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보잉 720

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목차

1. 개요

보잉 720은 보잉 707을 기반으로 개발된 중거리 여객기이다. 1957년 개발을 시작하여 동체 길이를 줄이고 날개를 수정하여 짧은 활주로에서도 운용할 수 있도록 설계되었다. 1959년 첫 비행을 했으며, 1960년 유나이티드 항공에서 처음 운항을 시작했다. 720B는 JT3D 터보팬 엔진을 장착하여 연료 효율을 높였다. 1959년부터 1967년까지 154대가 제작되었으며, 720은 이후 727에 의해 대체되었다.

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보잉 720
개요
키프로스 항공의 보잉 720
보잉 720. 사진은 키프로스 항공 소속 항공기의 런던 히스로 공항 착륙 장면
기종협동체 4발 제트 여객기
제작사보잉
첫 비행1959년 11월 23일
도입1960년 7월 5일 (유나이티드 항공 최초 인도)
퇴역2010년 9월 29일
현황생산 종료
주요 운용사노스웨스트 항공
웨스턴 항공
유나이티드 항공
이스턴 항공
생산 기간1958년 ~ 1967년
생산 대수154대
개발 기반보잉 707
제원
순항 거리약 5,185km
최대 순항 거리약 5,955km

2. 개발 역사

보잉은 1957년 보잉 707을 기반으로 동체 길이를 단축하고 짧은 활주로에서도 운용할 수 있는 새로운 항공기를 개발하기 시작했다. 개발 당시에는 '보잉 707-020'으로 명명되었으나, 이후 '보잉 720'으로 변경되었다.[63] 보잉 707-120을 기반으로 동체 길이를 2.54m(8피트 4인치) 단축하여 항속거리가 5,200km로 늘어났다. 시제기 없이 1959년 11월 23일 첫 비행을 실시했고, 1960년 인증 절차를 완료하여 유나이티드 항공에 처음 인도되었다.[63]

2. 1. Shorter range 707

보잉은 1957년 기존 보잉 707 항공기를 개량한 새로운 항공기를 개발하고자 하였다. 707 계열 중 보잉 707-120을 기반으로 동체 길이를 단축, 보다 짧은 활주로에서도 운용할 수 있도록 개발하기 시작하였으며 개발 당시에는 '''보잉 707-020'''으로 명명하였으나 추후 지금의 명칭으로 변경하였다.[63] 기존의 707 계열과 뚜렷한 차이점은 동체 길이를 2.54m (8피트 4인치) 단축한 것이 특징이며 이에 따라 항속거리가 5,200km로 늘어났다. 보잉 707을 기반으로 개량한 항공기인 특성상, 시제기는 없었으며 1959년 11월 23일 첫 비행을 실시, 1960년에 인증 절차가 완료됨에 따라 유나이티드 항공에 처음으로 인도되었다.[63]

보잉 720은 1959년 11월 23일에 첫 비행을 했다.


이 모델은 수정된 날개와 경량화된 동체를 사용하여 최대 이륙 중량을 낮추도록 설계되었다. 날개 수정에는 외측 엔진 바깥쪽의 크루거 플랩이 포함되어 이착륙 속도를 낮추고 – 따라서 활주로 길이 요건을 단축하고 – 내측 전연에 두꺼운 부분이 추가되어 약간 더 큰 후퇴각을 갖게 되었다.[5] 이러한 수정으로 707-120영어보다 최고 속도가 증가했다.[5] 프랫앤휘트니 JT3C-7 터보제트 엔진 4개를 장착하여 각각 12500lbf의 추력을 발휘했다.[6]

2. 2. Further developments

1957년, 보잉사는 보잉 707을 개량한 새로운 항공기를 개발하고자 하였다. 보잉 707-120을 기반으로 동체 길이를 줄여 짧은 활주로에서도 운용할 수 있도록 개발을 시작했으며, 개발 당시에는 '보잉 707-020'으로 불렸으나 나중에 현재의 명칭으로 변경되었다.[63] 707 계열과의 뚜렷한 차이점은 동체 길이를 2.54m (8피트 4인치) 줄인 것이며, 이에 따라 항속거리가 5,200km로 늘어났다. 보잉 707을 기반으로 개량했기 때문에 시제기는 없었으며, 1959년 11월 23일 첫 비행을 실시, 1960년 인증 절차가 완료되어 유나이티드 항공에 처음으로 인도되었다.

