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MS 노먼 애틀랜틱

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목차

1. 개요

MS 노먼 애틀랜틱은 2009년 건조된 이탈리아 선적 페리선으로, 850명의 승객과 2,286 레인 미터의 차량을 수용할 수 있었다. 2014년 12월, 그리스 파트라에서 이탈리아 안코나로 향하던 중 아드리아 해에서 화재 사고가 발생하여 최소 12명이 사망하고 구조 과정에서 추가 사망자가 발생했다. 사고 이후 선박은 이탈리아 바리에 정박, 조사를 받았으며, 2019년 터키 알리아가에서 해체되었다.

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MS 노먼 애틀랜틱 - [배(Ship)]에 관한 문서
기본 정보
2015년 이탈리아 바리 항구에 정박 중인 노르만 아틀란틱 호
2015년 이탈리아 바리 항구에 정박 중인 노르만 아틀란틱 호
이전 이름아케만 스트리트 (2009–2011)
신투 (2011–2014)
선박 소유주Visemar di Navigazione S.r.l. (2009년 이후)
선박 운영자Saremar (2011–2012)
Grandi Navi Veloci (2013)
Moby Lines (2013)
LD Lines (2013–2014)
Caronte and Tourist (2014년 10월–12월)
ANEK Lines (2014년 12월 – 2019년 7월)
선적 등록바리, 이탈리아
운항 노선안코나–이구메니차–코르푸–파트라스
기공2006년 11월 1일
건조 조선소Cantiere Navale Visentini, 포르토 비로, 이탈리아
기공일2006년 12월 19일
진수일2009년 6월 18일
완공일2009년 11월 2일
취득일2009년 9월 21일
퇴역2014년 12월 28일
식별 정보호출 부호: IBUM

선박 운명2019년 해체
자매함, ,
선박 특징
선박 유형Roll-on/Roll-off 여객 (ROPAX) 페리
동력Two MAN B&W 9L48/60B 디젤 엔진,
속도(순항)
(최대)
수용량850명의 승객
200대의 차량
승무원185명
사건 사고
관련 사건2014년 화재 사고

2. 선박 제원 및 특징

이 선박은 특정 제원을 갖추고 있으며, 건조 이후 여러 차례 용선 계약과 선명 변경을 거쳤다. 상세한 제원과 특징은 아래 하위 섹션에서 다룬다.

2. 1. 제원

선박의 길이는 186m였고, 선폭은 25.6m, 흘수는 6.71m였다. 선박은 두 개의 MAN B&W 9L48/60B 디젤 엔진으로 구동되었으며, 이 엔진은 선박을 24kn의 속도로 추진할 수 있었다.[2]

2. 2. 특징

이 선박은 2009년 이탈리아 포르토 비로에 위치한 조선소 칸티에레 나발레 비센티니에서 건조되었다. 초기 선주는 영국 런던의 에르민 스트리트 해운 유한회사(Ermine Street Shipping Co Ltd)였으며, 처음 명명된 이름은 ''아케만 스트리트'' (Akeman Street)였다.[2] 선박은 승객 850명과 2,286 레인 미터(lane metre)에 해당하는 차량 수용 공간을 갖추고 있었다.[5]

자매 선박으로는 에트르타, 스코티시 바이킹, 스테나 플라비아가 있다.[5][3][4]

건조 이후 여러 차례 용선 계약과 선명 변경을 거쳤다. 2011년 6월 Saremar에 용선되면서 ''스친투'' (Scintu)로 이름이 바뀌었고, 2014년 1월 LD Lines에 용선되었을 때 현재의 이름인 ''노먼 애틀랜틱'' (Norman Atlantic)으로 다시 변경되었다.[2] 이후 카론테 & 투어리스트(Caronte & Tourist)와 ANEK Lines 등에도 용선되었다.[2]

3. 운항 역사

이 선박은 2009년 이탈리아 포르토 비로의 칸티에레 나발레 비센티니 조선소에서 영국 런던의 에르민 스트리트 해운 유한회사(Ermine Street Shipping Co Ltd)를 위해 ''아케만 스트리트'' (Akeman Street)라는 이름으로 건조되었다.[2][49] 하지만 최종적으로는 이탈리아의 비세마르 디 나비가치오네(Visemar di Navigazione)가 인수했다.[49] 이 배는 승객 850명과 2,286 레인 미터(lane metre)의 차량 수용 공간을 갖추고 있었다.[5] 자매 선박으로는 에트르타(Etretat), 스코티시 바이킹(Scottish Viking), 스테나 플라비아(Stena Flavia)가 있다.[5][3][4]

선박의 운항 및 소유권 변경 이력은 다음과 같다.


