SH-3 시 킹

1. 개요

SH-3 시 킹은 1950년대 후반 미 해군이 소련 잠수함 위협에 대응하기 위해 개발한 쌍발 터보샤프트 엔진을 장착한 중형 수륙양용 헬리콥터이다. 대잠전 능력을 갖춘 최초의 미국 헬리콥터로, 1959년 초도 비행을 실시했다. 시 킹은 다양한 파생형으로 개발되어 수색 및 구조, 수송, 기뢰 제거 등 다양한 임무에 투입되었으며, 미국 해군뿐 아니라 여러 국가에서 운용되었다. 시코르스키 외에도 미쓰비시, 아구스타, 웨스트랜드 등에서 면허 생산되었으며, 2009년에도 약 600대가 운용 중이었다.

2. 개발

2.1. 기원

냉전 시대에 소련 해군은 200척이 넘는 작전 잠수함으로 구성된 크고 다양한 잠수함 함대를 구축했다. 미 해군은 다양한 대잠전 (ASW) 능력의 개선과 개발을 통해 이러한 위협에 대응했으며, 그 결과 시 킹(Sea King)이 개발되었다. 1950년대 후반, 미 해군은 터보샤프트 엔진과 같은 최근의 항공우주 기술 발전을 활용하여 새로운 대형 해군 헬리콥터의 개발을 의뢰했다. 시코르스키는 ASW 임무를 수행할 수 있는 새로운 터빈 동력 헬리콥터를 설계해 달라는 요청을 받았다. 사양에는 딥핑 소나, 4시간의 임무 지속 시간, 380kg의 무기 탑재 능력 등이 포함되었다.

1957년, 시코르스키는 미 해군을 위해 전천후 수륙양용 헬리콥터를 생산하는 계약을 체결했다. 앞선 사양에 따라 이 새로운 회전익기는 ASW 분야에서 탁월해야 했다. 특히 사냥꾼과 킬러의 역할을 결합했는데, 이전에는 이 두 가지 임무가 두 개의 별도 헬리콥터에 의해 수행되었기 때문이다. 또한, 미 해군의 새로운 무기 시스템 개념에 따라 조달된 최초의 헬리콥터였으며, 이에 따라 시코르스키는 기체 설계 및 생산뿐만 아니라 소나, 항법 장비, 전자 장치 및 지원 장비와 같은 모든 주요 탑재 시스템에 대한 책임도 져야 했다. 따라서 회전익기의 항법 시스템은 시코르스키와 미 해군이 공동으로 개발했다.

새로운 ASW 헬리콥터의 주요 특징으로는 수륙양용 항공기의 선체가 있어 회전익기가 쉽게 수상 착륙을 할 수 있었고, 이전 헬리콥터에서는 불가능했던 더 크고, 더 무겁고, 더 잘 갖춰진 장비를 갖출 수 있게 해주는 트윈 터보샤프트 엔진 배치를 채택했다는 점이 있다. HSS-2라는 명칭은 정치적 여론이 완전히 새로운 회전익기의 개발에 반대할 경우 이전 HSS-1과의 공통성을 암시하기 위해 적용되었다고 한다. 개발 프로그램을 지원하기 위해 총 10대의 프로토타입이 제작되었다.

2.2. 비행

1959년 3월 11일, 첫 번째 시제기가 초도 비행을 실시했다. 1961년 초, 항공모함 USS 레이크 샴플레인(CV-39)에 두 대의 시제기가 배치되어 항공모함 적합성 시험을 수행했다. 이 시험에는 주 로터 블레이드의 접는 메커니즘 테스트와 최대 80km/h의 강풍 속에서 일련의 이륙 테스트가 포함되었으며, 1961년 중반에 성공적으로 완료되었다. 적합성 시험 완료 직후, 미국 해군은 1961년 9월에 최초의 HSS-2 로터크래프트 인도를 공식적으로 수락했으며, 이후 SH-3A로 재지정되었다.

