AHS 센타우로
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1. 개요
AHS 센타우르는 1924년에 건조된 오션 증기선 회사의 화물선으로, 서호주와 싱가포르를 오가는 노선에서 운행되었다. 1943년 호주 국방부에 인도되어 병원선으로 개조되었으며, 제2차 세계 대전 중 의료 지원을 제공했다. 1943년 5월 14일, 뉴기니로 향하던 중 정체를 알 수 없는 잠수함의 어뢰 공격을 받아 침몰하여 332명의 탑승자 중 64명만이 생존했다. 센타우르의 침몰은 전쟁 범죄로 간주되었으며, 2009년 난파선이 발견되었다.
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| AHS 센타우로 - [배(Ship)]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 선박 경력 | |
| 국가 | 영국 |
| 깃발 | 영국 상선기, 영국 해군기 |
| 이름 | 센타우로 |
| 이름 유래 | 그리스 신화의 생물 |
| 선주 | 오션 스팀쉽 컴퍼니 |
| 운영사 | 알프레드 홀트 & Co Ltd (블루 퍼넬 라인) |
| 발주 | 1923년 |
| 건조 | 스코츠 조선 및 엔지니어링 회사, 그리녹 |
| 기공 | 1923년 11월 16일 |
| 진수 | 1924년 6월 5일 |
| 완공 | 1924년 8월 29일 |
| 모항 | 리버풀, 잉글랜드 (등록) 프리맨틀, 웨스턴오스트레일리아 (실제) |
| 식별 번호 | 영국 공식 번호 147275 |
| 운명 | 오스트레일리아로 이관 |
| 특징 (상선 시절) | |
| 톤수 | 3,222 GRT |
| 길이 | 96m |
| 너비 | 14.7m |
| 흘수 | 6.1m |
| 추진 | 이중 스크류 4행정 6기통 부르마이스터 & 웨인 디젤 엔진, 1400마력 |
| 속도 | 20.5 노트 |
| 수용량 | 승객 72명 (1등석 50명, 2등석 22명) 소 450마리 화물 (4개의 화물창) |
| 승무원 | 장교 39명, 선원 29명 |
| 무장 | 1939년 설치: 1 × 4인치 Mark IX 해군포 2 × .303 비커스 기관총 2 × 파라베인 소자 장비 탈자 장비 |
| 선박 경력 | |
| 국가 | 오스트레일리아 |
| 깃발 | 영국 해군기 |
| 이름 | 센타우로 |
| 운영사 | 제2차 오스트레일리아 제국군 |
| 획득 | 1943년 1월 4일 |
| 재분류 | 병원선 |
| 모항 | 시드니, 뉴사우스웨일스 |
| 식별 번호 | 적십자선 47 |
| 운명 | 1943년 5월 14일, 일본 잠수함 I-177에 의해 격침 |
| 특징 (병원선 시절) | |
| 수용량 | 환자 252명 |
| 승무원 | 승무원 75명, 육군 의무대 65명 |
| 무장 | 모든 무기 제거, 탈자 장비는 유지 |
2. 설계 및 건조
''센타우로''는 스코틀랜드 그리녹의 스코츠 조선 및 엔지니어링 회사에서 건조되었다.[2] 1923년 11월 16일에 용골이 기공되었으며, 1924년 8월 29일에 인도되었다.[2] 건조 비용은 146750GBP였으며, 72명의 승객과 450마리의 소를 수송할 수 있도록 설계되었다.[2][4]
4개의 화물창에는 화물이 보관되었고, 선체 내의 두 개의 갑판은 주로 가축을 위한 것이었으며, 추가 화물 공간으로도 사용되었다.[2][5] 선박의 선체는 '터렛 데크' 설계로, 평평하고 강화된 선체는 선박이 바닥에 정박할 수 있게 했다.[2] ''센타우어''는 디젤 엔진을 장착한 최초의 민간 선박 중 하나였다.[6] 6기통 4행정, 단일 사이클 단일 작용 디젤 엔진은 덴마크 코펜하겐의 Burmeister & Wain에서 제작되었다.[18]
1939년 12월, ''센타우어''는 홍콩에서 과급기와 새로운 프로펠러를 엔진에 장착하는 소규모 개조 공사를 받았다.[8]
2. 1. 초기 설계
1923년 초, 오션 증기선 회사(알프레드 홀트의 블루 퍼넬 라인의 자회사)는 서호주에서 싱가포르로 가는 무역 노선에서 노후된 ''카론''을 대체할 새로운 선박이 필요하다는 결정을 내렸다.[2] 이 선박은 승객, 화물, 가축을 동시에 운송할 수 있어야 했다.[2] 또한 서호주 북부 항구의 조수 간만의 차이가 8m에 달하므로 갯벌 위에 정박할 수 있어야 했다.[3]그리녹의 스코츠 조선 및 엔지니어링 회사가 ''센타우어''를 건조하기 위해 선정되었다.[2] 용골은 1923년 11월 16일에 기공되었으며, 1924년 8월 29일에 선박이 인도될 준비가 되었다.[2] 146750GBP의 비용으로 건조된 ''센타우어''는 72명의 승객과 450마리의 소를 수송하도록 설계되었다.[2][4] 화물은 4개의 화물창에 보관되었고, 선체 내의 두 개의 갑판은 주로 가축을 위한 것이었으며, 추가 화물 공간으로도 사용할 수 있었다.[2][5] 선박의 선체는 '터렛 데크' 설계였으며, 수면 아래의 갑판은 수면 위의 갑판보다 넓었고, 평평하고 강화된 선체는 선박이 바닥에 정박할 수 있게 했다.[2] ''센타우어''는 디젤 엔진을 장착한 최초의 민간 선박 중 하나였다.[6] 가장 눈에 띄는 특징 중 하나는 약 10.67m 높이의 굴뚝이었는데, 이러한 엄청난 크기는 디젤 엔진 선박에 실질적인 이점보다는 전통에 대한 양보였다.[2] 그녀의 엔진은 6기통 4행정, 단일 사이클 단일 작용 디젤 엔진이었다. 실린더의 직경은 24인치(64 cm), 행정은 51인치(135 cm)였다. 엔진은 덴마크 코펜하겐의 Burmeister & Wain에서 제작되었다.[18] 그녀의 화물창 중 하나에는 냉동 장비가 설치되었다. 냉매는 소금물이었고 단열재는 코르크였다. 냉동 화물창의 용량은 약 84950.54L3였다.[7]