  • 2010년 2월 ~ 4월: T-Link에 나용선되었다.[2][49]
  • 2011년 5월: 몰타 발레타에서 개조 작업을 거쳤다.[2][49]
  • 2011년 6월: Saremar에 용선되어 ''스친투'' (Scintu)로 이름이 변경되었다.[2][49]
  • 2013년 1월: 그란데 나비 벨로치(Grande Navi Veloci)에 용선되었다.[2][49]
  • 2013년 4월: Moby Lines에 용선되었다.[2][49]
  • 2013년 10월: LD Lines에 용선되었다.[2][49]
  • 2014년 1월: ''노먼 애틀랜틱'' (Norman Atlantic)으로 이름이 변경되었다.[2][49]
  • 2014년 8월 29일: LD Lines와의 계약 하에 아일랜드 웨스트미스 주 로슬레 유로포트에서 프랑스 루아르아틀랑티크 주 생나제르, 스페인 아스투리아스 주 히혼까지 마지막 항해를 했다.[6][50]
  • 2014년 9월: 카론테 & 투어리스트(Caronte & Tourist)에 용선되었다.[2][49]
  • 2014년 12월: ANEK Lines에 용선되었다.[2][49]


2014년 화재 사건 이후, 선박은 조사 및 법적 절차가 진행되는 동안 이탈리아 바리에 정박해 있었다.[7] 최종적으로 2019년 7월, 선박은 튀르키예 알리아가로 예인되어 해체되었다.[7]

4. 2014년 화재 사고

''노먼 애틀랜틱'' 항로 및 사고 위치


2014년 12월 28일, 그리스 파트라스를 출발하여 이탈리아 안코나로 향하던 카페리 ''노먼 애틀랜틱'' 호가 아드리아 해의 오트란토 해협을 항해하던 중 차량 데크에서 화재가 발생했다.[47] 당시 배에는 승객 417명, 승무원 55명, 차량 222대가 탑승하고 있었으며, 이후 최소 6명의 밀항자가 더 있었던 것으로 확인되었다.[47]

사고는 이구메니차를 떠나 항해하던 중 새벽 시간에 발생했으며, 강풍 등 악천후 속에서 화재가 빠르게 번졌다.[47] 초기 소화 작업은 실패했고,[47] 그리스와 이탈리아 해안 경비대 주도로 대규모 구조 작업이 진행되었으나,[47][9] 혼란스러운 상황 속에서 많은 어려움을 겪었다.[19] 이 사고로 구조 작업 중 사망한 2명을 포함하여 최소 30명이 사망하는 인명 피해가 발생했다.[1][26]

사고 발생 불과 며칠 전인 12월 19일, 파트라스에서 실시된 안전 점검에서 비상 조명, 방화문 등 6가지 심각한 결함이 발견되어 시정 명령을 받았으나, 조치가 이루어지기 전에 사고가 발생했다는 사실이 드러나 안전 관리 부실 문제가 제기되었다.[38] 자세한 사고 경위와 구조 과정, 사고 여파 및 조사는 하위 문단에서 다룬다.

4. 1. 개요



2014년 12월 28일, 그리스 파트라스에서 이탈리아 안코나로 향하던 카페리 ''노먼 애틀랜틱'' 호가 아드리아 해의 오트란토 해협을 항해하던 중 화재 사고가 발생했다.[47] 이 배는 ANEK 라인에서 운항 중이었다.

배는 2014년 12월 27일 17시 50분에 파트라스를 출발하여 다음 날 20시 30분에 안코나에 도착할 예정이었다.[47] 중간 기착지인 이구메니차를 12월 28일 01시 50분에 떠났다.[47] 당시 배에는 222대의 차량, 417명의 승객, 55명의 승무원이 탑승한 것으로 알려졌으나, 이후 조사 과정에서 최소 6명의 밀항자가 더 있었던 것으로 밝혀졌다.[47] 사고 당시 배는 코르푸 섬 북서쪽 44nmi, 그리스 영해 내 오토노이 섬 북서쪽 33nmi 지점의 오트란토 해협을 항해 중이었다.[8] 해상 날씨는 거칠었으며, 최대 55노트의 강한 남서풍이 불고 있었다.[47]

화재가 발생한 ''노먼 애틀랜틱''과 구조 작업 진행 중. 이탈리아 해군 사진.