1961년 말과 1962년 초, 개조된 미국 해군 HSS-2 시 킹(Sea King)이 FAI 3 km, 100 km, 500 km 및 1000 km 헬리콥터 속도 기록을 깨는 데 사용되었다. 이 일련의 비행은 1962년 2월 5일에 HSS-2가 339km/h의 절대 헬리콥터 속도 기록을 세우면서 절정에 달했다. 이 기록은 1963년 7월 23일 개조된 프랑스 쉬드 아비아시옹(Sud-Aviation) 슈페르 프렐롱(Super Frelon) 헬리콥터가 350.4km/h의 속도를 내면서 깨졌다.

2.3. 추가 개발

시 킹의 기본 설계는 튼튼하여, 시코르스키는 미 해군 외 시장을 위한 추가 개발을 추진했다. 주요 변종 중 하나는 민간용 모델인 시코르스키 S-61L로, 로스앤젤레스 항공이 1962년 3월 11일에 도입했다. 시코르스키 S-61R은 수송 및 수색 구조 (SAR) 임무를 위해 개발되었으며, 미국 공군과 미국 해안 경비대에서 운용되었다.

미 해군에서 초기 SH-3A 모델은 SH-3D 및 SH-3H 변종으로 개선되었다. 이들은 더 강력한 엔진과 개선된 센서를 갖추어 대잠전(ASW) 능력이 향상되었다. 시 킹은 기뢰 제거, 전투 수색 구조, 화물/승객 수송 등 대잠전이 아닌 활동으로 전환되기도 했다. 대잠전 승무원들은 2차 역할을 수행하도록 훈련받아, 필요에 따라 빠르게 다른 임무를 수행할 수 있었다.

NH-3A (S-61F)는 1960년대에 시험된 고속 복합 헬리콥터였다. 테일 로터는 90° 회전하여 추진 프로펠러 역할을 할 수 있도록 개조되었다. 미 해군용 시 킹의 기뢰 제거 버전은 9대의 SH-3A를 개조하여 RH-3A로 명명되었다.

시코르스키 외에도 미쓰비시, 아구스타 등이 라이센스 생산 계약을 체결했다. 웨스트랜드 헬리콥터스는 시 킹을 재설계하여 웨스트랜드 시 킹을 생산했다. 웨스트랜드 시 킹은 더 큰 작전 자율성을 목표로 했다. 웨스트랜드는 330대의 시 킹을 생산, 인도 해군 항공대, 독일 해군, 로열 오스트레일리아 해군, 노르웨이 공군 등 다양한 고객에게 판매했다.

시코르스키는 1970년대에 시 킹 생산을 종료했지만, 2009년 9월에도 약 600대가 운용 중이었다.

3. 설계

SH-3 시 킹은 쌍발 엔진의 중형 수륙양용 회전익기로, 이전 헬리콥터에 비해 많은 발전된 기능을 가지고 있다. 완전 수륙양용 및 전천후 운용이 가능하며, 잠수함을 탐지하고 파괴할 수 있는 최초의 미국 헬리콥터였다. 쌍발 터보샤프트 엔진은 더 높은 탑재량과 신뢰성을 제공했으며, 엔진 하나가 고장 나도 비행을 계속할 수 있었다. 초기에는 제너럴 일렉트릭 T58-GE-8B 엔진이 사용되었다.

일반적으로 4명의 승무원이 탑승하며, 대잠 작전 시에는 센서 작동 및 데이터 해석을 담당하는 승무원이 배치되었다. 수색 및 구조 임무 시 최대 22명의 생존자를, 의료 배치 시에는 최대 9개의 들것과 2명의 의료 요원을 수송할 수 있었다. 병력 수송 시에는 최대 28명의 병사를 수용할 수 있었다.

해군 작전을 지원하기 위해 메인 로터 블레이드와 테일 섹션은 자동 접이식 시스템을 갖추고 있었다. 수륙양용 선체는 수상 착륙을 가능하게 했고, 방수 처리되어 장시간 부유할 수 있었다. 항공기 스폰슨의 에어백은 안정성과 부력을 높였다. 선체 설계는 얼음, 눈, 늪지 등 어려운 지형에도 착륙할 수 있도록 했다. 육상 운용을 위해 스폰슨에 바퀴가 설치되었다.