1939년 12월, ''센타우어''는 홍콩에서 소규모 개조 공사를 거쳐 과급기와 새로운 프로펠러가 엔진에 장착되었다.[8] 과급기는 1942년 4월에 고장났고, 제2차 세계 대전으로 인한 장비 부족과 조선소 접근 제한으로 수리할 수 없었다.[9]
2. 2. 병원선 개조
1943년 초, 호주 국방부는 유나이티드 쉽 서비스에 의뢰하여 ''센타우르''를 병원선으로 개조했다.[27] 이 작업은 호주 멜버른에서 진행되었으며, 초기 예상 비용은 20000AUD였으나, 여러 이유로 인해 최종 비용은 거의 55000AUD로 증가했다.[10]
뉴기니 전역에서 사상자가 늘어나면서 퀸즐랜드의 병원들이 감당하기 어려워지자, 시드니까지 더 긴 항해가 필요하게 되었다.[10] 육군은 확장된 목욕 시설, 온수기 설치, 증기 파이프 분리, 열대 기후용 통풍 장치 등 추가 시설을 요구했고,[10] 선원 노조는 개선된 생활 및 식사 조건을 요구했다.[10]
개조 후 1943년 3월 12일에 재취항한 AHS ''센타우르''는 수술실, 조제실, 두 개의 병동, 치과 수술실을 갖추고 75명의 선원과 65명의 육군 의료진을 위한 숙소를 마련했다.[11][12] 평균 흘수를 유지하기 위해 900톤의 철광석이 밸러스트로 사용되었고,[10] 재보급 없이 18일 동안 항해할 수 있었으며 250명 이상의 병상 환자를 수송할 수 있었다.[13]
개조 과정에서 ''센타우르''는 1907년 헤이그 협약 제5조에 따라 병원선 표식을 칠했다.[28] 선체는 흰색 바탕에 녹색 띠와 붉은 십자가, 상부 구조는 흰색에 큰 붉은 십자가, 선체 앞부분에는 식별 번호 47이 표시되었다.[29] 야간에는 조명을 통해 표식을 밝혔다.[30] 선박 표식 정보는 국제 적십자 위원회를 통해 1943년 2월 5일 일본 측에 전달되었고,[52] 언론에도 공개되었다.[31]
3. 운항 이력
Centaur영어는 1924년 말부터 프리맨틀 – 자바 – 싱가포르 항로를 운항했다. 이 항로는 서호주 해안의 제럴턴, 카나본, 온슬로 등을 거쳐 발리 해협, 수라바야 등을 경유하여 싱가포르로 이어졌다.[16][3] 초기에는 Gorgon영어, Charon영어 등의 선박과 함께 운항했으나, 1928년부터 1930년대 사이에는 단독으로 운항하기도 했다. 이후 무역량 증가로 Gorgon영어이 재배치되고 새로운 Charon영어이 투입되었다.[17]
1938년 11월에는 보일러 문제로 표류하던 일본 포경선 교 마루 II|Kyo Maru II일본어를 구조하여 제럴턴까지 예인했다.[19][15]
제2차 세계 대전 발발 이후, Centaur영어는 영국 해군성의 지시에 따라 추축국 군함과 항공기에 대한 방어를 위해 무장을 장착했다. [20] 1941년 11월에는 실종된 호주 순양함 HMAS ''시드니''를 수색하던 중 ''코르모란''과의 전투에서 살아남은 독일 해군 생존자들을 구조하여 서호주 카나본으로 이송했다.[23][25]
1941년 12월 일본의 진주만 공격과 말라야 전역 시작 이후, Centaur영어의 항로는 서호주 브룸으로 단축되었다. 1942년 10월에는 호주 동해안과 뉴기니 사이를 운항하며 군수물자를 수송하는 임무를 맡았다.[9][26]
1943년 1월, Centaur영어는 영국 해운부의 요청으로 호주 군대에 제공되어 병원선으로 개조되었다. 개조 후에는 1907년 헤이그 협약에 따라 병원선 표식을 칠하고, 식별 번호 47을 부여받았다.[52] 1943년 3월부터 병원선으로 운항을 시작하여 멜버른에서 시드니로의 첫 항해, 타운즈빌에서 브리즈번으로 부상 군인 수송 시험 운행, 의료진 포트모르즈비 수송 및 부상병과 일본 전쟁 포로 브리즈번 이송 등의 임무를 수행했다.[32][34]
3. 1. 1924년 ~ 1938년
Centaur영어는 영국 공식 등록 번호 147275와 호출 부호 KHHC를 부여받았다. 선적 항구는 리버풀이었다.[14] 1924년 말 Centaur영어가 운항을 시작했을 때, 프리맨틀 – 자바 – 싱가포르 항로는 다른 두 척의 블루 퍼널 라인 선박인 Gorgon영어(1928년까지 운항)과 Charon영어(Centaur영어가 대체)이 운항하고 있었다.[15]Centaur영어의 항로는 프리맨틀에서 출발하여 서호주 해안을 따라 제럴턴, 카나본, 온슬로, 포인트 쌤슨, 포트 헤들랜드, 브룸, 더비에 기항한 후,[16] 발리 해협, 수라바야, 세마랑, 바타비아를 거쳐 싱가포르로 이어졌다.[3] Centaur영어는 트램프 증기선과 화물선의 중간 형태로 운항되었다. 정해진 항로를 운항했지만, 항로상의 기항지는 운항마다 달랐다.[15] 1928년부터 1930년대 어느 시점까지 Centaur영어는 이 항로에서 단독으로 운항했지만, 무역량 증가로 인해 블루 퍼널 라인은 Gorgon영어을 재배치하고 새로운 Charon영어을 Centaur영어와 함께 투입했다.[17]
