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35(t) 전차

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목차

1. 개요

35(t) 전차는 1930년대 중반 체코슬로바키아에서 개발되어 1936년부터 생산된 경전차이다. 체코슬로바키아 육군의 요구에 따라 ČKD와 스코다에서 개발 경쟁을 거쳐 스코다의 Š-II-a가 LT vz. 35로 채택되었다. 총 434대가 생산되어 체코슬로바키아, 루마니아, 불가리아 등에서 사용되었으며, 독일군에 노획되어 Pz.Kpfw. 35(t)로 운용되었다. 이 전차는 폴란드, 프랑스, 소련 전선에서 사용되었으나, 얇은 장갑과 부족한 화력으로 인해 1941년 이후 일선에서 물러났다. 루마니아는 R-2라는 제식명으로 126대를 도입하여 사용했으며, TACAM R-2 구축전차로 개조되기도 했다. 불가리아는 T-11이라는 이름으로 37mm A-7 전차포를 장착한 전차를 운용했다.

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35(t) 전차
개요
베오그라드 군사 박물관에 있는 35(t) 전차
베오그라드 군사 박물관에 있는 35(t) 전차
유형경전차
개발 국가체코슬로바키아
사용 국가체코슬로바키아
나치 독일
루마니아 왕국
슬로바키아 공화국
불가리아 왕국
헝가리 왕국
참전제2차 세계 대전
개발 및 생산
설계슈코다
설계 시기1934년–1936년
제조사슈코다, ČKD
생산 기간1936년–1940년
생산 대수434대
파생형T-11, R-2c, TACAM R-2
가격
대당 가격741,868 또는 745,068 체코슬로바키아 코루나
제원
중량10.5 톤
전장4.90 m
전폭2.06 m
전고2.37 m
현가 장치판 스프링
속도34 km/h
항속 거리190 km (도로)
115 km (야지)
주무장3.7 cm KwK 34(t) 포
부무장2 x 7.92 mm MG 37(t) 기관총
장갑8–25 mm
엔진4기통, 수랭식 슈코다 T11/0 가솔린 엔진
마력120 마력
출력대중량비11 마력/톤
변속기6 x 6
연료 용량153 리터
승무원4명 (원래 설계는 3명)

2. 개발

동일


LT vz. 35는 체코슬로바키아 군의 요구에 따라 슈코다 사가 개발한 전차이다. 1935년, 슈코다의 Š-II-a 시제 전차가 경쟁사인 체스코모라브스카 콜벤-다네크(ČKD)사의 P-II-a를 제치고 LT vz. 35로 제식 채택되었다.

초기 생산분은 여러 기술적 결함을 겪었으나, 개선을 거쳐 체코슬로바키아 군에 배치되었고, 루마니아, 불가리아 등에도 수출되었다.

2. 1. 체코슬로바키아의 전차 개발 배경

체코슬로바키아군은 르노 FT-17 경전차를 장비하고 있었지만, 이 전차가 구식화됨에 따라 1930년대 중반부터 국산 신형 전차 개발을 시작했다. 1934년에는 ČKD(체코다)사(≒프라가사)의 '''LTvz.34'''('''P-II''') 경전차를 채택했지만, LTvz.34의 성능 부족과 긴박한 국제 정세로 인해 다시 신형 전차를 개발하게 되었다.

1934년 육군 총사령관의 보고에 따라, 체코슬로바키아군은 초기 전차 분류인 카테고리 II(경전차)를 IIa(기병 전차)와 IIb(보병 전차)로 나누었다. 1935년에는 ČKD사와 슈코다사 간에 카테고리 IIa(기병 전차)의 신형 전차 개발 경쟁이 진행되었다.

IIa(기병 전차)는 IIb(보병 전차)보다 우선시되었으며, 군사 기술 연구소(VTLU)는 이 경전차에 25mm 전면 장갑, 15mm 측면 장갑, LTvz.34보다 강력한 엔진, 30km/h의 속도를 요구했다.