대잠 작전 시 최대 4개의 어뢰 또는 폭뢰를 탑재할 수 있었고, 대함 임무 시에는 씨 이글 또는 엑조세 미사일 1~2기를 장착할 수 있었다. B57 핵폭탄을 투하할 수도 있었다. 대잠전 장비로는 AQS-13A/B/E 디핑 소나, 소노부이 데이터 처리 컴퓨터, 다양한 소노부이, ARR-75 소노부이 수신기, ASQ-81 자력 이상 탐지기 등이 포함되었다. AKT-22 데이터 링크는 소나 정보를 아군에게 빠르게 전달할 수 있게 했다. 일부 후기 모델은 TACNAV 디지털 항법 시스템(1세대 GPS)과 야간 투시경 호환 조종석 계기를 갖추고 있었다.

4. 운용 역사

1961년 6월, 시 킹은 미 해군에서 HSS-2로 운용되기 시작했다. 당시 이 헬리콥터는 세계에서 가장 큰 수륙양용 헬리콥터였을 뿐만 아니라 미 해군에서 생산된 최초의 전천후 회전익기였다. 통합 항공기 명명 시스템이 도입되면서, SH-3A로 명칭이 변경되었으며, 주로 대잠수함전에 사용되어 소련 잠수함을 탐지 및 추적하고, 필요시 공격하여 격침시키는 임무를 수행했다. 시 킹은 미 해군 함정의 비행 갑판, 육상 기지, 해상 플랫폼에서 운용하여 감시 및 공격 범위를 확장했다. 야간 대잠수함전 작전은 비행 승무원에게 상당한 어려움을 야기했다.

시 킹은 수색 및 구조, 수송, 대선 및 공중 조기 경보 작전 등 다양한 임무를 수행했다. 항공모함은 시 킹을 항공모함 근처에서 항공기 보호를 위해 배치하여 이착륙 중 추락한 승무원을 구조했다. 또한, 함정 간 인원, 우편물 및 기타 가벼운 화물을 이송하는 등 해상에서 일상적인 물류 역할을 수행했다.

캐나다 해군(RCN)은 1963년 도입 이후 시콜스키 CH-124 시 킹의 주요 운용 주체가 되었다. 캐나다 작전에서 주목할 만한 혁신은 '베어트랩'으로 불리는 윈치 '하울다운' 착륙 및 고정 방식을 사용한 것이었다. 시킹은 브라질, 이탈리아, 일본, 영국 등 다양한 국가에 대량으로 수출되었으며, 여러 운용국에서는 50년 이상 시 킹을 계속 사용했다.

베트남 전쟁 중 SH-3는 바다와 육지에서 추락한 항공기의 승무원을 구조했으며, 자동 밀폐 연료 탱크, 여러 기관총 및 중장갑을 장착했다. 더 긴 항속 거리와 2개의 엔진을 갖춘 안전성으로 인해, 격추된 항공 승무원을 회수하기 위해 북베트남으로의 구조 출격에 자주 사용되었다. 시 킹은 또한 의료 후송 및 재난 구호 활동에도 사용되었다.

|thumb|left|미 해병대 VH-3 시 킹, 마린 원으로 운용, 백악관 남쪽 잔디밭에 착륙]]

SH-3는 1962년 5월 머큐리-아틀라스 7부터 유인 우주 캡슐을 회수하는 주요 헬리콥터였다. 헬리콥터 66은 아폴로 계획 8호, 10호에서 13호까지의 주요 회수 차량이었다. 1971년 2월, 상륙 강습함 USS 뉴 올리언스에서 운용되는 SH-3A가 아폴로 14호를 회수했다. SH-3의 특수 수색 및 구조 변종인 HH-3도 이러한 역할을 수행했다.

미국 해병대의 HMX-1 부대에서 운용하는 여러 대의 시 킹은 미국 대통령의 공식 헬리콥터로 사용된다. 이러한 역할에서 대통령이 현재 탑승한 헬리콥터는 '마린 원'이라는 호출 부호를 사용한다. 2012년 현재, 시 킹의 대체 헬리콥터 기종은 VXX 프로그램에 따라 보류 중이었다. 1992년, 미국 미국 법무부는 과도한 부품 가격 청구 및 의도적으로 미 해군 협상가를 오도했다는 혐의로 시콜스키를 고소했다. 1997년, 법무부는 해군의 시 킹 업그레이드 계약에 대한 고의적인 과도한 청구에 대해 시콜스키에 추가적인 혐의를 제기했다. 2024년, VH-3D는 마린 원 헬리콥터로 VH-92 패트리어트로 대체되었다.

