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DAF 트럭

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목차

1. 개요

DAF 트럭은 1928년 네덜란드에서 설립된 자동차 제조 회사로, 원래는 트레일러 공장으로 시작하여 1949년부터 트럭, 버스, 승용차를 생산했다. DAF는 무단 변속기인 바리오매틱을 개발하여 자동차 산업에 기여했으며, 1975년 승용차 부문을 볼보에 매각하고 트럭 사업에 집중했다. 현재는 파카 그룹의 자회사로, CF, XF, LF 등 다양한 트럭 모델을 생산하고 있으며, 다카르 랠리에서 여러 차례 우승하는 등 모터스포츠에서도 활약했다.

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DAF 트럭 - [회사]에 관한 문서
회사 정보
다프 로고
다프 로고
회사 형태자회사 (나암로제 벤노츠하프)
설립일1928년
설립자헵 반 도르너
빔 반 도르너
A. H. 후엔허스
본사 위치아인트호번, 네덜란드
주요 인물하랄트 세이델 (사장)
론 보르스붐 (제품 개발 이사)
리하르트 싱크 (마케팅 & 영업 이사)
프랑스 나흐테할 (CEO)
산업 분야제조업
생산품트럭
매출액17억 달러
자회사타트라 트럭 (19%)
DAF 트럭 오스트레일리아
모회사파카
웹사이트www.daf.com

2. 역사

1928년 후베르트 "후프" 판 도르네는 'CVHDM 자동차'(Commanditaire Vennootschap Hub van Doorne 's Machinefabrieknl)라는 이름의 자동차 수리 공장을 설립했다. 1932년 회사 이름을 'Van Doorne's Aanhangwagen Fabriek'(판 도르너의 트레일러 공장)으로 변경, 약칭 'DAF'로 알려지게 되었다. 1949년 트럭 생산을 시작하면서 'Van Doorne's Automobiel Fabriek'(판 도르너의 자동차 공장)으로 사명을 변경했다.

1958년 바리오매틱 변속기를 탑재한 최초의 승용차 DAF 600을 출시하며 승용차 시장에 진출했다. 1975년 경영난으로 인해 볼보에 승용차 부문을 매각하고 트럭 사업에 집중하게 되었다.

1980년 버스 사업부를 분할하여 유나이티드 버스를 설립했다. 1987년 영국의 자동차 제조사 레이랜드 트럭을 인수하고 네덜란드 주식 시장에 상장했다. 1993년 경영난으로 인해 도산, 영국의 트럭 사업부는 레이랜드 트럭으로, 밴 사업부는 LDV 자동차로 분할되었다.

1996년 미국의 파카 그룹에 인수되어 현재까지 파카 그룹의 자회사로 운영되고 있다. 1998년 파카 그룹이 영국의 레이랜드 트럭을 인수하면서 DAF와 레이랜드 트럭이 다시 합쳐졌다.[7][8][9]

3. 주요 특징

DAF는 1949년 첫 트럭 DAF A30을 생산한 이후, 지속적인 기술 혁신과 디자인 개선을 통해 상용차 시장에서 중요한 위치를 차지해 왔다. 초기 모델인 A30은 몇 년에 걸쳐 업그레이드되었으며, 1964년에는 실용적인 캐빈을 갖춘 DAF 2600을 출시하여 큰 성공을 거두었다.[12]

1970년대에는 새로운 모듈식 틸팅 캐빈을 도입한 F218과 DAF의 특징적인 3개의 와이퍼 윈드 스크린을 갖춘 F241을 출시했다. DAF는 트럭에 인터쿨러 터보차저 디젤 엔진을 처음으로 도입한 회사 중 하나로, DAF 3600에서 그 기술력을 선보였다. DAF의 11.6L 6기통 터보 디젤 엔진은 레이랜드 O.680 모터를 기반으로 했으며,[14] 1990년대까지 DAF의 표준 대형 엔진으로 사용되었다.