1935년 5월, ČKD사는 LTvz.34(P-II)의 개량형 "'''P-IIa'''"를 제시했고, 슈코다사는 비커스 6톤 전차를 참고한 신형 "'''Š-IIa'''"를 제시했다.[13][14][15]

  • [http://ftr.wot-news.com/wp-content/uploads/2014/05/p2a-001a_123.jpg] - ČKD사의 P-IIa 경 기병 전차
  • [http://ftr.wot-news.com/wp-content/uploads/2014/05/P-II-a_01.jpg] - 동일


1935년 6월, 두 시제차를 테스트한 결과 Š-IIa가 '''LTvz.35'''로 제식 채택되었다. 공식적인 이유는 "P-IIa는 P-II의 개량형에 불과하며, 개량이 한계에 가까워졌다"는 것이었다. 그러나 이 결정에는 슈코다사와 군 사이에 정치적인 뒷거래가 있었을 것이라는 설도 있다.[16]

ČKD사는 이 결정에 항의하며 두 시제차의 평가가 동등했음을 주장했다. 두 차량 모두 비슷한 품질과 성능을 보였지만, ČKD사의 시제차가 더 단순하고 유지 보수가 용이했다. 국방부는 P-IIa를 ČKD사에 반환했고, ČKD사는 이를 개량하여 유고슬라비아에 수출하려 했지만 실패했다. 결국 P-IIa-j는 1936년에 해체되었다.[17]

  • [http://ftr.wot-news.com/wp-content/uploads/2014/05/scan1719.jpg] - 유고슬라비아용으로 시제 제작된 P-IIa-j 경 기병 전차(가짜 포 탑재)


P-IIa는 전체적으로 LTvz.34와 유사했으며, 중량 8.5톤, 승무원 3명, 수직 전면 장갑과 측면 장갑은 16 mm, 경사 부분은 12 mm, 차체 상면은 10 mm, 바닥과 천장은 8 mm였다. 93 hp의 "Praga SV 7.8L V6 가솔린 엔진"을 탑재하여 1,600 rpm(10.94 hp/t)에 도달했다. 최고 속도는 36 km/h, 최대 항속 거리는 180 km였다. 무장은 "37 mm 슈코다 ÚV vz.34(A3) 전차포"였다.

2. 2. Š-II-a와 P-II-a의 경쟁

1934년 말, 체코슬로바키아군은 경(輕) 기병 전차 II-a 등급에 대한 요구 사항을 마련했다. 체스코모라브스카 콜벤-다네크(ČKD)는 LT vz. 34로 이미 운용 중이던 ''P-II'' 경전차의 개선형인 ''P-II-a''를 제안했다. 반면, 슈코다(Škoda)는 이전에 실패한 ''SU'' 또는 ''S-II'' 경전차 프로토타입의 공압 시스템과 엔진을 사용한 새로운 설계인 ''Š-II-a''를 제시했다.[13] 1935년 여름, 두 회사에 각각 한 대의 프로토타입을 인도하라는 주문이 내려졌다.[13]

두 전차는 동일한 무장과 3명의 승무원을 가졌지만, ČKD의 ''P-II-a''는 8.5ton으로 훨씬 작고 장갑은 최대 16mm였다. 반면, 슈코다의 ''S-II-a''는 10.5ton의 무게에 25mm의 장갑을 갖추었다.[14] 군은 ''P-II-a''가 개발 한계에 도달했다고 판단했지만, ''S-II-a''는 필요에 따라 개선될 수 있다고 여겼다.[15]

1935년 5월, ČKD는 LTvz.34(P-II)의 개량형 "'''P-IIa'''"를 제시했고, 슈코다는 비커스 6톤 전차를 참고한 신형 "'''Š-IIa'''"를 제시했다. 1935년 6월, 두 시제차를 테스트한 결과, Š-IIa가 '''LTvz.35'''로 1935년 10월 30일에 제식 채택되었다. 공식적인 이유는 "P-IIa는 P-II의 개량형에 불과하며, 개량이 한계에 가까워졌다"는 것이었다. 그러나 이 결정에는 슈코다사와 군 사이에 정치적인 뒷거래(부정부패)가 있었을 것이라는 의혹도 있다. 실제로 슈코다사는 체코슬로바키아의 유력 정당인 "농업 정당"과 매우 좋은 관계를 유지하고 있었다.[17]

ČKD는 이 결정에 격렬하게 항의하며, 두 시제차의 평가가 완전히 동등했음을 주장했다. 두 시제차는 거의 같은 품질과 성능을 보였지만, ČKD사의 시제차가 더 단순하고 유지 보수가 용이했다는 것이다.

