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아폴로 7호

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목차

1. 개요

아폴로 7호는 1968년 10월, 아폴로 계획의 첫 유인 우주 비행 임무로, 아폴로 1호 화재 이후 재설계된 사령선과 기계선의 성능을 시험하기 위해 진행되었다. 머큐리, 제미니 계획에 참여했던 베테랑 우주 비행사 발터 시라가 사령관을 맡았으며, 달 착륙선 없이 새턴 IB 로켓으로 발사되었다. 주요 목표는 블록 II 사령선 모듈의 거주성, 신뢰성, 서비스 추진 시스템의 작동, 유도 시스템의 궤도 랑데부 및 정밀 재진입 능력 검증이었다. 임무는 11일간의 지구 궤도 비행으로 진행되었으며, 미국 우주선에서 최초의 TV 생중계를 실시하고, 랑데부 시험을 성공적으로 수행했다. 그러나 승무원과 지상 관제소 간의 갈등, 특히 승무원들의 감기로 인한 지령 불복종은 이후 NASA의 결정에 영향을 미쳤다. 아폴로 7호의 성공은 NASA의 우주 프로그램에 새로운 자신감을 불어넣었으며, 아폴로 8호의 달 궤도 비행을 가능하게 했다.

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아폴로 7호
임무 개요
임무 유형유인 지구 궤도 사령선/서비스 모듈(CSM) 비행 (아폴로 임무 유형 C)
운영 기관NASA
COSPAR ID (국제 위성 식별자)1968-089A (우주선), 1968-089B (S-IVB)
SATCAT (위성 목록 번호)3486
임무 기간1968년 10월 11일 15:02:45 UTC부터 1968년 10월 22일 11:11:48 UTC까지 (10일 20시간 9분 3초)
궤도 회전 수163회
우주선아폴로 CSM-101
제조사노스 아메리칸 록웰
발사 질량16,519 kg
착륙 질량5,175 kg
발사 날짜1968년 10월 11일 15:02:45 UTC
발사 로켓새턴 IB SA-205
발사 장소케이프 케네디 LC-34
착륙 날짜1968년 10월 22일 11:11:48 UTC
착륙 지점북대서양 27
회수USS Essex (CV-9)
궤도 정보
궤도 기준 시점1968년 10월 13일
궤도 기준지구 중심
궤도 영역저궤도
궤도 근지점227 km
궤도 원지점301 km
궤도 경사31.6도
궤도 주기89.55분
승무원
아폴로 7호 주요 승무원
왼쪽부터 아이즐, 시라, 커닝햄
승무원 수3명
승무원월터 M. 시라
돈 F. 아이즐
R. 월터 커닝햄
콜사인아폴로 7
임무 연대기
이전 임무아폴로 6호
다음 임무아폴로 8호
프로그램아폴로 계획
기타 정보
사령선 모듈CM-101
서비스 모듈SM-101
달 착륙선(해당 사항 없음)
발사대플로리다주 케이프 커내버럴 공군 기지 LC-34 발사대

2. 승무원

아폴로 7호의 정규 승무원은 사령관 발터 시라, 사령선 조종사 돈 아이즐, 달 착륙선 조종사 월터 커닝햄으로 구성되었다.[7] 예비 승무원으로는 사령관 토머스 스태퍼드, 사령선 조종사 존 영, 달 착륙선 조종사 유진 서넌이 배정되었으며, 이들은 이후 아폴로 10호의 주 승무원이 되었다.[7] 지원 승무원으로는 로널드 에반스, 잭 스와이거트, 윌리엄 포그가 활동했다.[10] 비행 지휘는 글린 룬네이, 진 크랜즈, 게리 그리핀이 맡았다.[7]

2. 1. 정규 승무원


  • 발터 시라 - 사령관 (세 번째이자 마지막 비행)
  • 돈 F. 아이즐 - 사령선 조종사 (유일한 비행)
  • R. 월터 커닝햄 - 달 착륙선 조종사[7] (유일한 비행) ("달 착륙선 조종사"는 달 착륙선 유무와 관계없이 블록 II 임무에서 세 번째 조종사 직책에 사용된 공식 명칭이다.)


시라는 최초의 "머큐리 세븐" 우주 비행사 중 한 명으로, 1945년 미국 해군 사관학교를 졸업했다. 그는 1962년 머큐리-아틀라스 8호 (다섯 번째 유인 머큐리 계획 비행이자 세 번째 궤도 비행)와 1965년 제미니 6A호 사령 조종사를 역임했다. 아폴로 7호 당시 45세의 해군 대령이었다. 아이즐은 1952년 해군 사관학교에서 항공학 학사 학위를 받았으나 공군에 임관했다. 아폴로 7호 당시 38세의 소령이었다.[7] 커닝햄은 1951년 해군에 입대하여 비행 훈련을 받았고, 1953년부터 1956년까지 해병대 비행대에서 복무했다. 아폴로 7호 당시 36세의 예비역 해병대 소령 신분의 민간인이었다.[7][7] 그는 1960년 UCLA에서 물리학 학사 학위를, 1961년 석사 학위를 받았다. 아이즐과 커닝햄은 1963년 세 번째 우주 비행사 그룹으로 선발되었다.[7]

1966년 아폴로 2호 훈련 중인 시라(가운데), 아이즐(왼쪽), 커닝햄(오른쪽).


