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2008년 프랑스 그랑프리

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목차

1. 개요

2008년 프랑스 그랑프리는 2008년 포뮬러 원 시즌의 일부로, 프랑 마니쿠르 서킷에서 개최된 레이스이다. 페라리의 펠리페 마사가 우승을 차지했으며, 키미 라이코넨이 2위, 야르노 트룰리가 3위를 기록했다. 예선에서는 키미 라이코넨이 폴 포지션을 차지했고, 루이스 해밀턴과 니코 로즈버그는 페널티로 인해 그리드 순위가 하락했다. 레이스 결과, 마사는 드라이버 챔피언십 선두로 올라섰고, 페라리는 컨스트럭터 챔피언십에서 선두를 유지했다.

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2. 배경

2008년 프랑스 그랑프리에는 10개 팀에서 각각 2명씩, 총 20명의 드라이버가 참가했다.[4] 참가 팀은 페라리, 맥라렌-메르세데스, 르노, 혼다, 포스 인디아-페라리, BMW 자우버, 토요타, 레드불-르노, 윌리엄스-토요타, 토로 로소-페라리였다.[4] 브리지스톤은 두 가지 종류의 타이어를 제공했는데, 더 부드러운 타이어에는 흰색 줄무늬가 있었다.[5]

레이스 전, 드라이버 챔피언십에서는 BMW 자우버의 로베르트 쿠비차가 42점으로 선두였고, 맥라렌의 루이스 해밀턴과 페라리의 펠리페 마사가 각각 38점으로 뒤를 이었다. 키미 라이코넨은 4위, 닉 하이드펠트는 5위였다. 컨스트럭터 챔피언십에서는 페라리가 73점, BMW 자우버가 70점, 맥라렌이 53점이었다.[6]

페라리는 마니쿠르에서 열린 지난 10번의 레이스 중 7번을 우승했다.[7] 2007년에는 키미 라이코넨이 펠리페 마사를 앞섰다.[7] 펠리페 마사는 맥라렌과 BMW 자우버를 간과해서는 안 된다고 말했다.

2007년 3월, 프랑스 자동차 스포츠 연맹(FFSA)은 2008 시즌부터 마니쿠르 서킷을 포뮬러 원 월드 챔피언십에서 제외하려 했으나,[8] 2008년에는 경기가 열렸지만 2009년에는 제외되었다.[9] 프랑스 그랑프리는 2018년에 다시 캘린더에 포함되었다.[10]

이전 캐나다 레이스에서 루이스 해밀턴은 키미 라이코넨과 충돌했고, 니코 로즈버그도 해밀턴의 뒤를 들이받았다.[11] 이 사고로 해밀턴과 로즈버그는 프랑스 그랑프리에서 각각 10 그리드 페널티를 받았다.[11] 마틴 휘트마시는 페널티가 가혹하다고 생각했지만,[12] 로즈버그는 합당하다고 말했다.[13] 해밀턴은 페널티에 개의치 않고 최선을 다할 것이라고 밝혔다.[14]

르노 드라이버 넬슨 피케 주니어는 이 트랙이 자신과 차에 더 적합하다고 생각했다.[15] BMW 자우버 팀 대표 마리오 타이센은 마니쿠르에서 두 번째 우승은 어려울 것이라고 예상했다.[16]

2. 1. 기술적 개발

BMW 자우버, 페라리, 맥라렌, 토요타는 모두 프론트 윙을 수정했다.[17][18][19][20] BMW는 새로운 윙과 이전 레이스에서 사용했던 버전을 모두 마니쿠르로 가져왔지만, 더 나은 수준의 다운포스를 제공하기 때문에 수정된 윙을 사용하기로 결정했다.[17] 페라리의 윙 변경은 차의 노즈 홀 성능을 개선하는 것을 목표로 했다.[18] 스페인 그랑프리es에서 도입된 노즈 홀은 기류를 유도하여 더 높은 수준의 다운포스를 생성하는 것을 목표로 했다.[21] 윌리엄스는 프론트 사이드포드 윙렛을 변경했다.[22] 이전 레이스에서 레드불은 최신 규칙 설명을 준수하기 위해 플렉싱을 방지하고자 RB4의 브릿지 윙을 수정했다.[23] 마니쿠르를 위해, 팀은 더 높은 수준의 다운포스를 생성하기 위해 이 요소의 중앙 부분을 수정했다.[23]

3. 연습 주행

로베르트 쿠비차는 레이스에 앞서 드라이버 챔피언십에서 선두를 달리고 있었지만, 예선에서 7위에 그쳤다.


