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P-3 오라이온

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목차

1. 개요

P-3 오라이온은 록히드에서 개발한 해상 초계 및 대잠전 항공기이다. 1957년 미국 해군의 요구에 따라 록히드 L-188 일렉트라 여객기를 기반으로 개발되었으며, 1962년 P-3 오라이온으로 명명되었다. 앨리슨 T56 터보프롭 엔진 4기를 장착하여 761km/h의 속도를 낼 수 있다. P-3는 다양한 파생형과 개량을 거쳐 미국, 한국, 일본 등 여러 국가에서 운용되었으며, 해상 초계, 대잠전, 해양 감시, 정보 수집 등 다양한 임무를 수행했다. 현재는 보잉 P-8 포세이돈으로 대체되는 추세이며, 민간에서도 활용되고 있다.

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P-3 오라이온
기본 정보
가와사키에서 제작된 일본 해상자위대의 P-3C 오라이온
기종해상 초계기
원산지미국
제작사록히드 코퍼레이션
록히드 마틴
가와사키 항공우주
최초 비행1959년 11월
도입1962년 8월
생산 기간1961년–1990년
현황현역
주요 운용국미국 해군
기타 운용국중화민국 해군
일본 해상자위대
대한민국 해군
생산 대수록히드 – 650대
가와사키 – 107대
총 – 757대
개발 기반록히드 L-188 일렉트라
파생형록히드 AP-3C 오라이온
록히드 CP-140 오로라
록히드 EP-3
록히드 WP-3D 오라이온
개발 대상록히드 P-7
제원
단위 가격3,600만 USD (FY1987)

2. 개발



P-3 오라이온은 100인승 여객기인 L-188 일렉트라를 군용으로 개량한 것이다. 미국 해군은 1947년부터 록히드 P2V 넵튠(P-2)을 주력 대잠 초계기로 운용했지만, 1950년대에 이르러 적재량과 탐지 장비 성능에 한계를 느껴 후계기를 요구하게 되었다.

미국 해군이 1957년 8월에 제시한 차기 주력 대잠 초계기는 다음과 같은 요구 조건을 충족해야 했다.


  • 지상 잠수함 탐지 및 분석 시스템과 연동 가능한 고도의 정보 통신 능력
  • 충분한 무장 및 수색·탐색 장비 탑재 능력
  • 탐지 목표 해역에 즉시 급행 가능한 고속 비행 능력
  • 장거리 및 광범위 탐색을 위한 충분한 항속 거리와 비행 시간
  • 장시간 비행을 위한 높은 거주성
  • 제트 연료를 사용하는 터보프롭 엔진 탑재


이에 록히드사는 1957년 4월에 첫 비행을 마친 L-188 일렉트라의 개조형을 제안했고, 1958년 4월 P2V의 후속으로 채택되었다. 원형기 '''YP3V-1'''('''YP-3A'''로 개명)은 1958년 8월 19일에 첫 비행을 했으나, L-188의 구조적 결함으로 인한 사고로 계획이 지연되어 1962년 8월부터 '''P-3A'''로서 미국 해군에 배치되기 시작했다.

P-3A는 P-2 대잠 초계기와 거의 동일한 대잠수함전 장비를 갖췄지만, 기체 용적, 속도, 항속거리 향상으로 대잠수함 능력이 개선되었다. 1965년부터는 엔진을 강화한 '''P-3B'''가 배치되었다.

1968년에는 성능이 향상된 '''P-3C'''의 원형기 '''YP-3C'''가 첫 비행을 했고, 1969년부터 부대에 배치되었다. P-3C는 소노부이 시스템, 센서, 레이더, 데이터 처리용 컴퓨터 등의 성능 향상을 통해 지상 설비와 연동된 고도의 잠수함 탐색·평가 능력을 갖추게 되었다. 이 시스템은 지속적으로 현대화되었으며, 마베릭 미사일 운용도 가능해졌다.

1980년대 후반에는 P-3의 개량형인 P-7이 계획되었지만 취소되었다. 1991년 생산이 종료되었다가 대한민국을 위해 재생산되어 1995년 대한민국에 인도 후 생산이 종료되었다. 미국 해군의 후속기로는 보잉P-8A 포세이돈이 개발되어 정식 채택되었다.

일본 해상자위대는 P-3C 도입 이전 P-2J를 운용했으나, 1967년부터 후속기 개발을 검토했다. 1968년경부터 대잠전 시스템(A-NEW 시스템) 정보를 입수하여 P-2J 탑재를 시도했으나 미국의 거부로 무산되었다. 이후 자체 개발을 추진했으나, 제4차 방위력 정비 계획에서 국산화 방침이 백지화되면서 외국기 도입을 고려하게 되었다.

1972년 닉슨 대통령과 키신저 국무장관은 소비에트 연방 잠수함 전력에 대응하기 위해 P-3C의 일본 판매를 주장했다. 1973년 7월 일본에 P-3C 판매 가능성이 전달되었고, 9월 이와쿠니 항공기지에서 시범 비행이 실시되었다. 그러나 미국은 P-3C 시스템을 기체와 분리하여 판매하지 않는다는 방침이었다.

1976년 록히드 사건이 발생하여 P-3C 도입에 차질이 빚어졌다. 미국 상원 외교위원회 다국적기업소위원회(처치 위원회) 증언에서 록히드사가 여객기 판매를 위해 외국 정부 관계자에게 뇌물을 제공했다는 사실이 밝혀졌고, P-3C도 록히드사 제품이었기 때문에 관련성이 의심되었다.

해상막료부는 조사 결과 록히드사와 마루베니 사이에 P-3C 1기당 15만 달러의 수수료 계약이 있었음을 확인했다. 그러나 해상자위대는 대일 공개 허가 직후 록히드사 부사장의 예방 방문 외에 다른 교섭은 없었던 것으로 밝혀졌다. 국회 논의 과정에서 차기 대잠 항공기의 필요성이 널리 인식되어 오히려 도입에 긍정적인 영향을 주었다.