아이즐은 원래 거스 그리섬의 아폴로 1호 승무원으로 에드 화이트와 함께 배정될 예정이었으나, 1966년 3월 어깨 부상으로 수술이 필요하게 되어 로저 채피가 대신 투입되었다. 아이즐은 시라의 승무원으로 재배치되었다.[7]

시라, 아이즐, 커닝햄은 1966년 9월 29일 아폴로 사령 모듈(CM)의 두 번째 지구 궤도 시험 비행(아폴로 2호) 승무원으로 처음 지명되었다.[7] 예비 승무원 경력 없이 주 승무원으로 발탁된 커닝햄은 기뻐하면서도, 아폴로 1호가 성공하면 두 번째 시험 비행이 불필요해 보인다는 점에 의아해했다. 그는 나중에 비행 승무원 운영 책임자 데케 슬레이턴이 의학적 승인을 받으면 시라 대신 임무를 지휘하려 했으나 승인이 나지 않아 시라가 지휘를 유지했고, 1966년 11월 아폴로 2호가 취소되면서 시라의 승무원은 그리섬(아폴로 1호)의 예비 승무원으로 배정되었다는 것을 알게 되었다.[7] 당시 아폴로 2호 예비 사령관이었던 토머스 P. 스태포드는 임무 취소가 시라가 NASA 경영진에게 여러 요구(달 착륙선 포함 등)를 한 후에 결정되었으며, 시라가 예비 승무원 배정으로 인해 슬레이턴과 수석 우주 비행사 앨런 셰퍼드가 자신의 경력을 망쳤다고 불평했다고 회고했다.[7]

1967년 1월 27일, 그리섬의 아폴로 1호 승무원 3명 전원이 발사대 시험 중 화재로 사망했다.[7] 이 사고 후 아폴로 프로그램은 전면적인 안전 점검에 들어갔다.[7] 슬레이턴은 화재 직후 시라, 아이즐, 커닝햄에게 프로그램 재개 후 첫 임무를 맡아달라고 요청했다.[7] 아폴로 7호는 달 탐사용으로 설계된 블록 II 우주선을 사용했으며, 이는 아폴로 1호에 사용된 블록 I과 달랐다. CM과 우주복은 사고 재발 방지를 위해 대대적으로 재설계되었다.[8] 시라의 승무원은 최대 11일간의 임무 동안 생명 유지 장치, 추진, 유도 및 제어 시스템 등 재설계된 우주선의 주요 시스템을 시험할 예정이었다.[9]

예비 승무원은 사령관 토머스 P. 스태포드, 사령선 조종사 존 W. 영, 달 착륙선 조종사 유진 A. 서넌으로 구성되었으며, 이들은 이후 아폴로 10호의 주 승무원이 되었다.[7] 로널드 E. 에반스, 존 L. '잭' 스위거트, 에드워드 G. 기븐스는 임무 지원 승무원으로 배정되었다.[7] 기븐스는 1967년 6월 6일 교통사고로 사망했고, 윌리엄 R. 포그가 그의 후임으로 배정되었다. 에반스는 케네디 우주 센터(KSC)에서 하드웨어 테스트에 참여했고, 스위거트는 발사 캡슐 통신자(CAPCOM)이자 임무 운영 측면을 담당했으며, 포그는 절차 수정에 참여했다. 지원 승무원은 주 승무원과 예비 승무원이 없을 때 투입되었다.[10]

CAPCOM(우주선과 통신하는 임무 통제실 담당자, 당시 항상 우주 비행사)은 에반스, 포그, 스태포드, 스위거트, 영, 서넌이었다. 비행 감독관은 글린 루니, 진 크랜즈, 제리 그리핀이었다.[7]

2. 2. 예비 승무원

아폴로 7호의 예비 승무원은 다음과 같이 구성되었다. 이들은 이후 아폴로 10호 임무의 주 승무원으로 활동했다.

2. 3. 지원 승무원

임무 지원 승무원으로는 처음에 로널드 에반스, 잭 스와이거트, 에드워드 G. 기븐스가 배정되었다.[10] 그러나 기븐스는 1967년 6월 6일 교통사고로 사망하였고, 윌리엄 포그가 그의 후임으로 임명되었다.[10]

지원 승무원의 역할은 다음과 같았다.[10]

  • 로널드 에반스: 케네디 우주 센터(KSC)에서 하드웨어 테스트 참여
  • 잭 스와이거트: 발사 캡슐 통신자(CAPCOM) 역할 및 임무 운영 측면 담당
  • 윌리엄 포그: 절차 수정 담당


이들은 주 승무원과 예비 승무원이 임무를 수행할 수 없을 경우를 대비한 인력이었다.[10]

아폴로 7호 임무 중 캡슐 통신자(CAPCOM)는 지원 승무원인 에반스, 포그, 스와이거트 외에 예비 승무원이었던 스태포드, 존 W. 영, 유진 A. 서넌이 맡았다. 비행 감독관은 글린 루니, 진 크랜즈, 제리 그리핀이었다.

아폴로 7호 지원 승무원들의 이후 주요 우주 비행 경력은 다음과 같다.

  • 로널드 에반스: 아폴로 17호 탑승
  • 에드워드 G. 기븐스: 우주 비행 전 자동차 사고로 사망
  • 잭 스와이거트: 아폴로 13호 탑승
  • 윌리엄 포그: 스카이랩 4호 탑승

2. 4. 비행 지휘자

아폴로 7호 임무의 비행 지휘자(Flight Director)는 세 개의 팀으로 나뉘어 교대로 임무 통제를 담당했다.

  • '''블랙 팀''': 글린 룬네이
  • '''화이트 팀''': 진 크랜즈
  • '''골드 팀''': 게리 그리핀


이들은 미션 컨트롤 센터에서 우주선의 비행을 총괄적으로 감독하고 지휘하는 핵심적인 역할을 수행했다.

3. 임무 준비

1967년 아폴로 1호 화재 참사 이후, 아폴로 7호는 안전성을 강화하여 대폭 재설계된 아폴로 사령선과 기계선의 신뢰성을 검증하는 첫 유인 시험 비행 임무로 준비되었다.[40] 이 임무는 달 착륙선 없이 지구 궤도만을 비행했기에, 발사체로는 새턴 IB 로켓이 사용되었다.[42]

임무 지휘는 머큐리 계획, 제미니 계획, 아폴로 계획 모두에 참여한 유일한 베테랑 우주비행사 발터 시라가 맡았으며, 돈 아이즐, 발터 커닝햄이 함께했다. 시라는 아폴로 1호 참사 이후 첫 유인 비행이라는 막중한 책임감 속에서 임무 성공을 위해 NASA와 제작사인 노스 아메리칸 항공사에 상당한 영향력을 행사하며 준비 과정을 이끌었다.[2]

임무 준비 과정에서는 재설계된 사령선의 성능과 안전성을 확인하기 위한 다양한 테스트가 이루어졌다. 존슨 우주 센터의 진공 챔버에서 우주선 시스템을 점검하고, 멕시코만 해상에서 해수 환경 반응을 시험하는 등의 테스트가 진행되었다. 또한 아폴로 1호 참사의 교훈을 반영하여, 발사 시 사령선 내부 대기 조성을 60% 산소와 40% 질소로 구성하고 궤도 진입 후 저압의 순수 산소로 바꾸는 방식으로 화재 위험을 줄였다.