일요일 레이스 전에 세 번의 연습 주행 세션이 진행되었는데, 두 번은 금요일에, 세 번째는 토요일에 진행되었다. 금요일 오전과 오후 세션은 각각 90분 동안 진행되었다. 세 번째 세션은 토요일 오전에 열렸으며 1시간 동안 진행되었다.[24] 건조한 상태에서 진행된 첫 번째 연습 주행 세션에서는 페라리 소속의 펠리페 마사가 가장 빠른 기록을 세웠고, 루이스 해밀턴과 헤이키 코발라이넨의 맥라렌이 각각 2위와 3위를 기록했다.[25] 마사의 팀 동료인 키미 라이코넨은 4번째로 빠른 기록을 세웠다.[25] 매우 더운 날씨 속에서 진행된 오후 세션에서는 르노의 페르난도 알론소가 가장 빠른 랩타임을 기록했으며, 두 명의 페라리 드라이버가 그 뒤를 이었다.[26] 더운 날씨는 여러 드라이버들에게 문제를 야기했는데, 많은 차들이 길 밖으로 벗어나 자갈길을 지나거나 아스팔트를 가로질러 미끄러졌다.[26] 세션 종료 시점에는 잠재적으로 위험한 상황에서 차량의 속도를 제한하도록 설계된 새로운 시스템이 테스트되었다.[26] 세 번째 연습 주행 세션은 다시 건조한 상태에서 진행되었고, 르노는 넬슨 피케 주니어가 마지막 연습 주행 세션에서 선두를 차지하면서 강력한 연습 주행 성적을 이어갔다.[27] 마크 웨버의 레드불이 그 다음으로 빠른 기록을 세웠고, 토로 로소의 세바스티안 베텔이 3위를 기록했다.[27] 시즌의 패턴과 마찬가지로, 맥라렌과 페라리 드라이버들은 예선 마지막 부분을 대비하기 위해 이 세션에서 더 많은 연료를 실었다.[27]

4. 예선

토요일 오후의 예선 세션은 세 부분으로 나뉘어 진행되었다. 첫 번째 세션은 20분 동안 진행되었으며, 16위 이하의 차량들은 탈락했다. 두 번째 예선은 15분 동안 진행되었으며, 상위 10대의 차량이 결승전 그리드 포지션을 결정하기 위한 마지막 세션에 진출했다. 마지막 세션에 진출하지 못한 차량들은 결승 전에 연료를 재보급할 수 있었지만, 마지막 세션에 참가한 차량들은 그럴 수 없었다.[24]

키미 래이쾨넨은 1:16.449의 기록으로 페라리의 200번째 폴 포지션을 차지했다.[29][30] 그는 팀 동료인 펠리페 마사와 함께 그리드의 앞줄에 섰다.[29] 페르난도 알론소는 루이스 해밀턴의 페널티로 3위를, 토요타의 야르노 트룰리가 4위를 기록했다.[11][29] 헤이키 코발라이넨은 마크 웨버를 막은 혐의로 5 그리드 페널티를 받아 10위로 밀려났다.[29][32]

로버트 쿠비차, 마크 웨버, 데이비드 쿨타드, 티모 글록, 넬슨 피케 주니어가 10위 안에 들었다.[29] 닉 하이펠트는 11위, 세바스티안 페텔은 12위, 세바스티앙 부르데는 14위를 기록했다.[29] 니코 로즈버그는 페널티로 나카지마 카즈키에게 자리를 내주고 뒤로 밀려났다.[11][29] 젠슨 버튼, 후벤스 바히케이루, 잔카를로 피지켈라, 아드리안 수틸이 그 뒤를 이었으나, 바리첼로는 기어박스 교체 페널티로 20위로 밀려났다.[29][33]