1990년대 동안, 시 킹은 미 해군에서 더 새로운 시콜스키 SH-60 시 호크로 대잠수함전 및 수색 구조 역할을 대체했다. 그러나 SH-3는 물류 지원, 수색 구조 및 수송을 포함한 역할에서 예비 부대에서 계속 운용되었다. 2006년 1월 27일, SH-3는 버지니아주 NAS 노퍽에서 헬리콥터 전투 지원 비행대 2 (HC-2)에 의해 기념적으로 퇴역했다. 이 기종은 점점 더 발전된 SH-60 시 호크 변종으로 대체되었다. 21세기 초, 미국에서의 축소 운용 이후, 계속 운용하기 위해 전 군용 시 킹을 개조하려는 여러 계획이 있었으며, 민간 운용자 외에도 이집트 및 인도와 같은 국가에서도 자체 노후화된 함대를 보충하기 위해 개조된 전 미국 시 킹을 획득했다.

5. 파생형

XHSS-2는 H-3 시 킹의 유일한 프로토타입이다. YHSS-2는 시험생산 S-61 항공기로, 미 해군을 위해 7대를 제작, 1962년에 YSH-3A로 재지정되었다. HSS-2는 시 킹의 원래 명칭으로, 1962년 미국 삼군 항공기 명명법에 의해 SH-3A로 변경되었다. SH-3A는 미 해군용 대잠전 헬리콥터로 245대가 제작되었다. HH-3A는 미 해군용 전투 수색 및 구조 헬리콥터로, SH-3A에서 12대가 개조되었다. CH-3A는 미 공군용 군 수송기로, SH-3A 3대를 개조한 것이다. 이후 CH-3B가 되었다. NH-3A (S-61F)는 실험용 고속 복합 헬리콥터로, SH-3A 1대를 개조하여 제작되었다. 광범위한 유선형 설계와 플로트가 없으며, 추가 속도를 위한 두 개의 터보제트 엔진을 탑재한 짧은 날개가 특징이다. RH-3A는 미 해군용 기뢰 제거 헬리콥터로, SH-3A 항공기 9대를 개조했다. VH-3A는 미 육군 및 해병대용 VIP 수송 (1957–76년 마린 원 또는 아미 원으로 더 잘 알려짐) 헬리콥터로, 8대가 제작되었고, 손상된 헬리콥터에서 재건된 SH-3A 2대가 추가되었다. 나머지는 1975–76년에 미 해군으로 반환되었고 VH-3D로 대체되었다. CH-3B는 미 공군용 군 수송 헬리콥터이다. SH-3D는 미 해군용 대잠전 헬리콥터로 73대가 제작되었고, SH-3A 2대가 개조되었다. VH-3D는 미 해병대용 VIP 대통령 수송 헬리콥터 (마린 원으로 더 잘 알려짐)로 11대가 제작되어 1976년에 운용을 시작했다. SH-3G는 미 해군용 화물, 유틸리티 수송 헬리콥터로, SH-3A 및 SH-3D에서 105대가 개조되었다. SH-3H는 미 해군용 대잠전 (ASW) 헬리콥터로 SH-3G를 업그레이드한 것이다. 대잠전, 대함 미사일 탐지 및 기타 기체 개선을 위한 SH-3G 기능이 포함되었으며, 163대의 SH-3A/D/G가 SH-3H 구성으로 업그레이드되었다. SH-3H AEW는 스페인 해군용 공중 조기 경보 버전이다. UH-3H는 미 해군용 화물, 유틸리티 수송 버전으로, 대잠전 시스템을 제거하여 SH-3H에서 개조되었다.

