노스아메리칸
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1. 개요
노스아메리칸은 1928년 설립된 항공 및 우주 관련 기업으로, 지주 회사에서 제조 회사로 전환하여 다양한 항공기를 개발했다. 제2차 세계 대전 중에는 T-6 텍산, B-25 미첼, P-51 머스탱과 같은 주요 항공기를 생산했으며, 이후 핵 개발 부서인 아토믹스 인터내셔널, 항법 및 유도 시스템 부서인 오토네틱스, 로켓 엔진 부서인 로켓다인을 설립했다. 1960년대에는 우주 프로그램에 참여하여 아폴로 사령선 및 서비스 모듈, 새턴 V 로켓의 S-II 단계를 제작했다. 1967년 록웰-스탠다드와 합병하여 노스아메리칸 록웰이 되었고, 1996년 보잉에 매각되었다.
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| 노스아메리칸 - [회사]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 회사 개요 | |
| 이름 | 노스 아메리칸 에비에이션 |
 | |
| 이전 이름 | 해당 없음 |
| 유형 | 해당 없음 |
| 산업 분야 | 항공우주 |
| 운명 | 합병 |
| 전신 | 해당 없음 |
| 후신 | 노스 아메리칸 록웰 |
| 설립일 | 1928년 |
| 설립자 | 클레멘트 멜빌 키스 |
| 해체일 | 1967년 3월 |
| 본사 위치 (도시) | 로스앤젤레스, 캘리포니아 |
| 본사 위치 (국가) | 미국 |
| 서비스 제공 지역 | 해당 없음 |
| 주요 인물 | 존 릴랜드 앳우드 제임스 H. 킨델버거 해럴드 레이너 해리슨 스톰스 |
| 제품 | 해당 없음 |
| 소유주 | 해당 없음 |
| 직원 수 | 해당 없음 |
| 직원 수 (년도) | 해당 없음 |
| 모회사 | 제너럴 모터스 (1933–1948) |
| 사업부 | 아토믹스 인터내셔널 오토네틱스 로켓다인 |
| 웹사이트 | 해당 없음 |
2. 역사
1928년 12월 6일, 클레멘트 키스는 항공 회사 주식을 매매하는 지주 회사로 노스아메리칸을 설립했다.[1] 1933년 제너럴 모터스가 주식을 취득하여 산하 제너럴 에비에이션 부문과 합병시켰고, 존속 회사명을 노스아메리칸(NAA)으로 변경했다. 제너럴 에비에이션 부문은 데이턴 라이트 컴퍼니와 안토니 포커가 미국 이주 후 네덜란드 포커의 미국 지사로 설립한 아틀란틱 에어크래프트 코퍼레이션 오브 아메리카를 합병시킨 부문이었다.
1934년 우편 항공법으로 회사의 형태를 바꿀 필요가 생기자, 제임스 킨델버거를 고용하여 항공기 생산 사업에 착수했다. 킨델버거는 회사를 캘리포니아주로 옮기고 훈련기 생산을 목표로 했다. 최초의 기체는 GA-15 관측기와 GA-16 훈련기 등이었다. 1940년 전쟁이 시작되자 댈러스와 캔자스시티에 공장을 설립하며 규모를 확장했다.
T-6 텍산 훈련기는 17,000대가 생산되었고, B-25 미첼 폭격기는 둘리틀 공습으로 유명해졌다. P-51 머스탱 전투기는 제2차 세계 대전에서 미국의 최고 전투기로 평가받았다.[1][8][9][10]
전후 종업원 수는 91,000명에서 1946년 5,000명까지 감소했지만,[1] B-45 토네이도 등을 생산했다. 1948년 제너럴 모터스는 노스아메리칸 주식을 공개했다.
F-86 세이버는 FJ-1 퓨리를 재설계하여 미국 전투기 중 처음으로 음속을 돌파했다. 한국 전쟁에서 소련제 MiG-15와 싸웠으며, 9,000대 이상 생산되었다.