1934년 호출 부호가 변경된 후, Centaur영어는 호출 부호 GMQP를 부여받았다.[18] 1938년 11월, Centaur영어는 385톤 규모의 일본 포경선 교 마루 II|Kyo Maru II일본어를 구조했다.[19] 교 마루 II|Kyo Maru II일본어는 남극에서 돌아오던 중 보일러 문제로 하우트만 아브롤호스 군도로 표류하여 암초에 좌초될 위험에 처해 있었다.[15] Centaur영어는 조난 신호에 응답하여 교 마루 II|Kyo Maru II일본어를 제럴턴까지 예인했다.[15]
3. 2. 1939년 ~ 1942년
영국 상선 ''센타우로''는 1939년 영국 의회에서 발표한, 선원 채용 및 선박 관리를 제외한 모든 문제에 대해 해군성에 복종해야 한다는 전쟁 선포 대응 방안의 영향을 받았다.[20] 1939년 9월 3일 제2차 세계 대전 발발 이후, ''센타우로''에는 추축국 군함과 항공기에 대한 방어를 위해 Mark IX 해군 포와 두 정의 .303 비커스 기관총이 브리지 윙에 장착되었다. 또한 패러베인과 감자 장비가 기뢰에 대한 방어를 위해 선수와 선미에 설치되었다.[21]1941년 11월 26일, 실종된 호주 순양함 HMAS ''시드니''를 찾던 항공기가 62명의 크리그스마리네(독일 해군) 선원과 장교를 태운 손상된 구명보트를 발견했고, ''센타우로''에게 해당 구명보트로 향하도록 지시했다.[23] 구명보트를 만난 후, 음식물이 탑승자들에게 내려졌고, 상황 설명을 위해 한 사람이 배에 탑승했다.[25] 처음에는 노르웨이 상선 장교로 위장했지만, 이 남자는 자신이 ''코르모란''의 일등 항해사이며, 구명보트에는 7일 전 ''코르모란''과 HMAS ''시드니''의 전투에서 살아남은 독일 생존자들이 타고 있으며, 그중에는 테오도르 데트머스 선장도 포함되어 있음을 밝혔다.[25]
난파된 사람들을 바다에 버려두고 싶지 않았지만, 독일군에게 배를 빼앗길 것을 두려워한 ''센타우로''의 선장은 아홉 명의 부상자를 태운 후 구명보트를 예인하기로 결정했다.[24] 서호주 카나본으로 예인하는 동안, 거친 파도로 구명보트가 침수되어 부분적으로 침몰했으므로, ''센타우로''의 구명보트 두 척이 독일인들을 운송하기 위해 내려졌다.[24] 카나본에 도착한 후, 독일인들은 1번 화물칸으로 옮겨졌고, 그곳에서 다른 배들이 수집한 또 다른 100명의 ''코르모란'' 생존자와 40명의 호주 육군 경비병과 합류하여, ''센타우로''를 통해 프리맨틀로 이송되었다.[25][24]
일본의 진주만 공격과 1941년 12월 7일 말라야 전역이 시작된 후, ''센타우로''의 항로는 서호주 브룸으로 단축되었다.[9] 1942년 10월 6일, ''센타우로''는 퀸즐랜드로 항해하라는 명령을 받았으며, 그곳에서 호주 동해안과 뉴기니 사이를 운항하며 군수물자를 수송했다.[26]
3. 3. 1943년
일본과 대영 제국 간의 전쟁이 시작되면서, 동남아시아의 얕은 수역에서 사용할 새로운 병원선이 필요하게 되었다.[27] 1943년 1월 4일, 영국 해운부의 요청으로 ''센타우르''가 호주 군대에 제공되었고, 1월 9일부터 개조 작업이 시작되어 3월 1일에 호주 병원선으로 취역했다.[52]
개조 과정에서 ''센타우르''는 1907년 헤이그 협약(제네바 협약의 원칙을 해상전에 적용) 제5조에 따라 병원선 표식을 칠했다.[28] 선체는 흰색 바탕에 녹색 띠를 두르고, 각 측면에 세 개의 붉은 십자가를 표시했으며, 상부 구조는 흰색에 여러 개의 큰 붉은 십자가를 배치하여 바다와 하늘에서 모두 볼 수 있도록 했다. 선체 앞부분에는 식별 번호 47이 표시되었다.[29] 야간에는 조명을 통해 표식을 비추었다.[30] 이러한 표식 정보는 1943년 2월 첫째 주에 국제 적십자 위원회에 제공되었고, 2월 5일에 일본 측에 전달되었으며, 언론에도 공개되었다.[52]
''센타우르''는 1943년 3월 12일에 병원선으로 운항을 시작했다.[32] 멜버른에서 시드니로의 첫 항해에서 여러 결함이 발견되어 수리 후, 타운즈빌에서 브리즈번으로 부상 군인을 수송하는 시험 운행을 했다.[32] 이후 ''센타우르''는 의료진을 포트모르즈비로 수송하고, 호주 및 미국 부상병과 일본 전쟁 포로를 싣고 브리즈번으로 돌아왔다.[34]
1943년 5월 8일, ''센타우르''는 달링 하버에서 재보급을 받고 5월 12일에 퀸즐랜드의 케언스로 출발하여 뉴기니로 향했다.[35] 탑승 인원은 민간인 승무원 74명, 호주 육군 의료단 53명(장교 8명 포함), 호주 육군 간호사단 간호사 12명, 2/12 야전 구급대 병사 192명, 토레스 해협 선박 조종사 1명이었다.[36][37]
적재 과정에서 2/12 구급대 소속 구급차 운전병들이 소총과 탄약을 가져오려 했으나, ''센타우르''의 선장과 의료 책임자는 반대했다. 이는 1907년 헤이그 협약 제8조에 따라 "질서 유지 및 부상자 보호"를 위해 허용되었으며, 나머지 화물은 수색을 거쳤다.[35][40]
4. 침몰
1943년 5월 14일 오전 4시 10분경, 시드니에서 포트모르즈비로 향하던 AHS 센타우로는 일본 잠수함 I-177의 어뢰 공격을 받았다.[41] 어뢰는 수면 아래 약 2m 지점의 좌현 유류 탱크를 명중시켜 8m에서 10m 크기의 구멍을 냈고, 이로 인해 연료에 불이 붙어 함교에서 선미까지 화재가 발생했다.[36][42] 이 충격으로 많은 탑승자들이 즉사하거나 화염에 휩싸여 사망했다.[43]
센타우르는 빠르게 물이 차올라 좌현으로 기울어진 후 선수부터 가라앉기 시작하여 3분도 안 되어 완전히 침몰했다.[36][127] 급격한 침몰로 구명정을 펼치지 못했지만, 센타우르가 침몰하면서 두 척의 구명정과 여러 척의 손상된 구명뗏목이 떨어져 나갔다.[67][44]