시코르스키(Sikorsky) 사의 S-61은 SH-3 시 킹의 사내 명칭이다. S-61A는 덴마크 공군 수출형으로, 부력 백이 없는 더 넓은 폰툰을 채택했으며, 음파 탐지기 대신 530리터 중앙 탱크를 장착했고, 자동 전동 접이식 시스템은 없다. S-61A-4 누리(Nuri)는 말레이시아 공군의 군용 수송, 수색 및 구조 헬리콥터로, 최대 31명의 전투 병력을 수용할 수 있으며 38대가 제작되었다. S-61A/AH는 남극 조사 작업 및 수색 구조용 유틸리티 헬리콥터이다. S-61B는 일본 해상자위대를 위한 SH-3 대잠전 헬리콥터의 수출형이다. S-61D-3는 브라질 해군, S-61D-4는 아르헨티나 해군 수출형이다. S-61NR은 아르헨티나 공군의 수색 및 구조 버전이며, S-61V는 VH-3A의 사내 명칭으로 인도네시아용으로 1대가 제작되었다.

S-61L/N은 시 킹의 민간 버전이다. S-61R은 미국 공군에서 CH-3C/E 시 킹 및 HH-3E 졸리 그린 자이언트, 미국 해안 경비대와 이탈리아 공군에서 HH-3F 시 킹(일반적으로 "펠리칸"이라는 별칭으로 불림)으로 운용되었다.

아구스타사가 면허 생산한 H-3 시 킹의 회사 지정 명칭은 AS-61이다. AS-61A-1은 말레이시아 공군에 수출된 이탈리아 모델이다. AS-61A-4는 군용 수송, 수색 및 구조 헬리콥터이며, AS-61N-1 실버는 단축된 객실을 갖춘 S-61N의 면허 생산 모델이다. AS-61R은 시코르스키 S-61R을 기반으로 한 버전이다. AS-61VIP는 VIP 수송 헬리콥터이다. ASH-3A (SH-3G)는 유틸리티 수송 헬리콥터이며, ASH-3D는 대잠전 헬리콥터로 이탈리아 해군, 브라질, 이란, 페루 해군, 아르헨티나 해군에서 운용한다. ASH-3TS는 VIP, 임원 수송 임무 헬리콥터로 ASH-3D/TS로도 알려져 있으며, 이탈리아 공군은 1975년부터 2012년까지 2대를 운용했다. ASH-3H는 대잠전 헬리콥터이다.

미쓰비시는 시코르스키 항공의 S-61 계열 헬리콥터를 면허 생산하여 일본 해상자위대에 납품하였다. S-61A의 면허 생산 버전인 S-61A는 수색 및 구조, 다목적 헬리콥터로 18대가 생산되었다. S-61B의 면허 생산 버전인 HSS-2는 대잠수함전 헬리콥터로 55대가 생산되었다. S-61B (SH-3D)의 면허 생산 버전인 HSS-2A는 대잠수함전 헬리콥터로 28대가 생산되었고, S-61B (SH-3H)의 면허 생산 버전인 HSS-2B는 대잠수함전 헬리콥터로 23대가 생산되었다.

웨스트랜드 시 킹은 영국의 웨스트랜드 헬리콥터에서 라이선스 생산된 기종으로, 영국 해군을 위해 특별히 개조된 모델을 개발했다. 이 기종은 두 개의 롤스로이스 놈 터빈(라이선스 생산된 T58)으로 구동되며, 영국제 항공 전자 장비와 대잠전 장비를 갖추고 있다. 이 기종은 1969년에 처음 비행했으며, 이듬해 실전 배치되었다. 2017년까지 영국 공군에서도 수색 및 구조 임무에 사용되었으며, 전 세계 여러 국가에 판매되었다.

캐나다군은 반잠수함전 헬리콥터로 시코르스키 CH-124 시 킹을 도입하였다. 41대의 CH-124는 캐나다 해군용으로 United Aircraft of Canada에서 조립되었다.

CH-124A는 시 킹 개선 프로그램(SKIP)을 통해 현대화된 항공 전자 장비와 향상된 안전 기능이 추가되었다. CH-124B는 CH-124A의 대체 버전으로, 딥핑 소나는 없지만 이전에는 MAD 센서와 배치 가능한 저장 장치를 추가로 갖추고 있었다. 2006년, 이 변형의 5대 항공기는 상설 비상 임무 부대(SCTF)를 지원하도록 개조되었으며, 추가 병력 좌석과 주파수 가변형 무전기가 장착되었다. 패스트 로프 기능, EAPSNIPS(엔진 에어 입자 분리기 / 눈 및 얼음 입자 분리기)를 추가하려는 계획은 실현되지 않았다.