1977년 8월, 방위청은 1987년까지 P-3C 45기를 라이선스 생산 방식으로 도입하기로 결정했고, 12월 국방회의에서 승인되었다. 1981년 2월, 잭슨빌 항공 기지에 P-3C 파견 훈련대가 편성되었고, 1981년 4월 29일 1호기를 수령했다. 1982년 5월 26일에는 가와사키 중공업에서 라이선스 생산기 1호기가 인도되었다.

도입 초기의 도장인 이색 위장 도색의 해상자위대 P-3C(2001년, 훈련을 위해 하와이에 전개했을 당시 촬영)

2. 1. 기원

1957년 8월, 미국 해군은 피스톤 엔진을 사용하는 록히드 P2V 넵튠(P-2)과 마틴 P5M 말린(P-5)을 대체할 더 발전된 항공기를 만들기 위해 여러 회사에 제안을 요청했다. 이 항공기는 해상 초계 및 대잠전 임무를 수행해야 했다. 기존 항공기를 개조하면 비용을 절감하고 빠르게 도입할 수 있었다.

록히드는 당시 개발 중이던 L-188 일렉트라 여객기를 군용으로 개조한 모델을 제안했다. 1958년 4월, 록히드는 경쟁에서 승리하여 5월에 초기 연구 개발 계약을 체결했다.

록히드는 세 번째 일렉트라 동체(c/n 1003)를 개조하여 YP3V-1/YP-3A (BuNo 148276) 시제기를 만들었다. 이 항공기는 1958년 8월 19일에 첫 비행을 했다. 일렉트라와 같은 설계 철학을 가졌지만, 구조적으로는 다음과 같은 차이점이 있었다.

  • 날개 앞쪽 동체가 약 2.13m 더 짧았다.
  • 개방형 폭탄창을 갖추었다.
  • 더 뾰족한 기수 레돔을 장착했다.
  • MAD를 이용한 잠수함 탐지용 꼬리 "스팅어"를 장착했다.
  • 날개 하드포인트 및 기타 내부, 외부, 동체 생산 기술을 개선했다.


앨리슨 T56 터보프롭 엔진 4개를 장착한 P-3는 최고 속도 411kn에 도달했는데, 이는 가장 빠른 프로펠러 전투기나 페어차일드 리퍼블릭 A-10 썬더볼트 II 또는 록히드 S-3 바이킹과 같은 느린 고바이패스 터보팬 제트기와 비슷한 수준이었다.

P3V-1으로 지정된 최초의 양산형은 1961년 4월 15일에 출시되었다. 1962년 8월, 제8초계비행대(VP-8)와 제44초계비행대(VP-44)에 초기 배치가 시작되었다. 1962년 9월 18일, 미군은 모든 부대에 통합 명칭 시스템을 도입하여 이 항공기를 P-3 오라이온으로 이름을 변경했다.[3]

2. 2. 추가 개발

P-3는 초기 모델 이후 지속적인 성능 개선을 거쳐 P-3C 모델이 등장했다. P-3C는 이전 모델에 비해 향상된 탐지 장비와 무장 탑재 능력을 갖추어 대잠 초계 임무 능력이 크게 강화되었다.[153]

미국 해군은 1957년 8월, 기존의 피스톤 엔진 방식 록히드 P2V 넵튠(후에 P-2로 재지정)과 마틴 P5M 말린(후에 P-5로 재지정)을 대체할 더욱 발전된 항공기에 대한 제안을 요청했다. 이에 따라 록히드는 개발 중이던 L-188 일렉트라의 군용 버전을 제안했고, 1958년 경쟁에서 승리하여 개발 계약을 체결했다. 록히드는 세 번째 일렉트라 동체를 개조하여 YP3V-1/YP-3A 시제기를 제작했고, 1958년 8월 19일에 첫 비행을 했다. P-3는 앨리슨 T56 터보프롭 엔진 4개를 장착하여 최고 속도에 달했으며, 이는 당시 가장 빠른 프로펠러 전투기와 맞먹는 수준이었다. 최초의 양산형 P3V-1은 1961년 4월 15일에 출시되었고, 1962년 9월 18일, 미국 군의 통합 명칭 시스템에 따라 P-3 오라이온으로 이름이 바뀌었다.[3]

P-3 오라이온은 50년 이상 운용되면서 기체가 노후화되었고, 미국 해군은 P-3를 대체하기 위해 보잉 737 여객기를 개조한 보잉 P-8 포세이돈을 개발하여 2013년부터 실전 배치하기 시작했다.[153] 일본 해상자위대 역시 P-3C를 대체하기 위해 자체 개발한 P-1 초계기를 2015년부터 운용하기 시작했다.[153]

3. 설계

P-3 오라이온은 100인승 여객기인 L-188 일렉트라를 군용으로 개조한 것으로, 4개의 터보프롭 엔진을 장착하고 최대이륙중량이 63톤이라는 점에서 보잉 B-29 슈퍼포트리스와 유사하다. 다만, 오라이온은 록히드 제품이고, 슈퍼포트리스는 보잉 제품이라는 차이가 있다.

네덜란드 해군에서 운용 중인 P-3C 오라이온(Update II) 조종석


미 해군 P-3C의 아랫면. 자력 이상 탐지기(MAD)(후방 붐)와 외부 소노부이 발사관(후방의 검은 점들)을 볼 수 있다.


록히드사는 1958년 4월, 미국 해군의 요구에 따라 L-188 일렉트라의 개조형을 제안하여 P2V의 후속 기종으로 채택되었다. L-188을 개조한 원형기 '''YP3V-1'''(명명 규칙 변경으로 '''YP-3A'''로 개명)은 1958년 8월 19일에 첫 비행을 했다. 그러나 원형기 L-188의 구조적 결함으로 인한 연속 사고로 계획이 크게 지연되어, 1962년 8월부터 '''P-3A'''가 미국 해군에 배치되기 시작했다.[133]

P-3A는 P-2 대잠 초계기와 대잠수함전 장비는 거의 동일했지만, 기체 용적, 속도, 항속거리가 향상되었다. 1965년부터는 엔진을 강화한 '''P-3B'''가 배치되기 시작했다. 1969년부터는 소노부이 시스템, 센서, 레이더, 데이터 처리용 컴퓨터의 성능을 향상시킨 P-3C가 배치되었다. P-3C는 지상 설비와 연동된 고도의 잠수함 탐색·평가 능력을 갖추게 되었으며, 이 시스템은 순차적으로 현대화되어 업데이트 I~IV로 구분된다. 최신 업데이트에서는 수상 감시 능력 향상을 위해 함상 감시 장비를 교체하고 마베릭 미사일 운용이 가능해졌다. 도입 국가에 따라 독자적인 업데이트를 실시하는 경우도 있어 다수의 변형이 생겨났다.