2등 항해사 고든 리폰이 추정한 위치에 따르면, 센타우르는 퀸즐랜드주 노스 스트라드브로크 섬의 포인트 루크아웃에서 동북동쪽으로 약 24해리 떨어진 지점에서 공격받았다.[45][46] 2009년 잔해가 발견되면서 이 위치가 정확했음이 밝혀졌다.[47][48]
침몰 당시 누구도 공격한 잠수함을 보지 못했지만, 위치, 해안과의 거리, 수심을 고려할 때 일본 잠수함의 소행으로 추정되었다. 이후 일본 해군 소장 사카모토 카네요시의 저서 ''잠수함 작전의 역사''에서 I-177 잠수함이 센타우로를 공격했음이 공식적으로 인정되었다.[76]
4. 1. 생존자
탑승자 332명 중 64명이 구조되었다.[63] 공격 당시 대부분의 승무원과 승객들은 잠들어 있어 탈출할 기회가 거의 없었다.[67] 배에서 탈출한 사람들 중 일부는 파편상이나 화상으로 사망했고, 다른 사람들은 부유물을 찾지 못해 익사했다.[50][51]생존자들은 36시간 동안 물 속에 있었으며, 통, 잔해, 그리고 손상된 구명정 2개를 사용하여 부유했다.[67] 이 시간 동안 그들은 침몰 지점인 ''센타우르''에서 북동쪽으로 약 19.6nmi 정도 표류했으며, 2nmi 면적에 걸쳐 흩어져 있었다.[52][53] 생존자들은 최소 4척의 배와 여러 대의 항공기를 보았지만, 그들의 주의를 끌 수 없었다.[54]
구조 당시 생존자들은 2개의 대규모 그룹과 3개의 소규모 그룹으로 나뉘었으며, 몇몇은 혼자 떠다니고 있었다.[52] 구조된 사람들 중에는 탑승한 12명 중 유일하게 생존한 간호사 엘렌 새비지(Ellen Savage), 탑승한 18명 중 유일하게 생존한 의사 레슬리 아웃리지(Leslie Outridge), 생존한 최고 선임 승무원인 2등 항해사 고든 리폰(Gordon Rippon), 그리고 토레스 해협 선박 조종사 리처드 솔트(Richard Salt)가 있었다.[55][56] 1944년 엘렌 새비지는 의료 지원을 제공하고, 사기를 진작시키며, 구조를 기다리는 동안 용기를 보여준 공로로 조지 메달을 수여받았다.[57][58]
1943년 5월 15일 오전, 미국 구축함 는 브리즈번을 출발하여 뉴질랜드 화물선 ''서섹스'' 호를 호송했다.[59] 오후 2시, ''머그포드'' 호의 감시병은 수평선상에 물체를 발견했다고 보고했다.[60] 거의 같은 시각, 로열 오스트레일리아 공군 소속 제71 비행대대의 Avro Anson기가 해당 물체를 향해 급강하했다.[60] 그 항공기는 두 척의 배로 돌아와 해상 조난 생존자가 있어 구조가 필요하다는 신호를 보냈다.[60] ''머그포드'' 호의 지휘관은 ''서섹스'' 호에게 단독으로 항해를 계속하라고 명령하고, ''머그포드'' 호는 생존자를 구조했다.[60][61] 상어 사격을 위해 저격수들이 배 주변에 배치되었고, 부상자를 돕기 위해 수병들이 입수 준비를 했다.[62] ''머그포드'' 호의 의료진은 승선하는 사람들을 검사하고 필요한 의료 지원을 제공했다.[62] 미국 선원들은 첫 번째 생존자 그룹으로부터 그들이 병원선 ''센타우르'' 호에서 왔다는 것을 알게 되었다.[61]
오후 2시 14분, ''머그포드'' 호는 브리즈번의 해군 지휘관과 연락하여, 병원선 ''센타우르'' 호의 생존자를 지점에서 구조하고 있다고 알렸다. 이는 호주에서 병원선 공격에 대해 처음 알게 된 순간이었다.[63][64] 64명의 생존자를 구조하는 데 1시간 20분이 걸렸지만, ''머그포드'' 호는 더 많은 생존자를 찾기 위해 약 7by의 구역을 수색하며 어두워질 때까지 그 지역에 머물렀다.[60][65] 어둠이 내린 후, ''머그포드'' 호는 브리즈번으로 돌아와 자정 직전에 도착했다.[63] 5월 15일 밤부터 16일 오후 6시까지 호에 의해, 그리고 5월 16일부터 21일까지 호와 4척의 어뢰정에 의해 노스 스트라드브로크 섬 앞바다에 대한 추가 수색이 이루어졌지만, 더 이상의 생존자는 발견되지 않았다.[52][66]
| 그룹 | 탑승 인원 | 생존자 |
|---|---|---|
| 승무원 | 75 | 30 |
| 육군 장교 | 8 | 0 |
| 육군 간호사 | 12 | 1 |
| 제2/12 야전 구급대 | 192 | 32 |
| 기타 육군 | 45 | 1 |
| 총계 | 332 | 64 |
4. 2. 공격 잠수함 식별
공격 당시, ''센타우로''호에 탑승한 그 누구도 배를 공격한 것을 목격하지 못했다. 배의 위치, 해안으로부터의 거리, 그리고 수심을 고려할 때, 호주 동부 해안에서 활동하고 있던 것으로 알려진 일본 잠수함 중 하나에 의해 어뢰 공격을 받았다고 결론내려졌다.[67] 생존자 몇몇은 나중에 공격한 잠수함이 표면에서 이동하는 소리를 들었다고 주장했으며, 배의 요리사였던 프랜시스 마틴은 혼자 해치 덮개 위에 떠 있었는데, 생존자 무리에서 보이지 않는 곳에서 잠수함을 보았다고 했다.[68] 마틴은 생존자들이 육지로 돌아온 후 해군 정보부에 잠수함에 대해 묘사했는데, 그의 묘사는 KD7형 ''가이타이''급 잠수함인 일본 제국 해군의 프로필과 일치했다.[68]
당시, 세 척의 KD7 ''가이타이''급 잠수함이 호주 동부 해안에서 작전을 수행하고 있었다.[67][69]
- 나카가와 하지메가 지휘하는 ''I-177''
- 우츠키 히데지로가 지휘하는 ''I-178''
- 구사카 토시오가 지휘하는 ''I-180''
이 잠수함들은 모두 전쟁에서 살아남지 못했다.