구명보트에서 49명을 구조한 ''스피릿 오브 피레이우스''호. 이 배는 2011년 사진에서 볼 수 있듯이 이전에 ''AS 안달루시아''라고 불렸다.


05시 15분경, 4번 차량 데크(개방형 롤온/롤오프 화물칸)에서 화재 경보가 울렸다.[47] 당시 당직 사관이었던 2등 항해사가 선원을 보내 확인했지만, 트럭 냉장 장치에서 나오는 연기 외에는 화재 흔적을 찾지 못했다.[47] 그러나 05시 23분, 자동 시스템에 의해 4번 데크에서 다시 화재 경보가 울렸고, 이곳은 승객 및 승무원 숙소가 있는 5번 데크 바로 아래였다.[47] 선장은 선교에서 4번 데크 창문으로 불길이 치솟는 것을 보고 소화 시스템 작동을 명령했다.[47] 하지만 이후 조사에서 밸브 표시 혼동으로 인해 소화 시스템이 화재 구역이 아닌 3번 데크에서 작동된 것으로 드러났다.[47]

05시 38분, ''노먼 애틀랜틱'' 호는 브린디시 해안 경비대에 첫 조난 신호를 보냈다.[47] 처음에는 선박이 그리스 해역에 있었기 때문에 그리스 수색 구조 당국이 초기 대응을 맡았으나, 현지 시간 09시 00분에 구조 작업 지휘권이 이탈리아 해안 경비대로 넘어갔다.[47][9][10][11][12][13] 배는 사고가 진행되는 동안 이탈리아 해역으로 표류했다.[47]

첫 구조선인 해안 경비정은 06시 00분 오트란토를 출발해 08시 20분에 현장에 도착했다.[47] 인근에 있던 상선 15척도 구조 지원 요청을 받았다.[47] 이 중 벌크선 ''아비 제넷'' 호는 구명정에서 39명을 구조해 타란토로 이송했고, 유조선 ''젠마 아거스'' 호는 바다에 빠진 승무원 1명을 구조했다.[14][15] 이탈리아 페리 ''크루즈 유로파'' 호는 69명의 승객을 추가로 구조해 이구메니차로 데려갔다.[16][17] 헬리콥터 16대와 고정익 항공기 4대도 구조 작업에 투입되었다.[47]

화재는 배 우현의 구조정, 구명보트, 구명조끼 등을 빠르게 태워버렸다.[47] 승객들은 좌현으로 모여들었고, 선장의 대피 명령이 내려지지 않은 상황에서도 구명보트와 구명정에 탑승하기 시작했다.[47] 49명의 승객은 좌현 구명보트를 타고 탈출했다.[18] 구조된 일부 승객들은 화재 발생 4시간이 지나서야 대피 명령이 내려졌으며, 객실에 연기가 가득 찼지만 경보가 울리지 않았다고 주장했다. 또한 ''노먼 애틀랜틱'' 호 승무원들의 도움이 거의 없었다고 진술했다.[19]

화재의 열기로 인해 접수 데크에서는 사람들의 신발이 녹을 정도였으며, 생존자들은 불타는 배 안 상황을 "지옥 같았다"고 묘사했다. 승무원들은 위기 상황에 제대로 대처하지 못했고, 질서 있는 대피보다는 혼란 속에서 각자 살아남으려는 모습(정글의 법칙)이 나타났다고 전해진다.[19] 구명보트에 탔던 사람들은 싱가포르 선적의 컨테이너선 ''스피릿 오브 피레이우스'' 호에 의해 구조되어 이탈리아 바리에 도착했다.[20][21] 여러 개의 구명뗏목도 펼쳐졌으나, 일부가 뒤집히면서 여러 탑승자가 익사하거나 저체온증으로 사망했다.[22][23] 바다나 뗏목에 있던 다른 사람들은 헬리콥터로 구조되었다.

''노먼 애틀랜틱'' 호의 동력 상실은 구조 작업을 더욱 어렵게 만들었다. 소화 예인선 ''마리에타 바레타'' 호가 페리에 예인줄을 연결하여 배를 바람 방향으로 고정시킨 후에야 헬리콥터 구조 작업이 원활하게 진행될 수 있었다. 선장 자코마지는 오후 2시 50분에 마지막으로 배를 떠났다.[24] 이 사고로 구조 중 사망한 2명을 포함하여 최소 30명이 사망했다.