P-3 오라이온은 조종이 용이하고, STOL(단거리 이착륙) 성능 및 장시간 체공 성능을 갖추었다. 여객기 기반의 기체는 넓은 실내 공간을 제공하여 거주성이 향상되었으며, 복잡한 현대식 탐지 장비를 추가로 탑재할 수 있는 여유를 제공한다.[133] 완벽한 가압 구조[133]와 유압식 조종계통은 승무원의 부담을 줄여주었다.

기체의 강도와 내구성도 뛰어나다. 전자 정찰기 EP-3E와 J-8II 전투기가 공중 충돌했을 때, J-8II는 추락했지만 EP-3E는 인근 비행장에 착륙한 하이난섬 사건이 그 예이다. 또한 기상 관측기 WP-3D가 허리케인 관측 중 엔진 고장에도 불구하고 관측을 계속 진행하여 무사히 귀환한 1989년 미국 해양대기청 P-3 엔진 상실 사고 사례도 있다.[135]

장시간 체공 시에는 엔진 출력을 줄이고, 남은 연료가 일정 수준까지 감소할 때마다 1번(좌측 외측)→4번(우측 외측) 순으로 엔진을 정지시키고, 프로펠러 각도를 풀 페더(블레이드 면의 받음각이 영 제로 양력각)로 하여 무동력 비행을 실시한다. 이론상으로는 엔진 1기만으로도 비행이 가능하지만, 해상자위대를 비롯한 많은 국가에서는 안전을 위해 1번과 4번 엔진만 정지시킨다.[136]

3. 1. 기체 및 엔진

P-3 오라이온은 100인승 여객기인 L-188 일렉트라를 군용으로 개조한 것이다. L-188과 비교하여 날개 앞쪽 동체가 약 2.13m 더 짧고, 개방형 폭탄창, 더 뾰족한 기수 레돔, MAD를 이용한 잠수함 탐지용 독특한 꼬리 "스팅어", 날개 하드포인트 및 기타 내부, 외부 및 동체 생산 기술 개선 사항이 적용되었다.[3]

최초의 오라이온 시제기는 개조된 록히드 일렉트라였다.


P-3 오라이온은 앨리슨 T56 터보프롭 엔진 4개를 장착하여 최고 속도 411kn에 달했는데, 이는 가장 빠른 프로펠러 전투기 또는 페어차일드 리퍼블릭 A-10 썬더볼트 II나 록히드 S-3 바이킹과 같은 느린 고바이패스 터보팬 제트기와 비슷한 수준이다.[3]

독일 해군의 롤스로이스 앨리슨 T56-A-14 엔진과 해밀턴 스탠더드 54H60-77 프로펠러


4개의 프로펠러를 장착하고 최대이륙중량이 63톤이라는 점에서 보잉 B-29 슈퍼포트리스와 유사하다. 다만, 오라이온은 록히드 제품이고, 슈퍼포트리스는 보잉 제품이라는 차이가 있다.[3]

다음은 B-29 폭격기, P-3 오라이온, 보잉 737의 주요 제원을 비교한 표이다.

기종엔진최대이륙중량최대순항거리폭탄/탑재량
보잉 B-29 슈퍼포트리스프로펠러 4개60톤9000 km9톤
록히드 P-3 오라이온프로펠러 4개63톤9000 km9톤
보잉 737제트엔진 2개63톤4400 km120인승


3. 2. 탑재 장비

P-3 오라이온은 다양한 탐지 장비와 무장을 탑재하여 해상 감시, 대잠 작전, 정보 수집 등 여러 임무를 수행할 수 있다.

  • 내부 무장창: 어뢰, 기뢰, 폭뢰 등을 탑재한다.
  • Mk46, Mk54, 97식 단거리 어뢰 등
  • Mk62 퀵스트라이크 기뢰 등
  • 150kg 대잠 폭탄 등
  • B57 핵폭탄 (미국 해군만 운용, 1993년 퇴역)
  • 하드포인트: 주익 끝에 3곳, 동체에 2곳이 설치되어 있으며, 미사일, ESM 포드, 데이터 링크 포드, 카메라 포드 등을 장착한다.[133] 주익 끝 부분은 중량 제한으로 인해 2곳만 사용한다.
  • 공대함 미사일 (AGM-84, ASM-1C 등)
  • 공대지 미사일 (AGM-84H 등)
  • 주니 로켓탄 (LAU-10D/a)
  • 자기 이상 탐지기(MAD): 기체 후방의 붐(돌출대)에 장착되어 잠수함 탐지에 사용된다.[133] (AQS-81 등)
  • 소노부이: 잠수함 탐지를 위한 음향 센서로, 기체 하부의 투하구를 통해 투하된다.
  • 소노부이 투척기 (수동 장전식)
  • 음향 신호 처리 시스템 (AN/AQA-7, AN/UYS-1 등)
  • 레이더
  • 수색용 레이더 (AN/APS-115 등)
  • ISAR 역합성 개구 레이더 (AN/APS-137 등)
  • 전자 감시 센서
  • ESM 역탐지 장치
  • 조준 포드 (일부는 업데이트로 기내 수납식 터렛으로 변경됨)
  • 적외선-전자광학 카메라
  • IRDS 적외선 탐지 장치 (AN/AAS-36 등)
  • 기타 장비
  • UHF/VHF 무선기 (국제 VHF 포함)
  • HF 무선기
  • 암호 통신 장치
  • 위성 통신 장치 (SATCOM 통신용 장비 등)
  • 전술 데이터 링크 (링크 11 등)
  • 데이터 링크 포드 (AN/AWW-13 등)
  • ESM 포드 (AN/ALQ-78 등)
  • 카메라 포드 (AN/AXR-13 등)
  • 미사일 경보 장치
  • 플레어, 채프 투척 시스템 설치 공간
  • 수중 발음탄 (경고용 음향탄)


3. 3. 승무원 구성

P-3 오라이온의 탑승 승무원은 임무, 운용되는 기종, 운용 국가에 따라 다르다. 미 해군의 경우, 2000년대 초반 비용 절감 조치로 비행 중 무장 담당관(Ordnanceman) 직책이 없어지고 그 임무가 비행 기술자에게 넘어가면서 표준 승무원 수가 12명에서 11명으로 감소했다.