4. 1. 예선 결과

토요일 오후 예선은 세 부분으로 나뉘어 진행되었다. 1차 예선(20분)에서 16위 이하 차량은 탈락했고, 2차 예선(15분) 후 상위 10대가 마지막 예선에 진출하여 최종 그리드 포지션을 결정했다. 마지막 예선 진출 차량은 결승 전 연료 재보급이 불가능했기 때문에 이전 예선보다 더 많은 연료를 싣고 경주에 임했다.[24]

키미 래이쾨넨은 1:16.449의 기록으로 페라리의 200번째 폴 포지션을 차지했으며, 이는 129번의 레이스 후 2017년 모나코 그랑프리까지 그의 마지막 폴 포지션이었다.[29][30] 펠리페 마사가 그 뒤를 이어 페라리는 앞줄을 독점했으며, 이는 2017년 러시아 그랑프리까지 페라리의 마지막 앞줄 독점이었다.[29] 루이스 해밀턴의 페널티로 페르난도 알론소가 3위, 야르노 트룰리가 4위를 기록했다.[11][29] 헤이키 코발라이넨은 마크 웨버를 방해한 혐의로 5 그리드 페널티를 받아 10위로 밀려났다.[29][32] 로버트 쿠비차, 웨버, 데이비드 쿨타드, 티모 글록, 넬슨 피케 주니어가 10위 안에 들었다.[29] 닉 하이펠트는 11위, 세바스티안 페텔은 12위, 세바스티앙 부르데는 14위를 기록했다.[29] 니코 로즈버그는 페널티로 나카지마 카즈키에게 자리를 내주고 뒤로 밀려났다.[11][29] 젠슨 버튼, 후벤스 바히케이루, 잔카를로 피지켈라, 아드리안 수틸이 그 뒤를 이었으나, 바리첼로는 기어박스 교체 페널티로 20위로 밀려났다.[29][33]

순위No.드라이버소속팀1차2차3차결선
11 키미 래이쾨넨페라리1:15.1331:15.1611:16.4491
22 펠리페 마사페라리1:15.0241:15.0411:16.4902
322 루이스 해밀턴맥라렌-메르세데스1:15.6341:15.2931:16.69313
45 페르난도 알론소르노1:15.7541:15.4831:16.8403
511 야르노 트룰리토요타1:15.5211:15.3621:16.9204
623 헤이키 코발라이넨맥라렌-메르세데스1:15.9651:15.6391:16.94410
74 로버트 쿠비차BMW 자우버1:15.6871:15.7231:17.0375
810 마크 웨버레드불-르노1:16.0201:15.4881:17.2336
99 데이비드 쿨타드레드불-르노1:15.8021:15.6541:17.4267
1012 티모 글록토요타1:15.7271:15.5581:17.5968
116 넬슨 피케 주니어르노1:15.8481:15.7709
123 닉 하이펠트BMW 자우버1:16.0061:15.78611
1315 세바스티안 페텔토로 로쏘-페라리1:15.9181:15.81612
1414 세바스티앙 부르데토로 로쏘-페라리1:16.0721:16.04514
157 니코 로즈버그윌리엄스-토요타1:16.0851:16.23519
168 나카지마 카즈키윌리엄스-토요타1:16.24315
1716 젠슨 버튼혼다1:16.30616
1817 후벤스 바히케이루혼다1:16.33020
1921 잔카를로 피지켈라포스 인디아-페라리1:16.97117
2020 아드리안 수틸포스 인디아-페라리1:17.05318
[31]

