Bo-105
1. 개요
Bo-105는 1960년대 뵐코프사가 개발한 소형 쌍발 헬리콥터이다. 1967년 첫 비행에 성공했으며, 1970년 형식 승인을 받아 민간 및 군용으로 사용되었다. Bo-105는 무경첩 로터 시스템과 높은 기동성을 특징으로 하며, 다양한 파생형이 개발되어 군용 정찰, 대전차전, 민간 응급 의료 서비스 등 다방면에서 활용되었다. 2001년 생산이 종료되었으며, 대한민국 육군에서도 1990년대 후반에 도입되어 운용되었다.
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| 유형 | 경량 다용도 헬리콥터 |
|---|---|
| 제작 국가 | 서독 |
| 제조사 | 메서슈미트-뵐코브-블롬 (MBB) |
| 최초 비행 | 1967년 2월 16일 |
| 도입 | 1970년 |
| 현황 | 운용 중 |
| 주요 운용국 | 대한민국 육군 |
| 기타 운용국 | 인도네시아 육군 스페인 육군 필리핀 해군 |
| 생산 기간 | 1967년–2001년 |
| 총 생산량 | 1640대 (총계) 1404대 (독일 생산) |
| 파생형 | 유로콥터 EC135 |
| 명칭 | Bo 105 |
|---|---|
| 용도 | 범용, 해상 감시 |
| 종류 | 소형 헬리콥터 |
| 제조사 | 메서슈미트-뵐코우-블롬 |
| 최초 비행일 | 1967년 2월 16일 |
| 생산 대수 | 1,500대 이상 |
| 생산 시작일 | 1967년 |
| 엔진 | 2 x 앨리슨 250-C20 터보샤프트 |
|---|---|
| 로터 직경 | 9.84 m |
| 길이 | 11.86 m |
| 높이 | 3.0 m |
| 최대 이륙 중량 | 2,400 kg |
| 최고 속도 | 270 km/h |
| 항속 거리 | 575 km |
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독일의 군용 헬리콥터 -
유로콥터 타이거
유로콥터 타이거는 프랑스와 독일이 공동 개발한 공격 헬리콥터로, 1984년 양국의 경공격헬기 후계기 연구를 바탕으로 공동 개발에 합의하여 유로콥터GIE를 설립, 기체 개발 및 제조를 진행했으며 다양한 파생형이 존재하고 여러 국가에서 운용되고 있다. -
1967년 첫 비행한 항공기 -
포커 F28 펠로십
포커 F28 펠로십은 1960년대 후반부터 1980년대 후반까지 운용된 단거리용 쌍발 제트 여객기로, T-테일 디자인, 후방 엔진 배치, 뛰어난 정비성 및 비포장 활주로 운용 능력을 특징으로 하며 다양한 파생 모델이 개발되어 전 세계에서 운용되었으나 높은 사고율과 후속 기종의 등장으로 1987년 생산이 종료되었다. -
1967년 첫 비행한 항공기 -
미코얀-구레비치 MiG-23
미코얀-구레비치 MiG-23은 소련에서 개발된 가변익 전투기로, MiG-21의 성능을 개선하기 위해 1960년대에 설계되어 고속 및 저속 비행에 모두 적합하며, 다양한 국가에 수출되어 공중전과 지상 공격 임무에 사용되었다. -
국기 -
중구 (부산광역시)
부산광역시 중구는 부산의 중심지로, 과거 왜관이 위치했으며 부산부청과 부산시청이 있었고 현재는 교통의 요지이자 다양한 관광 명소를 보유하고 있다. -
국기 -
아시아
아시아는 세계에서 가장 크고 인구가 많은 대륙으로, 유라시아 동쪽 4/5를 차지하며, 4대 문명 중 3개의 발원지이고 다양한 종교와 문화가 발전했으며 경제 성장과 분쟁을 동시에 겪고 있다.
2. 개발 역사
1964년, 뵐코프(Bölkow)사는 무경첩 로터 시스템을 갖춘 헬리콥터 개발에 착수했다. 1967년 2월 16일, Bo 105A 프로토타입이 독일 오토브룬에서 테스트 파일럿 빌프라이트 폰 엔겔하르트가 조종을 맡아 첫 비행에 성공했다.