미 해군 P-3C의 일반적인 승무원 구성은 다음과 같다.

구분직책인원비고
장교해군 조종사3명항공기장 (PPC), 부조종사 (PP2P), 3등 조종사 (PP3P)
장교해군 항공관제사2명전술 조정관 (PPTC), 항법 통신 담당관 (PPNC)
징집된
항공 승무원		항공기 기관사2명FE1, FE2
징집된
항공 승무원		센서 운용병3명레이더/MAD/전자전 담당관 (SS-3), 음향 담당관 (SS-1, SS-2)
징집된
항공 승무원		비행 기술자1명IFT
징집된
항공 승무원		항공 무장 담당관1명미 해군에서는 IFT가 임무 담당


  • 항법 통신 담당관(NAVCOM)은 P-3C에만 해당한다. 미 해군 P-3A 및 P-3B 계열에는 항법사(TACNAV) NFO와 징집된 항공 무선 통신병(RO)이 있었다.
  • 항공기장(PPC) 또는 전술 조정관(TACCO) 중 고참이 항공기 임무 지휘관(MC)으로 지정된다.


해상자위대의 P-3C는 기본적으로 11명을 배치하며, 임무에 따라 최소 5명(UP-3C), 최대 15명(EP-3)까지 배치한다. 다른 국가들도 거의 동일하다.

직책인원비고
조종사2명기장 (PIC), 부조종사 (Co-Pilot). 예비 조종사 (3rd-Pilot)가 탑승하는 경우도 있음.
항공기술관리원 (FE)2명
전술항공장교 (TACCO)1명기장보다 선임인 경우 임무 기장 겸임
항공기술관리원 (NAV/COMM)1명P-3B까지는 항해사 (NAV)와 통신사 (RDO)로 분리, P-3C에서 통합
음향항공기술관리원 (SS-1, SS-2)2명
비음향항공기술관리원 (SS-3)1명P-3B까지는 2명
항공전자정비원 (IFT)1명
무장관리원 (ORD)1명미 해군에서는 IFT에 통합되어 폐지


4. 운용 현황

P-3 오라이온은 여러 국가에서 다양한 목적으로 운용되고 있다. 다음은 주요 운용 국가와 보유 대수를 정리한 표이다.

국가대수비고
미국150대
일본103대
대한민국16대P-3CK 운용, 보잉 P-8 포세이돈 도입 중
캐나다18대
호주15대
중화민국12대
파키스탄7대
그리스6대
아르헨티나6대
독일5대
이란5대
태국3대
칠레3대


4. 1. 대한민국

대한민국 해군은 노후화된 S-2 트래커를 대체하고 해상 초계 능력을 강화하기 위해 P-3 오라이온 도입을 추진했다.

1994년부터 1996년까지 1차로 P-3C 8대를 도입했다.[172] 그러나 도입 과정에서 대우그룹과 록히드 간의 과도한 커미션 문제[173], 높은 도입 비용(대당 684억원)으로 인한 예산 논란 등 여러 문제점이 발생했다. 초기 도입된 P-3C는 기본적인 성능만 갖추고 있었으나, 이후 추가 예산을 투입하여 업데이트 III 수준으로 성능을 개량하였다.

이후, 대한민국 해군은 해상 작전 구역 확장에 따른 초계기 부족 문제를 해결하기 위해 2005년 P-3B 중고 기체 8대를 도입하여 P-3CK로 개량하는 사업을 추진했다. 이 사업은 KAI 주도로 진행되었으며, 단순한 개수를 넘어 기체를 완전히 분해 후 재조립하는 수준의 대대적인 성능 개량이 이루어졌다. 그 결과, P-3CK는 신형 레이더(이스라엘 IAI제, 탐지거리 300km), 전자광학/적외선 장비, 소노부이 시스템 등을 탑재하여 탐지 능력이 크게 향상되었고, 청상어 어뢰를 포함한 다양한 무장 운용이 가능해졌다. P-3CK는 KAI의 기술력을 보여주는 대표적인 사례로 평가받는다.

또한, 대한민국 해군은 1994년부터 1996년까지 도입한 기존 P-3C 8대에 대해서도 P-3CK 수준으로 성능 개량을 진행했다. 이 사업은 대한항공이 주도했으며, 레이더, 소노부이 등 주요 장비를 최신 디지털 장비로 교체하고, 동영상 전송 장비, 선박 자동 식별 장치 등을 새로 장착하여 성능을 향상시켰다.

2018년, 대한민국 해군은 차기 해상초계기로 보잉 P-8 포세이돈 6대 도입을 결정하고, 2022년부터 순차적으로 도입하고 있다.

P-3CK 도입 및 운용, P-3C 성능 향상 사업, 그리고 차기 해상초계기 도입 사업(P-8 포세이돈)에 대한 자세한 내용은 하위 문서를 참고하기 바란다.

4. 1. 1. P-3CK 도입 및 운용

P-3 오라이온의 대한민국 해군 도입 및 운용은 1994년부터 1996년까지 1차로 8대를 도입하면서 시작되었다.