5. 결승

레이스 전, 그리드 상태는 건조했지만 하늘은 흐렸고, 레이스 후반에 비가 올 것이라는 예보가 있었다.[34] 선두 그룹 대부분은 더 단단한 컴파운드 타이어로 레이스를 시작했다. 그날 아침 일찍 내린 비로 인해 트랙의 고무 일부가 제거되어 타이어에서 작은 고무 입자가 떨어져 나가는 현상인 그레이닝이 문제가 될 가능성이 있었고, 두 종류의 타이어 중 더 단단한 타이어가 이에 더 잘 대처할 수 있었다.[34]

라이코넨은 좋은 출발을 보이며 1위를, 마사는 2위를 유지했다.[35] 3위로 출발한 알론소는 트룰리와 쿠비차에게 추월당했지만, 헤어핀 코너 출구에서 쿠비차를 재추월했다.[35] 글록 또한 좋은 출발을 보여 웨버를 추월한 후 6위를 차지했다.[35] 첫 번째 코너에 진입하면서 버튼이 부르데와 접촉하여 혼다의 프론트 윙에 손상을 입혔다.[35][39] 13위로 출발한 해밀턴은 여러 드라이버를 추월하여 1랩이 끝날 무렵 10위로 올라섰다.[35]

1랩이 끝났을 때, 라이코넨, 마사, 트룰리, 알론소, 쿠비차, 글록, 웨버 순으로 선두를 달렸다.[35] 5랩에서 해밀턴은 코발라이넨을 추월하여 9위로 올라섰다.[35] 같은 랩에서 버튼은 부르데와의 첫 번째 코너 사고로 입은 손상으로 인해 예정에 없던 피트 스톱을 해야 했고, 이로 인해 그는 순위 뒤로 밀려났다.[35] 10랩이 끝날 무렵, 라이코넨은 마사를 3.2초 차로 앞섰고, 트룰리는 그 뒤로 8.5초 뒤쳐졌다. 13랩에서 해밀턴은 1랩에서 턴 7 코너를 가로질러 이점을 얻은 혐의로 드라이브 스루 페널티를 받았다.[36] 그는 즉시 페널티를 받았고, 13위로 다시 나타났다.[35] 그 다음 몇 랩 동안, 페라리 드라이버들은 3위의 트룰리와의 격차를 계속 벌려 나갔고, 토요타보다 랩당 약 1초 정도 더 빠르게 달렸다.[35] 16랩에서 라이코넨은 레이스에서 가장 빠른 랩인 1:16.630을 기록했다.[3] 그 뒤에서 4위를 달리던 알론소는 첫 번째 예정된 피트 스톱을 했고, 12위로 복귀했다. 버튼은 부르데와의 첫 번째 코너 사고로 인해 차량에 손상을 입어 여러 드라이버에게 랩 오버되었고, 결국 17랩에서 리타이어했다.[35]

20랩에서, 4위를 달리던 트룰리와 쿠비차가 피트 스톱을 했다.[35] 그 다음 두 랩 동안, 라이코넨과 마사가 모두 피트 스톱을 했다.[35] 30랩이 되었을 때, 라이코넨은 마사보다 6.6초 앞섰고, 트룰리는 3위로 그보다 30초 이상 뒤쳐졌다.[35] 레이스 절반 지점 직전에 라이코넨의 페이스가 느려졌고, 뒤에서 따라오던 마사가 39랩에서 팀 동료를 추월했다.[35] 레이스 후, 라이코넨은 자신의 페이스가 느려진 이유가 차량의 오른쪽 배기관이 파손되어 엔진 출력이 감소했기 때문이라고 설명했다.[39] 그 뒤에서 7위를 달리던 코발라이넨은 웨버를 추월하여 6위를 차지했다.[35]