ČKD사의 P-IIa 경 기병 전차

ČKD사의 P-IIa 경 기병 전차

국방부의 주장에도, P-IIa는 당시 기준으로 시대에 뒤떨어지지 않았다. 전체적으로 LTvz.34와 유사했으며, 중량 8.5톤, 승무원 3명, 수직 전면 장갑과 측면 장갑은 16 mm, 경사 부분은 12 mm, 차체 상면은 10 mm, 바닥과 천장은 8 mm였다. 93 hp의 "Praga SV 7.8L V6 가솔린 엔진"을 탑재하여 1,600 rpm(10.94 hp/t)에 도달했다. 최고 속도 36 km/h, 최대 항속 거리 180 km였다. 무장은 37 mm 슈코다 ÚV vz.34(A3) 전차포 (1,000 m에서 30 mm 관통 가능)였다.

이후, 국방부는 P-IIa를 ČKD사에 반환했고, ČKD사는 '''P-IIa-j'''로 개량하여 유고슬라비아에 수출하려 했지만 실패했다. 결국 P-IIa-j는 1936년에 해체되었고, 그 부품은 다른 차량에 사용되었다.

유고슬라비아용으로 시제 제작된 P-IIa-j 경 기병 전차(가짜 포 탑재)

2. 3. 생산 및 수출

1936년부터 스코다에서 LT vz. 35가 생산되었다. 1935년 10월 30일, 1차로 160대가 발주되었고, 1936년 7월부터 납품이 시작되었다.[16] 1937년 11월에는 103대가, 1938년에는 35대가 추가로 주문되었다.[16] 그리하여 총 298대가 체코슬로바키아 군에 납품되었다.

초기에 생산된 LT vz. 35는 잦은 고장으로 문제가 있었다. 많은 전차가 수리를 위해 공장으로 보내졌는데, 이는 대부분 복잡한 공압 시스템이 아닌 전기 계통 문제였다.[16]

1936년 8월, 루마니아는 126대의 R-2를 주문했고, 1937년 5월부터 납품이 시작되었다.[17] 1938년, 아프가니스탄은 10대를 주문했으나, 독일의 명령으로 1939년에 불가리아로 수출되었다.[17] 총 434대가 생산되었으며, 체코슬로바키아군 298대, 루마니아 126대(스코다 R-2), 불가리아 10대(T-11)가 이에 해당한다.[17]

영국의 알비스-스트라우스러는 1938년 9월부터 1939년 3월까지 생산 라이선스를 협상했으나, 나치 점령으로 인해 합의에 이르지 못했다.[17] 소련도 관심을 보였지만, 스코다는 소련이 설계 도면을 복제하여 로열티를 지불하지 않을 것을 우려하여 라이선스 구매 없이는 판매를 거부했다.[17]

3. 상세 사항

제6 기갑 사단의 Pz.Kpfw. 35(t) 러시아 전선, 1941년


LT vz. 35는 리벳 접합 방식의 장갑, 2인승 포탑, 후방 엔진, 전방 조종석 등 1930년대 후반 전차 설계의 전형적인 특징을 따랐다.[57]

4mm 두께의 방화벽이 엔진실과 승무원실을 분리했으며, 엔진 접근과 환기를 위해 메시 커버가 있는 구멍이 있었다. 이는 총기 연소 가스를 빠르게 분산시키는 이점이 있었지만,[2] 엔진 소음과 열로 인한 승무원 피로 증가, 추운 날씨에 부정적인 영향, 엔진 화재 시 승무원실 화재 위험 증가 등의 단점도 있었다.[3]