  • '''P-3C 도입 (8대)'''


S-2 트래커의 노후화로 인한 대체 기종으로 선정되어 1995년 6월 27일부터 8대를 도입하였다.[172] 1990년에 이미 P-3 생산이 종료된 상태였기 때문에 생산 라인을 다시 가동하기 위해 대당 684억 원(총 8대 92,161만 달러)의 예산이 투입되었다. 당시 책정된 예산으로는 경쟁 기종이었던 프랑스의 아틀란틱 II를 16대나 도입할 수 있었기에 큰 논란이 있었다. 게다가 사업 진행 과정에서 대우그룹과 록히드가 과도한 커미션을 챙긴 사실이 드러나 문제가 되기도 했다.[173]

초기 도입된 기체들은 기능이 거의 없는 상태였으나, 다음 해 예산을 통해 업데이트 III 수준으로 성능을 완비하였다. 무기 체계는 복잡하므로 1년 정도 시범 운영 기간을 갖는 것이 일반적이며, 필요한 미사일과 지원 체계를 보충 사업으로 편성하여 완성하기도 한다. 하지만 기반기를 도입하면 장비들도 지정된 것을 구매해야 하므로 선택의 폭이 좁아져 추가 예산 편성 시 커넥션이나 비리가 발생할 수 있다.

  • '''P-3CK 도입 (8대)'''


8대의 신규 P-3C로는 넓은 한국 전 해상 작전 구역을 모두 담당하기 어려워(3면을 효율적으로 담당하려면 32대 정도 필요) 기체와 승무원들의 과부하가 심했다. 결국 생산 라인이 없어진 P-3C 대신, 2005년에 미군의 예비역 기체인 P-3B를 P-3C 사양으로 대폭 개량하여 추가 도입하기로 결정하였다.

현재 대한민국 해군이 추가로 운용 중인 8대의 P-3CK는 P-3C를 개수한 것이 아니라 P-3B 중고 기체를 도입하여 개량한 것이다.

대한민국 P-3 2차 해상초계기 기술 도입 공동 생산(성능 개량) 사업은 P-3B 노후 항공기를 도입하여 기골 개조 보강 및 핵심 항공 전자 장비를 최신 개발 품목으로 교체하여 항공기 성능을 향상시키고, 내구 연한을 20년 이상으로 연장하는 사업이었다. 2005년 발주 계약하여 2010년까지 개량 완료 및 도입을 목표로 추진되었다.

1994년부터 1996년까지 도입한 1차 8대의 P-3C 생산을 마지막으로 미국이 생산 라인을 폐쇄했기 때문에, P-3C 계열 초계기를 추가로 확보하려면 남아있는 P-3B를 P-3C 사양으로 개조하는 방법밖에 없었다.

미국 모하비 사막에 위치한 애리조나 투산의 데이비스 몬탄 공군 기지 옆 제309항공우주정비 및 재생 전대(AMARC)는 비행기들의 무덤이자 휴식처로, 용도 폐기된 기체부터 보존 처리된 기체까지 다양한 기체들이 보관되어 있다.

P-3B는 미 해군이 평균 25년 이상 운용하여 한계 수명 15,000시간에 거의 도달한 노후 기체로, 퇴역 후 이곳 사막에서 20년 동안 방치되다시피 한 상태가 좋지 않은 P-3B 기체들 중 그나마 괜찮은 9대를 선정하였다. 이 중 1대는 부품 조달 및 동류 전환용으로 사용하고, 나머지 8대를 P-3CK로 개수하였다. (KAI 개량 비용: 1.949조원)

선정된 P-3B 중고 기체는 1967년도에 제작된 5161, 5163, 5165, 5166, 5168, 5195(스페어), 5206기와 1966년도에 제작된 5213, 5219기였다. 이 중 1기(5219)는 L-3/IS(L-3 Communications Integrated Systems)사의 미국 텍사스주 Waco 공장에서 개조 작업을 실시하였고, 나머지 기체는 L-3/IS에서 제공한 개조 키트를 이용하여 KAI가 사천 공장에서 개량 작업을 진행하였다.

KAI의 개량 후 P-3CK는 노후 기체를 완전히 분해하여 주요 구조재를 보강, 재조립하여 기체의 유효 수명을 완전히 초기화시켜 거의 신규 기체가 되었다. 이 과정에서 주익 및 수평 안정판 등 주요 기체 구성품을 교체하였으며, 보조익(Ailerons), 플랩(Flaps), 승강타(Elevators), 방향타(Rudder)와 같은 구조재를 개조, 강화하였다. 또한 유압 증강용 패키지, 연료 체계 구성품 및 여압 장치 등 항공기의 모든 시스템을 교체, 정비하였다.

기체 유효 수명을 새롭게 부여하는 것은 물론, 미션 컴퓨터부터 신형 임무 장비를 통합하였다. 또한 해상 초계 항공기 운용 시 작전 운용 능력 극대화를 위해 항법 및 비행 관리를 위한 새로운 항공 전자 시스템을 장착하였다. 작전 임무 체계로는 EL/M- 2022 해상 감시 레이더와 전자 감시 센서, 적외선-전자 광학 카메라, 잠수함 탐지를 위한 소노브이 시스템 등을 장착, 통합하였다. 음성 및 데이터 통신을 위한 업그레이드된 통신 장비와 다양한 무기 체계 및 자기 방어 시스템, 실시간 상황 인지를 통해 전 승무원 간 빠르고 효율적으로 자료를 생성 및 공유하기 위한 자료 관리 시스템을 갖추었고, 하푼 대함 미사일과 어뢰 등의 무장을 통합하였다.

최첨단 항공 전자 장비 시스템 통합과 함께 Harpoon Block2 대함 미사일은 주익 아래 파일론에 총 6기 탑재 가능하며, WMS(weapon management system)를 변경하여 청상어 어뢰 탑재가 가능해졌다. Maverick, SLAM 미사일 등도 운용 가능하며, P-3B에 원래 장착되어 있는 내부 장전식 48연장 해저 음향 부표(sonobuoy) 투하기와 소노브이는 84기가 탑재 가능하다. 주요 탑재 가능한 무장으로는 Harpoon, Maverick 미사일 외에 어뢰, 기뢰, 폭뢰 등 무장을 주 날개의 10개 무장 장착대와 기체 내부에 최대 6,220kg 장착할 수 있다. 개량형 P-3C의 경우 Jammer, 펄스 분석 능력을 갖춘 전자 지원(ESM) 장비, 전자 광학 센서 등을 탑재하고 있다.