46랩이 되었을 때, 마사는 팀 동료보다 10초 앞서 있었다.[35] 같은 랩에서 4위의 쿠비차가 피트 스톱을 하면서 다음 라운드의 피트 스톱이 시작되었다.[35] 트룰리는 50랩에서 3위에서 피트 스톱을 했고, 라이코넨과 코발라이넨은 2랩 후에 피트 스톱을 했다.[35] 마사는 54랩에서 피트 스톱을 했고, 라이코넨보다 13.4초 앞서 나왔다. 트룰리는 3위를 유지했지만, 피트 스톱을 통해 여러 순위를 끌어올려 4위로 올라선 코발라이넨이 그를 따라잡고 있었다.[35] 55랩에서 가벼운 비가 내리기 시작했다.[34] 그 다음 몇 랩 동안 가벼운 비가 계속 내렸지만, 드라이버들에게 문제가 될 정도로 심하지는 않았다.[34] 58랩이 되었을 때, 코발라이넨은 트룰리 바로 뒤에 있었다.[35] 몇 랩 후, 라이코넨의 차량에서 앞서 파손되었던 배기관이 완전히 떨어져 나갔지만, 라이코넨은 비슷한 랩 타임으로 레이스를 계속했다.[35] 한편, 코발라이넨은 계속해서 트룰리를 추월할 방법을 찾으려 했다.[35] 레이스 종료 1랩 전, 코발라이넨은 트룰리를 추월하려 했지만, 트룰리가 자신의 포지션을 방어하면서 바깥쪽으로 밀려났다.[35]

5. 1. 결승 결과

순위No드라이버컨스트럭터랩시간/리타이어그리드포인트
12 펠리페 마사페라리701:31:50.245210
21 키미 래이쾨넨페라리70+17.98418
311 야르노 트룰리토요타70+28.25046
423 헤이키 코발라이넨맥라렌-메르세데스70+28.929105
54 로베르트 쿠비차BMW 자우버70+30.51254
610 마크 웨버레드불-르노70+40.30463
76 넬슨 피케 주니어르노70+41.03392
85 페르난도 알론소르노70+43.37231
99 데이비드 쿨타드레드불-르노70+51.0217
1022 루이스 해밀턴맥라렌-메르세데스70+54.53813
1112 티모 글록토요타70+57.7008
1215 세바스티안 페텔토로 로소-페라리70+58.06512
133 닉 하이펠트BMW 자우버70+1:02.07911
1417 후벵스 바히켈루혼다69+1 랩20
158 나카지마 카즈키윌리엄스-토요타69+1 랩15
167 니코 로즈버그윌리엄스-토요타69+1 랩19
1714 세바스티앵 부르데토로 로소-페라리69+1 랩14
1821 잔카를로 피지켈라포스 인디아-페라리69+1 랩17
1920 아드리안 수틸포스 인디아-페라리69+1 랩18
리타이어16 젠슨 버튼혼다16충돌 데미지16



펠리페 마사(페라리)가 우승하여 선수권 순위에서 통산 처음으로 선두를 차지했다.


키미 래이쾨넨(페라리)은 배기 고장으로 인해 2위에 만족해야 했다.


야르노 트룰리(토요타)는 2006년 오스트레일리아 그랑프리 이후 토요타의 첫 포디움을 달성했다.


넬슨 피케 주니어는 8번째 레이스에서 포뮬러 원 데뷔 첫 포인트를 획득했다.


헤이키 코발라이넨(맥라렌)은 4위를 차지했다.


경기 초반 키미 래이쾨넨이 선두를 유지했으나, 레이스 중반 차량 배기관 문제로 펠리페 마사에게 선두를 내주었다.[39] 마사는 이후 선두를 유지하며 시즌 3승을 거두었고, 래이쾨넨은 차량 문제에도 불구하고 2위를 기록했다. 야르노 트룰리는 헤이키 코발라이넨의 추격을 막아내며 3위를 차지, 2005년 스페인 그랑프리 이후 첫 포디움을 달성했다.[37]

루이스 해밀턴은 시케인을 가로질러 이점을 얻었다는 판정을 받아 드라이브 스루 페널티를 받았고, 2경기 연속 무득점을 기록했다.[36] 넬슨 피케 주니어는 이번 레이스에서 7위를 기록하며 포뮬러 원 데뷔 첫 포인트를 획득했다.[40]