2. 1. 초기 역사 (1928년 ~ 1940년)
1928년 12월 6일, 클레멘트 멜빌 키스는 여러 항공사와 항공 관련 회사의 지분을 사고파는 지주 회사인 노스 아메리칸을 설립했다.[1] 1933년, 제너럴 모터스(GM)는 NAA의 지배 지분을 매입하여 제너럴 항공 제조사와 합병했지만, 노스 아메리칸 항공이라는 이름을 유지했다.[2][3]1934년 우편 항공법으로 지주회사가 해체되면서, 노스 아메리칸은 제임스 H. 킨델버거가 이끄는 독립적인 제조 회사가 되었다. 더글러스 항공사에서 영입된 킨델버거는[1] 회사의 운영을 메릴랜드주 던도크에서 캘리포니아주 로스앤젤레스로 이전하고, 훈련용 항공기 생산에 집중했다. NAA의 첫 번째 비행기는 GA-15 관측기와 GA-16 훈련기였으며, 이후 O-47과 BT-9도 제작되었다.[1]
2. 2. 제2차 세계 대전 (1940년 ~ 1945년)
1940년, 노스아메리칸은 다른 제조업체와 마찬가지로 전쟁 준비를 시작하여 오하이오주 콜럼버스, 텍사스주 댈러스, 캔자스주 캔자스시티에 공장을 열었다.[1] 노스아메리칸은 전시 생산 계약 규모에서 미국 기업 중 11위를 차지했다.[4]
T-6 텍산 훈련기는 총 17,000대가 제작되어 역사상 가장 널리 사용된 훈련기가 되었다. 쌍발 엔진 B-25 미첼 폭격기는 둘리틀 공습에서 명성을 얻었으며 모든 작전 전선에서 사용되었다. P-51 머스탱은 영국 공군의 제안으로 롤스로이스 멀린 엔진으로 교체한 후, 뛰어난 성능을 발휘하여 제2차 세계 대전 최고의 미국 전투기 중 하나로 평가받았다.[1][8][9][10]
1941년, 캘리포니아주 잉글우드 공장에서 노동 쟁의가 발생했다. 전미 자동차 노조(UAW)는 임금 인상을 요구하며 파업을 벌였고, 이로 인해 공장이 폐쇄되었다. 프랭클린 루즈벨트 대통령은 주 방위군을 투입하여 공장을 재개하고, 파업자들에게 복귀하지 않으면 징집될 것이라고 통보했다.[11]
2. 3. 전후 (1945년 ~ 1967년)
제2차 세계 대전 종전 후, 노스아메리칸의 고용 인원은 1946년에 91,000명에서 5,000명으로 급감했다.[1] VJ 데이에 노스아메리칸은 미국 정부로부터 8,000대의 항공기 주문을 받았으나, 몇 달 후 24대로 줄었다.[1] 1948년, 제너럴 모터스는 노스아메리칸(NAA)을 공개 회사로 분사했다.
이러한 상황 속에서도 NAA는 T-28 트로잔 훈련 및 공격기, F-82 트윈 머스탱 전투기, B-45 토네이도 제트 폭격기, FJ 퓨리 전투기, AJ 세비지, XB-70 발키리 초음속 폭격기, 슈라이크 커맨더, T-39 세이버라이너 비즈니스 제트기 등을 개발했다.
노스아메리칸 F-86 세이버는 FJ 퓨리를 재설계하여 개발되었으며, 한국 전쟁에서 소련의 MiG-15와 대결하며 명성을 얻었다. F-86은 9,000대 이상 생산되었으며, 후속 기종인 노스아메리칸 F-100 슈퍼 세이버도 인기를 얻었다. 미국에서만 약 6,656대의 F-86이 생산되었고, 다른 지역에서도 2,500대가 생산되었다. 노스아메리칸은 오하이오주 콜럼버스에 있는 이전 커티스-라이트 공장과 캘리포니아주 다우니에 있는 이전 콘솔리데이티드-벌티 항공기 공장을 활용하고, 다우니에 새 공장을 건설하여 F-86 생산을 지원했다. 1952년 말, 노스아메리칸의 매출은 3억 1,500만 달러를 넘어섰고, 콜럼버스 공장 고용 인원은 1950년 1,600명에서 1952년 18,000명으로 증가했다.[1]
노스아메리칸의 오하이오주 콜럼버스 지부에서는 A-5 비질란테 공격기, OV-10 브롱코 정찰기, T-2 버키 해군 훈련기 등을 개발 및 생산했다.