같은 시기 소련이 무인 탐사선 존드 4호와 존드 5호를 달 주위로 보내는 데 성공하면서, 유인 달 탐사 경쟁은 더욱 치열해졌다. NASA 내부에서는 아폴로 달 착륙선(LM) 개발 지연 문제로 인해, 아폴로 7호가 성공하면 아폴로 8호를 LM 없이 달 궤도로 보내는 방안까지 제안되었다.[2] 이는 아폴로 7호 임무의 성공에 대한 압박감을 더하는 요인이었다.

3. 1. 아폴로 1호 화재 참사와 그 영향

1967년 발생한 아폴로 1호 화재 참사는 아폴로 계획에 큰 영향을 미쳤다. 이 사고 이후, 아폴로 사령선은 안전성 강화를 위해 대폭적인 재설계를 거쳤다.[40] 아폴로 7호 임무의 주요 목적 중 하나는 바로 이렇게 재설계된 사령선과 기계선의 신뢰성을 확립하고, 일종의 시운전을 통해 아폴로 계획 수행에 대한 자신감을 회복하는 것이었다.[40][41] 아폴로 7호는 달 착륙선 없이 지구 저궤도를 비행했기 때문에, 발사에는 더 크고 강력한 새턴 V 대신 새턴 IB가 사용되었다.[42] 이 임무를 통해 기본적인 아폴로 우주선이 임무를 성공적으로 수행할 능력을 갖추고 있음이 증명되었다.

3. 2. 승무원 선발 및 훈련

아폴로 7호의 승무원은 선장 발터 시라, 사령선 조종사 돈 아이즐, 달 착륙선 조종사 발터 커닝햄으로 구성되었다.[7] 이들은 원래 아폴로 1호의 예비 승무원으로 지정되어 있었다.

선장 시라는 미국 해군 사관학교 출신으로 머큐리 계획과 제미니 계획에 참여하여 머큐리-아틀라스 8호와 제미니 6A호 비행 경험이 있는 베테랑 우주비행사였으며, 아폴로 7호 당시 미국 해군 대령이었다. 반면 돈 아이즐 (미국 공군 소령)과 발터 커닝햄 (민간인, 전 미국 해병대 예비역 소령)은 1963년 세 번째 우주 비행사 그룹으로 선발되었으며, 아폴로 7호를 통해 처음으로 우주 비행에 나서는 신참이었다.

아이즐은 본래 거스 그리섬, 에드 화이트와 함께 아폴로 1호의 주 승무원으로 배정될 예정이었으나, 어깨 부상으로 인해 로저 채피로 교체되고 시라의 팀으로 옮겨졌다. 시라, 아이즐, 커닝햄은 처음에는 아폴로 사령선의 두 번째 지구 궤도 시험 비행(가칭 아폴로 2호)의 주 승무원으로 1966년 9월 29일 지명되었으나, 이 계획이 1966년 11월 취소되면서 아폴로 1호의 예비 승무원이 되었다. 1967년 1월 27일, 아폴로 1호 화재 참사로 주 승무원 전원이 사망하는 비극이 발생하자, 비행 승무원 운영 책임자 데케 슬레이턴은 시라의 팀에게 프로그램 재개 후 첫 유인 임무인 아폴로 7호를 맡아달라고 요청했다.

아폴로 1호 화재 사고 이후 사령선(CM)과 우주복은 안전성 강화를 위해 대대적으로 재설계되었다.[8] 아폴로 7호는 달 탐사를 목표로 설계된 블록 II 우주선의 첫 유인 시험 비행이었기에, 승무원들은 막중한 책임감을 느꼈다. 아이즐은 당시 "우리 목숨뿐 아니라 유인 우주 프로그램 전체의 운명이 아폴로 7호의 성공에 달려있음을 알았다"고 회고했다. 승무원들은 재설계된 우주선에 대한 신뢰 문제 때문에 제작사인 노스 아메리칸 항공사(North American Aviation)의 캘리포니아 도니 공장을 수시로 방문하며 제작 및 테스트 전 과정을 직접 감독하기도 했다. 이는 훈련 시간을 제약했지만, 당시에는 시뮬레이터가 아직 준비되지 않은 상태였다.

존슨 우주 센터(휴스턴)와 케네디 우주 센터(플로리다)에 시뮬레이터가 마련되자 승무원들은 본격적인 훈련에 돌입했다. 이들은 백업 및 지원 승무원의 도움을 받으면서도 종종 하루 12시간에서 14시간에 달하는 강도 높은 훈련 일정을 소화했으며, 임무 기간(최대 11일) 1시간당 5시간 비율로 훈련 시간을 할애했다. 주요 훈련 내용에는 사령선(CM) 시뮬레이터 비행(개인당 160시간 이상, 일부는 미션 컨트롤 센터 연동), MIT에서의 아폴로 유도 컴퓨터 교육, 발사대 비상 탈출 훈련, 해상 착수 후 비상 탈출을 위한 수중 훈련, 소방 장비 사용법 숙달 등이 포함되었다. 아폴로 1호 참사의 원인이 된 "플러그 아웃" 테스트는 해치를 열어둔 상태에서 진행되었다.