1991-1992년에 6대의 CH-124B가 CH-124B2 표준으로 업그레이드되었다. 개량된 CH-124B2는 잠수함을 수동적으로 감지하기 위한 소노부이 처리 장치를 유지했지만, 함선의 소나를 보완하기 위해 예인 배열 소나도 장착했다. CH-124B2는 캐나다군 내에서 반잠수함전의 우선순위가 낮아짐에 따라 상설 비상 임무 부대를 위한 즉석 병력 수송기로 다시 개조되었다.

CH-124C는 CFB 셔워터에 위치한 헬리콥터 작전 시험 및 평가 시설에서 운용하는 1대의 CH-124이다. 새로운 장비를 시험하는 데 사용되며, 새로운 장비를 시험하지 않을 때는 헬리콥터가 필요한 모든 캐나다군 함선에 배치될 수 있다. CH-124U는 여객/화물 운송을 위해 개조된 4대의 CH-124에 대한 비공식 지정이다. 1대는 1973년에 추락했고, 생존자들은 나중에 CH-124A로 재개조되었다.

5.1. 미국 군용

XHSS-2는 H-3 시 킹의 유일한 프로토타입이다. YHSS-2는 시험생산 S-61 항공기로, 미 해군을 위해 7대를 제작, 1962년에 YSH-3A로 재지정되었다. HSS-2는 시 킹의 원래 명칭으로, 1962년 미국 삼군 항공기 명명법에 의해 SH-3A로 변경되었다. SH-3A는 미 해군용 대잠전 헬리콥터로 245대가 제작되었다. HH-3A는 미 해군용 전투 수색 및 구조 헬리콥터로, SH-3A에서 12대가 개조되었다. CH-3A는 미 공군용 군 수송기로, SH-3A 3대를 개조한 것이다. 이후 CH-3B가 되었다. NH-3A (S-61F)는 실험용 고속 복합 헬리콥터로, SH-3A 1대를 개조하여 제작되었다. 광범위한 유선형 설계와 플로트가 없으며, 추가 속도를 위한 두 개의 터보제트 엔진을 탑재한 짧은 날개가 특징이다. RH-3A는 미 해군용 기뢰 제거 헬리콥터로, SH-3A 항공기 9대를 개조했다. VH-3A는 미 육군 및 해병대용 VIP 수송 (1957–76년 마린 원 또는 아미 원으로 더 잘 알려짐) 헬리콥터로, 8대가 제작되었고, 손상된 헬리콥터에서 재건된 SH-3A 2대가 추가되었다. 나머지는 1975–76년에 미 해군으로 반환되었고 VH-3D로 대체되었다. CH-3B는 미 공군용 군 수송 헬리콥터이다. SH-3D는 미 해군용 대잠전 헬리콥터로 73대가 제작되었고, SH-3A 2대가 개조되었다. VH-3D는 미 해병대용 VIP 대통령 수송 헬리콥터 (마린 원으로 더 잘 알려짐)로 11대가 제작되어 1976년에 운용을 시작했다. SH-3G는 미 해군용 화물, 유틸리티 수송 헬리콥터로, SH-3A 및 SH-3D에서 105대가 개조되었다. SH-3H는 미 해군용 대잠전 (ASW) 헬리콥터로 SH-3G를 업그레이드한 것이다. 대잠전, 대함 미사일 탐지 및 기타 기체 개선을 위한 SH-3G 기능이 포함되었으며, 163대의 SH-3A/D/G가 SH-3H 구성으로 업그레이드되었다. SH-3H AEW는 스페인 해군용 공중 조기 경보 버전이다. UH-3H는 미 해군용 화물, 유틸리티 수송 버전으로, 대잠전 시스템을 제거하여 SH-3H에서 개조되었다.