1987년에는 DAF 95 시리즈가 출시되어 '올해의 트럭' 상을 수상했다. 95 시리즈는 스페인 ENASA와 공동 개발한 새로운 캐빈, 개선된 11.6L ATI 엔진, 16단 ZF 프리드리히샤펜 기어박스를 특징으로 했다. 1994년에는 95.500 슈퍼 스페이스캡을 공개하여 장거리 운송 시장을 공략했다.

현재 DAF의 기본 캐빈 디자인은 95XF, XF105 등으로 이어지고 있으며, 레이랜드 트럭에서 물려받은 로드러너는 45 시리즈로 발전했다. 1992년에는 새로운 중형-중량급 라인업인 65, 75, 85 시리즈가 출시되었다.

DAF LF45 하이브리드 버전은 IAA 2010에서 공개되었다.[15]

3. 1. 바리오매틱 변속기

DAF는 CVT의 일종인 '바리오매틱'을 개발하여 자동차 산업에 혁신을 가져왔다. 바리오매틱은 벨트와 풀리를 이용하여 기어비를 연속적으로 변화시켜 부드러운 주행감과 높은 연비를 제공한다. DAF 최초의 승용차인 600은 뒷바퀴 1개당 하나씩의 벨트식 무단 변속기(바리오매틱)를 채용했다.[29] 현대의 CVT의 기초가 된 이 변속 시스템은 이후 DAF제 승용차에 활용되었다.

1965년에 바리오매틱의 발전은 멈추지 않았다. 1970년대 이후, 후속 시스템인 트랜스매틱(Transmatic) 개발이 진행되었다. 이 시스템의 심장부는 고무 벨트가 아닌 금속 푸시 벨트였다. 트랜스매틱의 개발은 틸뷔르흐에 설립된 별도 회사인 판 도르네 트란스미시(Van Doorne's Transmissienl, 약칭 '''VDT''')에서 이루어졌다. DAF의 승용차 부문을 매수했을 때, 볼보는 이 시스템의 권리도 얻을 수 있다고 생각했다. 그러나 DAF와 판 도르네는 이를 부정했다. 법정에서 다툰 결과, 판 도르네가 승리했다. 볼보는 보른에서 생산하는 차에서는 CVT라는 명칭으로 바리오매틱을 계속 사용했다. 바리오매틱을 탑재한 마지막 모델인 볼보 340의 마지막 1대는 1991년에 생산 라인에서 벗어났다. VDT사는 1995년에 독일의 보쉬에 매수되었다. 그동안 금속 푸시 벨트식 CVT(트랜스매틱)는 실용화되어 피아트 판다, 포드 피에스타, 스바루 저스티, 스즈키 알토, 닛산 마치 등 여러 소형 승용차에 채용되었다. 1993년에는 볼보 440 1.8i의 CVT 차량이 판매되었다.

2009년 12월 1일부터는 보쉬 트랜스미션 테크놀로지(Bosch Transmission Technology)로 명칭을 변경했다.

3. 2. 트럭 사업

DAF는 1949년에 첫 번째 트럭인 DAF A30을 생산했다. 이후 몇 년 동안 계속 업그레이드되었다. 국제 시장 진출을 위한 첫 시도는 실패했는데, DAF 2000DO가 그 예이다. 1964년에는 DAF 2600을 출시하여 실용적인 캐빈으로 많은 판매를 기록했다.[12] DAF는 토피도 프론트 트랙터도 생산했다.