수중 탈출 훈련 중인 아폴로 7호 승무원


한편, 시라는 머큐리 계획과 제미니 계획 당시 발사대 책임자(Pad Leader)였던 맥도넬 항공사(McDonnell Aircraft)의 엔지니어 귄터 벤트(Günter Wendt)의 복귀를 강력히 요구했다. 벤트는 우주비행사들의 신임을 얻고 있었으나, 아폴로 계획의 주 계약자가 노스 아메리칸 항공사로 바뀌면서 아폴로 1호에는 참여하지 못했다.[13] 시라는 슬레이튼을 통해 노스 아메리칸 경영진을 설득했고, 개인적으로도 노스 아메리칸 발사 운영 관리자에게 로비하여 벤트가 아폴로 7호의 발사대 책임자를 맡도록 했다. 벤트는 이후 아폴로 프로그램 종료 시까지 이 역할을 수행했다.[13][44]

아폴로 7호의 예비 승무원으로는 토머스 P. 스태포드(선장), 존 영(사령선 조종사), 유진 서넌(달 착륙선 조종사)이 지정되었다. 이들은 훗날 아폴로 10호의 주 승무원이 되었다. 임무 지원 승무원으로는 로널드 E. 에반스, 잭 스위거트, 에드워드 G. 기븐스가 배정되었으나, 기븐스는 1967년 교통사고로 사망하여 윌리엄 R. 포그로 교체되었다.[10]

3. 3. 우주선 및 발사체

아폴로 7호는 1967년 아폴로 1호 화재 사고 이후 안전성 확보를 위해 대폭 재설계된 아폴로 사령선/기계선(CSM)의 첫 유인 비행 시험이었다.[40] 이 임무에는 달 착륙선(LM)이 포함되지 않았기 때문에, 지구 저궤도 비행에 적합한 새턴 IB 로켓이 발사체로 사용되었다.[42]

=== 우주선 ===

발사 전 아폴로 7호 사령선/기계선(CSM-101)


아폴로 7호에는 처음으로 실제 비행에 투입된 블록 II 모델 CSM인 CSM-101이 사용되었다. 블록 II CSM은 원래 달 착륙선(LM)과의 도킹 기능을 갖추도록 설계되었지만, 이번 임무에서는 LM이 탑재되지 않아 해당 기능은 사용되지 않았다. 우주선에는 발사 탈출 시스템과 우주선-달 착륙선 어댑터(SLA, SLA-5)가 포함되었으나, SLA 내부에는 LM 대신 구조 보강재가 설치되었다. 발사 탈출 시스템은 2단 로켓 점화 후 분리되었고, SLA는 CSM이 궤도에서 분리될 때 사용 완료된 S-IVB 단에 남겨졌다.

아폴로 1호 사고 이후, 블록 II CSM은 안전성 강화를 위해 대대적으로 개선되었다. 약 1,800개의 변경 권고 사항 중 1,300여 개가 아폴로 7호의 CSM-101에 적용되었다. 주요 변경 사항은 다음과 같다.

  • 새로운 해치: 알루미늄과 유리 섬유로 제작된 바깥쪽으로 열리는 신형 해치가 도입되었다. 이 해치는 비상 상황 시 승무원이 내부에서 7초, 외부 구조팀이 10초 만에 열 수 있도록 설계되어 탈출 시간을 크게 단축시켰다.
  • 배관 재질 변경: 화재 위험을 줄이기 위해 고압 산소 시스템의 배관을 기존 알루미늄에서 스테인리스강으로 교체했다.
  • 가연성 물질 제거: 선내 가연성 물질을 최대한 제거하고 불연성 재료로 대체했다. 예를 들어 플라스틱 스위치는 금속 스위치로 변경되었다.
  • 비상 장비 추가: 화재 발생 시 유독 가스로부터 승무원을 보호하기 위한 비상 산소 시스템과 소방 장비가 새롭게 탑재되었다.


한편, 제미니 3호 이후 NASA는 우주선에 별도의 이름을 붙이는 것을 금지했다. 이 방침에 따라 아폴로 7호의 선장 발터 시라가 자신의 우주선을 '피닉스(Phoenix)'로 명명하고 싶어 했으나 허가되지 않았다. 임무 명칭 외에 별도의 호출 부호를 사용한 것은 달 착륙선(LM)을 탑재하여 분리 및 재도킹 절차가 필요했던 아폴로 9호가 처음이었다.

=== 발사체 ===

발사 단지 34번에 설치된 아폴로 7호의 새턴 IB 로켓(SA-205)


아폴로 7호는 달 착륙선(LM) 없이 지구 저궤도 비행만 수행했으므로, 달 탐사용 거대 로켓인 새턴 V 대신 상대적으로 작은 새턴 IB(모델명 SA-205)를 사용하여 발사되었다.[17] 이는 유인 우주 비행에 사용된 다섯 번째 새턴 IB 로켓이었다.

SA-205는 이전 모델에 비해 개선된 부분이 있었다. 특히 아폴로 6호 무인 시험 비행 당시 발생했던 2단 로켓(S-IVB)의 J-2 엔진 조기 정지 문제를 해결하기 위해, J-2 엔진의 점화 장치와 연결된 추진제 라인을 더 강력한 것으로 교체했다. 이는 아폴로 6호의 새턴 V 로켓에서도 문제가 되었던 J-2 엔진의 연료 누출 문제를 방지하기 위한 조치였다.

새턴 IB는 2단 로켓으로 구성되었다. 1단 위에는 S-IVB가 2단으로 사용되었는데, 이 S-IVB는 새턴 V 로켓의 3단과 동일한 구성 요소였다. 새턴 IB 로켓은 아폴로 계획 종료 이후에도 스카이랩 계획에서 승무원 수송용으로, 그리고 아폴로-소유스 테스트 프로젝트에서도 활용되었다.[18]

아폴로 7호는 케네디 우주 센터의 제34 발사 단지에서 발사된 유일한 유인 아폴로 임무였다. 이후의 모든 유인 아폴로, 스카이랩, 아폴로-소유스 임무는 인근의 제39 발사 단지에서 수행되었다.[17] 34번 발사 단지는 1969년에 폐쇄되었으며, 아폴로 7호는 20세기 케이프 커내버럴 공군 기지에서 발사된 마지막 유인 우주 비행 임무가 되었다.[17]

발사 준비 과정에서는 머큐리 계획과 제미니 계획 당시 발사 책임자였던 귄터 벤트(Guenter Wendt)가 다시 발사 팀 책임자를 맡았다. 그는 아폴로 1호 때는 참여하지 못했으나, 발터 시라의 강력한 요청으로 아폴로 7호부터 다시 발사 책임을 지게 되었다.[44]

4. 임무 수행

랑데부 실험 중에 촬영된, 2단 로켓 S-IVB. 오른쪽 위의 보호 패널이 다른 것과 같은 각도로 열리지 않은 것에 주목.