720B 버전에는 JT3D 터보팬 엔진이 장착되어 각각 17000lbf의 추력을 발휘했다.[5][6] JT3D 엔진은 연료 소비량이 적고 추력이 더 높았다.[10] 720B의 최대 이륙 중량은 약 106140.53kg로 증가했다. 720B는 1960년 10월 6일에 첫 비행을 했고, 1961년 3월에 아메리칸 항공에서 인증을 받고 운항을 시작했다.[6] 기존 720 항공기 10대를 개조한 것 외에도 89대의 720B가 제작되었다.[9][11]

기존 모델을 개조한 항공기로서, 720은 연구 개발 비용이 최소화되었으며, 이로 인해 판매량이 적었음에도 불구하고 성공을 거둘 수 있었다.[12] 보잉은 1959년부터 1967년까지 보잉 720과 720B를 154대 제작했다.[13] 720의 날개 개조는 나중에 707-120B와 B 표준으로 개조된 707-120에도 적용되었다.[14]

3. 디자인

720은 707보다 약간 짧고 날개가 수정되었다.


보잉 720은 보잉 707을 기반으로 개발된 4발 제트 여객기이다. 707-120보다 동체 길이가 2.49m 짧고, 가벼운 금속 부품과 얇은 동체 외피를 사용하여 구조를 경량화했다.[4] [12]

720은 707과 유사하게 날개 뒤쪽에 비상구가 있었으나, 동체 길이가 짧아지면서 승객 수용량이 줄어들어 비상구는 선택 사양으로 변경되었다.

720은 707보다 향상된 날개를 장착했다. 날개 길이는 707과 유사하지만, 동체와 엔진 사이에 'Wing root glove' 시스템을 추가하여 운항 효율성을 높였다.[15][16] 이 시스템은 날개의 항력을 줄여 항력 발산 마하수를 마하 0.02만큼 증가시켰다.[17]

3. 1. 동체

보잉 707 계열 항공기들은 날개 후방에 비상탈출구가 있었으나, 동체 길이를 줄이면서 승객 수용량이 감소하여 해당 사항은 도입측의 선택 사항으로 변경되었다.

보잉 720은 4발 엔진을 장착한 저익 캔틸레버 단엽기이다. 보잉 707과 유사하지만, 707-120과 비교했을 때 길이가 2.49m 더 짧았고, 가벼운 단조 금속 부품과 더 얇은 동체 외피 및 구조물을 사용하여 더 가벼운 구조를 가졌다.[4][12]

707의 날개 위 비상구 중 가장 뒤쪽에 있는 것들이 양쪽에서 각각 제거되었는데, 이로 인해 탑승객 수용력이 감소했으며, 고밀도 구성을 위해 날개 위 비상구 두 개를 선택 사양으로 제공했다.[12]

3. 2. 날개

보잉 707 항공기보다 향상된 날개를 장착하였는데, 날개 길이는 707 항공기들과 유사하나 차이점은 동체와 엔진 사이에 '''Wing root glove''' 시스템을 추가하여 운항 효율성을 증대시킨 것이다. 보잉 720은 707 날개를 기반으로 개선된 날개를 사용한다. 날개폭은 707-120과 동일하게 유지되었다. 720의 경우, 날개뿌리 글러브를 추가하여 동체와 내부 엔진 사이의 날개가 변경되었다.[15][16] 이 글러브는 뿌리를 데캠버링하여 날개의 항력을 줄여 "중간 효과"를 감소시킴으로써 유효한 국부 날개 후퇴각을 증가시켰다. 날개뿌리 글러브는 날개의 항력 발산 마하수를 마하 0.02만큼 증가시킨 것으로 알려져 있다.[17]