P-3CK 레이더는 이스라엘 IAI제(탐지 거리: 300km)를 탑재하였고, 획득 정보 저장 장치로 하드 디스크를 사용하며, CPU는 3개에서 8개로 증가되어 정보 처리 속도가 10배 향상되었다. 또한 1대의 미션 컴퓨터가 사용 불능이 되어도 다른 컴퓨터가 임무를 수행할 수 있으며, 조종 시스템, 연료 시스템 등도 개량하였다. 해상 초계 임무에 투입되는 KF-16의 부족한 대함 레이더 성능에 대해 P-3CK의 레이더가 Data-link를 통해 정보를 전달함으로써 KF-16은 그 정보에 따라 대 수상 공격 임무를 수행할 수도 있다.

개수 후 2011년까지 단계적으로 대한민국 해군에 납품되어 현재 총 16대의 해상 초계기를 운용 중이다. KAI에서는 기체를 새로 만드는 것에 가까운 작업을 진행했다. 이러한 기체를 도입하여 향후 20년간 15,000시간의 비행 시간을 확보하는 것은 새 기체를 만드는 것보다 더 어려운 작업일 수 있다.

신규 기체였던 P-3C보다 15년 후에 노후 P-3B 중고 기체를 개량한 P-3CK의 성능이 더 좋다 보니 운용 중인 해군 부대는 이 성능에 매우 만족하고 있다고 한다.

원래 2010년에 모두 해군에 인도되어야 했으나 장비 통합 과정에 차질이 생겨 1년 연장되었다. KAI는 지체 상금 2천억 원을 내야 할 상황이었으나, KAI의 잘못이 아니었다. KAI는 기체를 개량하고 정부가 관급한 장비를 통합하는 역할만 하였다. 탑재 초계 장비는 미국 L3제가 선정되어 KAI에 넘겨주게 되어 있었는데, L3사 측에서 자국 정부의 일감이 많아 한국 측 일감을 미루어 늦게 납품했고, KAI는 기다릴 수밖에 없었다. 그럼에도 정부는 KAI에게 납기 지연 책임을 물었다. 국내 업체는 상한이 없고 외국 업체만 계약의 10% 상한이 있는 불공정한 조건이었지만, 그마저도 L3사는 책임을 지지 않았다.

  • '''P-3C 8기 P-3CK로 성능 향상'''


대한민국 해군은 1994년부터 1996년까지 1차로 도입, 운용 중인 8대의 P-3C 항공기에 대해서도 P-3CK로 성능 향상 작업을 추진하였다. '''1차 해상초계기 성능개량사업'''은 해군의 핵심 대잠 전력으로 운용 중인 P-3C 해상초계기의 노후 장비인 레이더, 적외선 열상 장비 등 10종을 국내에서 기술 협력 생산 방법으로 성능 개량하는 사업으로, 대한항공이 2013년 3월 방위사업청으로부터 P-3C 해상초계기 성능개량 사업을 4.409조원에 수주하여 2016년 7월 개량기를 처음 인도한 후 순차적으로 8대의 P-3C 해상초계기 성능 개량을 마무리했다.

이 사업을 통해 P-3C 해상초계기의 레이더와 소노부이(음향 탐지 장비) 등이 최신 디지털 장비로 교체되고 동영상 전송 장비, 선박 자동 식별 장치 등이 새로 장착되었으며, 2010년 전력화된 P-3CK 해상초계기와 장비 호환성도 높아져 해군의 군수 지원 운용 능력도 향상되었다는 평가를 받았다.

성능 개량 사업은 순조롭게 마무리되었지만, 계약서 상 2016년까지인 사업 완료 기한을 두고(1,393일 지체 발생) 방위사업청과 대한항공 간 양측이 이견 차를 좁히지 못하면서 법정 공방으로 비화되었다.

대한민국 해군의 P-3CK 16기 도입 완료 후, 방위사업청은 후속 차기 해상 초계기 도입 사업으로 2018년 11월 27일 보잉 P-8 포세이돈 6대 도입을 확정하여 2022년부터 순차적으로 도입, 운용하고 있다.

4. 1. 2. P-3C 성능 향상

P-3C는 1969년부터 배치되기 시작한 P-3 오라이온의 개량형으로, 후미 동체 하부에 소노부이 발사구 48기를 증설하여 대잠전 능력이 향상되었다.[138] P-3C는 다양한 개량(업데이트)을 거쳤으며, 총 365대가 생산되었다.

미 해군에서는 P-8의 배치로 인해 P-3C가 퇴역하거나 예비군자원으로 전환되고 있지만, 여전히 많은 국가에서 주력 초계기로 운용되고 있다. P-3C의 주요 개량형은 다음과 같다.

형식설명비고
업데이트 I컴퓨터 갱신31대 제조
업데이트 II적외선 탐지 시스템 탑재, 하푼 대함 미사일 운용 가능1977년 배치 시작, 44대 제조
업데이트 II.5항법 및 통신 능력 향상1981년 배치 시작, 37대 제조
업데이트 III음향 신호 처리 능력 향상1984년 배치 시작
업데이트 IV계획만 존재
AIP대수상함정 감시 능력 향상, 위성 통신용 안테나 장착 기체는 AIP+로 불림
BMUP업데이트 II/II.5 기체에 업데이트 III 수준의 능력 부여
ARTR소노부이 신호 수신/분석 능력 10배 증가, 신형 컴퓨터, C4I 시스템, 링크 16 장비2011년 1월부터 인도 시작, 총 74대 도입 예정
CUP네덜란드 해군의 P-3C 개수형, 독일과 포르투갈에 매각



4. 1. 3. 차기 해상초계기 도입 사업

미국 해군은 록히드 P-3 오라이온을 퇴역시키고, 보잉 737 여객기를 개조한 보잉 P-8 포세이돈을 배치할 계획이다. 대한민국도 차기 해상초계기 도입 사업을 통해 P-8 포세이돈을 도입하기로 결정했다.

4. 2. 미국

미국 해군은 록히드 P2V 넵튠을 주력 대잠 초계기로 운용했지만, 1950년대에 이르러 적재량과 거주성에 문제가 발생하여 후계기가 요구되었다. 이에 따라 개발된 P-3는 1962년 10월 쿠바 미사일 위기 당시 쿠바 인근 봉쇄 순찰에 투입되어 첫 실전 경험을 쌓았다. 2020년 5월 28일, 미 해군 제40 잠수함 사냥 비행대(VP-40) "파이팅 마린즈"는 P-3C 오라이온을 P-8A 포세이돈으로 교체 완료하여, 모든 잠수함 사냥 비행대가 P-8A로 전환되었다.