지구 궤도에 진입한 아폴로 7호는 2단 로켓 S-IVB에서 분리된 후, 달 탐사 임무에 필요한 랑데부 및 도킹 시뮬레이션을 수행했다. 이 과정에서 S-IVB의 보호 패널 중 하나가 완전히 열리지 않는 문제가 발견되었다. 이는 실제 달 착륙선 전개에 문제를 일으킬 수 있는 심각한 결함으로, 이 때문에 아폴로 8호부터는 해당 패널을 분리하여 폐기하도록 설계가 변경되었다.[45]

우주선의 주요 시스템들은 대부분 정상적으로 작동했다. 특히 달 궤도 진입 및 지구 귀환의 핵심인 서비스 추진 시스템(SPS)은 총 8번의 연소 시험을 통해 1% 미만의 오차율로 높은 신뢰성을 입증했다.[2] 다만, 첫 점화 시에는 예상보다 강한 충격이 발생하여 승무원들을 놀라게 하기도 했다.[46]

아폴로 우주선은 이전 머큐리나 제미니 우주선보다 내부 공간이 넓어 승무원들이 비교적 자유롭게 움직일 수 있었다. 무중력 환경에서의 활동은 예상외로 용이했으나[45], 넓어진 공간은 오히려 우주 멀미를 유발하기도 했다. 승무원들은 스트레칭 기구(Exer-Genie)를 이용해 장시간 비행의 불편함을 해소하려 했다.[45]

아폴로 7호는 미국 우주 비행 역사상 처음으로 텔레비전 생중계를 실시한 임무이기도 하다.[47] 하지만 선장 발터 시라는 이 중계 일정이 다른 중요 임무 수행에 방해가 될 수 있다는 우려를 표하기도 했다.[48]

11일간의 임무 동안 승무원들은 여러 어려움을 겪었다. 식사 메뉴와 불편한 쓰레기 처리 시스템에 대한 불만이 있었고, 특히 임무 초반부터 세 명 모두 감기에 걸렸다. 선장 시라의 심한 코감기는 그의 컨디션을 악화시켰고, 이는 지상 관제소와의 소통에 마찰을 일으키는 주요 원인이 되었다. TV 중계 일정 조정 요구[49]나 대기권 재진입 시 헬멧 착용 거부[50] 등 여러 사안에서 갈등이 발생했으며, 이러한 갈등은 결과적으로 돈 F. 아이젤과 월터 커닝햄의 향후 우주 비행 경력에 부정적인 영향을 미쳤다.[45]

4. 1. 발사 및 초기 궤도 진입

아폴로 7호 발사


아폴로 7호는 1968년 10월 11일 금요일 오전 11시 02분 45초(EDT)(15시 02분 45초 UTC)에 케이프커내버럴 공군 기지 34번 발사대에서 발사되었다.[2][19] 발사 당시 동풍이 불어 안전 규정상 발사를 연기해야 했으나[20], 관리자들은 이 규정을 적용하지 않고 발사를 강행했다. 이는 발사체 오작동 시 사령선(CM)이 육지로 향할 위험이 있었기 때문이며, 특히 아폴로 7호에는 이전 아폴로 1호 방식의 좌석이 장착되어 있었는데, 이는 보호 기능이 상대적으로 약했다.[20] 발터 시라는 당시 발사를 중단했어야 했다고 회고하며, 관리자들의 압력에 굴복했다고 밝혔다.[20]

새턴 IB 로켓은 첫 유인 발사였음에도 안정적인 성능을 보였으며, 승무원들은 이륙 과정이 매우 부드러웠다고 보고했다.[2][21] 이 발사로 당시 45세였던 시라는 역대 최고령 우주 비행 기록을 세웠으며[2], 머큐리 계획, 제미니 계획, 아폴로 계획에 모두 참여한 유일한 우주 비행사가 되었다.[8]

비행 시작 3시간 이내에 승무원들은 달 탐사 임무에 필요한 두 가지 기동을 수행했다. 첫째, S-IVB 로켓 단이 부착된 상태에서 우주선을 조종하여 달로 향하는 궤도 변경을 시뮬레이션했다. 이후 S-IVB에서 분리한 뒤, 시라는 사령선·기계선 모듈(CSM)을 회전시켜 S-IVB에 그려진 도킹 표적에 접근하여 달 착륙선(LM)과의 도킹 기동을 시뮬레이션했다.[2]

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커닝햄은 S-IVB 로켓의 우주선-달 착륙선 어댑터(SLA) 패널이 완전히 전개되지 않았다고 보고했다. 이는 제미니 9A 임무 당시 톰 스태포드가 묘사했던 "성난 악어" 형상과 유사했다.[22] 만약 실제 달 착륙선이 탑재된 비행이었다면, 부분적으로 열린 패널은 충돌 위험을 야기할 수 있었으므로, 이후 임무에서는 CSM 분리 후 SLA 패널을 분리하여 폐기하는 방식으로 변경되었다.[22] 도킹 시뮬레이션 후, 아폴로 7호는 S-IVB와 약 20분간 궤도 유지 비행을 실시했다. 이후 시라는 다음 날 예정된 랑데부(접근) 시험을 위해 CSM과 S-IVB 사이의 거리를 약 122.31km까지 벌렸다.

승무원들은 미국 우주선에서 준비된 최초의 따뜻한 식사를 즐겼다.[23] 또한 시라는 영양학적으로 가치가 없다는 NASA 의사들의 반대에도 불구하고 인스턴트 커피를 가져갔으며, 발사 5시간 후 플라스틱 봉지에 든 커피를 처음으로 마셨고 만족스러웠다고 보고했다.[24]

4. 2. 궤도 상에서의 활동

1968년 10월 11일 발사된 아폴로 7호는 약 11일간 지구 궤도를 돌며 재설계된 사령선과 기계선의 성능을 시험하는 데 집중했다. 이는 1967년 아폴로 1호 화재 이후 첫 유인 아폴로 비행이었다.