5.2. 시코르스키

시코르스키(Sikorsky) 사의 S-61은 SH-3 시 킹의 사내 명칭이다. S-61A는 덴마크 공군 수출형으로, 부력 백이 없는 더 넓은 폰툰을 채택했으며, 음파 탐지기 대신 530리터 중앙 탱크를 장착했고, 자동 전동 접이식 시스템은 없다. S-61A-4 누리(Nuri)는 말레이시아 공군의 군용 수송, 수색 및 구조 헬리콥터로, 최대 31명의 전투 병력을 수용할 수 있으며 38대가 제작되었다. S-61A/AH는 남극 조사 작업 및 수색 구조용 유틸리티 헬리콥터이다. S-61B는 일본 해상자위대를 위한 SH-3 대잠전 헬리콥터의 수출형이다. S-61D-3는 브라질 해군, S-61D-4는 아르헨티나 해군 수출형이다. S-61NR은 아르헨티나 공군의 수색 및 구조 버전이며, S-61V는 VH-3A의 사내 명칭으로 인도네시아용으로 1대가 제작되었다.

S-61L/N은 시 킹의 민간 버전이다. S-61R은 미국 공군에서 CH-3C/E 시 킹 및 HH-3E 졸리 그린 자이언트, 미국 해안 경비대와 이탈리아 공군에서 HH-3F 시 킹(일반적으로 "펠리칸"이라는 별칭으로 불림)으로 운용되었다.

5.3. 아구스타

아구스타사가 면허 생산한 H-3 시 킹의 회사 지정 명칭은 AS-61이다. AS-61A-1은 말레이시아 공군에 수출된 이탈리아 모델이다. AS-61A-4는 군용 수송, 수색 및 구조 헬리콥터이며, AS-61N-1 실버는 단축된 객실을 갖춘 S-61N의 면허 생산 모델이다. AS-61R은 시코르스키 S-61R을 기반으로 한 버전이다. AS-61VIP는 VIP 수송 헬리콥터이다. ASH-3A (SH-3G)는 유틸리티 수송 헬리콥터이며, ASH-3D는 대잠전 헬리콥터로 이탈리아 해군, 브라질, 이란, 페루 해군, 아르헨티나 해군에서 운용한다. ASH-3TS는 VIP, 임원 수송 임무 헬리콥터로 ASH-3D/TS로도 알려져 있으며, 이탈리아 공군은 1975년부터 2012년까지 2대를 운용했다. ASH-3H는 대잠전 헬리콥터이다.

5.4. 미쓰비시

미쓰비시는 시코르스키 항공의 S-61 계열 헬리콥터를 면허 생산하여 일본 해상자위대에 납품하였다. S-61A의 면허 생산 버전인 S-61A는 수색 및 구조, 다목적 헬리콥터로 18대가 생산되었다. S-61B의 면허 생산 버전인 HSS-2는 대잠수함전 헬리콥터로 55대가 생산되었다. S-61B (SH-3D)의 면허 생산 버전인 HSS-2A는 대잠수함전 헬리콥터로 28대가 생산되었고, S-61B (SH-3H)의 면허 생산 버전인 HSS-2B는 대잠수함전 헬리콥터로 23대가 생산되었다.

5.5. 웨스트랜드

웨스트랜드 시 킹은 영국의 웨스트랜드 헬리콥터에서 라이선스 생산된 기종으로, 영국 해군을 위해 특별히 개조된 모델을 개발했다. 이 기종은 두 개의 롤스로이스 놈 터빈(라이선스 생산된 T58)으로 구동되며, 영국제 항공 전자 장비와 대잠전 장비를 갖추고 있다. 이 기종은 1969년에 처음 비행했으며, 이듬해 실전 배치되었다. 2017년까지 영국 공군에서도 수색 및 구조 임무에 사용되었으며, 전 세계 여러 국가에 판매되었다.

5.6. 캐나다

캐나다군은 반잠수함전 헬리콥터로 시코르스키 CH-124 시 킹을 도입하였다. 41대의 CH-124는 캐나다 해군용으로 United Aircraft of Canada에서 조립되었다.

CH-124A는 시 킹 개선 프로그램(SKIP)을 통해 현대화된 항공 전자 장비와 향상된 안전 기능이 추가되었다. CH-124B는 CH-124A의 대체 버전으로, 딥핑 소나는 없지만 이전에는 MAD 센서와 배치 가능한 저장 장치를 추가로 갖추고 있었다. 2006년, 이 변형의 5대 항공기는 상설 비상 임무 부대(SCTF)를 지원하도록 개조되었으며, 추가 병력 좌석과 주파수 가변형 무전기가 장착되었다. 패스트 로프 기능, EAPSNIPS(엔진 에어 입자 분리기 / 눈 및 얼음 입자 분리기)를 추가하려는 계획은 실현되지 않았다.