4. 2. 사고 발생 및 전개

2014년 12월 27일 17시 50분, ''노먼 애틀랜틱''호는 그리스 파트라스에서 이탈리아 안코나로 향하는 정기 노선을 출발했으며, 다음 날인 12월 28일 20시 30분에 도착할 예정이었다.[47] 중간 기착지인 이구메니차에서는 12월 28일 01시 50분에 출항했다.[47] 당시 배에는 차량 222대, 승객 417명, 승무원 55명이 탑승한 것으로 추정되었으나, 이후 조사 과정에서 최소 6명의 밀항자가 더 있었던 것으로 밝혀졌다.[47] 배는 코르푸 섬 북서쪽 44nmi, 그리스 영해 내 오토노이 섬 북서쪽 33nmi 지점의 오트란토 해협을 통과하고 있었다.[8] 당시 해상 상황은 좋지 않았으며, 최대 55kn의 강한 남서풍이 불고 있었다.[47]

같은 날 새벽 05시 15분경, 4번 차량 데크(개방형 롤온/롤오프 화물칸)에서 화재 경보가 울렸다.[47] 당시 지휘관이었던 2등 항해사는 선원을 보내 경보를 확인했지만, 화재 흔적은 발견되지 않았고 트럭 냉장 장치에서 연기가 나오는 것만 확인했다.[47] 그러나 05시 23분, 자동 시스템에 의해 4번 데크에서 다시 전체 화재 경보가 발령되었다. 이 구역은 바로 위층인 5번 데크의 승객 및 승무원 숙소 아래에 위치했다.[47] 선장은 선교에서 4번 데크 창문으로 불길이 치솟는 것을 목격하고 소화 시스템 작동을 명령했다.[47] 하지만 이후 조사 결과, 밸브 표시 혼동으로 인해 소화 시스템이 화재 구역인 4번 데크가 아닌 3번 데크에서 작동된 것으로 드러났다.[47]

05시 38분, ''노먼 애틀랜틱''호는 브린디시 해안 경비대에 첫 조난 신호를 보냈다.[47] 사고 초기에는 선박이 그리스 해역에 있었기 때문에 그리스 수색 구조 당국이 대응을 주도했으나, 현지 시간 09시 00분에 구조 작업 지휘권은 이탈리아 해안 경비대로 이관되었다.[47][9][10][11][12][13] 시간이 지나면서 배는 이탈리아 해역으로 표류했다.[47]

구조에 가장 먼저 투입된 해안 경비정은 06시 00분에 오트란토를 출발하여 08시 20분에 사고 현장에 도착했다.[47] 인근 해역에 있던 상선 15척에도 지원 요청이 전달되었다.[47] 이 중 벌크선 Abi Jeanette|아비 제넷eng은 ''노먼 애틀랜틱''호의 구명보트에 타고 있던 39명을 구조하여 타란토로 이송했고, 유조선 Gemma Argus|젠마 아거스eng는 바다에 빠진 승무원 1명을 구조했다.[14][15] 이탈리아 페리 크루즈 유로파는 추가로 승객 69명을 구조하여 이구메니차로 이송했다.[16][17] 구조 작업에는 헬리콥터 16대와 고정익 항공기 4대도 동원되었다.[47]

화재는 빠르게 확산되어 배 우현의 구조정, 구명보트, 구명동의 등 구조 장비를 파괴했다.[47] 승객들은 좌현으로 모여들었고, 당시 선장의 공식적인 퇴선 명령이 없었음에도 불구하고 스스로 구명보트와 구명정에 탑승하기 시작했다.[47] 승객 49명은 좌현 구명보트를 타고 탈출했다.[18] 구조된 일부 승객들은 화재 발생 후 4시간이 지나서야 퇴선 명령이 내려졌다고 주장했다. 또한 객실에 연기가 가득 찼지만 경보가 울리지 않았으며, ''노먼 애틀랜틱''호 승무원들의 도움도 거의 받지 못했다고 증언했다.[19]

화재로 인한 열기는 배 전체로 퍼져나가 접수 데크에서는 사람들의 신발이 녹아내릴 정도였다. 생존자들은 불타는 배 안 상황을 "지옥의 장면"으로 묘사했으며, 승무원들은 위기 상황에 제대로 대처하지 못했고 질서 있는 대피보다는 혼란 속에서 각자 살아남으려는 정글의 법칙이 지배했다고 전했다.[19] 좌현 구명보트에 탔던 49명은 싱가포르 선적의 컨테이너선 Spirit of Piraeus|스피릿 오브 피레이우스eng에 의해 구조되어 이탈리아 바리에 도착했다.[20][21] 여러 개의 구명뗏목도 내려졌으나, 일부는 거친 파도에 전복되어 탑승자 중 다수가 익사하거나 저체온증으로 사망했다.[22][23] 바다나 뗏목에 있던 다른 생존자들은 헬리콥터로 구조되었다.