3. 3. 엔진

보잉 720의 엔진은 프랫 & 휘트니 JT3C를 개량한 프랫 & 휘트니 JT3D 터보팬 엔진이다. 이 엔진은 기존 C형에 비해 연료 소비를 줄이고 고출력을 낼 수 있도록 설계되었다.[10] JT3D 엔진을 장착한 항공기는 '''보잉 720B'''로 명명되었으며, 일부 720 항공기는 기존 C형 엔진을 D형으로 개량하여 장착하였다. 720B는 JT3D 터보팬 엔진을 장착하여 각각 17000lbf의 추력을 발휘했다.[5][6]

707과 마찬가지로 720/720B는 엔진 구동식 터보압축기를 사용하여 기내 가압을 위한 고압 공기를 공급했다. 엔진은 추력 손실 없이 이 목적을 위한 충분한 배기 공기를 공급할 수 없었다. 대부분의 720과 720B의 두 개의 내부 엔진 포드의 주 엔진 흡입구 바로 위에서 작은 공기 흡입구를 볼 수 있다. 외부 우현 포드(4번 엔진)에 터보압축기 흡입구가 없는 것은 관찰자가 3개의 터보압축기를 가진 대부분의 707과 720/720B를 구별하는 데 도움이 된다.

3. 4. 기타 장비

보조 동력 장치가 없었으며, 대신 지상 전원과 공압식 공기를 사용하여 항공기 시스템에 전력을 공급하고, 지상에서 항공기의 공조 장치를 작동시키고, 엔진을 시동했다. 보잉 720 항공기의 일반적인 관행은 3번(우측 내측) 엔진을 먼저 시동한 다음 지상 전원과 공기를 분리하는 것이었다. 하나의 엔진이 작동하면 해당 엔진의 블리드 에어를 사용하여 다른 엔진을 하나씩 시동하는 데 필요한 공기압을 제공할 수 있었다. 지상에서는 지상 시동 요원이 대기하고 있는 경우, 일반적으로 지상 요원의 도움으로 네 개의 엔진을 모두 시동했다. 이 방법이 더 안정적이고 신속했다.

4. 운용 역사

유나이티드 항공은 1960년 7월 5일에 720을 도입했다.[9] 최초의 항공기는 1959년 11월 23일에 운항을 시작했으며, 720의 형식 증명은 1960년 6월 30일에 발행되었다. 720의 최초 운항은 유나이티드 항공이 1960년 7월 5일[9] 로스앤젤레스-덴버-시카고 노선에서 시작했다. 아메리칸 항공은 같은 해 7월 31일에 720을 상업 운항에 투입했다. 1962년 1월 2일, 파키스탄 국제항공의 첫 보잉 720B(등록번호 AP-AMG)는 기장 압둘라 바이그와 부기장 타이무르 바이그의 조종으로 런던-카라치 구간에서 상업 항공 노선 속도 세계 기록을 세웠다. 평균 시속 938.78km/h로 6시간 43분 55초 만에 비행을 완료했다.[18][19]

720은 1960년대 중반 중거리 고성능 시장에서 보잉 727에 의해 대체되었다.[4] 1960년대 후반, 720과 720B 항공기는 미군이 극동 전쟁에 병력을 수송하는 데 사용되었다. 이 항공기의 내부는 좌석 등급 구분이 제거되었다. 이러한 항공편 중 일부는 캘리포니아 트래비스 AFB에서 출발하여 일본으로 직항했다. 병력이 최종 목적지로 이동하기 전에 적어도 하나의 착륙 지점은 일본 요코타 AB였다.