1970년대에는 F1600/F2000 차량 라인업에 F218이라는 새로운 모듈식 틸팅 캐빈을 도입했다. 3년 후에는 DAF의 특징적인 3개의 와이퍼 윈드 스크린을 갖춘 더 넓은 F241이 DAF 2800으로 출시되었다. 이 디자인은 1987년 95 스타일 캐빈이 도입될 때까지 유지되었다. 1972년에는 F1200 및 F1400에 'F198'이라는 더 가볍고 좁은 버전도 도입되었지만, 3년 만에 단종되었다. 1984년 DAF 트럭 생산량은 13,645대였으며, 1985년에는 14,382대로 증가했다.[13]

DAF는 트럭에 인터쿨러 터보차저 디젤 엔진을 처음으로 도입한 회사 중 하나였으며, 이는 DAF 3600에서 두드러졌다. DAF의 가장 큰 11.6L 6기통 터보 디젤은 레이랜드 O.680 모터를 기반으로 했다.[14] 이 엔진은 90년대까지 DAF의 표준 대형 엔진으로 오랫동안 사용되었다.

1987년에 출시된 DAF의 95 시리즈는 '올해의 트럭' 상을 수상했다. 95는 스페인 ENASA와 공동 개발한 새로운 캐빈, 11.6L ATI 엔진의 개정 버전, 16단 ZF 프리드리히샤펜 기어박스를 특징으로 했다. 대륙에서는 이튼의 트윈스플리터 기어박스가 옵션으로 제공되었다. 방음에도 많은 신경을 써서, 95의 실내 소음 수준은 고급 세단과 견줄 만했다. 1991년 업데이트를 통해 새로운 출력 등급이 제공되었고, 1992년 봄에는 430마력 모델, 로우 데크 트랙터 유닛 모델, 개정된 인테리어 트림이 도입되었다.

1994년, DAF는 RAI 쇼에서 95.500 슈퍼 스페이스캡을 공개했다. 95 시리즈 캐빈은 높이와 길이가 늘어났으며, 커민스의 14L N14 엔진을 탑재했다. ZF의 새로운 알루미늄 케이스 16S221 기어박스가 장착되었으며, 인타더는 옵션이었다. 노르웨이의 콘스버그와 함께 개발한 유압 기어 변속기는 혁신적인 기술이었다. 95.500은 좌측 핸들(LHD)만 가능했지만, 슈퍼 스페이스캡은 11.6L 엔진 모델에서도 사용할 수 있었다.

기본 캐빈 디자인은 현재까지 생산되고 있으며, 최근에는 95XF, 현재는 XF105로 생산되고 있다. DAF 라인의 다른 차량으로는 레이랜드 트럭에서 물려받은 로드러너(대륙에서는 DAF 600, 800, 1000으로 배지)가 있으며, 이는 45 시리즈로 발전했다. 이 캐빈은 18톤 총중량 55에도 사용되었으며, 군용 사양 4×4로도 사용되었다.

1992년 말에는 새로운 중형-중량급 라인업인 65, 75, 85가 출시되었으며, 동일한 웨지 모양의 캐빈을 사용했다. DAF의 6.24L, 8.65L 및 11.6L 엔진으로 구동되었으며, 85 시리즈의 캐빈은 WS 엔진을 위해 섀시에서 10cm 더 높게 배치되었다.

1990년부터 1993년까지 짧은 기간 동안 생산된 모델은 T45 로드트레인 캐빈을 사용한 80 시리즈로, 레이랜드 트럭 인수에서 획득했으며, ATI 드라이브라인이 장착되었다. 또한 짧은 기간 동안 제공된 모델은 3200으로, 2800을 개조한 모델이었다.

DAF LF45 하이브리드 버전이 있으며, DAF는 IAA 2010에서 이를 선보였다.[15]

4. 모터스포츠

DAF는 자동차 경주와 랠리에 참가하여 바리오매틱이라는 무단 변속 자동 변속기(CVT)의 선구자로서의 이미지를 확립했다. 특히 런던-시드니 마라톤에 참가하여 대중의 이목을 끌었다.[36]

1960년, 오스트리아인 루디 훙거가 DAF 600으로 모터스포츠에서 성공을 거두자, DAF는 워크스 팀을 설립했다.[32] 1964년부터 1972년까지 롭 코크가 이끄는 DAF 워크스 팀은 서킷, 랠리, 랠리크로스, 크로스컨트리 등 다양한 모터스포츠 분야에서 활동했다.[34]

DAF는 F3 머신을 개발하고, 랠리크로스에 사륜구동 차량을 투입하는 등 혁신적인 기술을 선보였다. 특히 랠리크로스에서는 뛰어난 성적을 거두어 규정 변화를 이끌어내기도 했다.