- ''I-177''은 1944년 10월 3일에 에 의해 격침[70]
- ''I-178''은 1943년 8월 25일에 에 의해 격침[71]
- ''I-180''은 1944년 4월 26일에 에 의해 격침[72]
구사카와 나카가와는 각각 ''I-180''과 ''I-177''의 손실 전에 다른 잠수함으로 전출되었지만, 우츠키와 ''I-178''은 호주 해안에서의 순찰을 마치고 돌아오는 길에 격침되었다.[73]
1943년 12월, 공식 항의 이후, 일본 정부는 ''센타우르''호 침몰에 대한 책임을 공식적으로 부인하는 성명을 발표했다.[74] 전쟁 후 일본이 제공한 기록 또한 책임을 인정하지 않았다.[71] 비록 ''센타우르''의 침몰은 전쟁 범죄였지만, 병원선을 침몰시킨 혐의로 기소된 사람은 없었다.[75]
1972년, 독일 군사 역사가인 위르겐 로베르는 ''해상 전쟁 연대기''에서 ''I-177''이 1943년 5월 14일에 병원선이 침몰한 지역에서 배를 공격했다는 일본 보고서를 근거로 ''I-177''이 ''센타우르''에 어뢰 공격을 가했다고 주장했다.[76][77] 로베르에게 보고서를 보여준 일본 해군 소장 사카모토 카네요시는 1979년 저서 ''잠수함 작전의 역사''에서 나카가와와 ''I-177''이 ''센타우르'' 공격에 책임이 있다고 밝혔다.[76]
일본 해군의 공식 역사서인 사카모토의 저서는 공격 잠수함의 신원을 공식적으로 인정한 것으로 간주되었다.[76] 그 후, 대부분의 자료에서는 나카가와와 ''I-177''의 ''센타우르''호 손실에 대한 역할을 사실로 간주했다.[78] 1991년에 사망한 나카가와는 제2차 세계 대전 말 전쟁 범죄 조사 이후 ''센타우르'' 공격에 대해 언급하기를 거부했으며, 로베르와 사카모토가 제기한 주장에 대해 자신을 변호하거나 부인조차 하지 않았다.[68][79]
5. 반응
언론은 1943년 5월 17일에 ''센타우로'' 침몰에 대해 통보받았지만, 5월 18일 정오 남서태평양 지역 사령부 발표와 같은 날 오후 존 커틴 총리의 의회 발표 전까지는 보도하지 말라는 지시를 받았다.[80] 공격 소식은 런던의 ''더 타임스'', ''뉴욕 타임스'', ''몬트리올 가제트'' 등 전 세계 주요 지면에 실렸다.[81] 일부 신문에서는 이 소식이 617 비행대대 RAF가 유럽에서 수행한 '댐버스터' 공습보다 우선적으로 다루어졌다.[82]
''센타우르'' 공격에 대한 초기 대중의 반응은 분노였으며, 병원선에 대한 공격은 1907년 헤이그 조약 제10차 위반으로 전쟁 범죄였다.[83][84] 이 사건은 커틴 총리와 더글러스 맥아더 장군 모두에게서 강력한 반응을 이끌어냈다. 커틴은 이 침몰이 "일본이 당사국인 조약과 일반적인 인류애의 모든 원칙을 위반한 전적으로 용납할 수 없는 행위"라고 말했다.[85] 맥아더는 이 침몰이 일본의 "무한한 야만성"의 한 예라고 말했다.[86] 정치인들은 대중에게 분노를 전쟁 노력에 쏟을 것을 촉구했고, ''센타우르''는 잔혹하고 비타협적인 적으로 보이는 적을 물리치려는 호주의 결의를 상징하는 존재가 되었다.[87][88] 호주 정부는 호주인들에게 물자를 생산하고, 전쟁 채권을 구매하거나, 무장 부대에 입대함으로써 "간호사들에게 복수하라"고 촉구하는 포스터를 제작했다.[88]
사람들은 승무원에 대한 동정을 표명했으며, 새로운 병원선을 위한 기금 마련 노력이 있었다.[87]
공격을 받은 후, 호주 군인들은 해당 공격을 일제히 규탄했다. 그들은 일반적으로 ''센타우로''에 대한 공격이 의도적으로 이루어졌다고 믿었다.[90] 미국 육군 항공대의 조지 케니 장군은 일본 병원선이 해당 지역에 있다는 것을 알고, 한 폭격수 하사가 보복 폭격을 조직하려 하자 이를 말려야 했던 일을 회상했다.[91]
호주군, 맥아더 장군, 해군성 및 호주 정부와의 협의를 거쳐 1943년 5월 29일 일본 정부에 공식 항의가 접수되었다.[96] 1943년 12월 26일, 일본 정부는 제기된 주장을 뒷받침할 정보가 없으며, 따라서 발생한 일에 대해 책임을 지지 않는다고 밝혔다.[93]
5. 1. 대중의 반응
언론은 1943년 5월 17일에 ''센타우르'' 침몰에 대해 통보받았지만, 5월 18일 정오 남서태평양 지역 사령부 발표와 같은 날 오후 존 커틴 총리의 의회 발표 전까지는 보도하지 말라는 지시를 받았다.[80] 공격 소식은 런던의 ''더 타임스'', ''뉴욕 타임스'', ''몬트리올 가제트'' 등 전 세계 주요 지면에 실렸다.[81] 일부 신문에서는 이 소식이 617 비행대대 RAF가 유럽에서 수행한 '댐버스터' 공습보다 우선적으로 다루어졌다.[82]''센타우르'' 공격에 대한 초기 대중의 반응은 분노였으며, 이는 호주 군함이나 상선의 손실에 뒤따르는 반응과는 상당히 달랐다.[83] 병원선에 대한 공격은 제10차 1907년 헤이그 조약 위반이었으므로 전쟁 범죄였다.[84] ''센타우르''의 침몰은 커틴 총리와 더글러스 맥아더 장군 모두에게서 강력한 반응을 이끌어냈다. 커틴은 이 침몰이 "일본이 당사국인 조약과 일반적인 인류애의 모든 원칙을 위반한 전적으로 용납할 수 없는 행위"라고 말했다.[85] 맥아더는 이 침몰이 일본의 "무한한 야만성"의 한 예라고 말하면서 일반 호주인의 견해를 반영했다.[86] 정치인들은 대중에게 분노를 전쟁 노력에 쏟을 것을 촉구했고, ''센타우르''는 잔혹하고 비타협적인 적으로 보이는 적을 물리치려는 호주의 결의를 상징하는 존재가 되었다.[87][88] 호주 정부는 침몰을 묘사한 포스터를 제작하여 호주인들에게 물자를 생산하고, 전쟁 채권을 구매하거나, 무장 부대에 입대함으로써 "간호사들에게 복수하라"고 촉구했다.[88]