구조 작업은 ''노먼 애틀랜틱''호의 동력 상실로 인해 큰 어려움을 겪었다. 소화 예인선 Marietta Barretta|마리에타 바레타ita가 페리에 예인줄을 연결하여 배를 바람 방향으로 고정시킨 후에야 헬리콥터 구조 작업이 원활하게 진행될 수 있었다. 선장 Argilio Giacomazzi|아르질리오 자코마지ita는 오후 2시 50분에 마지막으로 배를 떠났다.[24] 이 사고로 구조 중 사망한 2명을 포함하여 총 30명이 사망했다.

4. 3. 사고 여파 및 조사

화재로 인해 최소 12명이 직접적으로 사망했으며,[25] 인양 작업 중이던 12월 30일에는 연결 케이블이 끊어지면서 알바니아 예인선 선원 2명이 추가로 목숨을 잃었다.[1][26] 관계자에 따르면, 불타는 배에서 바다로 뛰어내려 사망한 사람도 1명 있었다.[27] 구조된 사람들 중에는 화물칸 트럭에 숨어 밀입국하려던 아프가니스탄 출신 불법 이민자 3명도 포함되어 있었다.[27] 사망자 중에는 조지아 정교회 사제 일리아 카르토지아도 있었는데, 목격자들은 그가 다른 사람들의 대피를 돕다가 미처 구조되지 못했다고 전했다. 그의 시신은 12월 30일 이탈리아 레체에서 수습되었다.[28]

''노먼 애틀랜틱''호는 ''마리에타 바레타''호와 다른 두 척의 예인선(''테낙스''호, ''아스마라''호)에 의해 이탈리아 브린디시 항구로 예인되어 2015년 1월 2일에 도착했다.[47][39] 선박은 사고 조사를 위해 압류되었다.[29] 1월 6일에는 ''노먼 애틀랜틱''호의 구명정이 알바니아 발로나 인근 해변에서 발견되기도 했다.[30] 선박은 브린디시 항구에서 거의 2주 동안 계속 불탔으며, 소방관들은 2015년 1월 10일이 되어서야 선체 내부로 진입하여 검사를 시작할 수 있었다.[31]

2015년 2월 2일, 배를 바리로 예인하기 직전에 트럭 주차 구역에서 추가로 시신 1구가 발견되었다.[32] 같은 날, 실종자 중 일부로 추정되는 시신 3구가 코르푸와 아풀리아 해안에서 발견되었다.[33][34][35][36]

선박의 피해는 매우 심각했다. 선체 외판과 갑판이 열기로 인해 변형되었고, 모든 통신 및 항해 장비가 파괴되었으며, 승객 숙소와 공용 공간 역시 전소되었다.[47] 또한 화재 진압 과정에서 사용된 물 때문에 비상 배터리 시스템, 난방 및 환기 시스템을 포함한 전기 장비들도 파손되었다.[47]

이탈리아 당국은 화재 원인에 형사적 과실이 있었는지 밝히기 위해 형사 조사를 시작했다.[37] 사고 발생 불과 며칠 전인 12월 19일, 이 배는 그리스 파트라에서 검사를 받았는데, 당시 비상 조명, 방화문 등 안전과 직결된 6가지 심각한 결함이 발견되었다. 선주 측은 15일 이내에 결함을 시정하라는 통지를 받았으나, 시정 조치가 이루어지기 전에 사고가 발생했다.[38]

2015년 1월 2일, 바리 검찰청은 조사를 확대하여 ''노먼 애틀랜틱''호를 임차하여 운항하던 그리스 여객선사 ANEK Lines의 승무원 2명과 회사 대표 2명도 조사 대상에 포함시켰다.[39]