승용차 부문 매각 후, DAF는 랠리 레이드로 전향하여 다카르 랠리 트럭 부문에서 우승을 차지했다.[32] 그러나 1988년 파리-다카르 랠리에서 발생한 사망 사고로 인해 철수했다. 이후 2000년대에 헤라르트 데 로이가 DAF로 복귀했지만, 2006년 대회에서 공인 문제로 실격되면서 다른 회사로 이적했다.

DAF의 바리오매틱 차량은 전진과 후진에서 같은 속도를 낼 수 있었기 때문에, 네덜란드에서 리버스 레이싱이라는 독특한 경주가 유행하기도 했다.[37]

4. 1. 랠리 및 레이스

DAF는 승용차 생산 시절 "작은 할머니 차"라는 이미지를 벗어나기 위해 모터스포츠에 적극적으로 참여했다. 바리오매틱 변속기를 장착한 DAF 차량은 랠리와 레이스에서 우수한 성적을 거두며 기술력을 입증했다.[33] 특히 1968년 런던-시드니 마라톤에서는 DAF 55 두 대가 완주에 성공하여 주목받았다.[36]

DAF 600의 테스트에서 바리오매틱은 다양한 지형에서 뛰어난 트랙션 제어와 조종성을 보여주었다. 1960년, 오스트리아인 루디 훙거가 모터스포츠에서 DAF 600으로 성공을 거두면서 DAF는 워크스 팀을 설립하게 되었다.[32] 1964년부터 1972년까지 롭 코크가 이끄는 DAF 워크스 팀은 서킷, 랠리, 랠리크로스, 크로스컨트리에서 활동했다.[34]

1965년부터 DAF는 CVT를 장착한 F3 머신을 개발했다. 초기에는 양산차용 CVT가 경기 전용차에 적합하지 않다는 문제가 있었지만, 이를 극복하고 1966년 졸더 레이스에서 3위를 차지했다. 1967년에는 독자적인 섀시를 개발했으나, 당시 1리터 배기량 시대였기 때문에 바리오매틱의 구동 손실이 컸다. 하지만 비가 올 때는 오히려 휠 스핀을 억제하여 속도를 낼 수 있었다. 브랜드 해치(영국)와 스칼프낙(스웨덴)에서 승리하며 CVT의 가능성을 보여준 DAF는 1968년을 마지막으로 F3에서 철수했다.[35]

1971년, DAF는 당시 신흥 카테고리였던 랠리크로스에 승용차로는 드물게 사륜구동을 조합한 바리오매틱 DAF 555 쿠페 4x4를 투입했다. 얀 데 루이가 드라이브한 이 차량은 사륜구동차에 부과된 무거운 핸디캡에도 불구하고 국내외에서 맹활약하여, 1972년 한 해 만에 사륜구동차가 금지되는 원인이 될 정도였다. 그 후 DAF는 워크스 팀을 해산하고, 팔켄스바르트의 DAF 유저였던 루이 브레그츠 가문에 기능이 이관되어 잠시 프라이베이터에 대한 지원이 이루어졌다.

승용차 부문 매각 후 1980년대에 DAF는 랠리 레이드로 전향하여, 1987년 얀 데 루이에 의해 다카르 랠리 트럭 부문에서 우승을 차지했다. 그러나 이듬해인 1988년 파리-다카르 랠리에서 충돌 사고로 인해 사망 사고가 발생하여 대회에서 철수했다. 2000년대에 얀의 아들 헤라르트 데 로이가 DAF로 복귀했지만, 2006년 대회에서 공인 문제로 출발 전에 실격되면서 다른 회사로 이적했다. 이후 DAF는 종합 우승 경쟁에서 멀어지게 되었다.

