, 4위를 달리던 트룰리와 쿠비차가 피트 스톱을 했다.[35] 그 다음 두 랩 동안, 라이코넨과 마사가 모두 피트 스톱을 했다.[35] 30랩이 되었을 때, 라이코넨은 마사보다 6.6초 앞섰고, 트룰리는 3위로 그보다 30초 이상 뒤쳐졌다.[35] 레이스 절반 지점 직전에 라이코넨의 페이스가 느려졌고, 뒤에서 따라오던 마사가 39랩에서 팀 동료를 추월했다.[35] 레이스 후, 라이코넨은 자신의 페이스가 느려진 이유가 차량의 오른쪽 배기관이 파손되어 엔진 출력이 감소했기 때문이라고 설명했다.[39] 그 뒤에서 7위를 달리던 코발라이넨은 웨버를 추월하여 6위를 차지했다.[35]
46랩이 되었을 때, 마사는 팀 동료보다 10초 앞서 있었다.[35] 같은 랩에서 4위의 쿠비차가 피트 스톱을 하면서 다음 라운드의 피트 스톱이 시작되었다.[35] 트룰리는 50랩에서 3위에서 피트 스톱을 했고, 라이코넨과 코발라이넨은 2랩 후에 피트 스톱을 했다.[35] 마사는 54랩에서 피트 스톱을 했고, 라이코넨보다 13.4초 앞서 나왔다. 트룰리는 3위를 유지했지만, 피트 스톱을 통해 여러 순위를 끌어올려 4위로 올라선 코발라이넨이 그를 따라잡고 있었다.[35] 55랩에서 가벼운 비가 내리기 시작했다.[34] 그 다음 몇 랩 동안 가벼운 비가 계속 내렸지만, 드라이버들에게 문제가 될 정도로 심하지는 않았다.[34] 58랩이 되었을 때, 코발라이넨은 트룰리 바로 뒤에 있었다.[35] 몇 랩 후, 라이코넨의 차량에서 앞서 파손되었던 배기관이 완전히 떨어져 나갔지만, 라이코넨은 비슷한 랩 타임으로 레이스를 계속했다.[35] 한편, 코발라이넨은 계속해서 트룰리를 추월할 방법을 찾으려 했다.[35] 레이스 종료 1랩 전, 코발라이넨은 트룰리를 추월하려 했지만, 트룰리가 자신의 포지션을 방어하면서 바깥쪽으로 밀려났다.[35]
5. 1. 결승 결과
| 순위 | No | 드라이버 | 컨스트럭터 | 랩 | 시간/리타이어 | 그리드 | 포인트 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 펠리페 마사 | 페라리 | 70 | 1:31:50.245 | 2 | 10 |
| 2 | 1 | 키미 래이쾨넨 | 페라리 | 70 | +17.984 | 1 | 8 |
| 3 | 11 | 야르노 트룰리 | 토요타 | 70 | +28.250 | 4 | 6 |
| 4 | 23 | 헤이키 코발라이넨 | 맥라렌-메르세데스 | 70 | +28.929 | 10 | 5 |
| 5 | 4 | 로베르트 쿠비차 | BMW 자우버 | 70 | +30.512 | 5 | 4 |
| 6 | 10 | 마크 웨버 | 레드불-르노 | 70 | +40.304 | 6 | 3 |
| 7 | 6 | 넬슨 피케 주니어 | 르노 | 70 | +41.033 | 9 | 2 |
| 8 | 5 | 페르난도 알론소 | 르노 | 70 | +43.372 | 3 | 1 |
| 9 | 9 | 데이비드 쿨타드 | 레드불-르노 | 70 | +51.021 | 7 | |
| 10 | 22 | 루이스 해밀턴 | 맥라렌-메르세데스 | 70 | +54.538 | 13 | |
| 11 | 12 | 티모 글록 | 토요타 | 70 | +57.700 | 8 | |
| 12 | 15 | 세바스티안 페텔 | 토로 로소-페라리 | 70 | +58.065 | 12 | |
| 13 | 3 | 닉 하이펠트 | BMW 자우버 | 70 | +1:02.079 | 11 | |
| 14 | 17 | 후벵스 바히켈루 | 혼다 | 69 | +1 랩 | 20 | |
| 15 | 8 | 나카지마 카즈키 | 윌리엄스-토요타 | 69 | +1 랩 | 15 | |
| 16 | 7 | 니코 로즈버그 | 윌리엄스-토요타 | 69 | +1 랩 | 19 | |
| 17 | 14 | 세바스티앵 부르데 | 토로 로소-페라리 | 69 | +1 랩 | 14 | |
| 18 | 21 | 잔카를로 피지켈라 | 포스 인디아-페라리 | 69 | +1 랩 | 17 | |
| 19 | 20 | 아드리안 수틸 | 포스 인디아-페라리 | 69 | +1 랩 | 18 | |
| 리타이어 | 16 | 젠슨 버튼 | 혼다 | 16 | 충돌 데미지 | 16 |
경기 초반 키미 래이쾨넨이 선두를 유지했으나, 레이스 중반 차량 배기관 문제로 펠리페 마사에게 선두를 내주었다.[39] 마사는 이후 선두를 유지하며 시즌 3승을 거두었고, 래이쾨넨은 차량 문제에도 불구하고 2위를 기록했다. 야르노 트룰리는 헤이키 코발라이넨의 추격을 막아내며 3위를 차지, 2005년 스페인 그랑프리 이후 첫 포디움을 달성했다.[37]
루이스 해밀턴은 시케인을 가로질러 이점을 얻었다는 판정을 받아 드라이브 스루 페널티를 받았고, 2경기 연속 무득점을 기록했다.[36] 넬슨 피케 주니어는 이번 레이스에서 7위를 기록하며 포뮬러 원 데뷔 첫 포인트를 획득했다.[40]
6. 챔피언십 순위
레이스 후, 펠리페 마사는 총 48점을 획득하여 포뮬러 원 커리어 사상 처음으로 드라이버 챔피언십 선두를 차지했다. 이는 1993년 아르톤 세나가 모나코 그랑프리에서 우승한 이후 챔피언십을 이끈 최초의 브라질 드라이버가 된 것이다.[40] 로베르트 쿠비차는 드라이버 챔피언십 선두를 잃고 마사보다 2점 뒤쳐졌다.[41] 키미 라이코넨은 43점으로 루이스 해밀턴을 제치고 3위로 올라섰고, 해밀턴은 5점 뒤쳐졌다. 닉 하이펠트는 5위를 유지했다.[41]
레이스 전 페라리는 컨스트럭터 챔피언십에서 BMW 자우버보다 단 3점 앞서 있었지만, 레이스 후 페라리는 17점의 큰 우위를 점했다. 맥라렌은 BMW보다 1점을 더 얻었지만 여전히 16점 뒤쳐져 있었다.[41]
;드라이버 챔피언십 순위
| 순위 | 드라이버 | 점수 | |
|---|---|---|---|
 | 1 | 펠리페 마사 | 48 |
 | 2 | 로베르트 쿠비차 | 46 |
| 3 | 키미 라이코넨 | 43 | |
| 4 | 루이스 해밀턴 | 38 | |
 | 5 | 닉 하이펠트 | 28 |
| Source:[41][43] | |||
;컨스트럭터 챔피언십 순위
- '''참고''': 두 순위 모두 상위 5위까지만 포함되어 있습니다.
참조
[1]
웹사이트
2008 French Grand Prix
http://www.formula1.[...]
The Official Formula 1 Website
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