4. 3. 이란

팔레비 왕조 시절, 록히드는 이란을 위해 P-3 오라이온의 P-3F형을 생산했다. 1975년과 1976년에 걸쳐 총 6대가 이란 제국 공군(IIAF)에 인도되었다.[31]

1979년 이란 혁명 이후, IIAF는 이란 이슬람 공화국 공군(IRIAF)으로 개칭되었으나 P-3F 오라이온은 계속 운용되었다. 이 기체들은 이란-이라크 전쟁의 탱커 전(Tanker War) 단계에서 활약했다.[31] 현재 총 4대의 P-3F가 운용 중이다.[31]

미국 해군 F-14A 톰캣 전투기(VF-213 소속)가 1981년 인도양 상공에서 이란 이슬람 공화국 공군(IRIAF)의 P-3F 오라이온을 요격하는 모습

4. 4. 파키스탄

파키스탄은 P-3 오라이온 항공기 7대를 보유하고 있다.

4. 5. 소말리아 해적 퇴치 작전

P-3는 우수한 기체 구조와 많은 탑재량 덕분에 여러 파생형이 존재하며, 외국 군에서 구입한 중고기를 개조하거나 관공서 및 민간 항공 회사가 중고기를 활용하는 사례도 많다. 특히 민간에서 운용되는 P-3는 산불 진화와 같은 다양한 임무에 투입되었다.

  • 에어로 유니온 P-3A 오라이온: 민간 항공 회사인 Aero Union영어이 미국 해군으로부터 P-3A를 구입하여 산불 항공 소화용으로 개조한 기체이다. '''에어 탱커'''로도 불린다. 에어로 유니온은 8대의 중고 P-3A를 공중급유기로 개조하여 미국 산림청, 캘리포니아 산림 및 소방국 등에 임대하여 산불 진화에 사용했다.[44] 그러나 이들 항공기 중 몇 대는 미국 산림청 공중급유기 스캔들에 연루되기도 했다.[44] 에어로 유니온은 이후 파산했고, 그들의 P-3기들은 경매에 부쳐졌다.[44]


4. 6. 기타 국가

국가운용 기종대수비고
아르헨티나P-3B6대기체 노후화로 미국 중고 P-3C 도입 추진했으나 비용 문제로 포기[142]
브라질P-3AM브라질 공군에서 운용
캐나다CP-140M 오로라, CP-140A 아르크투루스18대
3대		캐나다 공군에서 운용. CP-140M은 P-3C 기반, 록히드 S-3 바이킹 전자 장비 탑재. CP-140A는 대잠전 장비 없음.
독일P-3C8대독일 해군에서 운용. 네덜란드에서 구매.
그리스P-3B6대그리스 공군에서 운용
일본P-3C103대해상자위대에서 운용. P-1로 교체 중. 남는 P-3C는 타국 양도 협의 중.[150][151][152]
뉴질랜드P-3K25대뉴질랜드 왕립 공군에서 운용. 전량 P-3K2로 개량. 조선민주주의인민공화국(북한)의 환적 감시 비행 실시.[144]
노르웨이P-3노르웨이 공군에서 운용
스페인P-3스페인 공군에서 운용
태국P-33대태국 해군에서 운용
중화민국P-3C12대중화민국 공군에서 운용. 2017년 12월 편대 편성식 거행.[143]
칠레P-3ACH2대칠레 해군에서 운용. 2018년 주익 교체 및 기체 구조 검사, 보수 진행.[142]
이란P-3F3대이란 공군에서 운용. 잠수함 탐지 장비와 대함 미사일 발사대 제거 후 해양 감시기로 사용.


4. 7. 민간 사용

P-3는 우수한 기체 구조와 많은 탑재량으로 인해 다수의 파생형이 존재하며, 외국 군에서 구입한 중고기를 개조하거나, 관공서 및 민간 항공 회사가 중고기를 활용하는 사례도 많다.[1]

미국 해양대기청(NOAA)의 WP-3D 오라이온 "허리케인 헌터"


마약 밀매자 추적에 사용되는 미국 국토안보부의 P-3AEW&C

5. 파생형


  • '''P-3A''' : 최초 생산 버전으로, 157대가 생산되었다.
  • '''P-3A (CS)''' : 향상된 레이다를 장착한 미국 세관용 기체로, 4대가 제작되었다.
  • '''EP-3A''' : 전자 정찰기 버전 테스트기로, 7대가 제작되었다.
  • '''NP-3A''' : 미국 해군연구소용으로 3대가 제작되었다.
  • '''TP-3A''' : 훈련기로, 모든 ASW 장비가 제거되었다. 12대가 제작되었다.
  • '''P-3C''' : 세 번째 생산 버전.
  • '''P-3C Update I''' : 새롭고 향상된 에비오닉스를 장착했으며, 31대가 생산되었다.
  • '''EP-3''' : 일본 해상자위대의 ELINT기.
  • '''P-3G''' : 록히드 P-7의 최초 제식명칭.
  • '''P-3T''' : 태국 해군을 위해 개조된 2대의 P-3A.
  • '''P-3CK''' : 대한민국 해군을 위해 개수된 8대의 P-3B 및 8대의 P-3C.