운전병은 전차 오른쪽 좌석에서 390× 관측창(50mm 방탄 유리와 28mm 장갑 셔터로 보호)을 사용했고, 오른쪽에는 유사한 방탄 유리 시야 슬릿(120×)이 있었다.[4] 독일군은 체코군의 세 가지 색상 신호를 무전 통신 시스템으로 교체했다.[5] 무전 통신병은 왼쪽에 앉아 운전병과 동일한 관측창을 가졌다. 차체 기관총은 운전병과 무선 통신병 사이에 위치했으며, 30° 좌우 회전, 25° 상하 각도, 최대 10° 하강 각도를 가진 볼 마운트에 설치되었다. 총열 대부분은 마운트 밖으로 튀어나와 장갑 홈통으로 보호되었고, 스포팅 망원경이 있었지만, 플러그 제거 후 조준기를 사용할 수 있었다. 운전병은 필요시 마운트를 고정하고 보우덴 케이블로 직접 발사할 수 있었으며, 운전병 해치는 직사 화염에 노출되어 손상될 수 있었다.[6]

3. 1. 구조 및 장갑

LT vz. 35는 리벳으로 고정된 강철 "앵글 아이언" 빔 구조로 조립되었다.[2] 두께의 방화벽이 엔진실과 승무원실을 분리했다.[2] 전면 장갑은 , 측면 장갑은 이었다.[12] 후면 장갑은 에서 사이였고, 상단 및 하단 장갑은 이었다.[12]

포탑 포방패는 두께였다. 나머지 장갑은 다음과 같다:[12]

수직으로부터의 두께/경사정면측면후면상단/하단
포탑/10°/14°/15°/81–90°
차체 상부 구조/17°/0°/60°/85–90°
차체/30°/0°/0°/90°



리벳 접합 방식은 피탄 시 리벳이 튀어 승무원에게 피해를 줄 수 있다는 단점이 있었다.[57]

3. 2. 무장

주포는 스코다 37mm M1934(Škoda vz 34) 전차포로, 37.2mm 구경이었으며, 포탄 72발을 탑재했다. 주포에는 7.92mm 동축 기관총이 설치되었다.[57] 포탑에는 주포 장전수가 있었고, 조종수는 차체 전면 오른쪽에 위치하여 7.92mm 기관총 사수를 겸했다. 7.92mm 기관총 탄약은 총 2,700발을 탑재했다.[58]

포탑 링의 직경은 1.267m였다. 포탑 중앙에는 3.72cm 주포가, 오른쪽에는 또 다른 7.92mm 기관총이 볼 마운트에 장착되어 있었다. 지휘관은 큐폴라에 4개의 잠망경과 단안 거울 1.3 × 30° 잠망경을 가지고 있어, 해치의 장갑 덮개를 제거한 후에도 시야를 확보할 수 있었다.[6] 원래 포탑에는 지휘관만 탑승하여 주포와 포탑 기관총을 장전, 조준, 발사해야 했다. 그러나 독일군은 포탑 오른쪽에 장전수를 추가하여 화력을 보강했지만, 이를 위해 일부 탄약을 제거해야 했다.[7]

주 무장은 Škoda 37mm ''ÚV vz. 34'' (독일 제식명 "KwK 34(t)") 포로, 후추통 모양의 소염기와 총열 위에 눈에 띄는 장갑형 반동 실린더가 있었다. Škoda는 이를 ''A3''라고 불렀다. 이 포는 690m/s 속도로 0.815kg 장갑 관통탄을 발사했다. 이는 수직에서 30° 기울어진 판을 100m 거리에서 37mm, 500m 거리에서 31mm, 1000m 거리에서 26mm, 1500m 거리에서 22mm까지 관통할 수 있었다.[9] 클리멘트와 프란세프는 500m 거리에서 수직판 45mm를 관통할 수 있다고 언급했다. 기관총의 볼 마운트는 주포에 연결하거나 독립적으로 사용할 수 있었다. 두 무기 모두 25° 상하 각도를 가질 수 있었고 25° 시야를 가진 2.6× 배율 조준경을 사용했다.[10] 초기에는 즈브로요프카 브르노 Tk vz. 35 기관총을 사용했지만, 1938년 동안 ''ZB vz. 37''로 교체되었다. 이는 독일군에 의해 ''MG 37(t)''로 채택되었다.[11]