6. 챔피언십 순위

레이스 후, 펠리페 마사는 총 48점을 획득하여 포뮬러 원 커리어 사상 처음으로 드라이버 챔피언십 선두를 차지했다. 이는 1993년 아르톤 세나가 모나코 그랑프리에서 우승한 이후 챔피언십을 이끈 최초의 브라질 드라이버가 된 것이다.[40] 로베르트 쿠비차는 드라이버 챔피언십 선두를 잃고 마사보다 2점 뒤쳐졌다.[41] 키미 라이코넨은 43점으로 루이스 해밀턴을 제치고 3위로 올라섰고, 해밀턴은 5점 뒤쳐졌다. 닉 하이펠트는 5위를 유지했다.[41]

레이스 전 페라리는 컨스트럭터 챔피언십에서 BMW 자우버보다 단 3점 앞서 있었지만, 레이스 후 페라리는 17점의 큰 우위를 점했다. 맥라렌은 BMW보다 1점을 더 얻었지만 여전히 16점 뒤쳐져 있었다.[41]

;드라이버 챔피언십 순위

순위드라이버점수
1 펠리페 마사48
2 로베르트 쿠비차46
3 키미 라이코넨43
4 루이스 해밀턴38
5 닉 하이펠트28
Source:[41][43]



;컨스트럭터 챔피언십 순위

순위컨스트럭터점수
1 페라리91
2 BMW 자우버74
3 맥라렌-메르세데스 AMG58
4 레드불 레이싱-르노24
5 토요타23
Source:[41][43]


  • '''참고''': 두 순위 모두 상위 5위까지만 포함되어 있습니다.

참조

[1] 웹사이트 2008 French Grand Prix http://www.formula1.[...] The Official Formula 1 Website 2008-06-22
[2] 웹사이트 Grand Prix of France http://www.fia.com/e[...] Fédération Internationale de l'Automobile 2008-06-22
[3] 웹사이트 2008 French Grand Prix fastest laps http://www.formula1.[...] The Official Formula 1 Website 2008-06-22
[4] 웹사이트 Race Classification http://www.fia.com/e[...] Fédération Internationale de l'Automobile 2008-06-22
[5] 서적 Autocourse 2008–09 CMG Publishing
[6] 서적 Autocourse 2008–09 CMG Publishing
[7] 웹사이트 Massa wary of McLaren, BMW threat http://www.autosport[...] Haymarket Publishing 2008-06-18
[8] 뉴스 No French GP in 2008? http://www.grandprix[...] GrandPrix.com 2007-03-29
[9] 뉴스 FFSA cancels 2009 French Grand Prix http://www.autosport[...] Haymarket Publications 2008-10-15
[10] 뉴스 FIA announces World Motor Sport Council decisions https://www.fia.com/[...] 2017-12-06
[11] 웹사이트 Hamilton, Rosberg hit with grid penalty http://www.autosport[...] Haymarket Publishing 2008-06-08
[12] 웹사이트 McLaren disappointed with 'severe' penalty http://www.autosport[...] Haymarket Publishing 2008-06-08
[13] 웹사이트 Rosberg says penalty was deserved http://www.autosport[...] Haymarket Publishing 2008-06-20
[14] 웹사이트 Penalised Hamilton not changing approach http://www.autosport[...] Haymarket Publishing 2008-06-19
[15] 웹사이트 Piquet aims to reverse form in France http://www.autosport[...] Haymarket Publishing 2008-06-19
[16] 웹사이트 Theissen not expecting repeat win http://www.autosport[...] Haymarket Publishing 2008-06-19
[17] 웹사이트 BMW Sauber F1.08 - front-wing development http://www.formula1.[...] The Official Formula 1 Website 2008-06-24
[18] 웹사이트 Ferrari F2008 - revised front wing http://www.formula1.[...] The Official Formula 1 Website 2008-06-22
[19] 웹사이트 McLaren MP4-23 - front-wing development http://www.formula1.[...] The Official Formula 1 Website 2008-06-22
[20] 웹사이트 Toyota TF108 - front-wing development http://www.formula1.[...] The Official Formula 1 Website 2008-06-21
[21] 웹사이트 Ferrari show off radical new nose cone http://www.autosport[...] Haymarket Publications 2008-03-14
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