비행 초반, 우주 비행사들은 달 임무 수행에 필요한 주요 기동들을 성공적으로 수행했다. 발사 3시간 이내에 새턴 IB 로켓의 2단인 S-IVB가 부착된 상태에서 우주선을 조종하여 달로 향하는 궤도 변경을 시뮬레이션했다. 이후 S-IVB에서 분리된 CSM을 180도 회전시켜 S-IVB에 그려진 도킹 표적에 접근하며, 달 착륙선과의 가상 도킹 훈련을 실시했다.[2][45] 이 과정에서 S-IVB의 보호 패널 중 하나가 완전히 펼쳐지지 않는 문제가 발견되었다. 이는 실제 임무에서 달 착륙선 전개에 문제를 일으킬 수 있었기에, 후속 아폴로 임무에서는 이 패널들을 분리하여 버리는 방식으로 설계가 변경되었다.[22][45] 도킹 시뮬레이션 후, 발터 시라 선장은 다음 날 랑데부 테스트를 위해 CSM을 S-IVB로부터 약 약 122.31km 떨어진 거리로 이동시켰다.

임무의 핵심 목표 중 하나는 달 궤도 진입 및 이탈에 사용될 주 엔진인 서비스 추진 시스템(SPS)의 성능 검증이었다. 총 8번의 SPS 엔진 점화 시험이 이루어졌고, 모두 성공적으로 작동하며 1% 미만의 추력 오차를 기록해 높은 신뢰성을 입증했다.[2] 다만 첫 점화 시에는 예상보다 격렬한 충격이 발생하여 시라 선장이 만화 고인돌 가족 플린스톤의 대사인 "야바 다바 두!(Yabbadabbadoo!)"를 외치기도 했으며, 돈 F. 아이젤 비행사는 "정말로 뒤에서 발로 차인 것 같았다"고 회상했다.[46]

둘째 날에는 S-IVB와의 랑데부 기동이 수행되었다. 이는 달 착륙선이 달 표면에서 이륙한 후 모선과 만나거나, 비상 상황 시 CSM이 달 착륙선을 구조하는 능력을 시연하기 위한 중요한 시험이었다. 아폴로 7호에는 랑데부용 레이더가 탑재되지 않았기 때문에, 아이젤 비행사가 육분의와 망원경을 이용해 S-IVB까지의 최종 접근 계산을 수행했고, 시라 선장은 반응 제어 시스템(RCS) 추력기를 정밀하게 조작하여 회전하는 S-IVB와의 랑데부를 성공시켰다.

임무 중 월터 커닝햄.


아폴로 7호는 미국 우주선 최초로 실시간 텔레비전 생중계를 실시한 임무이기도 하다. 1968년 10월 14일 첫 방송에서 승무원들은 "모든 것의 꼭대기에 있는 사랑스러운 아폴로 룸에서"와 같은 재치 있는 문구가 적힌 카드를 보여주며 우주선 내부와 창밖의 지구 풍경을 소개했다.[25] 월터 커닝햄이 주로 카메라를 담당했고 돈 F. 아이젤이 진행을 맡았다. 이 방송은 대중에게 큰 호응을 얻었으며, 이후 임무 기간 동안 매일 약 10분씩 총 7차례의 방송이 더 진행되었다. 승무원들은 우주 비행에 대해 설명하고 시청자들의 질문에 답하며 NASA의 홍보에 크게 기여했고, 임무 후 이 공로로 텔레비전 예술 과학 아카데미로부터 특별 에미상을 수상했다.[27]

이 외에도 승무원들은 통신 시스템, 추진제 탱크 계측 시스템, 항법 시스템, 생명 유지 장치, 전력 및 열 제어 시스템 등 우주선의 각종 중요 시스템들을 점검했다. 대부분의 시스템은 설계대로 잘 작동했지만,[2] 아이젤은 항법 과정에서 지구 대기의 빛이나 우주선에서 버려진 작은 입자들로 인해 별 관측에 어려움을 겪기도 했다.

아폴로 우주선은 이전의 머큐리나 제미니 우주선보다 내부 공간이 넓어 승무원들이 비교적 자유롭게 움직일 수 있었다. 무중력 상태에서의 움직임은 "믿을 수 없을 정도로 쉽다"고 보고되었으며[45], 답답함을 해소하기 위한 스트레칭 기구(Exer-Genie)도 활용되었다.[45] 또한 미국 우주 비행 역사상 처음으로 따뜻하게 데운 식사가 제공되었고[23], 시라 선장은 의사들의 반대에도 불구하고 개인적으로 가져온 인스턴트 커피를 즐기기도 했다.[24]

그러나 11일간의 임무는 순탄하지만은 않았다. 세 명의 승무원 모두 임무 초기에 감기에 걸렸고, 이는 미션 컨트롤과의 관계에 긴장을 유발하는 요인이 되었다. 특히 선장인 시라는 빡빡한 일정과 컨디션 난조 속에서 지상의 지시에 예민하게 반응하는 모습을 보였다. 대표적으로 첫 TV 중계 일정을 랑데부 시험 이후로 미루자고 주장했으며,[2] 지구 재진입 시 감기로 인한 고막 손상 위험을 이유로 헬멧을 벗고 발살바 수기법을 수행하겠다고 주장하여 관철시켰다.[2] 아이젤 역시 지상에서 요구한 컴퓨터 테스트 절차에 대해 불만을 표출하는 등, 임무 수행 방식과 우선순위를 둘러싸고 승무원과 지상 관제팀 간의 의견 충돌이 여러 차례 발생했다.

이러한 어려움에도 불구하고 아폴로 7호는 10일 20시간 9분 3초 동안 지구 궤도를 163회 선회하며 재설계된 아폴로 우주선의 성능과 신뢰성을 성공적으로 입증했고, 후속 달 탐사 임무의 길을 열었다.

'''궤도상에서 촬영된 이미지'''

4. 3. 승무원과 지상 관제소 간의 갈등

아폴로 7호 임무 수행 중 승무원들은 11일간의 궤도 체류 동안 여러 어려움을 겪었다. 특히 선장 발터 시라는 심한 코감기에 걸려 예민해진 상태였고, 이는 미션 컨트롤 센터(지상 관제소)와의 갈등으로 이어지는 주요 원인이 되었다.[49] 시라는 관제소의 지시에 과민하게 반응하며 불만을 표출하는 경우가 잦았다.