독일군 사용 시 72발의 37 mm 탄약을 탑재했다. 이는 6발들이 상자에 보관되었으며, 차체 측벽에 3개, 포탑 오버행에 8개, 포탑 상단의 총 위에 1개가 있었다. 기관총의 경우 1,800발의 벨트식 7.92 mm 탄약이 휴대되었다. 기관총 탄약은 100발 벨트로 구성되어 상자당 3개씩 보관되었다. 체코군에서 ''LT vz. 35''는 78발(24 AP, 54 HE)과 2,700발의 기관총 탄약을 탑재했으며, 독일군에서 4번째 승무원을 위한 공간을 확보하기 위해 이 차이가 제거되었다. 독일군 지휘 전차(''Panzerbefehlswagen'' 35(t))는 또 다른 무전 세트와 자이로컴퍼스를 위해 일부 탄약을 교환했다.

3. 3. 승무원

LT vz. 35는 원래 전차장, 조종수, 무전수 겸 차체 기관총수의 3인승 전차였다. 전차장은 주포의 장전, 조준, 발사뿐만 아니라 주변 감시와 지휘까지 혼자 담당해야 했다.[57][58] 독일군은 포탑에 장전수를 추가하여 4인승으로 운용했다.[7]

독일군 사양의 35(t) 전차에서 전차장은 파이프 프레임에 부착된 시트에 앉았고, 포탑 내 주포 오른쪽에 장전수 겸 포탑 기관총수가 추가되어 총 4명이 탑승했다. 이로 인해 전투력이 향상되었지만, 장전수를 위한 공간을 만들기 위해 포탑 내 탄약 탑재량이 줄어들었다.[7]

3. 4. 엔진 및 기동성

LT vz. 35cs는 8.62L 슈코다 T-11/0 4기통 수냉식 엔진을 탑재하여 1,800rpm에서 120hp의 출력을 냈다. 후방에 장착된 6단 변속기를 통해 후면 구동 스프라켓을 구동했다. 현가 장치는 비커스 6톤 전차에서 파생된 판 스프링 방식이었으며, 각 측면에 4개의 보비에 8개의 작은 쌍륜, 전방 유도륜, 4개의 궤도 지지륜으로 구성되었다. 스프링이 없는 로드 휠은 유도륜 바로 아래에 위치하여 장애물 통과를 개선했다. 변속기, 브레이크 및 조향은 압축 공기를 사용하여 기계적으로 보조되어 운전자의 피로를 줄였다.[8] 그러나 이 기능은 동부 전선의 극한 조건에서 문제를 일으켰다.[8] 또한, 엔진에서 발생하는 지속적인 통풍은 추운 날씨에 승무원에게 큰 영향을 미쳤고, 엔진 화재가 승무원실에 도달할 위험이 증가했으며, 엔진 소음과 열로 인해 승무원의 피로가 증가했다.[3]

4. 운용 역사

LT vz. 35는 체코슬로바키아 군에서 1937년부터 1939년까지 운용되었다. 1939년 체코슬로바키아가 독일에 점령되면서 독일군에 노획되어 제2차 세계 대전 초기 주력 전차 중 하나로 활약했다. 독일군은 이 전차를 '''35(t) 전차''' ('''Pz.Kpfw.35(t)''')로 명명했다. (t)는 독일어로 ''tschechoslowakisch'' , 체코슬로바키아라는 의미로 노획 장비임을 나타내는 표시다.