사람들은 또한 승무원에 대한 동정을 표명했으며, 새로운 병원선을 위한 기금 마련 노력이 여러 차례 있었다.[87] 빅토리아주 콜필드 의원들은 잃어버린 의료 장비를 대체하기 위한 기금을 마련했으며, 2000AUD를 기부하여 시작했다.[87] ''센타우르''의 개조 작업에 참여한 사람들은 교체를 위한 기금을 기부했으며, 안셋 항공의 직원들은 그러한 교체를 위한 장비 설치에 1시간 임금을 기부하겠다고 약속했다.[87]
일부 사람들은 일본이 그렇게 무자비할 것이라고 믿을 수 없었기 때문에, 공격 소식이 알려진 직후 거의 즉시 소문이 퍼지기 시작했다.[89] 가장 흔한 소문은 ''센타우르''가 침몰 당시 탄약이나 특공대를 싣고 있었고, 일본이 출항 전에 이를 알고 있었다는 것이었다.[89] 이는 시드니에서 적재하는 동안 구급차 운전사의 무기와 관련된 사건에서 비롯되었다.[54]
5. 2. 군사적 반응
공격을 받은 후, 호주 군인들은 해당 공격을 일제히 규탄했다. 그들은 일반적으로 ''센타우로''에 대한 공격이 의도적으로, 그리고 그녀의 신분을 완전히 인지한 상태에서 이루어졌다고 믿었다.[90] 다른 연합군에서도 비슷한 반응이 나타났다. 미국 육군 항공대의 조지 케니 장군은, 일본 병원선이 해당 지역에 있다는 것을 알고, 한 폭격수 하사가 보복 폭격을 조직하려 하자 이를 말려야 했던 일을 회상했다.[91]''센타우로'' 공격 6일 후, 호주 국방부는 호주 병원선 ''마눈다''에서 식별 표식과 조명을 제거하고, 무기를 설치하며, 등화관제 및 호위를 받으며 항해를 시작할 것을 요청했다.[92] 개조가 이루어졌지만, 해군부, 해군성, 뉴질랜드 및 미국 당국의 노력으로 완료된 개조는 다시 원상태로 되돌려졌다.[92] 이 작업에 12500GBP의 비용이 들었고, ''마눈다''는 3개월 동안 운행하지 못했다.[93] 1943년 6월 9일, 병원선에 관한 연합 참모 총장 간의 통신에는 ''마눈다'' 사건을 ''센타우르'' 공격에 대한 대응으로 언급하는 내용이 포함되어 있었으며, 공격은 무책임한 일본 지휘관의 소행이며, 병원선 표식을 제거하는 것을 고려하기 전에 추가 공격이 있을 때까지 기다리는 것이 더 낫다는 결론이 내려졌다.[94]
센타우로의 항해 직전에 구급차 운전사의 무기 사건이 공격의 부분적인 원인이 되었을 수 있다는 고려가 이루어지면서, 병원선 탑승 허용자에 대한 규칙이 강화되었다.[54] 귀환팀과 같은 준의료 인력은 더 이상 병원선에 탑승할 수 없었다.[54][95] 구급차 운전자는 무기를 휴대할 수는 있었지만, 탄약은 싣지 않은 채, 탑승하기 전에 정규 육군에서 호주 육군 의무대로 전속해야 했다.[54][95]
5. 3. 공식 항의
호주군, 맥아더 장군, 해군성 및 호주 정부와의 협의를 거쳐 공식 항의가 전달되었다.[96] 이 항의는 1943년 5월 29일 일본 정부에 접수되었다.[96] 거의 같은 시기에 국제 적십자 위원회는 주요 연합국 적십자사들을 대표하여 일본 적십자사에 항의를 보냈다.[96]1943년 12월 26일, 호주 측의 항의에 대한 답변이 도착했다.[93] 일본 정부는 제기된 주장을 뒷받침할 정보가 없으며, 따라서 발생한 일에 대해 책임을 지지 않는다고 밝혔다.[93] 또한 연합군이 9척의 일본 병원선을 공격했다는 반대 항의를 제기했지만, 이 주장은 호주가 아닌 미국을 겨냥한 것이었다.[54][93] 이후 여러 차례 교환이 있었지만 진전이 없자, 영국 정부는 1944년 11월 14일 호주 총리에게 ''센타우로''의 손실에 대해 더 이상의 통신을 하지 않겠다고 통보했다.[97]
6. 공격 이론
1942년 6월부터 1944년 12월까지 27척의 일본 잠수함이 호주 해역에서 작전을 수행하며, 호주에서 뉴기니로 향하는 보급 수송선을 방해하려는 집중적인 노력을 기울였다.[98][99] 이 잠수함들은 50척에 가까운 상선을 공격했으며, 이 중 20척은 침몰했고, 9척은 침몰 여부가 확인되지 않았다.[98]
''센타우로''호의 행동도 침몰에 영향을 주었을 수 있다. ''센타우로''는 그레이트 배리어 리프에 도달할 때까지 해안에서 50nmi에서 150nmi 떨어진 항로를 유지하라는 명령을 받았지만,[100] 선장은 상선을 위한 항로를 받았다고 생각하여 육지에 더 가까운 항로를 설정하고 수심 2000m의 바다 쪽으로 항해했다.[101] 또한 ''센타우로''는 선수에 투광 조명을 켠 채 항해했다.[36]
''센타우로''가 공격받은 이유에 대한 세 가지 주요 이론은 다음과 같다.