그러나 1950년대 후반, F-107 및 F-108 프로그램 취소, SM-64 나바호 대륙간 순항 미사일 프로그램 취소는 노스아메리칸에게 큰 타격을 주었다.
2. 3. 1. 핵 개발 (아토믹스 인터내셔널)
아토믹스 인터내셔널은 1948년 노스아메리칸 항공의 원자력 연구 부서로 다우니 공장에서 시작되었다. 1955년 별도 부서로 분리되었으며, 주로 상업 및 정부용 초기 핵 기술 및 원자로 개발에 참여했다. 아토믹스 인터내셔널은 핵 에너지 분야에서 다음과 같은 여러 업적을 남겼다.- 캘리포니아 최초의 원자로 (NAA 다우니 공장에 위치한 소형 수성 균질 원자로) 설계, 건설 및 운영[15]
- 미국 최초로 상업용 전력망에 전력을 공급한 원자로 (소듐 반응로 실험, 산타 수사나 필드 연구소에 위치)[16]
- 미국이 우주로 발사한 최초의 원자로 (SNAP-10A)[17]
2. 3. 2. 항법 및 유도 시스템 (오토네틱스)
오토네틱스는 1945년 캘리포니아 도니에 위치한 노스아메리칸의 기술 연구소에서 시작되었다. 이는 로스앤젤레스 부서의 엔지니어링 부서 내 작은 부서였다. 나바호 미사일 프로그램의 발전으로 1955년 오토네틱스는 노스아메리칸의 별도 부서로 설립되었으며, 처음에는 도니에 위치하다가 1963년 캘리포니아 애너하임으로 이전했다. 이 부서는 미니트맨 탄도 미사일 시스템의 유도 시스템 개발에 참여했다.2. 4. 우주 개발 (1955년 ~ 1967년)
1955년, 로켓 엔진 운영 부서는 로켓다인이라는 별도 부서로 분사되었다. 로켓다인은 레드스톤, 주피터, 토르, 델타, 아틀라스 미사일과 NASA의 새턴 계열 발사체에 엔진을 공급했다.노스 아메리칸은 1959년에 처음 비행한 로켓 추진 항공기인 X-15의 동체를 설계하고 제작했다.
1959년, 노스 아메리칸은 프로젝트 머큐리 우주선의 발사 탈출 시스템을 테스트하는 데 사용된 여러 리틀 조 부스터 중 첫 번째를 제작했다. 1960년, 새로운 CEO 리 앳우드는 우주 프로그램에 집중하기로 결정했으며, 노스 아메리칸은 아폴로 사령선 및 서비스 모듈, 아폴로의 발사 탈출 시스템을 테스트하기 위한 더 큰 리틀 조 II 로켓, 새턴 V의 S-II 2단계의 주요 계약자가 되었다.
2. 5. 록웰과의 합병, 그리고 이후 (1967년 ~ 현재)
1967년 1월에 발생한 아폴로 1호 화재는 처음에는 언론에서 노스아메리칸의 과실로 지목되었지만, 이후 의회 청문회에서 다른 결론이 내려졌다.[19][20][21] 같은 해 9월, 노스아메리칸은 록웰-스탠다드와 합병하여 '''노스아메리칸 록웰'''이 되었다. 합병 이후에도 아폴로 계획에 계속 참여하여 11번의 모든 임무를 위한 사령선 및 서비스 모듈을 제작했다. 1972년에는 우주왕복선의 개념을 연구했으며, 궤도선 계약을 따냈다.[22] 1973년, 회사는 다시 록웰 인터내셔널로 이름을 변경하고 항공기 부서를 노스 아메리칸 항공 운영 부서로 명명했다.[23]
1996년 12월, 록웰 인터내셔널의 방위 및 우주 부서(노스 아메리칸 항공 부서, 오토네틱스, 로켓다인 포함)는 보잉에 매각되었다.[21] 이 그룹은 처음에는 보잉 노스 아메리카로 불렸으며, പിന്നീട് 보잉의 방위 부서와 통합되었다. 로켓다인은 2005년에 보잉에 의해 UTC 프랫 & 휘트니에 매각되었다. UTC는 이후 2013년에 로켓다인을 에어로젯(GenCorp)에 매각했다.