35(t) 전차는 독일 6 기갑사단에서 주로 운용되었으며, 1939년 폴란드 침공, 1940년 프랑스 전투, 1941년 소련 침공 등 주요 전투에 투입되었다. 그러나 바르바로사 작전 당시 소련의 T-34와 KV-1 전차에 비해 성능이 부족하고, 추운 날씨에 잦은 고장을 일으켜 1941년 말에는 대부분 작전 불능 상태가 되었다.

추축국인 슬로바키아는 79대의 LT vz. 35(슬로바키아 제식명 LT-35)를 소련과의 전투에 투입했고, 불가리아는 1940년에 독일로부터 36대(A-3 포 장착 26대, A-7 포 장착 10대)를 지원받아 T-11이라는 이름으로 운용했다. 루마니아는 1936년에 126대의 R-2(LT vz. 35의 루마니아 제식명)를 주문하여 1941년과 1942년의 대소련전에서 사용했으며, 일부는 TACAM R-2 구축전차로 개조되었다.

4. 1. 체코슬로바키아

LT vz. 35는 1936년부터 1939년까지 298대가 생산되어 4개의 기동 사단(Rychlá Divize) 예하 기갑 연대에 배치되었다. 각 연대는 위기 상황 시 보병 사단과 국경 지역 지원을 위해 3대의 전차 소대를 분리하도록 되어 있었다. 이 전차 소대들은 1938년 5월부터 10월까지 콘라트 헨라인의 주데텐 독일당과 친위대 교관에 의해 독일에서 훈련된 수데텐 독일 자유군단이 선동한 시위와 폭력을 진압하는 데 투입되었다.[22]

뮌헨 협정 이후, 두 개의 전차 대대가 슬로바키아의 제3 기동 사단을 증원하기 위해 파견되었다. 이들은 헝가리 및 폴란드 국경 침입자를 격퇴하는 데 사용되었으며, 1938년 11월 2일 제1차 빈 중재 이후 남부 슬로바키아 철수 과정에서 보병을 엄호했다.[23]

4. 2. 독일

1939년 독일의 체코슬로바키아 점령 이후, 독일군은 219대의 LT vz. 35를 노획하여 35(t) 전차로 명명하고 운용했다.[26] 35(t) 전차는 3호 전차의 대체품으로, 제1 경(leichte) 사단의 ''제65 전차 대대(Panzerabteilung 65)''와 독립 ''제11 전차 연대''에 배속되어 폴란드 침공에 참여했다.[27] 이 중 77대가 작전 중 손실되었는데, 대부분 기계적 고장이 원인이었다.[28]

1939년 10월, 제1 경사단은 제11 전차 연대를 흡수하여 제6 기갑 사단으로 개편되었다.[29] 이 사단은 프랑스 공방전에 132대의 35(t) 전차를 투입하여 아르덴을 통해 공격하는 ''클라이스트 기갑 집단''의 제41 군단(mot.)에 배속되었다.[30] 이 중 44대가 5월 말까지 손실되었고, 35대의 대체 전차가 지급되었다.[31] 총 62대의 35(t) 전차가 작전 중 완전히 파괴되거나 수리 불가능할 정도로 파손되었다.[32]

1940년 프랑스에 배치된 35(t) 전차


소련 침공을 위해 제6 기갑 사단은 160대의 35(t) 전차를 보유했다.[33] 그러나 1941년 11월 말, 모든 35(t) 전차는 작전 불가 상태로 보고되었다.[35] 얇은 장갑과 부족한 화력 외에도, 추운 날씨에서의 작동 불량이 문제가 되었다. 1941년 10월 31일, 제6 기갑 사단 사령관은 35(t) 전차의 예비 부품 부족과 노후화로 인해 더 이상 재건이 불가능하다고 보고했다.[35]

thumb

결국 1941년 여름 작전 이후 35(t) 전차는 일선에서 물러나게 되었다. 1942년에는 작동 가능한 26대가 루마니아에 판매되었고, 일부는 포병 견인차나 탄약 운반차 등으로 개조되어 사용되었다.[37]