1970년 10월 13일, 독일 연방 항공청(Luftfahrt-Bundesamt)으로부터 형식 승인을 받았으며, 이후 독일 내 민간 및 법 집행 기관에 인도되었다. 1972년에는 미국 연방 항공청(FAA)의 승인을 받아 미국 시장에 진출했다.
1972년, 엔진을 강화한 Bo 105C 모델이 개발되었다. 1976년, 앨리슨 250-C20B 엔진을 장착한 Bo 105CB가 개발되었고, 미국 시장의 응급 의료 서비스(EMS) 수요에 맞춰 동체를 늘린 Bo 105CBS가 개발되었다.
1977년, 독일 국방부는 Bo 105C를 경량 정찰 및 관측용 헬리콥터로 채택하여 100대를 구매했다. 1979년, 독일 육군은 유로미사일 HOT 대전차 미사일로 무장한 Bo 105 PAH-1을 도입했다.
1984년, 동체를 확대하고 앨리슨 250-C28C 엔진을 장착한 Bo 105LS가 개발되었다.
2001년, Bo 105는 유로콥터 EC135로 대체되며 생산이 종료되었다. 총 1,406대가 생산되었다.
Bo 105는 민간 시장에 투입된 최초의 소형 쌍발 헬리콥터였으며, 해상에서의 운용과 마찬가지로 지방 자치 단체 (경찰, 응급 의료 / 응급 후송)에서의 운용에 널리 보급되었다.
3. 설계 특징
Bo 105는 높은 수준의 기동성을 갖춘 것으로 명성이 높다. 특히, 레드불을 위해 비행하는 전문 조종사 아론 피츠제럴드가 운용하는 기종은 곡예 비행 기동을 선보이기도 했다. 1970년대에는 경쟁 기종보다 뛰어난 유효 탑재량과 높은 순항 속도를 가진 것으로 알려졌다. Bo 105는 안정적이고 반응성이 좋은 조종 장치와 훌륭한 비행 자세를 갖추고 있으며, 최대 3.5G의 양수 G-force와 1G의 음수 하중을 견딜 수 있도록 설계되어 다양한 곡예 비행이 가능하다.
Bo 105의 가장 중요한 특징은 헬리콥터 로터 블레이드와 로터 헤드이다. 로터 시스템은 무관절 방식이며, 로터 헤드는 4개의 블레이드가 볼트로 고정된 단단한 티타늄 블록으로 구성된다. 로터 블레이드는 강화 플라스틱 유리 섬유 복합재로 만들어졌다. 이러한 설계는 유지보수를 단순화하고 블레이드 수명을 연장하는 데 기여했다. 1991년 기준으로 6백만 시간 이상 운용되는 동안 고장이 전혀 없을 정도로 높은 신뢰성을 보였다.
군 운영자들은 적의 가시성을 최소화하기 위해 매우 낮은 고도에서 운용하는 경우가 많았는데, Bo 105는 이러한 운용에 적합했다. 선택 사양인 보조 연료 탱크를 장착하면 최대 5시간의 비행 지속 시간을 갖는다. 엔진 하나가 고장난 경우에도 비행을 계속할 수 있다. 객실은 3명의 승객을 수용하거나 화물, 들것을 위한 공간으로 활용할 수 있으며, 동체 후면의 대형 조개껍질 모양의 문을 통해 싣고 내릴 수 있다. 해상 환경에서는 보조 연료 탱크, 비상 부유 장비, 팽창식 구명 뗏목, 접이식 로터 블레이드, 높은 스키드 착륙 장치를 장착할 수 있다.
4. 한국에서의 운용
1990년대 후반, 대한민국 육군 항공대는 부대의 정찰 및 감시 능력을 향상시키기 위한 지속적인 노력의 일환으로 여러 대의 Bo 105를 도입했다. 이들은 유로콥터와 새로 설립된 한국항공우주산업(KAI) 간의 공동 생산 협약을 통해 제조되었으며, 한국형 경헬기(KLH)라는 명칭을 받았다. KAI는 이 기종을 수출 고객에게도 홍보했다.