주요 갈등 중 하나는 TV 생중계 문제였다. 관제소는 선내 TV 카메라를 켜 생중계를 진행할 것을 요구했지만, 시라는 식사 시간이나 컨디션 난조 등을 이유로 이를 거부하며 강한 불만을 드러냈다.[49] 다음은 당시 관제소와 시라 간의 대화 일부이다.



'''시라'''： 당신은 이 비행 계획에 불필요한 것을 두 가지나 추가했다. (...) 내가 현 시점에서 확실히 말할 수 있는 것은, 텔레비전(중계)이 아무런 논의도 진행하지 않고 랑데부 후에나 뒤로 밀릴 것이라는 것이다.

'''관제관 (잭 스와이거트)''' : 다시 말해줘.

'''시라'''： 알았다.

'''관제관 1 (도널드 슬레이턴)''' : 아폴로 7호, 여기는 관제관 1이다.

'''시라'''： 알았다.

'''관제관 1'''： 이 건에 대해 우리 모두가 합의한 것은, 스위치를 켜는 것이다.

(...)

'''시라'''： 우리는 아직 기기를 꺼내지도 않았고, 세팅할 기회도 없었다. 현 시점에서 우리는 아직 식사도 하지 않았고, 게다가 나는 감기에 걸렸다. 이런 식으로 스케줄을 망치는 것은 거부하겠어[49]。



또 다른 주요 갈등은 대기권 재진입 시 헬멧 착용 문제였다. 시라는 감기로 인해 부비동 압력이 높아져 고막 파열 위험이 있다며, 압력 조절(발살바법)을 위해 헬멧 없이 재진입해야 한다고 주장했다. 당시 아폴로 헬멧은 이전 모델과 달리 바이저가 열리지 않는 '금붕어 어항' 같은 구조였기 때문에, 헬멧을 쓴 상태로는 코를 막고 숨을 내쉬어 압력을 균등화하는 행위가 불가능했다. 그러나 관제소는 안전 규정을 이유로 헬멧 착용을 고수하며 시라의 요구를 받아들이지 않았다.[50]



'''관제관 1 (슬레이턴)'''： 좋아. 내가 생각하기에, 당신은 우리가 헬멧을 착용하지 않고 재진입한다는 것에 대해 전혀 경험이 없다는 것을, 분명히 이해해야 한다.

'''시라'''： 그렇게 말한다면, 헬멧을 착용하고 귀환한 경험도 없겠지.

(...)

'''관제관'''： (...) 우리가 유일하게 우려하는 것은, 착륙이다. 확실히 우리는 재진입에 대해 충분히 생각하지 못했다. 하지만, 지금은 그게 문제다. 그리고 우리는 당신이 규칙을 어기지 않기를 바란다.

'''시라'''： 그래, 고맙네.

'''관제관'''： 이상입니다[50]。



이러한 임무 중 발생한 갈등과 시라의 비협조적인 태도는 결과적으로 다른 승무원인 돈 아이젤과 월터 커닝햄의 향후 우주 비행 경력에 부정적인 영향을 미쳤다. 시라 본인은 이미 임무 전 NASA에서 은퇴할 의사를 밝혔었기 때문에 직접적인 영향은 덜했지만, 이 사건으로 인해 아이젤과 커닝햄은 이후 비행 임무에서 배제되는 결과를 맞았다.[45]

4. 4. 귀환 및 착수

구조 헬리콥터로 인양되는 아폴로 7호 승무원들.


미션 막바지에 이르러, 사령관 월리 시라는 대기권 재진입 시 헬멧을 착용하지 않겠다는 의사를 반복적으로 밝혔다. 그는 심한 코감기로 인해 부비동의 압력이 높아져 재진입 중 기압 변화로 고막이 파열될 위험이 있다고 판단했다. 따라서 압력 균형을 맞추기 위해 발살바 수기법을 수행해야 했는데, 당시 아폴로 헬멧은 머리 전체를 덮는 '금붕어 어항' 형태여서 헬멧을 쓴 상태로는 코를 막고 숨을 내쉬는 것이 불가능했다.[2][50]

지상 관제소, 특히 비행 승무원 운영 책임자였던 도널드 슬레이턴은 안전 규정상 헬멧 착용이 필수적이라며 여러 차례 착용을 지시했다. 슬레이턴은 헬멧 없이 재진입한 전례가 없음을 강조하며, 만약 시라가 지시를 따르지 않을 경우 비행 후 책임을 져야 할 것이라고 경고했다.[50] 그러나 시라는 감기 상태와 헬멧 구조의 문제를 들어, 최종 결정은 현장 지휘관인 자신의 권한임을 주장하며 헬멧 착용을 거부했다. 결국 시라, 아이즐, 커닝햄 세 승무원 모두 헬멧을 착용하지 않은 채 재진입 절차를 수행했다.[2] 비행 운영 책임자 크리스토퍼 C. 크래프트는 이를 명백한 명령 불복종으로 간주하고 CAPCOM 스태퍼드에게 경위를 보고하라고 지시했으나, 시라는 사령관으로서 최종 결정을 내렸을 뿐이라는 입장을 고수했다.[2]

이러한 갈등에도 불구하고, 아폴로 7호는 1968년 10월 22일 11시 11분 48초(UTC)에 버뮤다 남서쪽 200nmi 해상, 회수 항공모함 USS 에식스로부터 북쪽으로 7nmi 떨어진 지점에 성공적으로 착수했다.[2][45] 총 미션 지속 시간은 10일 20시간 9분 3초였다.[2] 승무원들은 미국 해군 헬리콥터에 의해 구조되어 에식스함으로 안전하게 이송되었다.

5. 임무의 성과 및 의의

아폴로 7호는 1967년 아폴로 1호 화재 사고 이후 대폭 재설계된 아폴로 사령선/기계선(CSM)의 신뢰성을 확인하는 첫 유인 지구 궤도 비행 임무였다.[7] 이 임무는 달 착륙선 없이 새턴 IB 로켓으로 발사되었다.