6. 1. 정당한 목표
Centaur영어 호 침몰 이후 퍼진 소문에서는 Centaur영어 호가 1907년 헤이그 협약을 위반했고, 누군가가 이 사실을 일본에 알렸다면, ''I-177'' 잠수함이 공격하라는 정당한 명령을 받았을 수도 있다는 주장이 제기되었다.[102]Centaur영어 호가 시드니를 떠날 때, 갑판에는 녹색 군복을 입은 사람들이 가득했으며, 야전 구급대 제복은 배지 문장과 모자 띠의 색상으로만 다른 육군 제복과 구별할 수 있었기 때문에, 멀리서 관찰한 사람은 병원선이 군인을 수송하고 있다고 결론 내렸을 수 있다.[103] 시드니에서 짐을 싣는 것을 목격한 사람들은 구급차 운전병들이 무기를 배에 싣는 것을 보았을 것이고, 비슷한 결론에 도달했을 수도 있다.[40] 만약 첩자나 정보원이 이 정보를 일본에 전달했다면, ''I-177'' 잠수함은 매복하고 있었을 수 있다.[102] 그러나 이 이론의 주요 결함은 나카가와와 그의 승무원들이 Centaur영어 호가 대체 경로를 택할 것이라는 것을 어떻게 예측할 수 있었으며, 선택된 새로운 경로를 어떻게 파악할 수 있었는가 하는 문제이다.[104]
이와 유사하지만 나중에 퍼진 소문에는 Centaur영어 호가 첫 번째 항해 중에 군인을 뉴기니로 수송했거나, 일본군 포로들을 심문을 위해 호주로 데려갔으며, 그 결과 일본군에 의해 정당한 공격 목표로 지정되었다는 내용이 있다.[105] Centaur영어 호는 뉴기니에서 돌아오는 항해에서 10명의 전쟁 포로를 태웠지만, 그들은 모두 부상자들이었으므로, 병원선으로 그들을 수송하는 것은 합법적인 행위였다.[106]
6. 2. 오인 공격
일본 잠수함이 센타우르를 병원선으로 인식하지 못했다는 주장이 있다. 이 이론은 나카가와가 자신이 공격한 배가 병원선이라는 사실을 몰랐으며, 침몰은 불운한 사고였다고 주장한다.[107] 이 견해는 나카가와가 책임자라는 사실이 밝혀지기 전과 후에 여러 일본 장교들에 의해 지지받았다.[107] 그중에는 나카가와 이후 ''I-177''의 지휘를 맡은 오리타 젠지 중령도 있었다.[107] 오리타는 승무원들로부터 병원선을 침몰시켰다는 소식을, 심지어 소문조차 듣지 못했으며, 만약 ''I-177''이 고의로 ''센타우르''를 공격했다면 승무원들의 잡담을 통해 알았을 것이라고 믿었다.[107]다른 동시대 호주 병원선과 비교했을 때, ''센타우르''는 ''마눈다'' 또는 ''왕가넬라''의 약 3분의 1 크기로 가장 작았다.[27] ''센타우르''는 또한 ''I-177''보다 약간 짧았다.[90] 잠망경을 통해 ''센타우르''를 관찰했으며, 제2차 세계 대전 시대 일본 잠수함의 최적 공격 거리인 1500m에서 일부 장교들은 목표 선박의 프로파일이나 선체 표시를 명확하게 식별할 수 없을 것이라고 증언한다.[108] ''센타우르''의 선수 전조등이 꺼져 있었고, 잠망경을 통해 목표물을 관찰했기 때문에, 나카가와가 잘못된 위치에 있었다면 병원선의 표시를 보지 못했을 가능성이 있다.[108] 두 개의 선수 전조등 외에도, ''센타우르''는 밝게 빛나고 있었다.[104] 공격을 위해 ''I-177''은 자체 조명과 보름달에 의해 밝게 빛나고 있던 ''센타우르''의 옆쪽에서 접근해야 했을 것이다.[108]
6. 3. 의도적 공격
이 이론은 나카가와가 자신의 목표가 병원선임을 완전히 인지하고 있었고, 스스로의 판단이나 명령을 잘못 해석하여 병원선을 침몰시키기로 결정했다는 것을 주장한다.[109] 연구자들은 나카가와가 호주 해역에서의 임무를 거의 마칠 무렵, 8742ton의 화물선 '리머릭'을 격침시킨 것 외에는 적선 한 척만 침몰시킨 상태였기에, 단 한 번의 격침만으로 귀환하는 것을 불명예스럽게 여겼을 것이라고 추측한다.[36] 다른 주장으로는 나카가와가 비스마르크 해 해전에서 연합군에 의해 발생한 사상자에 대한 복수심으로 행동했거나, 적 해군 함선을 침몰시킨 것에 대한 칭찬을 기대했을 수 있다는 것이다.[110]1944년 2월, ''I-37''을 지휘하던 나카가와는 자신의 잠수함에 의해 어뢰 공격을 받은 세 척의 영국 상선 생존자들에게 기관총 사격을 명령했다.(British Chivalry|브리티시 시벌리영어, 2월 22일; Sutlej|서틀리영어, 2월 24일; Ascott|애스콧영어, 2월 29일).[111] 그는 다카스 시로 중장의 명령에 따른 것이라고 변호했지만, 받아들여지지 않았고, 그는 전범 B급으로 스이가모 형무소에서 4년형을 선고받았다.[111] 이러한 사건들은 나카가와가 전쟁법을 기꺼이 무시했음을 보여준다.[111]
7. 난파선
제2차 세계 대전 이후, 노스 스트라드브로크 섬과 모레톤 섬 주변 해역에 대한 여러 차례의 수색에도 불구하고 ''센타우로''의 위치는 밝혀지지 않았다. 왕립 호주 해군은 ''센타우르'' 크기의 선박을 수색할 수 있는 능력이 없는 깊이의 대륙붕 가장자리에서 침몰했을 것으로 추정했다.[112] 일부는 제임스 리폰의 침몰 지점 계산이 의도적으로 또는 오류로 부정확하다고 믿었다.[47][48]
여러 지점이 ''센타우르''가 침몰한 위치로 잘못 식별되었다. 첫 번째는 병원선의 침몰에 대한 전쟁 일기 상황 보고서 항목으로, , 리폰의 위치에서 7nmi 동쪽에 있다고 되어 있다.[113] 밀리건과 폴리에 따르면, 이는 브리즈번에서 추정 50nmi 떨어진 거리가 참고 자료로 포함되어 있었고 문자 그대로 해석되었기 때문일 가능성이 높다.[113] 1974년, 두 다이버는 브리즈번에서 약 40nmi 동쪽, 수심 60m 지점에서 선박을 발견했다고 주장했지만 정확한 위치는 공개하지 않았다.[114] 1974년과 1992년 사이에 해당 위치를 다시 찾으려는 시도는 실패했으며, 다이버의 동료는 해군이 발견 직후 난파선을 파괴했다고 주장했다.[115]
7. 1. 데니스의 주장
1995년, 도널드 데니스는 센타우로의 난파선을 발견했다고 주장했다. 그는 난파선이 모레튼 섬 등대에서 9해리 떨어진 해역에서 발견되었으며, 이는 마지막으로 추정되는 위치에서 상당히 떨어진 거리라고 주장했다.[116] 이 발견은 A Current Affair에서 보도되었으며, 수중 170m에 있는 난파선의 영상이 공개되었다.[116] 데니스는 난파선의 신원이 해군, 퀸즐랜드 해양 박물관, 호주 전쟁 기념관에 의해 확인되었다고 주장했다.[116]그러나 이후 8년 동안 데니스의 난파선 위치에 대한 의문이 커졌다. 이는 2등 항해사 립폰의 침몰 지점 계산과 USS ''머그포드''호가 생존자를 발견한 지점과의 거리 차이 때문이었다.[117] 또한 이 기간 동안 데니스는 사기 행위로 인해 사기 혐의 2건과 절도 혐의 1건으로 유죄 판결을 받았다.[117]
난파선 잠수사인 트레버 잭슨과 사이먼 미첼은 난파선을 조사한 결과, 그 배가 ''센타우로''호가 되기에는 너무 작다고 주장했다.[118] 잭슨은 난파선이 실제로는 훨씬 작은 배인 55m의 MV ''키오글''호라고 믿었다.[116][118]
침몰 60주년에 ''60 Minutes''는 난파선이 ''센타우로''호가 아니라는 내용을 방영했다.[116] 퀸즐랜드 해양 박물관에서는 데니스의 영상을 보지 못했으며, 박물관장과 해양 역사학자에게 영상이 공개되었을 때, 그들은 난파선이 ''센타우로''호일 수 없다고 말했다.[116] 결국, 해군은 난파선이 ''센타우로''호로 잘못 확인되었다는 결론을 내렸다.[112]
7. 2. 발견