DAF의 CVT 차량은 전진과 후진에서 같은 속도를 낼 수 있었기 때문에, 네덜란드에서는 후진 상태로 서킷을 달리는 리버스 레이싱이 유행하기도 했다.[37]

파리-다카르 랠리에 DAF 트럭으로 참가하는 얀 데 루이(오른쪽에서 세 번째)와 그의 지휘 하에 있는 더치 딜러 팀(1982년 대회)

4. 2. 다카르 랠리

DAF는 1980년대부터 다카르 랠리에 트럭 부문으로 참가하여 1982년, 1985년, 1987년에 우승했다. 후기에는 트윈 엔진 트럭으로 경쟁했는데, 1986년 TurboTwin, 1987년 TurboTwin II, 1988년 X1이 있었으며, X1은 1220PS의 합산 출력을 냈다.

1988년 파리-다카르 랠리에는 X1과 X2 두 대의 트럭이 출전했다. 얀 데 로이의 트럭은 푸조 405 T16을 속도로 제치고 종합 3위를 달리고 있었지만, 테오 반 데 레이트가 운전하는 DAF 트럭이 충돌 사고에 연루되었다. 이 사고로 케이스 반 로에베자인은 사망했고, 다른 두 명의 탑승자는 간신히 목숨을 건졌다. DAF는 사고 후 대회에서 철수했다.[32]

2000년대에 얀 데 로이의 아들 제럴드 데 로이가 DAF 트럭으로 다카르 랠리에 복귀했다. 2002년에는 얀 데 로이와 헤라르트 데 로이 부자가 다카르 랠리에 출전했고, 2003년 다카르 랠리에서는 헤라르트 데 로이가 충돌하기 전까지 수많은 스테이지에서 우승을 차지했다. 2004년 다카르 랠리에는 얀과 헤라르트 데 로이, 팀 Tridec, 두 대의 트럭을 보유한 팀 한스 베크스, 그리고 GINAF 랠리 파워 팀(트럭 4대는 DAF에서, 2대는 GINAF에서 제작)이 참가했다. 2006년에는 얀과 헤라르트 데 로이가 서류 문제로 다카르 랠리에서 실격되었다.[32]

5. 현재 생산 차종

DAF의 현재 생산 차종은 다음과 같다.

5. 1. 대형 트럭

DAF는 1949년에 첫 번째 트럭인 A30을 생산했다. 이 트럭은 그 후 몇 년 동안 업그레이드되었다. 국제 시장에 대한 첫 번째 시도는 실패로 돌아갔으며, 2000DO가 그 예이다. 그 다음 트럭은 1964년의 2600으로, 잘 갖춰진 실용적인 캐빈으로 큰 판매고를 올렸다.[12] 또한 이들은 소위 토피도 프론트 트랙터도 생산했다.

CF는 DAF의 대형 트럭 모델이다.

DAF CF 85.510

5. 2. 중형/준중형/소형 트럭

DAF는 1949년에 첫 번째 트럭인 A30을 생산했다. 1970년대에는 F1600/F2000 차량 라인업에 F218이라는 새로운 모듈식 틸팅 캐빈이 도입되었다. 3년 후, DAF의 특징적인 3개의 와이퍼 윈드 스크린을 가진 더 넓은 F241이 DAF 2800으로 출시되었다. 1972년에는 F1200 및 F1400에 'F198'이라는 더 가볍고 좁은 버전도 있었지만, 3년 만에 교체되었다.

1992년 말에는 새로운 중형-중량급 라인업인 65, 75, 85가 출시되었으며, 동일한 웨지 모양의 캐빈을 사용했다. DAF의 6.24L, 8.65L 및 11.6L 엔진으로 구동되며, 몇 가지 새로운 스타일링 디테일이 특징이며, 85 시리즈의 캐빈은 WS 엔진을 통과하기 위해 섀시에서 10cm 더 높게 배치되었다.