1991-1992년에 6대의 CH-124B가 CH-124B2 표준으로 업그레이드되었다. 개량된 CH-124B2는 잠수함을 수동적으로 감지하기 위한 소노부이 처리 장치를 유지했지만, 함선의 소나를 보완하기 위해 예인 배열 소나도 장착했다. CH-124B2는 캐나다군 내에서 반잠수함전의 우선순위가 낮아짐에 따라 상설 비상 임무 부대를 위한 즉석 병력 수송기로 다시 개조되었다.

CH-124C는 CFB 셔워터에 위치한 헬리콥터 작전 시험 및 평가 시설에서 운용하는 1대의 CH-124이다. 새로운 장비를 시험하는 데 사용되며, 새로운 장비를 시험하지 않을 때는 헬리콥터가 필요한 모든 캐나다군 함선에 배치될 수 있다. CH-124U는 여객/화물 운송을 위해 개조된 4대의 CH-124에 대한 비공식 지정이다. 1대는 1973년에 추락했고, 생존자들은 나중에 CH-124A로 재개조되었다.

6. 운용 국가

* 아르헨티나
* 브라질
* 캐나다
* 이집트
* 인도
* 이란
* 이라크
* 아일랜드
* 이탈리아
* 일본
* 말레이시아
* 페루
* 사우디아라비아
* 스페인
* 베네수엘라
* 미국

6.1. 현재 운용국

아르헨티나, 브라질, 캐나다, 이집트, 인도, 이란, 이라크, 아일랜드, 이탈리아, 일본, 말레이시아, 페루, 사우디아라비아, 스페인, 베네수엘라, 미국 등 여러 국가에서 SH-3 시 킹을 운용하고 있다.

* 아르헨티나 해군 항공대
* 인도 해군
* 인도네시아 국가 재난 관리청 - S-61A는 카르디그 항공에서 임대.
* 이란 해군
* 말레이시아 육군 항공대
* 페루 해군
* 우크라이나 해군
* 미국 해병대 HMX-1
* 베네수엘라 육군

6.2. 과거 운용국

* 아르헨티나
* 브라질
* 캐나다
* 이집트
* 인도
* 이란
* 이라크
* 아일랜드
* 이탈리아
* 일본
* 말레이시아
* 페루
* 사우디아라비아
* 스페인
* 베네수엘라
* 미국
* 브라질 해군
* 캐나다 해군 – 1968년 공군 사령부로 이관
* 캐나다 공군 (참조: CH-124 시 킹) – 2018년 12월 퇴역
* 덴마크 공군
* 이라크 공군

* 이탈리아 공군 – 2014년 9월 퇴역
* 이탈리아 해군 – 2013년 6월 퇴역
* 일본 해상자위대
* 말레이시아 공군 – 일부 헬리콥터가 말레이시아 육군 항공대로 이관
* 사우디아라비아 공군
* 스페인 해군
* 로스앤젤레스 카운티 보안관
* 미국 해군

7. 제원 (SH-3D)

* 승무원: 조종사 2명, 대잠수함전(ASW) 작전 요원 2명
* 길이: 16.7 m
* 로터 직경: 19 m
* 높이: 5.13 m
* 자체 중량: 5,382 kg
* 최대 이륙 중량: 9,525 kg
* 엔진: 제너럴 일렉트릭 T58-GE-10 터보샤프트 엔진 2기, 각 1,400 마력 (총 출력은 메인 기어박스에 의해 2,500 마력으로 제한)
* 로터 블레이드 단면: NACA 0012
* 최대 속도: 267 km/h
* 순항 속도: 219 km/h (최대 항속 거리)
* 항속 거리: 1,005 km (최대 연료, 10% 예비)
* 상승 고도: 4,481 m
* 상승률: 6.7-11.2 m/s
* 무장:
* 최대 381 kg 탑재 가능
* Mk 46/44 대잠 어뢰 2기 (SH-3H)
* 소노부이 및 조명탄
* B57 핵 심해 폭뢰