2008년 4월, HMAS ''시드니''의 성공적인 발견 이후, 여러 단체들이 ''센타우르''에 대한 전담 수색을 요구하기 시작했다.[119] 2008년 말까지 호주 연방 정부와 퀸즐랜드 주 정부는 공동위원회를 구성하고 각각 200만호주 달러를 수색 비용으로 지원했다.[120][121][122]침몰선 사냥꾼 데이비드 미언스가 감독하고, 국방 해양 서비스 소속 선박 ''시호스 스피릿''에서 수행된 수색은 2009년 12월 12–13일 주말에 시작되었다.[123] 초기 수색 구역은 에 달했으며, 수색팀은 자금 고갈 전에 잔해를 찾아 촬영하는 데 35일이 주어졌다.[123][124]
12월 18일, 소나 토우피시가 케이블에서 분리되어 깊이의 물 속에서 유실되는 사고가 발생하기도 하였으나,[126] 미언스와 수색팀은 2009년 12월 20일 아침에 ''센타우르''를 발견했다고 발표했다.[127][48][125]
잔해는 (모레튼 섬에서 동쪽, 리폰의 좌표에서 미만)에 있었으며, 가파른 벽의 계곡 속 아래, 너비 , 깊이 에 위치해 있었다.[127][48][125] 2010년 1월 10일 원격 조종 잠수정(ROV)이 촬영한 첫 번째 사진을 통해 잔해가 ''센타우르''임이 확인되었다.[128]
8. 추모 사업
퀸즐랜드 간호사들은 1948년에 "간호사를 위한 센타우르 기념 기금"을 설립하고, 이 기금으로 건물을 구입하여 "센타우르 하우스"라고 이름 붙였다. 이 시설은 간호사들의 친목 모임을 열고, 타지에서 온 간호사들에게 저렴한 숙소를 제공하며 지원했다.[130] 원래의 센타우르 하우스는 1971년에 매각되었고, 새로운 건물을 구입하여 이름을 변경했다.[131] 두 번째 센타우르 하우스는 1979년에 매각되었으며, 기금은 여전히 존재하지만 더 이상 물리적인 시설을 소유하지 않는다.[131]
1968년 9월 15일, 퀸즐랜드주 칼론드라에 현지 로터리 국제 클럽이 세운 돌무더기가 제막되었다.[132] 1990년에는 공격으로 사망한 사람들의 이름이 새겨진 명판과 함께 ''센타우르''를 묘사한 스테인드 글라스 기념 창이 콘코드 재활 일반 병원에 설치되었으며, 설치 비용은 16000AUD였다.[133]
호주 전쟁 기념관에는 ''센타우르''에 대한 전시물이 전시되었다.[134] 전시의 중심에는 블루 퍼넬 라인이 기념관에 기증한 ''센타우르''의 축척 모형이 있었고, 구명조끼, 신호탄, 의료 키트 등 생존자들이 기증한 물품이 포함되었다.[134] 이 전시물은 베트남 전쟁 관련 전시를 위해 1992년에 철거되었다.[134]
''센타우르'' 기념비는 침몰 50주년인 1993년 5월 14일 퀸즐랜드주 쿨랑가타의 포인트 데인저에서 제막되었다.[135] 이 기념비는 기념비를 설명하는 타일로 된 도랑으로 둘러싸인 돌무더기로 덮인 기념비적인 돌로 구성되어 있다. 기념비는 바다를 내려다보는 산책로가 있는 공원으로 둘러싸여 있으며, 제2차 세계 대전 중 손실된 다른 상선 및 호주 왕립 해군 선박에 대한 명판이 있다. 기념비 제막식은 재향 군인부 장관 존 포크너 상원 의원이 주관했다.[135]
2010년 1월 12일, 병원선에 대한 네 번째이자 마지막 ROV 잠수 중 ''센타우르''의 앞갑판에 기념 명판이 놓였다.[129] 이것은 일반적으로 ''역사적인 난파선 법'' 위반이지만, 특별 면제로 인해 이 기동이 허용되었는데, 이는 명판을 배 옆의 해저에 놓으면 침전물에 가라앉게 되기 때문이다.[129] 선박 발견 후, 2010년 3월 2일 브리즈번 성 요한 대성당에서 열린 전국 기념식에는 케빈 러드 총리를 포함하여 600명 이상이 참석했다.[136] 병원선 승무원의 친척 300명을 위한 두 번째 기념식은 9월 24일 HMAS 마누라에서 열렸다.[137] 난파선 현장에서 열린 이 기념식에서는 화환이 놓이고 세 명의 생존자 유해가 뿌려졌다.[137]
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Discovery proves maligned navigator got it right
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1944-08-22
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간행물
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간행물
Navy findings of search for ex Army Hospital Ship (AHS) Centaur
Department of Defence
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서적
Australian Hospital Ship Centaur
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서적
Australian Hospital Ship Centaur
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서적
Australian Hospital Ship Centaur
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방송
A Grave Mistake
[117]
서적
Sunken Hearts
[118]
서적
Wreck diving in Southern Queensland
[119]
뉴스
Shipwreck hunter offers to find Centaur remains
[120]
뉴스
Let Aussie shipwreck hunters find the Centaur
[121]
뉴스
Companies show interest in Centaur search
[122]
뉴스
Search for sunken hospital ship to begin soon
[123]
뉴스
Search begins for wreckage of hospital ship Centaur destroyed in war
[124]
뉴스
Centaur searchers find 'target' off Qld
[125]
뉴스
Shipwreck hunter David Mearns confirms ship is the Centaur
[126]
뉴스
Centaur searchers lose vital equipment
[127]
뉴스
Hospital ship Centaur discovered off Queensland coast
[128]
뉴스
First photos of hospital ship Centaur
[129]
뉴스
Memorial plaque laid on the Centaur
[130]
서적
Australian Hospital Ship Centaur
[131]
서적
Australian Hospital Ship Centaur
[132]
서적
Australian Hospital Ship Centaur
[133]
서적
Australian Hospital Ship Centaur
[134]
서적
Australian Hospital Ship Centaur
[135]
뉴스
Centaur memorial unveiled
[136]
뉴스
Centaur dead remembered
[137]
뉴스
Hope floats
[138]
웹사이트
http://nownews.seoul[...]
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