3. 주요 제품
| 유형 | 모델명 | 최초 비행 | 제작 수 |
|---|---|---|---|
| 훈련기 | 노스 아메리칸 NA-16 | 1935년 | 1,935대 |
| 훈련기 | 노스 아메리칸 BT-9 | 1936년 | 149대 |
| 훈련기 | 노스 아메리칸 BC-1 | 1937년 | 270대 |
| 훈련기 | 노스 아메리칸 하버드 | 1938년 | 1,463대 |
| 훈련기 | 노스 아메리칸 BT-14 | 1939년 | 251대 |
| 훈련기 | 노스 아메리칸 T-6 텍산 | 1939년 | 15,495대 |
| 훈련기 | 노스 아메리칸 SNJ | 1939년 | 3,867대 |
| 시제 훈련기 | 노스 아메리칸 NA-35 | 1940년 | 1대 |
| 훈련기 | 노스 아메리칸 NA-64 예일 | 1940년 | 230대 |
| 시제 훈련기 | 노스 아메리칸 XSN2J | 1947년 | 2대 |
| 훈련기 | 노스 아메리칸 T-28 트로잔 | 1949년 | 1,948대 |
| 훈련기 | 노스 아메리칸 T-2 버키 | 1958년 | 529대 |
| 전투기 | 노스 아메리칸 P-64 | 1939/1940년 | 13대 |
| 전투기 | 노스 아메리칸 P-51 머스탱 | 1940년 | 15,000대 이상 |
| 호위 전투기 | 노스 아메리칸 F-82 트윈 머스탱 | 1945년 | 272대 |
| 해군 전투기 | 노스 아메리칸 FJ-1 퓨리 | 1946년 | 33대 |
| 전투기 | 노스 아메리칸 F-86 세이버 | 1947년 | 9,860대 |
| 요격 전투기 | 노스 아메리칸 F-86D 세이버 | 1949년 | 2,847대 |
| 시제 전투기 | 노스 아메리칸 YF-93 | 1950년 | 2대 |
| 해군 전투기 | 노스 아메리칸 FJ-2 퓨리 | 1951년 | 203대 |
| 전투기 | 노스 아메리칸 F-100 슈퍼 세이버 | 1953년 | 2,294대 |
| 해군 전투기 | 노스 아메리칸 FJ-3 퓨리 | 1953년 | 538대 |
| 해군 전투기 | 노스 아메리칸 FJ-4 퓨리 | 1954년 | 374대 |
| 시제 전투기 | 노스 아메리칸 F-107 | 1956년 | 3대 |
| 시제 중폭격기 | 노스 아메리칸 XB-21 | 1936년 | 1대 |
| 중폭격기 | 노스 아메리칸 B-25 미첼 | 1940년 | 9,890대 |
| 시제 중폭격기 | 노스 아메리칸 XB-28 | 1942년 | 2대 |
| 폭격기 | 노스 아메리칸 B-45 토네이도 | 1947년 | 143대 |
| 시제 전략 폭격기 | 노스 아메리칸 XB-70 발키리 | 1964년 | 2대 |
| 공격기 | 노스 아메리칸 A-27 | 1940년 | 10대 |
| 공격기 | 노스 아메리칸 A-36 | 1942년 | 500대 |
| 해군 공격기 | 노스 아메리칸 AJ 새비지 | 1948년 | 143대 |
| 시제 해군 공격기 | 노스 아메리칸 XA2J 슈퍼 새비지 | 1952년 | 1대 |
| 해군 공격기 | 노스 아메리칸 A-5 비질랜티 | 1958년 | 167대 |
| 정찰기 | 노스 아메리칸 O-47 | 1935년 | 239대 |
| 정찰기 | 노스 아메리칸 록웰 OV-10 브롱코 | 1965년 | 360대 |
| 실험용 무인 항공기 | 노스 아메리칸 X-10 | 1953년 | 13대 |
| 비즈니스 항공기 | 노스 아메리칸 세이버라이너 | 1958년 | 800대 이상 |
| 실험용 항공기 | 노스 아메리칸 X-15 | 1959년 | 3대 |
| 민간 항공기 | 노스 아메리칸 네비온 | 1946년 | 1,109대 |