주요 항공사들이 720을 처분한 후, 많은 항공기가 남미 등의 2차 운항사에 인수되었다.

제어 충돌 시험에는 FAA의 720이 사용되었다.


1984년, 원격 조종으로 조종되는 보잉 720이 에드워즈 AFB에서 FAA와 NASA의 제어 충돌 시험 프로그램의 일환으로 의도적으로 추락했다. 이 시험은 충돌 중 최대 가속도를 제공했다. 또한 난연성 연료의 성능도 시험되었다.[20]

최초의 720(N7201U)은 나중에 "스타쉽"으로 이름이 바뀌었고, 주로 순회하는 록 밴드가 사용하는 개인 전세기가 되었다. 1970년대 주요 사용자는 레드 제플린이었다. 좌석 수는 줄었고, 내장 전자 오르간이 있는 바가 추가되었으며, 침대, 샤워실, 라운지 공간, TV 및 비디오 카세트 플레이어도 있었다.[21]

허니웰은 미국에서 마지막으로 보잉 720을 운영했으며, 피닉스의 스카이 하버 공항에서 운항했다. 이 항공기는 동체 오른쪽에 추가 엔진 노즐이 장착되어 고도에서 터빈 엔진을 시험할 수 있도록 개조되었으며, 실험용으로 사용할 수 있도록 특별 인증을 받아 운영되었다. 이 720B는 2008년 6월 21일과 22일에 폐기되었다.[22] 허니웰은 보잉 757로 항공기를 교체했다.

프랫 앤 휘트니 캐나다(PWC)는 2010년까지 마지막으로 운항 중인 720(C-FETB)을 운영했다. C-FETB는 1960년 N7538A로 제작되었으며, 처음에는 아메리칸 항공에서, 나중에는 미들 이스트 항공에서 OD-AFQ로 운항했다. 1985년 12월 PWC에 인수되었고, 1986년 10월부터 1988년 1월까지 비행 엔진 시험대로 개조되었다. 내부적으로 FTB1(비행 시험대 1)로 알려졌다. C-FETB는 다양한 엔진을 시험하는 데 사용되었으며, 오른쪽 날개의 안쪽 엔진 대신 대형 터보팬을 장착할 수 있었다. 이와 함께 앞쪽 동체 오른쪽에 소형 터보팬을 장착할 수 있었고, 개조된 기수에는 터보프롭을 장착할 수 있었다.[23] 최종 운항 비행은 2010년 9월 29일에 있었다.[24] 프랫 앤 휘트니 캐나다는 보잉 747SP로 시험대를 교체했다.[2] 2012년 5월, 전 PWC 720은 캐나다 국립 공군 박물관에 전시하기 위해 온타리오주 CFB 트렌턴으로 이송되었다.[25]

5. 파생형

보잉 720은 프랫 & 휘트니 JT3C 엔진을 장착한 초기 모델이고, 720B는 프랫 & 휘트니 JT3D 엔진을 장착한 개량형이다. 이스턴 항공은 720 모델에 비상탈출구를 추가하고 브레이크 냉각 시스템을 장착했으며, 아메리칸 항공은 720 모델을 720B로 개조했다.

5. 1. 보잉 720

프랫 & 휘트니 JT3C 엔진을 장착한 첫 모델이다. 이스턴 항공은 날개에 비상탈출구를 추가하고, 단거리 노선 운용 효율을 높이기 위해 브레이크 냉각 시스템을 추가했다.[26]

5. 2. 보잉 720B

보잉 720의 개량형으로, 프랫 & 휘트니 JT3D 엔진을 장착하여 효율성을 높였다. 아메리칸 항공은 보유한 720기를 720B 표준으로 개조했다.[10]