임무는 아폴로 우주선의 하드웨어와 임무 수행 능력을 성공적으로 검증했다. 달 궤도 진입과 이탈에 사용될 보조 추진 시스템(SPS)을 포함한 모든 중요 엔진이 8번의 시험 분사에서 완벽하게 작동했으며, 다른 주요 시스템들도 큰 문제 없이 작동했다.[45] 이를 통해 기본적인 아폴로 우주선이 달 탐사 임무를 수행할 능력이 있음을 증명했다. 또한, 이 임무에서는 미국 우주선 최초로 일반 텔레비전 방식의 생중계 방송이 이루어졌고, 달 착륙선과의 랑데부 및 도킹 절차를 시험하는 목표도 포함되었다.[7]

그러나 11일간의 임무는 승무원들에게 순탄하지만은 않았다. 제미니 우주선보다 넓어진 선실 환경은 오히려 일부 승무원에게 우주 멀미를 유발했으며, 식사 메뉴나 쓰레기 처리 시스템에 대한 불만도 제기되었다. 가장 큰 문제는 사령관 발터 시라를 포함한 승무원 전원이 감기에 걸린 것이었다. 이로 인해 시라는 지상 관제소의 지시에 예민하게 반응하기 시작했고, 예정된 TV 생중계 일정을 거부하거나[49], 대기권 재진입 시 감기로 인한 고막 손상 위험을 이유로 헬멧을 벗고 귀환하겠다고 주장하는 등 관제소와 갈등을 빚었다.[50] 시라는 안전 규정상 헬멧 착용이 필수라는 관제소의 반복된 지시에도 불구하고 불복종 의사를 굽히지 않았다.

이러한 승무원과 관제소 간의 갈등은 임무 수행 능력과는 별개로 아폴로 계획의 어두운 단면으로 남았다. 시라는 이미 비행 후 NASA에서 은퇴할 예정이었지만, 돈 F. 아이즐과 R. 월터 커닝햄은 이 사건의 여파로 향후 우주 비행 임무에서 배제되는 결과를 맞았다.[45]

이러한 문제에도 불구하고, 아폴로 7호는 재설계된 우주선의 성능을 성공적으로 입증하며 기술적인 목표를 완수했다. 이 성공은 불과 2개월 뒤 아폴로 8호가 인류 최초로 달 궤도를 비행하는 과감한 결정을 내리는 데 중요한 발판이 되었다.[51] 아폴로 7호는 케이프커내버럴 공군 기지의 34번 발사 시설에서 발사된 유일한 아폴로 임무이자 마지막 유인 우주 비행이었다.[52][42] 착수 지점은 북위 27도 32분, 서경 64도 4분으로, 버뮤다 제도의 남남서쪽 약 370km 지점, 회수선 에식스의 북쪽 약 13km 지점이었다.[45]

임무 당시에는 갈등으로 인해 제대로 평가받지 못했지만, 2008년 10월 NASA는 아폴로 7호 승무원들의 공헌을 인정하여 뒤늦게 NASA 공로 훈장(NASA Distinguished Service Medal)을 수여했다. 이는 아폴로 및 스카이랩 계획의 승무원 중 유일하게 이 훈장을 받지 못했던 이들에게 명예를 회복시켜 준 조치였다. 당시 관제 센터 책임자였던 크리스토퍼 크래프트는 축하 메시지를 통해 과거의 어려움에도 불구하고 승무원들이 훌륭히 임무를 완수했음을 인정하며 자랑스러운 친구라고 칭했다.[51]

6. 아폴로 7호의 유산

1969년 1월, 아폴로 7호 사령선은 리처드 닉슨 미국 대통령 취임식 퍼레이드에서 NASA의 차량에 전시되었다.[34] 이후 이 사령선은 월리 시라가 착용했던 우주복과 함께 캐나다 오타와에 있는 캐나다 과학기술 박물관에 약 30년간 대여되었다. 대여 계약은 2년마다 갱신되었다.[34] 2003년 11월, 스미스소니언 협회는 새로운 박물관인 스티븐 F. 우드바-헤이지 센터(Steven F. Udvar-Hazy Center) 전시를 위해 사령선 반환을 요청했고[34], 2004년 미국으로 돌아왔다.[34] 현재 아폴로 7호 사령선(CM)은 스미스소니언 협회로부터 대여되어 텍사스주 댈러스 댈러스 러브 필드에 위치한 프론티어스 오브 플라이트 박물관에 전시되어 있다.[35]

프론티어스 오브 플라이트 박물관에 전시된 아폴로 7호 사령선


아폴로 7호는 아폴로 계획의 유인 비행 중 유일하게 케이프커내버럴 공군기지의 LC-34 발사대에서 발사되었다.[52] 이후의 모든 아폴로 계획(아폴로-소유즈 테스트 계획 및 스카이랩 계획 포함) 발사는 케네디 우주 센터의 39번 발사 복합 시설(LC-39)에서 이루어졌다.[42] LC-34 발사대는 1969년 불필요하다는 이유로 철거가 결정되었으며[42], 이로써 아폴로 7호는 20세기에 케이프 커내버럴에서 발사된 마지막 유인 우주 비행으로 기록되었다.[42]

2014년 기준으로, 아폴로 7호 승무원 중 생존자는 월터 커닝햄 뿐이다. 돈 아이젤은 1987년에, 월리 시라는 2007년에 사망했다.[40][51]

참조

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[51] 웹사이트 First Apollo flight crew last to be honored http://www.collectsp[...] Robert Pearlman 2014-06-12
[52] 문서 空軍基地は当初はケープ・カナベラルと命名されていたが、1963年11月のジョン・F・ケネディ|ケネディ大統領の暗殺直後にリンドン・ジョンソン|ジョンソン大統領によってケープ・ケネディと改名された。「カナヴェラル (Canaveral) の名称は1973年に元に戻された
[53] 웹사이트 The man behind the Moon mission patches http://www.collectsp[...] Robert Pearlman 2013-07-06
[54] Youtube The Log of Apollo 7


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