노스아메리칸은 아폴로 사령선 및 서비스 모듈과 새턴 V의 S-II 2단계의 주요 계약자였다. 또한 프로젝트 머큐리 우주선의 발사 탈출 시스템을 테스트하는 데 사용된 여러 리틀 조 부스터 중 첫 번째를 제작했고, 아폴로의 발사 탈출 시스템을 테스트하기 위한 더 큰 리틀 조 II 로켓도 제작했다.[1]
AGM-28 하운드 독, AGM-53, SM-64 나바호 대륙간 순항 미사일 프로그램은 1950년대 후반에 취소되어 노스아메리칸에 큰 타격을 주었다.[1]
3. 1. 항공기
| 모델명 | 최초 비행 | 제작 수 | 유형 |
|---|---|---|---|
| 노스 아메리칸 NA-16 | 1935년 | 1,935대 | 단발 왕복 엔진 훈련기 |
| 노스 아메리칸 BT-9 | 1936년 | 149대 | 단발 왕복 엔진 훈련기 |
| 노스 아메리칸 BC-1 | 1937년 | 270대 | 단발 왕복 엔진 훈련기 |
| 노스 아메리칸 하버드 | 1938년 | 1,463대 | 단발 왕복 엔진 훈련기 |
| 노스 아메리칸 BT-14 | 1939년 | 251대 | 단발 왕복 엔진 훈련기 |
| 노스 아메리칸 T-6 텍산 | 1939년 | 15,495대 | 단발 왕복 엔진 훈련기 |
| 노스 아메리칸 SNJ | 1939년 | 3,867대 | 단발 왕복 엔진 훈련기 |
| 노스 아메리칸 NA-35 | 1940년 | 1대 | 시제 단발 왕복 엔진 훈련기 |
| 노스 아메리칸 NA-64 예일 | 1940년 | 230대 | 단발 왕복 엔진 훈련기 |
| 노스 아메리칸 XSN2J | 1947년 | 2대 | 시제 단발 왕복 엔진 훈련기 |
| 노스 아메리칸 T-28 트로잔 | 1949년 | 1,948대 | 단발 왕복 엔진 훈련기 |
| 노스 아메리칸 T-2 버키 | 1958년 | 529대 | 쌍발 제트 엔진 훈련기 |
| 노스 아메리칸 P-64 | 1939/1940년 | 13대 | 단발 왕복 엔진 전투기 |
| 노스 아메리칸 P-51 머스탱 | 1940년 | 15,000대 이상 | 단발 왕복 엔진 전투기 |
| 노스 아메리칸 F-82 트윈 머스탱 | 1945년 | 272대 | 쌍발 왕복 엔진 호위 전투기 |
| 노스 아메리칸 FJ-1 퓨리 | 1946년 | 33대 | 단발 제트 엔진 해군 전투기 |
| 노스 아메리칸 F-86 세이버 | 1947년 | 9,860대 | 단발 제트 엔진 전투기 |
| 노스 아메리칸 F-86D 세이버 | 1949년 | 2,847대 | 단발 제트 엔진 요격 전투기 |
| 노스 아메리칸 YF-93 | 1950년 | 2대 | 시제 단발 제트 엔진 전투기 |
| 노스 아메리칸 FJ-2 퓨리 | 1951년 | 203대 | 단발 제트 엔진 해군 전투기 |
| 노스 아메리칸 F-100 슈퍼 세이버 | 1953년 | 2,294대 | 단발 제트 엔진 전투기 |
| 노스 아메리칸 FJ-3 퓨리 | 1953년 | 538대 | 단발 제트 엔진 해군 전투기 |
| 노스 아메리칸 FJ-4 퓨리 | 1954년 | 374대 | 단발 제트 엔진 해군 전투기 |
| 노스 아메리칸 F-107 | 1956년 | 3대 | 시제 단발 제트 엔진 전투기 |
| 노스 아메리칸 XB-21 | 1936년 | 1대 | 시제 쌍발 왕복 엔진 중폭격기 |
| 노스 아메리칸 B-25 미첼 | 1940년 | 9,890대 | 쌍발 왕복 엔진 중폭격기 |
| 노스 아메리칸 XB-28 | 1942년 | 2대 | 시제 쌍발 왕복 엔진 중폭격기 |
| 노스 아메리칸 B-45 토네이도 | 1947년 | 143대 | 4발 제트 엔진 폭격기 |