6. 과거 운용사

항공사국가
노스웨스트 항공미국
로열 요르단 항공요르단
루프트한자독일
머스크 에어덴마크
벨리즈 항공벨리즈
브래니프 국제항공미국
사우디아라비아 항공사우디아라비아
아리아나 아프간 항공아프가니스탄
아메리칸 항공미국
아비앙카 항공콜롬비아
알래스카 항공미국
에어 링구스아일랜드
에어 인터프랑스
에티오피아 항공에티오피아
엘알 이스라엘 항공이스라엘
올림픽 항공그리스
웨스턴 항공미국
유나이티드 항공미국
이스턴 항공미국
중동항공레바논
컨티넨탈 항공미국
케냐 항공케냐
트랜스월드 항공미국
파키스탄 국제항공파키스탄
팬아메리칸 월드 항공미국
대한항공[64]대한민국
에어로아메리카에콰도르


7. 사고 및 사건

보잉 720은 운항 기간 동안 23건의 기체 손실 사고와 9건의 납치 사건을 포함한 여러 사건에 연루되었다. 1976년에는 공중 폭탄 테러로 인해 기체가 파괴되는 사건도 있었다.[47]

기체 손실 사고 중 사망자가 발생한 사고는 12건이며, 공중 폭탄 테러로 인한 81명의 사망자를 제외하고 총 175명의 사망자가 발생했다.[47]

주요 사고는 다음과 같다.[47]

발생일항공사기종등록번호사고 내용사망자원인
1963년 2월 12일노스웨스트 오리엔트 항공 705편보잉 720-051BN724US마이애미 출발 시카고행 항공기가 이륙 후 약 12분 만에 플로리다 에버글레이즈 상공에서 파손됨.승객 35명과 승무원 8명 전원 사망심한 난기류로 인한 통제 불능
1965년 5월 20일파키스탄 국제항공 705편보잉 720-040BAP-AMH카이로 국제공항 활주로 착륙 전 추락.탑승객 127명 중 121명 사망원인 불명
1972년 12월 8일에티오피아 항공 708편보잉 720-060B에리트리아 해방 전선 대원 7명이 파리행 항공기 납치. 기내 보안 요원들이 발포하여 납치범 사살. 수류탄 폭발로 기체 손상.납치범 전원 사망(자세한 내용 원문 참조)기장은 항공기를 통제하여 아디스아바바에 무사히 착륙.
1976년 1월 1일중동항공 438편보잉 720-023BOD-AFT베이루트 출발 두바이행 항공기 앞쪽 화물칸에서 폭탄 폭발.승객 66명과 승무원 15명 전원 사망원인 불명(폭탄 테러)


8. 전시 항공기


  • 720-051B ''18351'' "Chung Mei"는 전 중화민국 공군 VIP 항공기로, 타이완 강산에 전시되어 있다.[51][52]
  • 720-047B ''AP-AXL''은 파키스탄 라호르에 있는 PIA 천문관 공원에 전시되어 있다.[53][54]
  • 720-047B ''AP-AXM''은 파키스탄 카라치에 있는 PIA 천문관에 전시되어 있다.[55][56]
  • 720-023B ''C-FETB''는 마지막 비행 후 2012년에 캐나다 국립 공군 박물관에 기증되었다.[57]
  • 720-030B ''HK-749''는 아비앙카 컬럼비아 도장을 하고 콜롬비아 보고타에 있는 어린이 박물관(Museo de los Niños)에 전시되어 있다.[58] 이는 콜롬비아 항공사에 인도된 최초의 제트 여객기였다.[59]

9. 제원

보잉 720 제원사항[65]
파생형720720B
운항 승무원 탑승수3명 (기장, 부기장, 항공기관사)[66]
승객 탑승수131~137명 (2개 클래스 적용 시)
156명 (단일 클래스 적용 시)
동체 길이41.5m41.68m
동체 폭3.76m
날개 길이39.88m
수직꼬리날개 높이12.62m12.55m
최대탑재중량104ton106.2ton
기본 중량50.3ton52.2ton
연료 탑재량60793L61058L
엔진 모델프랫 & 휘트니 JT3C프랫 & 휘트니 JT3D
추력12000lbf17000lbf
최대 상승 고도약 12801.60m[66]
최대 항속 거리2800nmi3200nmi
최대 이륙 중량약 2743.20m약 1981.20m
최대 착륙 중량약 1889.76m약 1920.24m