4. 3. 루마니아

루마니아는 1936년 8월 14일에 35(t) 전차 126대를 R-2라는 이름으로 주문했다.[38] 초기에는 여러 문제가 있었지만, 지속적인 개선을 통해 루마니아군의 요구를 충족시켰다. R-2는 제1 기갑 연대에 배치되어 바르바로사 작전에 투입되었다.[39]

1941년 오데사 포위전 이후 전력 손실로 인해 후방으로 물러났다가, 1942년 스탈린그라드 전투에 재투입되었으나 소련군의 우라노스 작전으로 인해 큰 피해를 입었다.[40][41] 이후 R-2는 주로 훈련 부대에서 운용되었다.[42]

1944년 루마니아가 추축국에서 이탈하면서 R-2는 독일군과의 전투에 사용되기도 했다.[44] 일부는 TACAM R-2 구축전차로 개조되었다.[46]

4. 4. 슬로바키아

슬로바키아는 1939년 체코슬로바키아로부터 독립하면서 52대의 LT vz. 35 전차를 확보했고, '''LT-35'''로 명명했다.[47] 이 전차들 중 3대는 1939년 3월 슬로바키아-헝가리 전쟁에 참전했다.[48] 1개 전차 중대는 폴란드 침공에 참여했지만 전투는 없었다.[49]

슬로바키아는 1941년 자국 전차의 내부 통신 시스템을 독일제로 업그레이드했다.[50] 소련 침공에 30대의 LT vz. 35를 포함한 ''기동 부대''를 파견했다. 이 ''기동 부대''는 ''필포우세크 여단''으로 재편성되었으나, 고장으로 인해 10대가 슬로바키아로 후송되었다. 슬로바키아 전차병들 사이에서는 전차를 보존하려는 음모가 있었고, 잦은 사보타주로 인해 1941년 8월 초 전차는 슬로바키아로 철수했다.[50]

1942년 1월 1일, 슬로바키아는 49대의 LT vz. 35를 보유했지만, 이 중 7대만이 작전 가능한 상태였다.[51] LT vz. 35는 1943년 독일이 더 현대적인 전차를 공급하면서 훈련 및 예비 역할로 격하되었다. 1944년 슬로바키아 민족 봉기 동안 최소 8대의 LT vz. 35가 반군에 의해 사용되었다.[52]

슬로바키아 반군은 LT vz. 35 전차를 장갑 열차 3대에도 사용했다. 반스카 비스트리차에 있는 슬로바키아 민족 봉기 박물관에는 장갑 열차 스테파니크의 원형 장갑 객차 내부에 보존된 LT vz. 35가 전시되어 있다.[53]

4. 5. 불가리아

불가리아는 1940년 초 독일로부터 35(t) 전차 26대를 공여받았는데, 이 전차들은 일반적인 A-3 포를 장착하고 있었다. 또한, 압수된 아프가니스탄 주문에서 확보한 더 강력한 A-7 포를 장착한 T-11 전차 10대도 1940년 8월과 10월 사이에 인도받았다.[54] 이 전차들은 1941년 6월 불가리아 기갑 연대의 제1 및 제2 중대를 장비했다.[54] 1944년 독일이 4호 전차 중형 전차를 인도하기 시작하면서 훈련 임무로 격하되었다고 알려져 있지만, 1950년대까지 현역으로 남아 있었던 것으로 보인다.[21]

소피아에서 1944년 12월, A-3포를 장착한 불가리아 T-11 전차

4. 6. 헝가리

헝가리는 1939년 카르파토-우크라이나를 점령하면서 LT vz. 34 1대를 노획했고, 1939년 3월 중순 쿠빈카에서 돌아오던 체코 시위 부대와의 전투에서 LT vz. 35 1대도 노획했다.[56] 헝가리는 이 전차에 감명을 받아 슈코다(Škoda)에 수리를 요청했지만, 가격을 수용하지 않았다. 그러나 1940년 8월 헝가리가 Škoda T-21 중형 전차의 생산 면허를 구입한 후, Škoda는 무상으로 수리해 주었다. 이 전차는 1941년 3월에 헝가리로 반환되어 1943년까지 훈련에 사용되었다.[56]