6. 제원 (P-3C 오라이온)

P-3C 오라이온 제원[156][157]
항목내용
승무원11명
전장35.6m
전폭30.4m
전고10.3m
날개 면적120.8m2
공허 중량27900kg
최대 이륙 중량(일반) 63400kg
(과적) 64410kg
엔진앨리슨 T56-A-14 터보프롭 4기 (각 4600hp)
최대 속도761.2km/h
순항 속도607.5km/h
항속 거리6751km (Mk.46 어뢰 4발, AGM-84A 4발 탑재 시)
상승 한도8625m
이륙 활주 거리1420m (Mk.46 어뢰 4발, AGM-84A 4발 탑재 시)
기본 이륙 중량55792kg[155]
무장


7. 사건/사고

발생일기종소속등록번호/일련번호사고 내용인명 피해비고
1963년 1월 30일P-3A미 해군BuNo 149762대서양에서 실종승무원 14명 사망[92]
1966년 7월 4일P-3AVP-19BuNo 152172
(제작번호 185-5142)		미시간주 배틀 크릭 북동쪽 약 약 11.27km 지점 추락승무원 4명 전원 사망[93]
1968년 2월 6일P-3BVP-26등록번호 153440
(제작번호 185-5237)		베트남 푸꾸옥 섬 해상에서 마켓 타임 작전 중 추락승무원 12명 전원 행방불명[94]
1968년 4월 1일P-3BVP-26등록번호 153445
(제작번호 185-5241)		베트남 푸꾸옥 섬 해상에서 마켓 타임 작전 중 대공포에 격추승무원 12명 전원 사망[95]
1968년 4월 11일P-3B호주 공군등록번호 A9-296
(제작번호 185-5406)		캘리포니아주 모펫 연방 공군기지에서 시험 비행 중 추락승무원 전원 생존 (중상 없음)[96]
1969년 3월 6일P-3AVP-31BuNo 152765캘리포니아주 레무어 해군항공기지에서 훈련 착륙 중 추락승무원 6명 전원 사망
1972년 5월 26일P-3A미 해군BuNo 152155캘리포니아주 모펫 연방 공군기지 이륙 후 태평양 상공에서 실종승무원 8명 사망[97]
1972년 6월 3일P-3AVP-44모로코 산악 지대에 충돌탑승자 14명 전원 사망[98]
1973년 4월 12일P-3C미 해군BuNo 157332컨베어 990과 공중 충돌승무원 16명 사망
(P-3C 승무원 1명, 컨베어 990 승무원 15명)		[99]
1977년 12월 11일P-3BVP-11BuNo 153428엘이에로 서쪽 산악 지대에 추락승무원 13명 전원 사망[100]
1978년 4월 26일P-3BVP-23BuNo 152724아조레스 제도 라제스 기지(Lajes Field) 착륙 중 추락승무원 7명 사망[101]
1978년 9월 22일P-3BVP-8BuNo 152757메인주 폴란드 상공에서 기체 분해승무원 8명 전원 사망[102][103]
1978년 10월 26일P-3CVP-9BuNo 159892알래스카주 아다크 해상 불시착승무원 3명 사망 (저체온증)[104]
1979년 6월 27일P-3BVP-22BuNo 154596필리핀 쿠비 포인트 해군항공기지 이륙 직후 추락승무원 4명, 승객 1명 사망[105]
1980년 4월 17일P-3CVP-50BuNo 158213아메리칸사모아 파고파고에서 추락승무원 6명 전원 사망[105]
1983년 5월 17일P-3BVP-1BuNo 152733바버스 포인트 해군항공기지(NAS 바버스 포인트)에서 착륙 사고승무원 전원 생존[106]
1983년 6월 16일P-3BVP-1BuNo 152720하와이 카우아이섬 산꼭대기에 추락탑승자 14명 전원 사망[105][107]
1987년 9월 13일P-3B노르웨이 왕립 공군꼬리 번호 "602"수호이 Su-27과 충돌부상자 없음[110]
1990년 9월 25일P-3CVP-31BuNo 161762크로우스 랜딩 해군 보조 착륙장에서 착륙 사고승무원 경상[111]
1991년 3월 21일P-3CVP-50BuNo 158930
BuNo 159325		캘리포니아주 샌디에이고 서쪽에서 공중 충돌승무원 27명 전원 사망[112]
1991년 4월 26일AP-3C호주 공군꼬리 번호 A9-754코코스 제도에서 추락승무원 1명 사망[113]
1991년 10월 16일P-3A에어로 유니온N924AU미국 몬태나 주 산악 지대에 추락승무원 2명 사망[114]
1992년 3월 31일P-3C해상자위대5032호기이오지마 항공기지에서 착륙 사고승무원 전원 무사
1995년 3월 25일P-3CVP-47BuNo 158217북아라비아 해에서 엔진 고장으로 불시착승무원 11명 전원 구조[115]
2001년 4월 1일EP-3E미 해군BuNo 156511하이난섬 사건: 중국 J-8IIM 전투기와 공중 충돌 후 하이난에 비상 착륙J-8IIM 조종사 사망[116]
2005년 4월 20일P-3B에어로 유니온N926AU캘리포니아주 치코 공항 북쪽에서 추락탑승자 3명 전원 사망[117]
2008년 10월 21일P-3C미 해군158573착륙 시 활주로 이탈부상자 없음[118]
2011년 5월 22일P-3C파키스탄 해군PNS 메흐란에서 파키스탄 탈레반 운동 공격으로 2대 파괴[119][120]
2014년 2월 15일P-3C
OP-3C
EP-3
UP-3D		해상자위대2014년 폭설로 격납고 파괴, 기체 4대 파손 (P-3C 3대, OP-3C 1대, EP-3 1대, UP-3D 1대)[163][164]
2024년 5월 8일P-3C해상자위대5081호기시모후사 항공기지에서 활주로 이탈부상자 없음[165][166][167]


참조

[1] 웹사이트 P-3C Orion long range ASW aircraft. http://www.navy.mil/[...] 2009-02-18
[2] 웹사이트 P-3 production. http://www.p3orion.n[...]
[3] 웹사이트 Second VP-9. http://www.history.n[...]
[4] 웹사이트 First Digital Airborne Computing System: UNIVAC 1830, CP-823/U Serial A-New Mod 3, Engineering Prototype Lockheed P-3 Orion. http://www.p3orionto[...] 2010
[5] 서적 Loud and Clear Dell 1970
[6] 간행물 Lessons of a turboprop inquest http://www.flightglo[...] 1961-02-17
[7] 웹사이트 Fighting fire like a regular military ground, air war: Onetime jinxed airliner now a superstar fire bomber. https://web.archive.[...] 2010
[8] 웹사이트 Lockheed Martin P-3 Orion. http://www.aerofligh[...] 2010-07-31
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