| 노스 아메리칸 XB-70 발키리 | 1964년 | 2대 | 시제 6발 제트 엔진 전략 폭격기 |
| 노스 아메리칸 A-27 | 1940년 | 10대 | 단발 왕복 엔진 공격기 |
| 노스 아메리칸 A-36 | 1942년 | 500대 | 단발 왕복 엔진 공격기 |
| 노스 아메리칸 AJ 새비지 | 1948년 | 143대 | 쌍발 왕복 엔진 해군 공격기 |
| 노스 아메리칸 XA2J 슈퍼 새비지 | 1952년 | 1대 | 시제 쌍발 터보프롭 엔진 해군 공격기 |
| 노스 아메리칸 A-5 비질랜티 | 1958년 | 167대 | 쌍발 제트 엔진 해군 공격기 |
| 노스 아메리칸 O-47 | 1935년 | 239대 | 단발 왕복 엔진 정찰기 |
| 노스 아메리칸 록웰 OV-10 브롱코 | 1965년 | 360대 | 쌍발 터보프롭 엔진 정찰기 |
| 노스 아메리칸 X-10 | 1953년 | 13대 | 실험용 쌍발 제트 엔진 무인 항공기 |
| 노스 아메리칸 세이버라이너 | 1958년 | 800대 이상 | 쌍발 제트 엔진 비즈니스 항공기 |
| 노스 아메리칸 X-15 | 1959년 | 3대 | 실험용 단발 로켓 엔진 항공기 |
| 노스 아메리칸 네비온 | 1946년 | 1,109대 | 단발 왕복 엔진 민간 항공기 |
3. 2. 유인 우주선
노스 아메리칸은 아폴로 사령선 및 서비스 모듈과 새턴 V의 S-II 2단계의 주요 계약자였다. 또한 프로젝트 머큐리 우주선의 발사 탈출 시스템을 테스트하는 데 사용된 여러 리틀 조 부스터 중 첫 번째를 제작했고, 아폴로의 발사 탈출 시스템을 테스트하기 위한 더 큰 리틀 조 II 로켓도 제작했다.[1]3. 3. 미사일 및 로켓
AGM-28 하운드 독, AGM-53, SM-64 나바호 대륙간 순항 미사일 프로그램은 1950년대 후반에 취소되어 노스아메리칸에 큰 타격을 주었다.[1]참조
[1]
간행물
North American Aviation
United States Centennial of Flight Commission
2003
[2]
서적
The Turning Wheel; the Story of General Motors Through Twenty-five Years, 1908-1933
[3]
뉴스
Planes, trains were also part of GM's grand plan
https://www.autonews[...]
2008-09-14
[4]
문서
Peck and Scherer
1962
[5]
문서
Parker
2013
[6]
문서
Herman
2012
[7]
문서
Parker
2013
[8]
문서
Herman
2012
[9]
문서
Parker
2013
[10]
문서
Borth
1945
[11]
뉴스
HUGE PLANE PLANT HALTED BY STRIKE: 11,000 Are Out at Inglewood, Calif., on C.I.O. Call to Tie-Up North American Company 200 MILLION IN CONTRACTS Violation of Mediation Board Agreement by Union Is Seen -- 75c Minimum Demanded
https://www.proquest[...]
New York Times
1941-06-06
[12]
서적
Warbird Factory: North American Aviation in World War II
Zenith Press
2015
[13]
서적
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