헝가리군에 노획된 LT vz. 35

5. 파생형


  • '''LT vz. 35''' : 기본 형식 (37mm A-3 전차포cs 장착).[18]
  • '''LT vz. 35 (A-7포)''' : 38(t)와 같은 37mm A-7 전차포cs를 장착한 수출형.[18]
  • '''35(t) 전차''' (Pz.Kpfw.35(t)) : 독일군에 노획된 차량으로, 포탑에 장전수를 추가하여 승무원이 4명으로 늘었다.[18]
  • '''35(t) 지휘 전차''' (Pz.BefWg.35(t)) : 독일군 지휘 전차 사양으로, 후방에 프레임형 안테나가 있다.[18]
  • '''Mörserzugmittel 35(t)''' : 박격포 견인 및 탄약 운반용으로 개조된 차량 (49량). 포탑을 제거하고 상부를 덮개로 덮었으며, 제거된 포탑은 네덜란드 해안 방어 토치카로 사용되었다.[18]
  • '''LT-35''' : 슬로바키아군 제식명.[18]
  • '''T-11''' : 불가리아 수출형 (원래 아프가니스탄 주문). A-3 전차포cs를 장착한 중고 35(t) 26량과 A-7 전차포cs를 장착한 T-11 10량으로 구성.[18]
  • '''R-2''' : 루마니아 수출형 (126량). 독일형 중고 35(t) 26량도 추가 구매.[18]
  • '''TACAM R-2''' : 구축전차로, 포탑을 제거한 R-2 차체에 소련군에서 노획한 M1936 (F-22) 야포를 탑재 (1943년 7-9월). 양산형은 M1942 (ZiS-3)로 무장을 변경, 1944년 6월 말까지 20량 생산 및 실전 배치.[18]
  • '''T-21''' : LT-35를 기반으로 개발된 시제 중전차로, 헝가리 투란 중전차의 기반이 됨.[18]

참조

[1] 서적 Panzertruppen: The Complete Guide to the Creation & Combat Employment of Germany's Tank Force 1933–1942 Schiffer
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[18] 웹사이트 For the Record: Romanian armor - part I (pre-WW2) http://ftr-wot.blogs[...] 2013-05-29
[19] 간행물 http://amnr.defense.[...]
[20] 서적 Tanks of Hitler’s Eastern Allies 1941–45
[21] 웹사이트 The "Skoda" tank in the Bulgarian Army http://www.achtungpa[...] 2009-05-12
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[29] 서적 Die Divisionen 6-10 Biblio
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[36] 서적 Brennpunkte: Die Geschichte der 6. Panzerdivision (1. leichte) 1937—1945 Biblio
[37] 문서 Kliment and Francev, pp. 68–69
[38] 문서 Kliment and Francev, pp. 124–126
[39] 문서 Tanks of Hitler's Eastern Allies
[40] 문서 Axworthy, p. 87–89
[41] 문서 Axworthy, pp. 100–101, 108
[42] 문서 Axworthy, pp. 152–153
[43] 문서 Axworthy, p. 162
[44] 문서 Axworthy, p. 192
[45] 문서 Axworthy, pp. 212–213
[46] 문서 Axworthy, pp. 223-225
[47] 문서 Kliment and Nakládal, pp. 36–37
[48] 문서 Kliment and Nakládal, p. 61
[49] 문서 Kliment and Nakládal, p. 63
[50] 문서 Kliment and Nakládal, pp. 67–73
[51] 문서 Kliment and Nakládal, pp. 39–41
[52] 문서 Kliment and Nakládal, p. 105
[53] 웹사이트 Povstanie / Nemali tanky, postavili pancierové vlaky https://www.postoj.s[...] 2021-03-18
[54] 간행물 Le Blindorama : La genèse de la force blindée bulgare 1935 - 1943 Caraktère 2010-12
[55] 문서 Kliment and Francev, pp. 200–201
[56] 문서 Kliment and Francev, pp. 97–98
[57] 문서
[58] 웹인용 판저월드 http://www.panzerwor[...] 2007-02-06


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