참조

[1] 웹사이트 707/720 Commercial Transport — Historical Snapshot https://www.boeing.c[...] 2023-01-29
[2] 웹사이트 Last Boeing 720 Retired https://web.archive.[...] 2010-10-18
[3] 서적 The Illustrated Encyclopedia of Civil Aircraft: From Leonardo da Vinci to the Present Chartwell Books
[4] 웹사이트 Boeing 720 http://www.boeing.co[...] Boeing Commercial Airplanes 2011-07-07
[5] 서적 The International Directory of Civil Aircraft, 2003/2004 Aerospace Publications
[6] 서적 The Complete Encyclopedia of World Aircraft Barnes & Noble Books
[7] 웹사이트 The first KC-135 rolled out 50 years ago this month. http://www.boeing.co[...] Boeing 2010-04-17
[8] 문서 Pither 1998
[9] 웹사이트 Boeing 720 http://www.boeing.co[...]
[10] 웹사이트 Boeing 720 http://www.airliners[...] 2012-01-10
[11] 문서 Pither 1998
[12] 서적 From Props to Jets: Commercial Aviation's Transition to the Jet Age 1952–1962 Specialty Press
[13] 웹사이트 Boeing 707/720 Short History. http://www.boeing.co[...] 2009-12-27
[14] 웹사이트 Boeing 707. http://www.airlinerc[...] 2009-12-27
[15] 웹사이트 The Boeing 720 http://www.flightglo[...] 1960-08-19
[16] 웹사이트 The Ultimate Boeing 707 Guide http://www.airlinerc[...] 2011-09-05
[17] 서적 The Road to the 707: The Inside Story of Designing the 707. TYC Publishing
[18] 웹사이트 FAI Record ID #7679 http://www.fai.org/f[...] 2017-01-01
[19] 웹사이트 1962 - PIA Boeing 720B Record Flight Info on FAI Website http://www.historyof[...]
[20] 웹사이트 Flight test experience and controlled impact of a remotely piloted jet transport aircraft, NASA-TM-4084. https://ntrs.nasa.go[...] 2009-12-27
[21] 영화 The Song Remains The Same
[22] 웹사이트 Resident Boeing 720B. http://www.visitingp[...] 2009-12-27
[23] 사진 Pratt & Whitney Boeing 720 C-FETB https://www.flickr.c[...] 2023-01-18
[24] 웹사이트 P&WC Boeing 720B "Red" Flying Test Bed bids farewell http://www.pt6nation[...] 2020-10-20
[25] 뉴스 Historic landing a success http://www.trentonia[...] Trenton Trentonian 2012-05-10
[26] 웹사이트 FAA Type Certificate Data Sheet http://rgl.faa.gov/R[...]
[27] 문서 Pither 1998
[28] 웹사이트 Israeli Upstart: MAOF Airlines https://www.yesterda[...] 2020-07-21
[29] 웹사이트 History of Air Rhodesia. http://home.iprimus.[...] 2014-02-07
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[31] 서적 Character & Characters: The Spirit of Alaska Airlines http://www.documenta[...] Documentary Media LLC
[32] 문서 Pither 1998
[33] 문서 Pither 1998
[34] 간행물 The Aircraft History of Capital Airlines American Aviation Historical Society
[35] 문서 Pither 1998
[36] 서적 Pither 1998
[37] 웹사이트 Full-Scale Transport Controlled Impact Demonstration Program https://ntrs.nasa.go[...] FAA Technical Center 2014-09-02
[38] 서적 Pither 1998
[39] 서적 Pither 1998
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