영국 해양 사고 조사국(MAIB)의 전 수석 조사관이었던 존 랭 제독은 혹독한 폭풍우 속 야간에 발생한 이 사고는 "대규모 구조 작업 수행 방식에 대한 기존의 많은 관행과 지혜에 도전한다"고 평가했다. 그는 조사가 편의적인 결론이 아닌 올바른 결론에 도달해야 한다고 강조했으며, "포괄적이고 철저한 조사의 결과가 해상 안전 개선에 이처럼 중요했던 적은 드물다"고 덧붙였다.[40]

화재 원인에 대해서는 여러 가능성이 제기되었다. 한 터키인 승객은 아프가니스탄 출신 불법 이민자들이 트럭에 숨어 있다가 추위를 피하려고 선박 차고 구역에서 불을 피웠을 가능성을 제기했다.[41] 트럭이 이동 중 선박 측면을 긁으면서 발생한 불꽃 역시 가능한 원인으로 지목되었다.[18]

''노먼 애틀랜틱''호에 대한 예비 수중 검사 결과, 화재 스프링클러 시스템의 물 유입 파이프가 홍합으로 막혀 있었던 사실이 드러났다. 이 막힘 현상이 화재 확산에 기여했는지 확인하기 위한 추가 조사가 진행되었다.[42] 사고 기록 장치인 항해 데이터 기록 장치(VDR, 블랙 박스)는 회수되었지만, 화재 당시의 높은 열로 인해 플라스틱이 녹아 하드 디스크에 들러붙으면서, 2015년 3월 중순까지도 데이터 추출에 어려움을 겪었다.[43][44] 2015년 10월 7일에 공개된 블랙 박스 기록 분석 결과, 화재 스프링클러 시스템이 제대로 작동하지 않아 물 대신 연기만 분사된 것으로 밝혀졌다.[45] 또한 조사 과정에서 화재 발생 당시 일부 트럭의 엔진이 가동 중이었으며, 화재 직전 해당 트럭에서 연기가 발생했다는 사실도 확인되었다.[46]

4. 4. 사고 이후

화재의 직접적인 결과로 최소 12명이 사망했다.[25] 또한, 12월 30일 인양 작업 중 연결 케이블이 끊어지면서 알바니아인 예인선 선원 2명이 추가로 목숨을 잃었다.[1][26] 관계자들은 사망자 중 한 명이 불타는 배에서 뛰어내려 사망했다고 밝혔다.[27] 구조된 승객 중에는 화물칸 트럭에 숨어 있던 아프가니스탄인 불법 이민자 3명도 포함되어 있었다. 사망자 중에는 조지아 정교회 사제 일리아 카르토지아도 있었는데, 목격자들에 따르면 그는 다른 사람들의 대피를 도왔으나 미처 구조되지 못했다. 그의 시신은 2014년 12월 30일 이탈리아 레체에서 수습되었다.[28]

''노먼 애틀랜틱''호는 예인선 ''마리에타 바레타''호와 추가 예인선 ''테낙스''호, ''아스마라''호에 의해 이탈리아 브린디시 항구로 예인되어 2015년 1월 2일에 도착했다.[47][39] 도착 후 선박은 조사를 위해 압류되었다.[29] 1월 6일에는 ''노먼 애틀랜틱''호의 구명정 하나가 알바니아 발로나 인근 해변에서 발견되기도 했다.[30] 선박은 브린디시 항구에 정박한 상태에서도 거의 2주 동안 계속 불탔으며, 2015년 1월 10일이 되어서야 소방관들이 마침내 선체에 진입하여 내부를 검사할 수 있었다.[31]

2015년 2월 2일, 선박을 바리로 예인하기 직전에 트럭 주차 구역에서 추가 시신 한 구가 발견되었다.[32] 같은 날, 그리스 코르푸 섬과 이탈리아 아풀리아 해안에서 실종자 일부로 추정되는 시신 3구가 발견되었다.[33][34][35][36]

선박의 피해는 매우 심각했다. 선체 외판과 갑판이 심하게 변형되었고, 모든 통신 및 항해 장비가 파괴되었으며, 선실과 공용 공간 역시 전소되었다.[47] 또한 화재 진압 과정에서 사용된 물 때문에 비상 배터리 시스템, 난방 및 환기 시스템을 포함한 전기 장비들이 손상되었다.[47]

초기 인양 및 조사를 마친 후, ''노먼 애틀랜틱''호는 바리 항구로 옮겨졌다.[47] 이후 2019년, 선박은 튀르키예 알리아가로 옮겨져 최종적으로 해체되었다.[48]

참조

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