4.1. 군용
대한민국 육군은 1990년대 후반 한국형 경헬기 사업(KLH)을 통해 Bo 105를 도입했다. 당초 130대를 라이선스 생산할 계획이었으나, 계획 취소로 12대만 도입되었다. 도입된 기체는 정찰, 감시, 연락 등의 임무를 수행했다. 한국항공우주산업(KAI)은 이 기종을 수출 시장에도 홍보했다. 2010년대 후반, 노후화로 인해 대한민국 육군에서 Bo-105는 퇴역하였다.
5. 파생형
Bo 105A는 앨리슨 250-C18 터빈 엔진 2개를 장착한 최초의 민간용 생산 모델이다. Bo 105C는 1972년에 개발된 초기 버전으로, 앨리슨 250-C20 엔진을 장착했다. Bo 105CB는 1976년에 개발된 경량 관측 및 다목적 수송 모델로, 앨리슨 250-C20B 엔진을 탑재했다. Bo 105CBS는 응급 의료 임무를 위해 동체 길이를 0.25m (10인치) 늘린 모델이며, 수색 구조 모델은 Bo 105CBS-5로 불린다.
Bo 105LS A1은 동체 확대 및 앨리슨 250-C28C 엔진을 장착하여 1984년에 개발되었다. Bo 105LS A3는 1986년에 개발되어 최대 이륙 중량을 2,600kg로 증가시켰고, Bo 105LS A3 "슈퍼리프터"는 1995년에 개발되어 최대 임무 중량을 2,850kg로 늘렸다.
독일 육군용으로 개발된 Bo 105P는 PAH-1 및 PAH-1A1으로 명명되었으며, HOT 대전차 미사일로 무장했다. 이들 중 대부분은 유로콥터 타이거로 대체되고 있으며, 일부는 무장 해제 후 Bo 105M (VBH)로 운용될 예정이다. Bo 105M은 경량 수송 및 감시 임무를 수행하는 헬리콥터이다.
기체 좌우 튜브에 HOT 대전차 미사일 장착
NBO-105는 인도네시아 항공이 유로콥터로부터 면허 생산한 모델이다. Bo 105 엑스큐테어는 보잉 버톨과 카슨 헬리콥터가 미국 시장을 위해 동체 길이를 늘려 생산했지만 판매 실적이 부진했다.
KLH (Korean Light Helicopter)는 Bo 105CBS를 기반으로, 대한민국 육군의 요구 사항에 맞춰 통신, 항법, 전자전, 표적 획득 시스템 등 한국형 임무 장비를 탑재한 모델이다.
6. 운용 국가
6.1. 군용
Bo-105는 군사용으로 경수송, 정찰, 대전차전 등에 사용된다. 북대서양조약기구 회원국인 네덜란드, 스페인 등이 운용한다.
비회원 국가 중에서는 대한민국이 한국형 경헬기 사업에 따라 1993년부터 130대를 라이선스 생산하기로 했으나, 계획 취소로 12대만 도입하여 대한민국 육군에서 운용했다. AH-64 아파치가 장비하는 TADS(목표 획득·지시 조준 장치)를 탑재한 기체를 채용했다.
멕시코는 멕시코 해군에서, 바레인은 바레인 왕립 공군과 바레인 왕립 해군에서, 알바니아는 알바니아 공군에서 운용한다. 스웨덴은 스웨덴 공군에서 Hkp9B라는 명칭으로 4대의 Bo 105CB4를 윈치를 장착하여 경항공 구조에 사용했고, 스웨덴 육군은 Hkp 9A라는 명칭으로 21대의 Bo 105CB3를 1987년부터 1998년까지 SAAB HeliTOW 대전차 미사일 운반기로 사용했다. 인도네시아는 인도네시아 육군과 인도네시아 해군에서, 필리핀은 필리핀 육군에서 운용 중이다.