DAF LF45 하이브리드 버전이 있으며, DAF는 IAA 2010에서 이를 하노버에서 선보였다.[15]

참조

[1] 웹사이트 Board of Management - DAF Trucks N.V. https://www.daf.com/[...]
[2] 웹사이트 Daf : Used trucks from Daf - Planet-Trucks.com https://www.planet-t[...] 2023-06-09
[3] 서적 Between Initiation and Innovation: Transfer and Hybridization of Productive Models in the International Automobile Industry Oxford University Press
[4] 뉴스 Daf shares offer http://archive.comme[...] Commercial Motor 1989-04-20
[5] 뉴스 Stop press: Daf Bus/Bova merger http://archive.comme[...] Commercial Motor 1989-11-23
[6] 뉴스 Paccar set to take over Daf Trucks http://archive.comme[...] Commercial Motor 1996-10-10
[7] 뉴스 Paccar aims to cut queue http://archive.comme[...] Commercial Motor 1998-05-07
[8] 뉴스 Paccar acquires Leyland Trucks http://europe.autone[...] Automotive News Europe 1998-05-11
[9] 뉴스 20 Years with Paccar https://web.archive.[...] Leyland Trucks 2018-06-27
[10] 간행물 A Dutch Treat... a tale of DAF cars & trucks Lulu.com 2012-03-31
[11] 간행물 Greenwich Concours d'Elegance Auction Bonhams & Butterfields Auctioneers 2013-06-02
[12] 간행물 Eurotest FF Publishing Ltd 1982-09
[13] 간행물 Truckmonth: Briefly FF Publishing Ltd 1986-06
[14] 문서 TRUCK (September 1982)
[15] 웹사이트 DAF Trucks at IAA 2010 http://www.daf.com/E[...] DAF Trucks N.V. 2010-09-21
[16] 웹사이트 DAF Trucks grabs 19% stake in TATRA and supplies engines and cabs for new range! Biglorryblog has the story... http://www.roadtrans[...] 2011-08-03
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[19] Youtube The four weirdest motorsport series you’ve never seen – Axon's Automotive Anorak https://www.goodwood[...]
[20] 서적 Between Initiation and Innovation: Transfer and Hybridization of Productive Models in the International Automobile Industry Oxford University Press
[21] 문서 [[オースチン・ローバー・グループ]]から分離して誕生した[[企業]]。旧[[レイランド・モーターズ|レイランド]]のトラック事業部に端を発する。
[22] 뉴스 Daf shares offer http://archive.comme[...] Commercial Motor 1989-04-20
[23] 문서 [[イギリス|英]]・[[オランダ|蘭]]のバス製造企業の製造部門を統合して誕生した企業。[[1993年]]に倒産し現在はVDLグループ（蘭）のVDLバスインターナショナルとなっている。
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[28] 뉴스 20 Years with Paccar https://web.archive.[...] Leyland Trucks 2018-06-27
[29] 웹사이트 DAF Variomatics http://antholonet.co[...] 2013-04-24
[30] 웹사이트 38ème Rallye Automobile de Monte-Carlo http://www.rallybase[...] 2013-04-24
[31] 웹사이트 42ème Rallye Automobile de Monte-Carlo http://www.rallybase[...] 2013-04-24
[32] Youtube DAF's In Autosport Fotoboek van C.M.Blankestijn http://www.rallydaf.[...]
[33] Youtube Racing and rallying DAFs http://www.dafowners[...]
[34] Youtube Interview with Rob Koch (Daf & Volvo car B.V.) https://dudtub232.bl[...]
[35] Youtube F3 History https://www.f3histor[...]
[36] 웹사이트 DAF 55 Marathon https://www.rallydaf[...]
[37] 웹사이트 【Red Bull Reverse】：マックス・フェルスタッペンと角田裕毅がバック走行対決！ https://www.redbull.[...]


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